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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1928年 |
| 創設者 | クレメント・メルヴィル・キーズ |
| 廃止 | 1967年3月 |
| 運命 | 合併 |
| 後継 | ノースアメリカンロックウェル |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 | |
| 親 | ゼネラルモーターズ （1933年～1948年） |
| 部門 | |
ノースアメリカン・アビエーション（NAA ）は、数々の著名な航空機や宇宙船を設計・製造したアメリカの 大手航空宇宙メーカーです。その製品には、T-6テキサン練習機、P-51マスタング 戦闘機、B-25ミッチェル 爆撃機、F-86セイバー ジェット戦闘機、X-15 ロケット機、XB-70爆撃機、B-1ランサー、アポロ 司令・機械船、サターンV ロケットの第2段、スペースシャトルオービターなどがあります。
一連の合併と売却を経て、ノースアメリカン・アビエーションはノースアメリカン・ロックウェルの一部となり、ノースアメリカン・ロックウェルは後にロックウェル・インターナショナルとなり、現在はボーイングの一部となっている。
歴史
幼少期
1928年12月6日、クレメント・メルヴィル・キーズは、様々な航空会社や航空関連会社の株式を売買する持株会社としてノースアメリカンを設立した。しかし、 1934年の航空郵便法により、このような持株会社は解体された。ノースアメリカンは製造会社となり、ダグラス・エアクラフト・カンパニーから採用されたジェームズ・H・「ダッチ」・キンデルバーガーが経営した。NAAは1938年までイースタン航空の所有権を保持した。[1]
1933年、ゼネラルモーターズ社がNAAの経営権を取得し、ゼネラル・アビエーション・マニュファクチャリング・コーポレーションと合併したが、ノースアメリカン・アビエーションという社名はそのまま残った。[2] [3]
キンデルバーガーは、会社の業務をメリーランド州ダンドークから年間を通じて飛行が可能なカリフォルニア州ロサンゼルスに移し、既存の企業と大規模プロジェクトで競争するよりも簡単だろうという理論に基づいて、航空機の訓練に重点を置くことを決定しました。NAAの最初の飛行機はGA-15観測機とGA-16練習機であり、その後O-47とBT-9（GA-16とも呼ばれる）が続きました。[1]
第二次世界大戦
1937年のBC -1はノースアメリカン初の戦闘機であり、GA-16をベースとしていた。[1] 1940年、他のメーカーと同様に、ノースアメリカンは戦争に向けて準備を開始し、オハイオ州コロンバス、テキサス州ダラス、カンザス州カンザスシティに工場を開設した。[1]ノースアメリカンは、戦時生産契約額において米国企業の中で11位にランクされた。[4]
BT-9の後継機としてノースアメリカン社が開発したT-6テキサン練習機は17,000機が製造され、最も広く使用された練習機となった。双発のB-25ミッチェル爆撃機はドーリットル空襲で名声を博し、あらゆる戦闘地域で使用された。P -51ムスタングは当初、ノースアメリカン社がライセンス生産を断ったカーチスP-40ウォーホークの代替としてイギリス向けに生産された。 [6] [7] 派生型のA-36ムスタングは地上攻撃機および急降下爆撃機として開発された。これは、アメリカ陸軍航空隊が戦闘機として同機種を購入することをまだ決定していなかったため、機体の生産を継続するためでもあった。
イギリス空軍がP-51の動力装置をオリジナルのアリソンエンジンからロールスロイス・マーリンエンジンに切り替えることを提案したことは、第二次世界大戦の航空史上最も重要な出来事の一つだったかもしれない。この提案によりP-51は、多くの人が戦争中最高のアメリカ戦闘機と考える機体へと変貌した。[1] [8] [9] [10]
1941 年には労働問題が深刻な問題となった。1939 年 8 月から 1941 年 6 月までの 22 か月間、ヨーロッパで戦争が激化する中、スターリンとヒトラーは互いに支援し合った。米国では、地方の労働組合役員が、イギリスのドイツとの戦争に対するアメリカの援助に反対した。彼らは、イギリスにレンドリースを供給していた軍需産業にストライキを呼びかけた。全米自動車労働組合 (UAW) は、国際機械工組合に勝って選挙に勝利し、カリフォルニア州イングルウッドの北米工場の全従業員を代表した。UAW の交渉担当者は、初任給を 1 時間あたり 50 セントから 75 セントに引き上げ、さらに現在の従業員 11,000 人に 10 セントの昇給を要求した。全国労働組合はストライキを行わないと誓約していたが、突然、6 月 5 日に地方がストライキを起こし、戦闘機の 4 分の 1 を生産していた工場が閉鎖された。UAW の全国指導者リチャード・フランケンスティーンが飛行機で駆けつけたが、労働者を戻させることはできなかった。そこでワシントンが介入した。フランクリン・ルーズベルト大統領は、国家CIO指導部の承認を得て、6月8日にカリフォルニア州兵を派遣し、銃剣を携えて工場を再開させた。ストライキ参加者は、直ちに復帰するか、米軍に徴兵されるかの選択を迫られた。[11] 彼らは不機嫌ながらも従った。しかし、6月22日にドイツが突如ソ連に侵攻すると、共産主義活動家は突如として軍需生産の最も強力な支持者となり、ストライキを鎮圧した。[12] [13] [14]
戦後
戦後、ノースアメリカンの雇用はピーク時の91,000人から1946年には5,000人にまで減少した。終戦記念日には、ノースアメリカンは米国政府から8,000機の航空機の注文を受けていた。数か月後、その数は24機にまで減少した。[1]
2年後の1948年、ゼネラルモーターズはNAAを公開会社として売却しました。しかしNAAは、T-28トロイアン練習機および攻撃機、F-82ツインマスタング戦闘機、B-45トルネードジェット爆撃機、FJフューリー戦闘機、AJサベージ、革新的なXB-70ヴァルキリーマッハ3戦略爆撃機、シュライクコマンダー、T-39セイバーライナービジネスジェット など、新しい設計を続けました。
ノースアメリカン・アビエーションのオハイオ州コロンバス支社は、ベトナム戦争中に海軍偵察機として多用された先進的な高速攻撃機であるA-5 ビジランテ、前線航空管制（FAC）および対反乱軍（COIN）任務専用に設計された初の航空機であるOV-10 ブロンコ、および1950年代後半から2008年まで運用され、 40年間にわたり米海軍および米海兵隊のほぼすべての海軍パイロットおよび海軍飛行士が訓練で飛行したT-2 バックアイ海軍練習機の独占的な開発と製造に重要な役割を果たした。バックアイの名前は、オハイオ州の州木、およびオハイオ州立大学のマスコットにちなんで付けられたものである。
ノースアメリカン F-86 セイバーは再設計されたフューリーとして始まり、朝鮮戦争でミグを撃墜して名声を博しました。9,000機以上のF-86が生産されました。その後継機であるノースアメリカン F-100 スーパーセイバーも人気がありました。
アメリカ国内では約6,656機のF-86が生産され、これは西側諸国における戦後最多の軍用機となった。また、その他の地域でも2,500機が生産された。セイバーの生産に対応するため、ノースアメリカンはオハイオ州コロンバスの旧カーチス・ライト工場に施設を開設した。また、カリフォルニア州ダウニーの旧コンソリデーテッド・バルティ・エアクラフト工場にも移転し、1948年にはダウニーに新工場を建設した。1952年末までに、ノースアメリカンの売上高は3億1,500万ドルを超えた。コロンバス工場の雇用は1950年の1,600人から1952年には18,000人に増加した。[1]
1950年代後半のF-107およびF-108プログラムの中止、ならびにナバホ大陸間巡航ミサイルプログラムの中止は、ノースアメリカンにとって大きな打撃となり、同社は完全に回復することはありませんでした。
核開発
アトミクス・インターナショナルは、1948年にダウニー工場の原子力研究部門として始まったノースアメリカン・アビエーションの一部門である。 1955年に部門名をアトミクス・インターナショナルに変更し、主に商業用と政府用の両方の原子力技術と原子炉の初期開発に従事した。アトミクス・インターナショナルは、カリフォルニア州初の原子炉（NAAダウニー工場の小型水性均質原子炉）の設計、建設、運用、 [15]米国の商用電力網向けに電力を生産した初の原子炉（サンタスザーナ野外研究所のナトリウム原子炉実験）[16] 、米国が宇宙に打ち上げた初の原子炉（SNAP-10A）[17]など、原子力エネルギーに関する数々の業績を担った。原子力に対する全体的な関心が低下すると、アトミクス・インターナショナルは石炭ガス化などの非原子力エネルギー関連プロジェクトに移行し、原子炉の設計と試験を徐々にやめていった。アトミックス・インターナショナルは1978年にロケットダイン部門と合併した。[18]
航法・誘導、レーダー、データシステム
オートネティクスは、1945 年にカリフォルニア州ダウニーに拠点を置く、ロサンゼルス支社のエンジニアリング部門の小さなユニットであるノースアメリカン社の技術研究所で始まりました。ナバホミサイル プログラムの発展により、1955 年にオートネティクスがノースアメリカン アビエーションの独立した部門として設立されました。当初はダウニーに拠点を置き、1963 年にカリフォルニア州アナハイムに移転しました。この部門は、ミニットマン弾道ミサイル システムの誘導システムの開発に携わっていました。
宇宙計画
1955年、ロケットエンジン事業はロケットダインとして独立部門に分離されました。この部門は、レッドストーン、ジュピター、ソー、デルタ、アトラスの各ミサイルや、NASAのサターンシリーズの打ち上げロケット用のエンジンを供給しました。
ノースアメリカン社は、1959年に初飛行したロケット推進航空機である X-15の機体を設計し、製造した。
1959年、ノースアメリカン社は、マーキュリー計画の宇宙船の打ち上げ脱出システムの試験に使用されたリトルジョー・ブースターの最初のものを製造した。1960年、新CEOのリー・アトウッドは宇宙計画に注力することを決定し、同社はアポロ司令・機械船、アポロの打ち上げ脱出システムを試験するためのより大型のリトルジョーIIロケット、およびサターンVの第2段S-IIの主契約者となった。
合併と買収
1967年1月に起きたアポロ1号の致命的な火災は、当初マスコミでは同社の責任だとされたが、議会の公聴会では後に別の判決が下された。[要出典] 9月、同社はロックウェル・スタンダードと合併し、合併後の会社はノースアメリカン・ロックウェルとして知られるようになった。[19] [20] [21]この間、同社はアポロ計画への関与を継続し、全11回のミッションの司令船と機械船を製造した。2年以内に新会社はスペースシャトルのコンセプトも研究し、1972年にオービター契約を獲得した。 [22] 1973年、同社は再び社名をロックウェル・インターナショナルに変更し、航空機部門をノースアメリカン・エアクラフト・オペレーションズと改名した。[23]
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ロックウェル・インターナショナルの防衛・宇宙部門（北米航空部門のオートネティクスとロケットダインを含む）は、 1996年12月にボーイングに売却された。 [21] 当初はボーイング・ノース・アメリカンと呼ばれていたこれらのグループは、ボーイングの防衛部門と統合された。ロケットダインは最終的に2005年にボーイングからUTCプラット・アンド・ホイットニーに売却された。UTCはその後、2013年にロケットダインをエアロジェット（ジェンコープ）に売却した。
製品
航空機
有人宇宙船
ミサイルとロケット
無人航空機
プロジェクト
- ノースアメリカン NA-116 (4発長距離爆撃機プロジェクトのみ)
- ノースアメリカン NA-148 (商用輸送プロジェクトのみ)
- ノースアメリカン NA-237 (戦闘爆撃機プロジェクトのみ)
- ノースアメリカン NA-323 (VFX F-14 プログラムのみのプロジェクト)
- ノースアメリカン NA-365 (船上配送 - プロジェクトのみ)
- ノースアメリカン NA-400 (米海軍向け海上攻撃プロジェクト)
- ノースアメリカン NA-420 (米海軍向け V/STOL 支援航空機プロジェクト)
- ノースアメリカンNAC-60
- ノースアメリカン XF-108 レイピア
参照
- ロサンゼルス市議会議員ノリス・J・ネルソンが1941年の北米ストライキについてコメント
参考文献
脚注
- ^ これには、L-17として軍用に製造された83機の航空機が含まれます。
注記
- ^ abcdefg ルーマーマン、ジュディ。「北米航空」米国航空100周年記念委員会、2003年。
- ^ パウンド、アーサー。「回転する車輪：ゼネラルモーターズの25年間の物語、1908年から1933年」第23章 - 航空業界におけるゼネラルモーターズ
- ^ ワーサム、エイプリル（2008年9月14日）。「飛行機や電車もGMの壮大な計画の一部だった」。オートモーティブニュース。2022年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月21日閲覧。
- ^ ペックとシェラー1962年、619ページ。
- ^ パーカー2013、2、78-79頁。
- ^ ハーマン2012、88ページ。
- ^ パーカー2013、77、90-92頁。
- ^ ハーマン2012、88、203頁。
- ^ パーカー2013、77-92頁。
- ^ ボルス1945年、244ページ。
- ^ 「巨大航空機工場がストライキで停止：カリフォルニア州イングルウッドの CIO が北米企業と 2 億ドルの契約を締結するよう要請し、11,000 人がストライキ 労働組合による調停委員会協定違反が見られる：最低 75 セントを要求」ニューヨーク タイムズ 1941 年 6 月 6 日、15 ページ。
- ^ ジョン・フレドリクソン、ジェームズ・キンデルバーガー著『Warbird Factory: North American Aviation in World War II』（Zenith Press、2015年）92-104ページ、写真と新聞の見出し付き。
- ^ ジョン・バーナード『アメリカの先駆者：ロイザー政権下の全米自動車労働組合、1935-1970』（2004年）173-176ページ。
- ^ マックス・M・カンペルマン『共産党対CIO：権力政治の研究』（1957年）25-27頁。
- ^ 「ダウニー施設の放射線調査」。Wayback Machineに 2010 年 5 月 27 日にアーカイブ。 ボーイング社、2001 年 3 月 1 日、7 ページ。2010 年 1 月 1 日に閲覧。
- ^ 「カリフォルニア原子力産業」米国エネルギー情報局。
- ^ Voss, Susan「SNAP Reactor Overview (AFWL-TN-84-14)」。米国空軍兵器研究所、ニューメキシコ州カートランド空軍基地、1984年8月、57ページ。
- ^ 「サンタ・スザナ・フィールド研究所エリアIV、史跡評価」。Wayback Machineに2010年1月28日アーカイブ 。Sapere and Boeing、2005年5月、p. 2-1。2010年1月1日閲覧。
- ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (初版). Osprey. p. 202. ISBN 9780850451634。
- ^ "Rockwell". GlobalSecurity.org . Global Security . 2010-08-30閲覧。Rockwell
と航空宇宙大手の North American Aviation は 1967 年に合併し、Rockwell North American が設立されました。
- ^ ab 「ボーイングの歴史年表」（PDF）。ボーイング。2020年12月13日。 2020年12月13日閲覧。
- ^ TA ヘッペンハイマー (1998)。スペースシャトルの決断。 NASA。 429–432ページ。
- ^ 「ロックウェル・インターナショナル...スペースシャトルの建造：歴史、より高く、より速く、より遠くへ：1970-1986」ボーイング社、2012年。2012年4月24日閲覧。2007年10月11日、 Wayback Machineにアーカイブ。
文献
- ボス、クリスティ。『大量生産の巨匠』インディアナ州インディアナポリス：ボブス・メリル社、1945年。
- フレッチャー、デビッド、ダグ・マクファイル。ハーバード！カナダの北米トレーナー。カナダ、オンタリオ州ダンダス：DCFフライングブックス、1990年。ISBN 0-9693825-0-2。
- フレドリクソン、ジョン、ジェームズ・キンデルバーガー。『Warbird Factory: North American Aviation in World War II』（Zenith Press、2015 年）
- ハゲドン、ダン。ノースアメリカン NA-16/AT-6/SNJ。ノースブランチ、ミネソタ：スペシャルティプレス、1997年。ISBN 0-933424-84-1
- ハーマン、アーサー。『自由の鍛冶場：アメリカ企業はいかにして第二次世界大戦で勝利をもたらしたか』ニューヨーク：ランダムハウス、2012年。ISBN 978-1-4000-6964-4。
- パーカー、ダナ T. 『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域での航空機製造』カリフォルニア州サイプレス：ダナ T. パーカー ブックス、2013 年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
- パティロ、ドナルド M. 『限界に挑戦：アメリカの航空機産業』 ミシガン州アナーバー：ミシガン大学出版局、1998 年。
- ペック、マートン J.、フレデリック M. シェラー。兵器取得プロセス: 経済分析。ボストン: ハーバード ビジネス スクール、1962 年。
さらに読む
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 北米の物語 |
- グレイ、マイク（1992年）。『攻撃の角度：ハリソン・ストームズと月へのレース』ニューヨーク：ペンギン・ブックス。ISBN 0-14-023280-X。
- 「北米航空の製造施設」。エアロダイジェスト。第29巻第2号。Aeronautical Digest Publishing Corporation。1936年8月。pp.22–24 。2021年7月2日閲覧。
- 「ノースアメリカン・アビエーション社：その歴史的発展、活動範囲および役員人事」。エアロダイジェスト。第24巻第2号。エアロノーティカル・ダイジェスト出版株式会社。1934年2月。pp.22–29 。 2021年7月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースアメリカン航空に関連するメディアがあります。
- Boeing.com: 北米航空の歴史
- 航空宇宙レガシー財団
- AeroWeb: NAA 航空機リスト
- ACME、NAA の歴史: 文書と写真のアーカイブ。
- オートネティクス部門
- ブライト、チャールズ D.、「ジェットメーカー：1945年から1972年までの航空宇宙産業」、ローレンス、カンザス：カンザス州リージェンツプレス、1978年。