サザンパシフィックトランスポーテーションカンパニー

サザンパシフィックトランスポーテーションカンパニー

SP システム マップ (1988 年の DRGW 合併前)
概要
本部	カリフォルニア州サンフランシスコ
創設者	ウィリアム・テル・コールマン ティモシー ・ガイ・フェルプス ウィリアム ・ローズクランズ リーランド・スタンフォード
報告マーク	スペース
ロケール	アリゾナ州、アーカンソー州、カリフォルニア州、コロラド州、イリノイ州、カンザス州、ルイジアナ州、ミズーリ州、ネバダ州、ニューメキシコ州、オクラホマ州、オレゴン州、テネシー州、テキサス州、ユタ州
運行日	1865–1996
前任者	セントラル・パシフィック鉄道
後継者	サンタフェ・パシフィック・コーポレーション ユニオン・パシフィック鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌、一部3 フィート(914 mm)狭軌支線

サザン・パシフィック鉄道（報告記号 SP）（または鉄道の頭文字からEspeeとも呼ばれる）は、1865 年から 1996 年まで存在し、主に米国西部で運営されていたアメリカのクラス I 鉄道ネットワークです。このシステムは、サザン・パシフィック鉄道、サザン・パシフィック会社、サザン・パシフィック輸送会社という名前でさまざまな会社によって運営されていました。

元々のサザン パシフィックは、1865 年に土地保有会社として始まりました。サザン パシフィックの最後の前身であるサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは 1969 年に設立され、サザン パシフィック システムの管理を引き継ぎました。サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは 1996 年にユニオン パシフィック コーポレーションに買収され、ユニオン パシフィック鉄道と合併しました。

サザン・パシフィック鉄道の遺産は、サンフランシスコ、ツーソン、ヒューストンに病院を設立したことである。1970年代には、最先端のマイクロ波と光ファイバーのバックボーンを備えた通信ネットワークも設立した。この通信ネットワークは、Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephonyの頭文字から名付けられた会社、Sprintの一部となった。 ^[1]

元々のサザン・パシフィック鉄道は、1865年にティモシー・フェルプス率いる実業家グループによってサンフランシスコで設立され、サンフランシスコとカリフォルニア州サンディエゴを結ぶ鉄道を建設することを目的としていた。この会社は1868年9月にビッグ・フォーとして知られる実業家グループ、チャールズ・クロッカー、リーランド・スタンフォード、マーク・ホプキンス・ジュニア、CP・ハンティントンによって買収された。ビッグ・フォーは1861年にセントラル・パシフィック鉄道(CPRR)を設立していた。 ^[2]その後、 1885年にリースによりセントラル・パシフィック鉄道を買収した。^{[3] [4] [5] 1900年までに、サザン・パシフィック鉄道システムは、}テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道やモーガンのルイジアナ・アンド・テキサス鉄道など、多くの小規模な会社を組み込んだ主要な鉄道システムとなっていた。ニューオーリンズからテキサスを経てエルパソに至り、ニューメキシコ州を横断してツーソン、ロサンゼルス、サンフランシスコやサクラメントを含むカリフォルニア州の大半に至った。セントラル・パシフィック鉄道の路線は東はネバダ州を越えてユタ州オグデンに至り、北はオレゴン州を通ってポートランドに至った。その他の子会社には最終的に、セントルイス・サウスウェスタン鉄道（コットンベルト、報告記号SSW）、エルパソ・アンド・サウスウェスタン鉄道、 328マイル（528 km）のノースウェスタン・パシフィック鉄道、1,331マイル（2,142 km）のメキシコ南部パシフィック鉄道、およびさまざまな3フィート（914 mm）狭軌路線が含まれた。

SPはカリフォルニア州サクラメントにある巨大な工場で知られており、国内でも数少ない大規模な機関車設計・製造設備を備えた工場の一つであった。サクラメントは米国でもトップ10に入る規模の工場で、200エーカーの土地に数十の建物を構え、平均3,000人の従業員を抱え、第二次世界大戦中にはピーク時に7,000人に達した。他の主要な工場はユタ州オグデン、テキサス州ヒューストン、ニューオーリンズのアルジェにあった。1906年の地震でサンフランシスコの大部分が破壊され、SP工場も破壊された後、ベイショアの6マイル南に新しい工場とヤードが建設された。ロサンゼルスのアルハンブラ工場は10棟の建物で構成され、1,500人の従業員を抱えていたが、1930年にテイラーヤードが建設されると重要性が低下した。^[6]

SP は、1886 年にアメリカ合衆国最高裁判所で行われた画期的な訴訟であるサンタクララ郡対サザン パシフィック鉄道の被告であり、この訴訟はアメリカ合衆国憲法の下で一定の法人権利を確立したと解釈されることが多い。

サザン パシフィック鉄道はサザン パシフィック カンパニーに取って代わられ、サザン パシフィック鉄道の鉄道事業を引き継ぎました。1929 年、サザン パシフィック/テキサス アンド ニューオーリンズは、コットン ベルトを除いて 13,848 マイルの路線を運営していました。コットン ベルトは 1980 年頃にゴールデン ステート ルートを買収し、その規模はほぼ 2 倍の 3,085 マイル (4,965 km) に拡大し、SP/SSW の総走行距離は約 13,508 マイル (21,739 km) になりました。T&NO は 1961 年に SP に完全に合併されました。

1969年、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーが設立され、サザン・パシフィック・カンパニーを買収した。このサザン・パシフィック鉄道は最後の存在であり、「サザン・パシフィック・インダストリーズ」と呼ばれたこともあったが、「サザン・パシフィック・インダストリーズ」は会社の​​正式名称ではない。1980年代までに、主に支線の削減により、路線距離は10,423マイル (16,774 km) に減少した。1988年10月13日、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー (子会社のセントルイス・サウスウェスタン鉄道を含む) は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道(報告記号 D&RGW)を管理する親会社であるリオグランデ・インダストリーズに買収された。リオグランデ インダストリーズは、サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーとデンバー アンド リオグランデ ウェスタン鉄道を合併させたわけではなく、デンバー アンド リオグランデ ウェスタン鉄道の直接所有権をサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーに移管し、鉄道業界およびサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーとデンバー アンド リオグランデ ウェスタン鉄道の顧客の両方でブランド認知度が高いことから、統合されたリオグランデ インダストリーズ鉄道システムがサザン パシフィックの名称を使用できるようにした。長年サザン パシフィックの子会社であったセントルイス サウスウェスタン鉄道もサザン パシフィックの名称で販売されていた。シカゴからセントルイスまでの SPCSL コーポレーションのルート (かつてはシカゴ・ミズーリ・アンド・ウェスタン鉄道の幹線で、アルトン鉄道に属していた)の追加により、D&RGW/SP/SSW システムの総延長は 15,959 マイル (25,684 km) になった。リオグランデ インダストリーズは後にサザン パシフィック鉄道コーポレーションに改名された。

1996年までに、長年の財政問題により、サザン・パシフィック鉄道の総走行距離は13,715マイル (22,072 km) にまで減少しました。財政問題により、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーはユニオン・パシフィック・コーポレーションに買収され、親会社のサザン・パシフィック鉄道コーポレーション (旧リオグランデ・インダストリーズ)、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSLコーポレーションもユニオン・パシフィック・コーポレーションに買収されました。ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSLコーポレーションをユニオン・パシフィック鉄道に合併しましたが、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーをユニオン・パシフィック鉄道に合併しませんでした。その代わりに、ユニオン・パシフィック・コーポレーションは1998年2月1日にユニオン・パシフィック鉄道をサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに合併こうして、サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは、ユニオン パシフィック鉄道の現在の形態となり、現在もその形で運営されています。

GW & CB コルトン、トゥルー サザン パシフィック鉄道の路線を示す地図 。1881年頃の計画された軌道を示しています。カリフォルニアの海岸線は当初、コーリンガ経由で走る予定でしたが、同社の最終的な西海岸ルートはこれとは異なりました。

ほとんどの鉄道会社と同様に、SP は20 世紀に蒸気機関車のほとんどを黒く塗装しましたが、1945 年以降は視認性を高めるために、機関車の煙室の前面を銀色 (外観はほぼ白色) に塗装し、側面をグラファイト色に塗装しました。

一部の旅客用蒸気機関車にはデイライト方式が採用されており、牽引する列車にちなんで名付けられており、そのほとんどは列車名にデイライトという言葉が含まれていました。最も有名な「デイライト」機関車はGS-4 蒸気機関車です。最も有名なデイライト牽引列車はコースト デイライトとサンセット リミテッドです。

サザン・パシフィック鉄道のユニークな「キャブ・フォワード」蒸気機関車はよく知られていた。^[7]これらは4-8-8-2、2-8-8-2、および4-6-6-2（2-6-6-2から改造）の機関車で、炭水車を機関車の煙室端に取り付けて後進するように設定されていた。 ^[7]サザン・パシフィック鉄道は山岳地帯に多くのスノーシェッドを持っていたため、機関車の乗務員はキャブ内の煙で窒息しそうになった。^[7]数人の機関士が機関車を後進（炭水車を押す）し始めた後、サザン・パシフィック鉄道はボールドウィン機関車工場にキャブ・フォワード設計の製造を依頼した。^[7]北米の他の鉄道会社はキャブ・フォワード機関車を注文しなかった。

• TD ジュダ- 4-2-2
• CP ハンティントン- 4-2-4T
• E クラス4-4-0 - エイトホイーラー/アメリカン (各種 ( Gov. Stanford、Jupiter、Leviathanを含む))
• Aクラス4-4-2 - アトランティック (A-1 – A-6)
• Sクラス0-6-0 - スイッチャー (S-1 – S-22)
• Mクラス2-6-0 - モーグル（M-1 – M-4（SP 1673）、M-6（SP 1744） – M-22）
• Pr クラス2-6-2 - プレーリー (Pr-1)
• MM/AM クラス2-6-6-2 / 4-6-6-2 -キャブ前方 マレット/連接式モーグル (MM-1、MM-2 / AM-2、MM-3。SP の慣例により、マレットは複合拡張を指し、連接式は単純拡張を指します。)
• T クラス4-6-0 - テンホイーラー ( T-1 – T-31 ( SP 2353、SP 2355 ) – T-58)
• Pクラス4-6-2 - 太平洋 (P-1 – P-8 ( SP 2467、SP 2472 ) – P-10 ( SP 2479 ) – P-14)
• Se クラス0-8-0 - スイッチャー (Se-1 – Se-4)
• C クラス2-8-0 - 統合 (C-1 – C-8 ( SP 2706、SP 2718 )、C-9 ( SP 2579 ) – C-32)
• Mk クラス2-8-2 - ミカド (Mk-2、Mk-4、Mk-5 ( SP 745、SP 786 ) – Mk-11;
• MC/AC クラス - 2-8-8-2 / 4-8-8-2 - キャブフォワードマレット/アーティキュレートコンソリデーション ( MC-1 / AC-1、MC-2 / AC-2、AC-3、MC-4 / AC-4、AC-5、MC-6 / AC-6、AC-7、AC-8、AC-10、AC-11、AC-12 ( SP 4294 ))
• AC-9 - 2-8-8-4 - イエローストーン/アーティキュレーテッド コンソリデーション
• TW クラス4-8-0 - 12 輪車 (マストドン、TW-1 – TW-8)
• Mtクラス4-8-2 - 山岳 (Mt-1 – Mt-5 )
• GS クラス4-8-4 - ゴールデン ステート/一般サービス (( GS-1、GS-2、GS-3、GS-4 ( SP 4449 )、GS-5、GS-6 ( SP 4460 )、GS-7、GS-8 )
• Dクラス2-10-0 - デカポッド (D-1)
• F クラス2-10-2 - 14 輪車 (F-1 ( SP 975、SP 982 ) - F-5。通常はサンタフェと呼ばれますが、ATSF がSP の主なライバルであったため、この名前を使用することを拒否しました。)
• エル ゴベルナドール- 4-10-0
• SPクラス4-10-2 - サザンパシフィック (SP-1 ( SP 5021 ))

狭軌機関車

• 4-6-0テンホイーラー - SP 18を参照

1971 年 5 月 1 日 (アムトラックが米国での長距離旅客運行を引き継いだ日) まで、サザン パシフィック鉄道はさまざまな時期に以下の名前の 旅客列車を運行していました。名前が太字の斜体で表記されている列車は、現在もアムトラックの管轄下で運行されています。

• ジョン・ソンタグはサザン・パシフィック鉄道の若き従業員で、1888年頃フレズノの操車場で車両を連結しているときに負傷した。彼は会社が仕事中の負傷から回復する間医療処置を施さず、回復しても再雇用しなかったと非難した。彼はすぐに犯罪（主に列車強盗）に手を染め、1893年にフレズノの刑務所で銃創と破傷風のため32歳で亡くなった。 ^[11]

ソンタグの共犯者であるクリス・エヴァンスもサザン・パシフィック鉄道を嫌っており、同社が農民に土地を割引価格で売却するよう強制していると非難した。^[11]

• 1907年3月28日、サンティモテオ渓谷から下り坂を進んでいたサザンパシフィック・サンセット・エクスプレスが時速約60マイル（97km/h）でコルトン操車場に進入し、開いた分岐器に衝突して脱線し、24人が死亡した。記録によると、列車の14両のうち9両が重なり合って崩壊し、死者と負傷者は「薪とくしゃくしゃになった金属の山」の中に残された。死者のうち18人はイタリアのジェノバからサンフランシスコの仕事に向かうイタリア人移民だった。^[12]
• 1907 年 5 月 22 日、ロサンゼルスに向かっていたコーストライン リミテッドがカリフォルニア州グレンデールの西で脱線しました。客車が土手から転げ落ちたと伝えられています。少なくとも 2 人が死亡し、他にも負傷者が出ました。「この恐ろしい行為は、悪魔のような正確さで計画された」と、当時パサデナ スター ニュースは報じました。同紙によると、線路から釘が外され、レールの端の下にフックが取り付けられました。スター紙は広範囲に報道し、その社説では事故の背後にある犯罪者を厳しく非難しました。

  グレンデール近郊でこの恐ろしい行為を犯した男たち、あるいは男たちは、厳密に言えばアナキストではないかもしれない。しかし、もし彼らが動機に動かされた正気な人間であるならば、彼らはアナキストの素質を持っている。典型的なアナキストが鉄道会社を脅迫すべきだと考えたなら、旅客列車を破壊し、数十、数百人を即死させることもためらわないだろう。^[13]

• 1907 年 6 月 1 日の早朝、カリフォルニア州サンタクララ近郊でサザン パシフィック鉄道の列車を脱線させようとする試みが、線路上に大量の枕木が発見されたことで阻止された。作業員が、カリフォルニア州バーバンク近郊で誰かがサンタバーバラ行きのローカル列車を脱線させようとして、分岐器に鋼板を打ち込んでいたことを発見した。^{[出典が必要]}
• 1939 年 8 月 12 日、ネバダ砂漠のバトル マウンテンとカーリンの間にあるパリセード キャニオンの橋で、西行きのシティオブ サンフランシスコ号 が脱線しました。乗客と乗員のうち 24 人が死亡し、さらに多数が負傷し、5 両の車両が破壊されました。原因はおそらく破壊行為であると考えられましたが、容疑者は特定されませんでした。^[要出典]
• 1944年大晦日、濃霧の中、オグデン西部で追突事故が発生し、48人が死亡した。 ^[14]
• 1947年1月17日、サザン・パシフィック・ナイトフライヤー号がベーカーズフィールド郊外12マイル（19キロ）で事故を起こし、7人が死亡、50人以上が負傷した。客車4両と観光用寝台車1両が横転し、線路からかなり離れた場所に着地したが、他の7両は倒れずに残った。機関車は線路上にとどまり、乗務員は無傷だった。フロリダ州マイアミ出身の29歳の乗客、ロバート・クロウリーは、通路を挟んで向かいに座っていた男性と会話をしていたが、その男性は即死した。戦闘経験のあるクロウリーは、「戦場でもこんな惨状は見たことがない」と語った。^[15]
• 1948年5月8日、カリフォルニア州モントレーで、サザン・パシフィック鉄道の旅客列車デルモンテ・エクスプレスが、現在は廃止されたドレイク・アベニューの踏切で、著名な海洋生物学者エド・リケッツの運転する車に衝突した。リケッツは3日後に病院で負傷し死亡した。^[16]
• 1963年9月17日、カリフォルニア州チュアラーの踏切でサザン・パシフィック鉄道の貨物列車が違法に改造されたバスに衝突し、32人のブラセロ労働者が死亡した。この事故は後に、農民からの強い支持があったにもかかわらず、1964年に議会がブラセロ・プログラムを終了する決定を下す要因となった。また、チカーノの公民権運動を刺激する一因にもなった。^{[17] [18]} 2014年現在、全米安全評議会によると、これは米国史上最悪の自動車事故であった^{[17] [19]}
• 1973年4月28日、サザン・パシフィック鉄道の弾薬を積んだ貨物列車がローズビル・ヤード内で爆発し、52人が負傷した。原因は、車両内の高温の箱が床に火をつけ、爆弾が爆発するまで加熱されたことによるものであった。^[20]
• 1989年5月12日、トロナを積んだサザン・パシフィック鉄道の列車がカリフォルニア州サンバーナーディーノで脱線した。列車は近くの坂を下る際に減速できず、脱線する前に時速約110マイル（180 km/h）まで加速し、サンバーナーディーノ列車事故を引き起こした。この衝突により、ダフィー通り沿いの家屋7軒が破壊され、列車作業員2人と住民2人が死亡した。13日後の1989年5月25日、脱線後の清掃中または脱線自体によってパイプラインが損傷したため、線路沿いに走る地下パイプラインが破裂して火災が発生し、さらに11軒の家屋が破壊され、さらに2人が死亡した。^[21]

• 1991年7月14日の夜、サザン・パシフィック鉄道の列車が、カリフォルニア州ダンスミアの上流、シスキユー郡の「カンタラ・ループ」と呼ばれる線路の急カーブでサクラメント川上流に脱線した。タンク車を含む数両の車両が水に接触した。7月15日の早朝、タンク車が破裂し、内容物がすべて川に流出したことが明らかになった。約19,000米ガロン（72 m ³）の土壌燻蒸剤メタムナトリウムだった。最終的に、百万匹以上の魚と数万匹の両生類とザリガニが死んだ。川の生態系の基礎を形成する昆虫や軟体動物を含む数百万匹の水生無脊椎動物が死滅した。数十万本のヤナギ、ハンノキ、ハコヤナギが最終的に枯死し、さらに多くの人が重傷を負った。^[22]

化学物質の煙は、流出現場からシャスタ湖への川の流入地点まで41マイル（66 km）の破壊の跡を残しました。^[23]この事故は、カリフォルニア州史上最大の有害化学物質流出事故として今もランクされています。^[22]事故当時、メタムナトリウムは危険物として分類されていませんでした。

サザン・パシフィックの機関車の多くは、ユニオン・パシフィック鉄道 などの鉄道で今も営業運転中であり、古い特別な機関車の多くは公園や博物館に寄贈されたり、景勝地や観光鉄道で運行を続けている。現在ユニオン・パシフィックで使用されている機関車のほとんどは「パッチが当てられ」ており、前面のSPロゴがユニオン・パシフィックの盾に置き換えられ、新しい番号がユニオン・パシフィックのステッカーで古い番号の上に貼られているが、一部の機関車はサザン・パシフィックの「ブラッディ・ノーズ」塗装のままである。過去数年間で、パッチが当てられたユニットのほとんどはユニオン・パシフィックの完全なスキームに再塗装され、2019年1月現在、古い塗装のまま残っているユニットは10台未満である。より注目すべき機器には次のものがある。

• 745（Mk-5、2-8-2 ）、ルイジアナ鉄道遺産信託が所有し、ルイジアナ蒸気機関車協会が運営し、ルイジアナ州ジェフェロン（ニューオーリンズ近郊）を拠点としている。
• 786（Mk-5、2-8-2 ）、オースティン市が所有し、オースティン蒸気機関車協会に貸し出されている。現在、テキサス州オースティンで完全な機械的修復が行われている。^[24]
• 794 (Mk-5、2-8-2 )は、 1916 年にテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道のヒューストン工場で予備部品から製造された最後のミカド機関車です。現在は、テキサス州サンアントニオのサンアントニオ駅で外観の修復が行われていますが、運転可能な状態に修復する計画があります。
• 982号（F-1、2-10-2 ）、テンダー車はユタ州ヒーバーシティのヒーバーバレー鉄道に所在し、主機関車はテキサス州ヒューストンに所在する。[ 25 ^]
• 1518 ( EMD SD7 )、元EMDデモンストレーター990で最初に製造されたSD7。イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に所蔵されている。
• 1744年（M-6、2-6-0 ） 、ナイルズキャニオン鉄道での運行状態への復元のために、部品がカリフォルニア州ブライトサイドにゆっくりと集められていました。
• 2248パフィー（T- 1、4-6-0 ）、グレープバイン・ヴィンテージ鉄道が運行していますが、現在、テキサス州グレープバインのFRAが義務付けている1,472日間のオーバーホールが保留中です。
• 2353号機（T-31、4-6-0 ）、カリフォルニア州カンポのパシフィック・サウスウエスト鉄道博物館に展示されている。
• 2467 ( P-8、4-6-2 )、カリフォルニア州フリーモントのパシフィック機関車協会からカリフォルニア州立鉄道博物館に貸し出されている。
• 2472 ( P-8、4-6-2 )、カリフォルニア州レッドウッドシティのゴールデンゲート鉄道博物館が所有・運営している。
• 2479 ( P-10、4-6-2 )、カリフォルニア州サンノゼのカリフォルニア・トロリー・アンド・レールロード・コーポレーションが所有し、修復中。
• 3100（旧SP6800バイセンテニアル）、U25B、オレンジエンパイア鉄道博物館が所有・運営、^[26]ペリス、カリフォルニア州
• 3420 (C-19, 2-8-0 )、エルパソ歴史委員会所有、テキサス州エルパソのフェルプス・ダッジ銅精錬所に保管
• 3709 ( EMD GP9 )、カリフォルニア州カンポのパシフィック・サウスウエスト鉄道博物館で運行再開に向けて復元中
• 3769 ( EMD GP9 )、ユタ州オグデンのユタ州鉄道博物館に展示され、スイッチエンジンとして使用されています。
• 4294 ( AC-12、4-8-8-2 )、カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館所蔵
• 4449 ( GS-4、4-8-4 )、以前はブルックリン ラウンドハウスに配置されていましたが、2012 年 6 月にオレゴン州ポートランドのオレゴン鉄道遺産センターに移転されました。
• 4460 ( GS-6、4-8-4 )、ミズーリ州カークウッドの国立交通博物館に所在
• 5119 ( GE 70 トン スイッチャー)、カリフォルニア州カンポのパシフィック サウスウエスト鉄道博物館で稼働中、SP 色への塗装修復を待っている。
• 7304 ( ALCO RS-32 )、カリフォルニア州カンポのパシフィック・サウスウエスト鉄道博物館で修復を待つ展示中
• 7457 ( EMD SD45 ) は、1966 年にこの鉄道向けに製造された最初のGM エレクトロ・モーティブ部門 SD45ディーゼル電気式ロードスイッチャー機関車です。最後に使用されたのはドナー峠です。2002 年にユタ州鉄道博物館に寄贈されました。

2006 年 8 月 19 日、UP は新しい遺産プログラムの一環として、真新しいEMD SD70ACe機関車、Union Pacific 1996を発表しました。これは UP の遺産シリーズの機関車の最終ユニットであり、「デイライト」と「ブラック ウィドウ」のスキームからヒントを得た配色で塗装されました。

• リーランド・スタンフォード（1890–1893）
• (1893–1909年空席)
• ロバート・S・ラヴェット（1909–1913）
• ジュリアス・クルトシュニット(1913–1925)
• ヘンリー・ドフォレスト（1925–1928）
• ヘイル・ホールデン（1928–1932）

• ヘンリー・デフォレスト（1929–1932）
• ヘイル・ホールデン（1932–1939）
• （1939年から1964年までは役職は存在しなかった）
• ドナルド・J・ラッセル（1964年～1972年）
• ベンジャミン F. ビアッジニ(1976–1982)
• デンマン・K・マクニア（1982年～1988年）
• エドワード・L・モイヤーズ （1993年～1995年）会長兼CEO

• カール・インゴールド・ジェイコブソン、カリフォルニア州ロサンゼルス市議会議員、1925年～1933年
• W・バーチ・リーは、ルイジアナ州下院議員になる前は、父親のジョン・マーティン・リー・ジュニアとともにニューオーリンズ事務所に勤務していた^[27]
• ブレイク・R・ヴァン・リーア、ジョージア工科大学学長、アメリカ陸軍将校、油圧プロセスの発明者
• チャールズ・ライト、植物学者になる前は鉄道の測量士だった
• ジャック・ケルアック、小説家
• ハリー・K・マクリントック、シンガーソングライター、ザ・ビッグ・ロック・キャンディ・マウンテンズ^[28]
• ジミー・ロジャース、カントリーミュージックの父、シンガーソングライター

• カリフォルニアの鉄道輸送の歴史
• エルパソ・アンド・サウスウェスタン鉄道
• ロング ワーフ (サンタ モニカ)
• マッセル・スラウの悲劇
• パシフィックフルーツエクスプレス
• サンタフェ・サザンパシフィックの合併
• サザンパシフィック7399
• サザンパシフィック4449
• サザンパシフィックデポ
• セントルイス・サウスウェスタン鉄道
• テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道
• TOPS （Total Operations Processing System）、 IBMとスタンフォード大学と共同で開発され、1980年までSPで使用されていた鉄道車両管理システム。現在もイギリス鉄道で使用されており、後継システムである。

一般的な

ウィキメディア・コモンズには、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに関連するメディアがあります。

• Sphts.org: 南太平洋歴史技術協会
• ハーバード・ビジネス・スクール、リーマン・ブラザーズ・コレクション：「サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの歴史」
• Union Pacific Railroad.com: ユニオン パシフィックの歴史
• 「グレートソルト湖の向こう、ルーシンカットオフ」 – 1937 年の記事。
• Abandoned Rails.com: サンタアナ・アンド・ニューポート鉄道の歴史。
• これが私の鉄道 (1946 年の映画)