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アポロ15号（1971年7月26日～ 8月7日）は、アポロ計画における9回目の有人ミッションであり、4回目の月面着陸でした。これは、それまでの着陸よりも月面滞在期間が長く、科学研究に重点を置いた、初のJミッションでした。アポロ15号では、月面探査車（LRV）が初めて使用されました。
ミッションは7月26日に開始され、8月7日に終了した。月面探査は7月30日から8月2日にかけて行われた。司令官のデイビッド・スコットと月着陸船操縦士のジェームズ・アーウィンはハドレー谷付近に着陸し、探査車を使って周辺地域を探査した。これにより、これまでのミッションよりも月着陸船から遠く離れた場所まで移動することができた。彼らは4回の船外活動（EVA）で月面に18時間半を費やし、 77kgの月面物質を採取した。
同時に、司令船操縦士のアルフレッド・ウォーデンは月を周回し、サービスモジュールの科学機器モジュール（SIM）ベイにあるセンサーを操作した。この機器群は、パノラマカメラ、ガンマ線分光計、マッピングカメラ、レーザー高度計、質量分析計、および月面歩行の最後に展開された月面サブサテライトを使用して、月とその環境に関するデータを収集した。月着陸船は無事に司令船に戻り、アポロ15号の74回目の月周回軌道の終わりに[ 18 ]、帰還のためにエンジンが点火された。帰還の旅の間、ウォーデンは深宇宙での最初の船外活動を行った。アポロ15号ミッションは、3つのパラシュートのうち1つが部分的に開いたにもかかわらず、8月7日に無事に着水した。
このミッションは目標を達成し、月の初期の地殻の一部と考えられているジェネシス・ロックの採取や、スコットがハンマーと羽根を使って、空気抵抗がない場合、物体は質量に関係なく重力によって同じ速度で落下するというガリレオの理論を検証したことも特筆すべき出来事だった。しかし、翌年、乗組員が許可なく郵便封筒を月面に持ち込み、その一部が西ドイツの切手商によって販売されていたことが明らかになり、ミッションは否定的な報道を受けることになった。乗組員は判断力の欠如を理由に叱責され、その後二度と宇宙飛行を行うことはなかった。
1962年、NASAは1970年までに有人月面着陸というアポロ計画の目標を達成するために、15基のサターンVロケットの製造を契約した。当時、この目標達成に何回のミッションが必要になるかは誰にも分からなかった。 [ 19 ] 1969年、アポロ11号は6基目のサターンVロケットで月面着陸に成功したため、合計10回の着陸 を期待して、9基のロケットが残された。これらの計画には、最後の5回のミッション（アポロ16号から20号）で使用する、より重く拡張されたアポロ宇宙船が含まれていた。改良された月着陸船は最大75時間の滞在が可能で、月面探査車を月面に運ぶ予定だった。サービスモジュールには、月に関するデータを収集するための軌道実験装置一式が搭載される予定だった。当初の計画では、アポロ15号は、センソリヌス・クレーターに着陸する最後の非拡張ミッションとなる予定だった。しかし、予算削減を予想して、NASAは1970年9月までに3つの着陸ミッションを中止した。アポロ15号は、Jミッションとして知られる3つの延長ミッションの最初のものとなり、着陸地点は当初アポロ19号のために計画されていたハドレー谷に移された。[ 20 ]
スコットは1932年にテキサス州サンアントニオで生まれ、水泳奨学金を得てミシガン大学で1年間過ごした後、陸軍士官学校に編入し、1954年に卒業した。空軍に勤務していたスコットは、1962年にMITで2つの高等学位を取得し、翌年には第3期宇宙飛行士の1人に選ばれた。彼は1966年にニール・アームストロングと共にジェミニ8号に搭乗し、1969年にはアポロ9号の司令船操縦士を務めた。ウォーデンは1932年にミシガン州ジャクソンで生まれ、彼の指揮官と同様にウェストポイント（1955年卒）に通い、空軍に勤務した。ウォーデンは1963年にミシガン大学で工学の修士号を2つ取得した。アーウィンは1930年にピッツバーグで生まれ、米国海軍兵学校に通い、1951年に卒業後、空軍に勤務し、1957年にミシガン大学で修士号を取得した。ウォーデンとアーウィンはともに第5期宇宙飛行士グループ（1966年）に選ばれ、アポロ15号が彼らの唯一の宇宙飛行となった。[ ALSJ 1 ] 3人の将来の宇宙飛行士は全員ミシガン大学に通い、うち2人は同大学で学位を取得していた。同大学は航空工学プログラムを提供した最初の大学だった。[ 22 ]
バックアップクルーは、リチャード・F・ゴードン・ジュニアが司令官、ヴァンス・D・ブランドが司令船操縦士、ハリソン・H・シュミットが月着陸船操縦士でした。[ 21 ]通常のクルーのローテーションにより、この3人は中止されたアポロ18号に搭乗する可能性が最も高かったでしょう。 [ 23 ]ブランドは後にアポロ・ソユーズテスト計画と、最初の運用スペースシャトルミッションであるSTS-5に搭乗しました。 [ 24 ] NASAはプロの科学者を月に送るよう強い圧力を受けていたため、地質学者のシュミットがジョー・エングルの代わりにアポロ17号の月着陸船操縦士に選ばれました。[ 25 ]アポロ15号のサポートクルーは、宇宙飛行士のジョセフ・P・アレン、ロバート・A・パーカー、カール・G・ヘナイズ で構成されていました。[ 10 ] 3人とも科学者宇宙飛行士で、1967年に選ばれた。主力クルーは操縦よりも科学面でより多くの支援が必要だと感じていたためである。支援クルーはアポロ計画中は飛行せず、スペースシャトル計画まで宇宙に行くのを待った。[ 26 ]
アポロ15号の飛行管制官は以下の通りでした。
ミッション中、カプセル通信員（CAPCOM）は常に宇宙飛行士仲間であり、通常は乗組員と会話する唯一の人物であった。[ 28 ]アポロ15号のCAPCOMは、アレン、ブランド、C・ゴードン・フラートン、ゴードン、ヘナイズ、エドガー・D・ミッチェル、パーカー、シュミット、アラン・B・シェパードであった。[ 29 ]
シュミットをはじめとする科学者宇宙飛行士たちは、初期のアポロ計画において科学の重要性を高めるよう提唱した。しかし、他の宇宙飛行士からはしばしば無関心な反応を受けたり、科学がより優先度の高い事柄によって後回しにされたりした。シュミットは、宇宙飛行士たちの熱意を掻き立てる専門家が必要だと考え、カリフォルニア工科大学の地質学者リー・シルバーに連絡を取った。シュミットはシルバーをアポロ13号の船長ジム・ラヴェルと月着陸船操縦士フレッド・ヘイズに紹介した。当時、彼らはミッションに向けて訓練を受けていた。ラヴェルとヘイズはシルバーと共に現地調査に行くことを快諾し、地質学は彼らの訓練の重要な部分となった。地質学者ファルーク・エル＝バズは、月周回軌道からの観測計画に役立てるため、主乗組員の司令船操縦士ケン・マッティングリーを訓練した。しかし、アポロ13号の宇宙船を損傷させ、ミッションの中止を招いた爆発事故のため、乗組員が新たに習得したスキルはほとんど活用されることはなかった。[ a ]アポロ14号のCMP（司令船操縦士）であるスチュアート・ルーサは地質学に熱心だったが、ミッション司令官のシェパードはそれほどではなかった。[ 30 ]
アポロ12号のバックアップクルーとして既に宇宙船に精通していたスコット、ウォーデン、アーウィンは、アポロ15号の主力クルーとして、地質学とサンプリング技術により多くの訓練時間を費やすことができた。[ ALSJ 2 ]スコットは、クルーが可能な限り多くの科学データを持ち帰ることを決意し、1970年4月にシルバーと会って地質学訓練の計画を開始した。シュミットがアポロ15号のバックアップLMPに任命されたことで、彼は内部関係者となり、主力クルーとバックアップクルーの間で競争を巻き起こすことができた。1970年9月に2つのアポロミッションが中止されたことで、アポロ15号はJミッションに変わり、月面滞在期間が長くなり、初の月面探査車（LRV）が導入された。この変更はスコットに歓迎された[ 31 ]。デビッド・ウェスト・レイノルズがアポロ計画について書いた記述によれば、スコットは「ただの凄腕パイロット以上の存在だった。スコットは真の探検家の精神を持ち、Jミッションから最大限の成果を得ようと決意していた」[ 32 ] 。計画された実験や探査車からの通信など、通信の必要性が高まったため、オーストラリアのハニーサックル・クリーク追跡ステーションをほぼ再建する必要が生じた[ 33 ]。
乗組員の20ヶ月間の訓練期間中、地質学の野外実習は月に1回程度行われた。当初、シルバーは主力および予備乗組員の指揮官とLMPを、通常の野外地質学の授業のようにアリゾナ州とニューメキシコ州の地質学的現場に連れて行ったが、打ち上げが近づくにつれて、これらの実習はより現実的なものになった。乗組員はリオグランデ渓谷付近をハイキングする際に携行するバックパックの模型を着用し、テント内のCAPCOMとトランシーバーで通信するようになった。CAPCOMにはその地域に不慣れな地質学者が同行し、その地質学者は宇宙飛行士の説明に基づいて調査結果を解釈し、乗組員に、実際に見ることのできない人々に風景を説明することに慣れさせた。[ 34 ]スコットは自身を真剣なアマチュアと考えており、野外地質学を楽しむようになった。[ 35 ]
ハドレーに着陸するという決定は1970年9月に下された。サイト選定委員会は候補地を2つに絞り込んでいた。アペニン山脈に近い雨の海の縁にある深い谷、ハドレー・リルと、近くに火山性の低いドーム群があるマリウス・クレーターである。最終的な決定権は彼自身ではなかったが、ミッションの指揮官は常に大きな影響力を持っていた。[ 36 ]デイビッド・スコットにとって選択は明白だった。ハドレーには「より多様性があった。探査の精神を駆り立てるある種の目に見えない性質があり、ハドレーにはそれが備わっていると感じた。それに、見た目も美しく、見た目が良いものはたいてい良いものだ。」[ 37 ]ハドレーが選ばれたのは、NASAが着陸地点の高解像度画像を持っていなかったためである。この場所は、初期のアポロ計画の1つを危険にさらすには険しすぎると考えられていたため、画像は作成されていなかった。[ 38 ]アペニン山脈がハドレー基地に近接しているため、着陸進入軌道は26度と、以前のアポロ着陸時の15度よりもはるかに急な角度が必要だった。[ 39 ]
任務の拡大により、ウォーデンはカリフォルニア州ダウニーにあるノースアメリカン・ロックウェルの施設で多くの時間を過ごすことになった。そこでは司令船兼機械船（CSM）が建造されていた。[ 40 ]彼はこれまでとは異なる地質学の訓練を受けた。エル・バズと共に、CSMで単独周回中に通過するクレーターの地図や写真を研究した。エル・バズが耳を傾け、フィードバックを与える中で、ウォーデンは地球で彼の通信を聞く科学者にとって役立つような方法で月面の特徴を説明する方法を学んだ。ウォーデンはエル・バズを楽しく刺激的な教師だと感じた。ウォーデンは通常、乗組員の地質学の野外調査に同行したが、しばしば上空の飛行機に乗って、飛行機がCSMの下を通過する月の地形の速度をシミュレートしながら、地形の特徴を説明していた。[ 41 ]
訓練の要求はウォーデンとアーウィンの結婚生活に負担をかけ、二人は離婚すればNASAが宇宙飛行士に求めるイメージにそぐわないとして、ミッションでの地位が危うくなるのではないかと恐れ、スコットに助言を求めた。スコットは彼らの上司である飛行乗組員運用部長のデーク・スレイトンに相談し、スレイトンは宇宙飛行士が仕事をきちんとこなすことが重要だと述べた。アーウィン夫妻は結婚生活の困難を乗り越えたが、ウォーデン夫妻はミッション前に離婚した。[ 42 ]
アポロ15号は、 HMSエンデバー号 にちなんでエンデバーと名付けられた司令船兼機械船CSM-112と、アメリカ空軍士官学校のマスコットにちなんでファルコンと名付けられた月着陸船LM-10を使用しました。スコットは、エンデバー号の船長であるジェームズ・クックが最初の純粋な科学航海を指揮したこと、そしてアポロ15号が科学に重点を置いた最初の月面着陸ミッションであったことを理由に、エンデバー号を選んだと説明しました。[ 43] アポロ15号はクックの船から小さな木片を携え、ファルコン号は乗組員の空軍での功績を称えてハヤブサの羽2枚を月に運びました。[45 ]また、宇宙船には、緊急脱出システムと宇宙船-月着陸船アダプター（番号SLA-19）も含まれていました。[ 46 ]
ケネディ宇宙センターの技術者たちは、サービスモジュールの科学機器モジュール（ SIM ）ベイにある機器にいくつかの問題を抱えていた。一部の機器の到着が遅れ、主任研究者やNASAの請負業者の代表者は、さらなるテストや小さな変更を求めた。機械的な問題は、機器が宇宙で動作するように設計されているにもかかわらず、地球の表面でテストする必要があったことに起因していた。そのため、質量分析計やガンマ線分光計 の7.5m （24 フィート）のブームなどは、宇宙環境を模倣しようとする装置を使用してのみテストすることができ、[ 47 ]宇宙では、質量分析計のブームが何度か完全に格納されなかった。[ 48 ] [ 49 ]
月着陸船では、降下段と上昇段の両方で燃料タンクと酸化剤タンクが拡大され、降下段のエンジンベルが延長された。電力供給を増やすためにバッテリーと太陽電池が追加された。これらの変更により、月着陸船の重量は36,000ポンド（16,000キログラム）に増加し、以前のモデルより4,000ポンド（1,800キログラム）重くなった。[ 17 ]
アポロ15号がHミッションとして飛行していた場合、CSM-111とLM-9が搭載されていたはずです。そのCSMは1975年のアポロ・ソユーズテスト計画で使用されましたが[ ALSJ 4 ]、月着陸船は使用されずにケネディ宇宙センタービジターコンプレックスに保管されています[ 50 ] 。エンデバーは、 1974年12月にNASAからスミソニアン博物館に所有権が移管された後、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある米国空軍国立博物館に展示されています[ 51 ] [ 52 ]。[ 46 ]
アポロ15号を打ち上げたサターンVロケットはSA-510と命名され、ロケットの10番目の飛行準備完了モデルとなった。ロケットのペイロードが大きくなったため、ロケットと打ち上げ軌道に変更が加えられた。以前のミッションよりも南向き（方位角80～100度）に打ち上げられ、地球周回軌道は166キロメートル（90海里）に下げられた。これらの2つの変更により、1,100ポンド（500kg）多く打ち上げることが可能になった。推進剤の予備量が削減され、 S-IC第1段の逆噴射ロケット（使用済みの第1段をS-II第2段から分離するために使用）の数が8基から4基に削減された。S-ICの4基の外側エンジンはより長く燃焼し、中央エンジンもより長く燃焼した。S-IIにもポゴ振動を抑制するための変更が加えられた。[ 17 ]
サターン Vの主要システムがすべて設置されると、ロケットは組立棟から発射場である発射複合施設39Aに移動されました。1971年6月下旬から7月上旬にかけて、ロケットと発射用アンビリカルタワー（LUT）は少なくとも4回落雷を受けました。ロケット本体に損傷はなく、地上支援機器にも軽微な損傷があっただけでした。[ 53 ]
アポロ15号の宇宙飛行士は、改良された宇宙服を着用した。月面着陸以外の飛行も含め、それまでのアポロ計画では、船長と月着陸船操縦士は、生命維持装置、液体冷却装置、通信装置の接続部が3つずつ2列に並んだ宇宙服を着用していた。アポロ15号で使用された新しい宇宙服は「A7LB」と呼ばれ、接続部が三角形のペアで配置されていた。この新しい配置に加え、以前の宇宙服では上下に動いていた着脱用ジッパーの位置を右肩から左腰にかけて斜めに変更したことで、狭い宇宙船内での着脱が容易になった。また、新しい腰関節が設けられたことで、宇宙飛行士は完全に体を曲げて月面探査車に座ることができるようになった。改良されたバックパックにより、より長時間の月面歩行が可能になった。[ 17 ]アポロ13号以降のすべてのミッションと同様に、司令官のスーツにはヘルメット、腕、脚に赤いストライプが入っていた。[ ALSJ 5 ]
ウォーデンはアポロ14号の宇宙飛行士が着用していたものと似たスーツを着用したが、アポロ15号の機器と接続できるように改造されていた。液体冷却服など、月面EVAにのみ必要な装備はウォーデンのスーツには含まれていなかった。彼が行う予定だったEVAは、帰還飛行中にSIMベイからフィルムカートリッジを取り出すことだけだったからである。[ 17 ]
月面で運用可能な車両は、1960年代初頭からNASAによって検討されていました。初期のバージョンはMOLABと呼ばれ、密閉されたキャビンを備え、質量は約6,000ポンド（2,700 kg）でした。いくつかの縮小プロトタイプはアリゾナでテストされました。NASAがすぐに月面基地を建設しないことが明らかになると、そのような大型車両は不要に思えました。それでも、ローバーは科学に重点を置くJミッションを強化するものでしたが、質量は約500ポンド（230 kg）に制限されており、当時、そのような軽量車両が役に立つかどうかは明らかではありませんでした。NASAがローバーの開発を進めることを決定したのは、月面着陸の最終リハーサルであるアポロ10号が月周回軌道から地球に帰還する1969年5月になってからです。ボーイングは、コストプラス方式で3台のローバーの契約を獲得しました。 （特に航行システムにおける）予算超過により、3機の機体の最終的な総費用は4000万ドルに達した。NASAの予算が削減され、宇宙開発計画に対する国民の不満が高まっていた時期に、こうした予算超過はメディアから大きな注目を集めた。[ ALSJ 6 ]
月面探査車は、5フィート× 20 インチ (1.5 m × 0.5 m) のスペースに折りたたむことができた。無負荷時の重量は 460 ポンド (209 kg) で、2 人の宇宙飛行士と彼らの装備を積載した状態では 1500 ポンド (700 kg)だっ た。各車輪は 1/4 馬力 (200 W) の電気モーターで独立して駆動された。どちらの宇宙飛行士でも運転できたが、常に司令官が運転した。時速 6 ～ 8マイル (10 ～ 12 km/h) の速度で走行し、宇宙飛行士は初めて着陸船から遠く離れた場所まで移動し、科学実験を行うのに十分な時間を確保できた。[ ALSJ 6 ]アポロ 15 号の探査車には、「人類初の月面着陸、ファルコンによって 1971 年 7 月 30 日届けられた」と書かれた銘板が取り付けられていた。[ 54 ]打ち上げ前のテスト中、LRVには地球の条件下で誰かが座った場合に崩壊しないように追加の補強が施された。[ 55 ]
アポロ15号粒子・磁場サブサテライト（PFS-1）は、ミッションが地球への帰還のために軌道を離れる直前にSIMベイから月周回軌道に放出された小型衛星でした。その主な目的は、月のプラズマ、粒子、磁場環境を研究し、月の重力場をマッピングすることでした。具体的には、プラズマと高エネルギー粒子の強度とベクトル磁場を測定し、衛星の速度を高精度で追跡できるようにしました。基本的な要件は、衛星が月周回軌道上のあらゆる場所で磁場と粒子のデータを取得することでした。[ 17 ]磁場を測定するだけでなく、衛星には月の質量集中、つまりマスコンを研究するためのセンサーも搭載されていました。[ 56 ]衛星は1971年8月4日から1973年1月まで月を周回し、データを送信しましたが、サブサテライトの電子機器の故障が複数回発生したため、地上支援が終了しました。その後、月に墜落したと考えられています。[ 57 ]
アポロ15号は1971年7月26日 午前9時34分（東部夏時間） 、フロリダ州メリット島のケネディ宇宙センターから打ち上げられた。打ち上げ時刻は、ハドレー谷で適切な照明条件で月面に到着できる2時間37分の打ち上げウィンドウの開始時刻だった。もしミッションが7月27日の別のウィンドウを超えて延期されていたら、8月下旬まで再スケジュールすることはできなかっただろう。宇宙飛行士たちは打ち上げの5時間15分前にスレイトンによって起こされ、朝食と宇宙服の着用後、有人月面着陸の7回の試みのすべてが行われた発射台である39A発射台に移動し、打ち上げの約3時間前に宇宙船に乗り込んだ。カウントダウンに予定外の遅延はなかった。[ ALFJ 4 ]
ミッション開始から 000:11:36 にS-IVBエンジンが停止し、アポロ 15 号は計画された低地球軌道の待機軌道にとどまった。ミッションはそこで 2 時間 40 分留され、乗組員 (およびテレメトリを介してヒューストン) が宇宙船のシステムをチェックすることができた。ミッション開始から 002:50.02.6 に S-IVB エンジンが再始動され、月遷移軌道投入(TLI) が行われ、宇宙船は月への軌道に乗った。[ ALFJ 4 ] [ ALFJ 5 ] TLIまでに、宇宙船は地球を1 + 1/2周回した。 [ 58 ]
司令船・機械船（CSM）と月着陸船は、ほぼ燃料を使い果たしたS-IVBブースターに繋がったままだった。月遷移軌道投入が成功し、宇宙船が月に向かう軌道に乗ると、ウォーデンがCSMのスラスタを操作してCSMを押し出すと、爆薬コードによってCSMがブースターから分離された。その後、ウォーデンはCSMを操縦して月着陸船（S-IVBの端に取り付けられている）とドッキングさせ、結合した宇宙船は爆薬によってS-IVBから分離された。アポロ15号がブースターから分離した後、S-IVBは操縦して離れ、計画通り、有人宇宙船が月周回軌道に入ってから約1時間後に月に衝突したが、エラーのため、衝突地点は目標から79海里（146km ）離れた。 [ ALFJ 6 ]ブースターの衝突は、アポロ12号とアポロ14号が月面に残した地震計によって検出され、有用な科学データが得られた。 [ 9 ]
宇宙船のサービス推進システム（SPS）のライトに不具合が発生しました。かなりのトラブルシューティングの後、宇宙飛行士はシステムのテスト噴射を行い、これは軌道修正も兼ねていました。これはミッション開始から約28時間40分00秒後に発生しました。ライトの不具合はSPSが予期せず点火する可能性があることを恐れた宇宙飛行士は、不具合のあるライトが点灯している制御バンクの使用を避け、大規模な噴射時のみオンラインにして手動で制御しました。ミッション帰還後、不具合の原因はスイッチ内に挟まった小さなワイヤー片であることが判明しました。[ ALFJ 7 ] [ ALFJ 8 ]
汚染物質を除去するために月着陸船の大気を浄化して再生した後、宇宙飛行士たちはミッション開始から約34時間後に月着陸船に入り、機器の状態を確認し、月面で必要となる物品を運び込んだ。この作業の多くは地球にテレビ中継され、カメラはウォーデンが操作した。乗組員は、距離/距離速度テープメーターの外側カバーが破損していることを発見した。これは、距離と接近速度に関する情報を提供する重要な機器が正常に動作しない可能性があるだけでなく、ガラスカバーの破片がファルコンの内部を漂っていたため、懸念事項であった。テープメーターはヘリウム雰囲気中にあるはずだったが[ ALFJ 9 ]、破損のため月着陸船の酸素雰囲気中にあった[ 59 ] 。地上でのテストにより、テープメーターが正常に動作することが確認され、乗組員は掃除機と粘着テープを使用してガラスの大部分を取り除いた[ ALFJ 9 ] [ 60 ] 。
これまでは軽微な問題しか発生していなかったが、ミッション時間61時15分頃（ヒューストン時間7月28日夕方）、スコットは給水設備の塩素消毒準備中に給水系統の漏水を発見した。乗組員は漏水箇所を特定できず、事態は深刻化する恐れがあった。ヒューストンの専門家が解決策を見つけ、乗組員はそれを実行に移した。漏水した水はタオルで拭き取られ、そのタオルは司令船（CM）と月着陸船（LIM）の間のトンネルに干された。スコットは、まるで誰かの洗濯物のようだったと述べている。[ ALFJ 10 ]
ミッション開始から73分31秒14秒後、1秒未満の噴射による2回目の軌道修正が行われた。月周回軌道投入（TLI）後には軌道修正を行う機会が4回あったが、実際に必要だったのは2回だけだった。アポロ15号は7月29日に月面に接近し、月周回軌道投入（LOI）噴射は、地球との無線通信が途絶えた月の裏側にあるSPS（月面着陸装置）を使用して行わなければならなかった。噴射が行われなければ、アポロ15号は予想よりも早く月の影から抜け出し、無線通信が再開されるはずだった。通信が途絶え続けたことで、管制センターは噴射が行われたと結論づけることができた。通信が再開されたとき、スコットはすぐに噴射の詳細を伝えず、月の美しさを称賛した。これに対し、テレビインタビューを待っていたアポロ14号の船長アラン・シェパードは、「そんなくだらない話はいいから、噴射の詳細を教えてくれ」と不満を漏らした。[ ALFJ 11 ] 398.36秒間の噴射は、ミッション開始から78時31分46.7秒後に月面高度86.7海里（160.6km ）で行われ、アポロ15号は170.1×57.7海里（315.0×106.9km ）の楕円形の月周回軌道に入った。[ 60 ]
アポロ11号と12号では、月着陸船は司令船から切り離され、より低い軌道に操縦されて月面着陸の試みが開始されました。アポロ14号以降、着陸船がますます重くなるにつれて燃料を節約するため、サービスモジュールのSPSは、月着陸船がまだ司令船に接続された状態で、降下軌道投入（DOI）として知られる噴射を行いました。アポロ15号が最初にいた軌道は、ハドレーの着陸地点の遠点、つまり最高点の上にありました。軌道の反対側の点で噴射が行われ、その結果、ハドレーは宇宙船の近点、つまり最低点の下に位置することになりました。[ ALFJ 12 ] DOI噴射は082:39:49.09に行われ、24.53秒かかりました。その結果、遠点が58.5 海里 (108.3 km; 67.3 mi)、近点が9.6 海里 (17.8 km; 11.0 mi)の軌道となった。[ 61 ] 7 月 29 日から 30 日にかけての夜間、乗組員が休息している間に、月の質量集中によりアポロ 15 号の軌道がますます楕円形になっていることが管制センターに明らかになった。7 月 30 日に乗組員が目覚めた時点で、近点は7.6 海里 (14.1 km; 8.7 mi)になっていた。このことと、着陸地点の正確な高度が不確実であったことから、軌道を修正、または調整することが望ましいと判断された。機体のRCSスラスタを使用して、[ ALFJ 3 ]は095:56:44.70に30.40秒間実行され、近点を8.8海里(16.3 km; 10.1 mi)、遠点を60.2海里(111.5 km; 69.3 mi)まで上昇させた。[ 61 ]
月着陸船の降下準備に加え、乗組員は月（ハドレー着陸地点を含む）の観測を続け、月面のテレビ映像を提供した。その後、スコットとアーウィンは着陸準備のため月着陸船に入った。ドッキング解除は月の裏側で100:13:56に予定されていたが、分離を試みた際に何も起こらなかった。[ ALFJ 13 ]問題を分析した後、乗組員とヒューストンはプローブ計器用アンビリカルが緩んでいるか外れている可能性が高いと判断した。ウォーデンは司令船と月着陸船をつなぐトンネルに入り、それが事実であることを確認し、それをよりしっかりと固定した。問題が解決すると、ファルコンは100:39:16.2にエンデバーから分離した。これは約25分遅れで、高度5.8海里（10.7 km、6.7 mi）であった。ウォーデンは、科学作業の準備として、101:38:58.98にエンデバー号でSPS噴射を行い、エンデバー号を65.2海里（120.8 km; 75.0 mi） × 54.8海里（101.5 km; 63.1 mi）の軌道に乗せた。[ 62 ]
ファルコン号に搭乗したスコットとアーウィンは、月面に着陸するための噴射である動力降下開始（PDI）の準備を進め、管制センターから許可を得た後、104時30分09.4秒に高度5.8海里（10.7 km、6.7 mi）でPDIを開始した。 [ 62 ]これは計画よりわずかに高い高度だった。降下の最初の段階では、ファルコン号は宇宙飛行士が仰向けになるように位置付けられていたため、下方の月面は見えなかったが、機体がピッチオーバー操作を行った後、彼らは直立し、前方の月面を見ることができた。着陸を指揮したスコットは、シミュレーションで見たものとは最初は似ていないように見える地形に直面した。その理由の一つは、着陸経路に約3,000フィート（910メートル）の誤差があったことで、CAPCOMのエド・ミッチェルがピッチオーバー前にクルーにそのことを伝えていた。もう一つの理由は、スコットがシミュレーターで頼りにしていたクレーターが月面環境では判別しにくく、当初はハドレー谷が見えなかったためである。彼は計画着陸地点をオーバーシュートする可能性が高いと判断し、谷が見えるようになると、コンピューターの着陸目標を計画地点に戻すように機体を操縦し始め、比較的平坦な着陸場所を探した。[ ALSJ 7 ] [ 63 ]
約60 フィート (18 m)より下では、ファルコンの排気によって吹き飛ばされる大量の月の塵のため、スコットは表面を何も見ることができませんでした。ファルコンは、より重い負荷に対応するため、以前の月着陸船よりも大きなエンジンベルを備えており、排気が月面で反射してエンジンに戻り (爆発を引き起こす可能性がある) という「ブローバック」のリスクを避けるため、最初の接触時にエンジンを停止することの重要性が、ミッション計画者によって宇宙飛行士に強調されていました。そのため、アーウィンが着陸脚延長部のプローブの 1 つが表面に触れたことを示す「接触」を報告したとき、スコットはすぐにエンジンを停止し、着陸船が残りの距離を表面まで落下するのを待ちました。すでに毎秒約 1/2 フィート (0.34 mph、0.15 m/s)の速度で下降していたファルコンは、1.6 フィート (0.49 m)の高さから落下しました。スコットの速度は、有人月面着陸ミッションの中で最も激しい着陸となった可能性が高く、毎秒約6.8フィート（4.6 mph、2.1 m/s）で着陸したため、驚いたアーウィンは「バン！」と叫んだ。スコットはファルコンを、彼には見えなかった小さなクレーターの縁に着陸させ、着陸機は6.9度の角度で8.6度の左に傾いた。[ ALSJ 7 ] [ 64 ]アーウィンは自伝の中で、これまでで最も激しい着陸だったと述べており、機体がひっくり返り続け、すぐに中止せざるを得なくなるのではないかと恐れていた。[ 65 ]
ファルコンは104:42:29.3（7月30日22:16:29 GMT）に着陸した。燃料は残り約103秒で、予定着陸地点から約1,800フィート（550メートル）の地点だった。 [ 62 ]アーウィンの叫び声の後、スコットは「オーケー、ヒューストン。ファルコンはハドレーの平原にいます」と報告した。[ b ] [ ALSJ 7 ]予定着陸区域に入ると、月面探査車による機動性の向上により、それ以上の操縦は不要となった。[ 66 ]
ハドレーの未知の驚異の中に立っていると、人間の本質にはある根本的な真実があることに気づきます。人間は探求せずにはいられない。そして、これこそが究極の探求なのです。
ファルコン号が月面にほぼ3日間滞在する予定だったため、スコットは慣れ親しんだ概日リズムを維持することが重要だと考え、ヒューストン時間で午後遅くに着陸したため、2人の宇宙飛行士は月面に降りる前に睡眠をとることになっていました。しかし、時間スケジュールのおかげで、スコットは着陸船の上部ハッチ（通常はドッキングに使用される）を開けて、周囲を30分間観察し、描写し、写真を撮ることができました。リー・シルバーは、新しい調査地を調査するために高い場所に行くことの重要性を彼に教えており、上部ハッチはその目的に役立ちました。[ 67 ] [ ALSJ 7 ] [ ALSJ 9 ]ディーク・スレイトンや他のマネージャーは、酸素が失われるため最初は反対しましたが、スコットは自分の意見を通しました。[ 68 ]月面で月着陸船の上部ハッチを通して行われた唯一の立位船外活動（EVA）中に、スコットは翌日のEVAの計画を立てることができました。[ 69 ]スコットはアーウィンにも外を見る機会を与えたが、そのためにはアーウィンとファルコンの生命維持システムをつなぐケーブルを再配置する必要があり、アーウィンはそれを断った。[ 70 ]宇宙船を再加圧した後、スコットとアーウィンは睡眠のために宇宙服を脱ぎ、月面で宇宙服を脱いだ最初の宇宙飛行士となった。[ 71 ]
睡眠中、ヒューストンの管制センターは酸素の緩やかだが着実な減少を監視していた。スコットとアーウィンは最終的に予定より1時間早く起こされ、問題の原因は尿移送装置のバルブが開いていたことだと判明した。ミッション後の報告会で、スコットは今後同様の状況が発生した場合は乗組員をすぐに起こすべきだと提言した。問題が解決した後、乗組員は初の月面歩行の準備を開始した。[ ALSJ 10 ]
宇宙服を着て船室の減圧を終えたスコットとアーウィンは、それぞれ月面を歩いた7人目と8人目の人間となり、初の本格的な船外活動を開始した。[ 72]ファルコンの降下段の区画に折り畳んで収納されていた月面探査車の展開を開始したが、着陸船の傾斜のため、これは困難を極めた。ヒューストンの専門家は、宇宙飛行士が探査車を引き出す際に前部を持ち上げるという提案をし、これが功を奏した。[ 73 ]スコットはシステムの点検を開始した。バッテリーの1つがゼロ電圧を示したが、これは計器の問題に過ぎなかった。より大きな懸念は、前輪操舵が機能しないことだった。しかし、後輪操舵は車両を操縦するのに十分だった。[ 74 ]点検を終えたスコットは、「よし。デテント解除。移動開始」と言いながら、探査車をファルコンから遠ざけた。これらは、月面で車両を運転中に人間が発した最初の言葉だった。[ ALSJ 8 ]探査車にはテレビカメラが搭載されており、NASAのエド・フェンデルがヒューストンから遠隔操作していた。撮影される静止画に比べると解像度は高くなかったが、このカメラのおかげで地球上の地質学者はスコットとアーウィンの活動に間接的に参加することができた。[ 75 ]
リルは着陸地点からは見えなかったが、スコットとアーウィンが起伏のある地形を車で走っていると、視界に入ってきた。[ 76 ]彼らはエルボー・クレーターが見えたので、その方向へ車を走らせ始めた。[ ALSJ 12 ]既知の場所であるエルボーに到達したことで、管制センターは引き返して着陸船の位置をより正確に特定することができた。宇宙飛行士たちはそこでサンプルを採取し、[ 77 ]その後モンス・ハドレー・デルタの斜面にある別のクレーターまで車で移動し、そこでさらにサンプルを採取した。この停車を終えた後、彼らは着陸船に戻り、サンプルを投下し、彼らが去った後に残される科学機器であるアポロ月面実験パッケージ（ALSEP）の設置準備を行った。 [ 78 ]スコットは熱流実験に必要な穴を掘るのに苦労し、着陸船に戻らなければならなかった時点では作業は完了していなかった。[ 79 ]最初の船外活動は6 時間32分続いた。[ 80 ] [ ALSJ 6 ]
最初の船外活動中は作動しなかったローバーの前部操舵装置は、2回目と3回目の船外活動中は作動した。[ 81 ] 8月1日の2回目の船外活動の目標はモンス・ハドレー・デルタの斜面で、2人はアペニン山脈の前面に沿って岩やクレーターのサンプルを採取した。彼らはスパー・クレーターで1時間過ごし、その間に宇宙飛行士たちは「ジェネシス・ロック」と呼ばれるサンプルを採取した。この岩石は斜長岩で、初期の月の地殻の一部であると考えられており、このような標本を見つけることを期待していたことが、ハドレー地域が選ばれた理由の1つだった。着陸地点に戻ると、スコットは前日に苦労したALSEPサイトでの実験用の穴あけを続けた。土壌力学実験を行い、米国旗を掲げた後、スコットとアーウィンは月着陸船に戻った。2回目の船外活動は7時間12分 続いた。 [ 80 ] [ ALSJ 6 ]
スコットは最終的に穴あけに成功したものの、彼とアーウィンはコアサンプルを採取することができず、これは3回目にして最後の月面歩行となる船外活動3（EVA 3）の早い段階で取り組むべき課題だった。地質学研究に費やすべき時間が、スコットとアーウィンがコアの採取に苦戦する間に過ぎていった。採取後も、地球への輸送のためにコアを分割するのにさらに時間がかかった。ローバーに取り付けられた万力が正しく機能していなかったため、彼らは最終的にこれを断念し、コアは予定より1つ長い状態で地球に持ち帰られることになった。スコットは、コアに費やした時間と労力に見合う価値があるのか疑問に思ったが、CAPCOMのジョー・アレンは、価値があると断言した。コアは月面から持ち帰られた最も重要なものの1つとなり、月の歴史について多くのことを明らかにしたが、費やした時間のために、ノースコンプレックスと呼ばれる丘陵地帯への訪問計画は中止せざるを得なかった。その代わりに、乗組員は再びハドレー谷の端へと向かった。今回は着陸地点のすぐ北西の方角だった。[ ALSJ 6 ]
宇宙飛行士たちが月着陸船のそばに着くと、スコットは郵便局から提供されたキットを使って、8月2日（現在の日付）に発行される2枚の切手の初日カバーに消印を押した。 [ ALSJ 3 ] [ 82 ]スコットはその後、テレビカメラの前で、ハヤブサの羽とハンマーを使って、ガリレオの理論、すなわち、空気抵抗がない場合、特定の重力場にあるすべての物体は質量に関係なく同じ速度で落下するという理論を実証する実験を行った。彼はハンマーと羽を同時に落とした。月の大気はごくわずかであるため、羽には空気抵抗がなく、ハンマーと同時に地面に落ちた。これはジョー・アレンのアイデア（彼はこの実験の間CAPCOMも務めた）で、シェパードがゴルフボールを打った実験のように、月面で記憶に残るような科学実験を見つけようとする取り組みの一環だった。羽は恐らく、アメリカ空軍士官学校のマスコットであるハヤブサのメスのものだった。[ ALSJ 3 ]
スコットはその後、月着陸船から離れた場所に探査車を移動させ、テレビカメラで月面離陸の様子を撮影できるようにした。探査車の近くには、「殉教した宇宙飛行士」と名付けられた小さなアルミニウム製の像と、宇宙探査の推進のために命を落とした14人のアメリカ人宇宙飛行士とソ連の宇宙飛行士の名前が刻まれた銘板を置いた。この記念碑はテレビカメラが向きを変えている間に置かれたもので、スコットは管制センターに探査車の周りの清掃作業をしていると伝えた。スコットは飛行後の記者会見でこの記念碑について明らかにした。また、月着陸船に入るために探査車を最後に離れる前に、探査車のコントロールパネルに聖書を置いた。[ ALSJ 3 ]
船外活動は4時間49分50秒続いた。[ 16 ]合計で、2人の宇宙飛行士は月着陸船の外で18時間半を過ごし、約170ポンド（77kg）の月面サンプルを採取した。 [ ALSJ 6 ]
ファルコンが出発した後、エンデバーのウォーデンはCSMをより高い軌道に乗せるための噴射を行った。[ ALFJ 13 ]ファルコンが月面にいる間、任務は事実上分割され、ウォーデンとCSMにはそれぞれCAPCOMと飛行支援チームが割り当てられた。 [ ALFJ 14 ]
ウォーデンは、宇宙空間で一人で過ごす時間の大部分を占めることになる作業、つまり写真撮影とSIMベイ内の機器の操作に取り掛かった。[ ALFJ 14 ] SIMベイのドアは、月遷移軌道飛行中に爆発的に切り離されていた。サービスモジュール内のこれまで使われていなかったスペースを埋めるSIMベイには、ブームの先端に取り付けられたガンマ線分光計、X線分光計、そしてミッションの途中で故障したレーザー高度計が収められていた。恒星カメラと測量カメラの2台のカメラで構成されたマッピングカメラは、スパイ技術から派生したパノラマカメラによって補完されていた。高度計とカメラによって、写真が撮影された正確な時間と場所を特定することができた。また、月の火山活動の証拠を検出するために使用できるアルファ粒子分光計と、船からの汚染の影響を受けないようにブームに取り付けられた質量分析計も備えられていた。ブームは厄介な問題となるだろう。ウォーデンは必ずしもブームを格納できるとは限らなかったからだ。[ ALFJ 8 ]
エンデバーは予定着陸の瞬間に着陸地点上空を通過する予定だったが、[ ALFJ 13 ]ウォーデンはファルコンが見えず[ ALSJ 7 ]、次の周回までファルコンを発見できなかった。彼はまた、筋肉の萎縮を防ぐために運動し、ヒューストンはスコットとアーウィンの月面活動について彼に最新情報を提供した。パノラマカメラは完璧には作動しなかったが、特別な調整をしなくても十分な画像を提供した。ウォーデンは司令船の窓から多くの写真を撮影し、しばしば一定間隔で撮影した。彼の任務は、司令船の下部機器ベイのミッションタイマーが作動しなかったために複雑になった。その回路ブレーカーは月に向かう途中で作動しなかった。[ ALFJ 14 ]ウォーデンの観測と写真は、火山活動の証拠を探すためにアポロ17号をタウルス・リトローに送るという決定に役立つことになる。司令船が地球から月の裏側を通過したとき、通信が途絶えた。ウォーデンは、通信が再開されるたびに、「こんにちは、地球。エンデバーよりご挨拶申し上げます」という言葉を様々な言語で伝えた。このアイデアはウォーデンとエル＝バズが考案したもので、地質学の教官であるエル＝バズは、宇宙飛行士が翻訳を集めるのを手伝った。[ ALFJ 15 ]
SIMベイ実験の結果には、X線分光計で収集したデータから、予想よりも蛍光X線束が大きく、月の高地は月の海よりもアルミニウムが豊富であるという結論が含まれるだろう。[ 83 ]エンデバーは以前の有人ミッションよりも傾斜の大きい軌道にあり、ウォーデンはこれまで知られていなかった特徴を目撃し、写真に詳細な記述を添えた。[ 49 ]
スコットとアーウィンが月面から離陸してエンデバー号に戻る準備が整う頃には、月の自転によって司令船・機械船（CSM）の軌道がずれてしまっていたため、月面から離陸した際にCSMの軌道が月着陸船（LM）の軌道と同じ平面になるように、軌道面変更噴射が必要となった。ウォーデンはSPSを用いて18秒間の噴射を行った。[ ALFJ 16 ]
ファルコンは 月面上で66時間55分過ごした後、8月2日17時11分22秒（グリニッジ標準時）に月面から離陸した。司令船とのドッキングはそれから2時間弱後に行われた。 [ 2 ]宇宙飛行士が月着陸船から司令船にサンプルやその他の物品を移送した後、月着陸船は密閉され、投棄され、意図的に月面に衝突した。この衝突はアポロ12号、14号、15号が残した地震計によって記録された。[ ALFJ 2 ]気密シールを得るのに問題があったため、投棄は困難を極め、月着陸船の廃棄に遅延を要した。投棄後、スレイトンがループに入り、宇宙飛行士に睡眠薬を服用するよう、少なくともスコットとアーウィンには服用するよう勧めた。ミッション司令官のスコットは、必要ないと考え、それを拒否した。船外活動中、医師たちはスコットとアーウィンの心拍に異常があることに気づいていたが、飛行中は乗組員には知らされなかった。アーウィンは宇宙飛行士を引退した後、心臓に問題を抱え、1991年に心臓発作で亡くなった。スコットは、司令官として生体医学的測定値について知らされるべきだったと感じていた。[ ALFJ 2 ] [ ALFJ 8 ]当時のNASAの医師たちは、心拍測定値は、地表での激しい作業と液体による補給不足によるカリウム欠乏が原因だと推測した。 [ 84 ]
乗組員は、次の 2 日間、軌道上からの月面観測やサブサテライトの放出など、軌道科学実験に取り組んだ。[ 49 ]エンデバーは、8月4 日21 時 22 分 45 分 GMT に、SPS エンジンを2分 21 秒間噴射して月周回軌道を離脱した。 [ ALFJ 2 ]翌日、地球への帰還中に、ウォーデンは、司令船のハッチに残ったアーウィンの支援を受け、サービス モジュールの科学機器モジュール (SIM) ベイからフィルム カセットを回収するために 39 分間の船外活動を行った。[ 85 ]地球から約 171,000 海里[ ALFJ 1 ] [ 86 ] (197,000マイル、317,000 km) の距離で行われたこの船外活動は、惑星から遠く離れた場所で行われた史上初の「深宇宙」船外活動であった。2026年現在、このような船外活動はわずか3回しか行われておらず、いずれもアポロJミッション中に同様の状況下で行われたものである。その日の後半、乗組員は当時までで最長のアポロ飛行記録を樹立した。[ ALFJ 1 ]
8月7日に地球に接近した際 、サービスモジュールは切り離され、司令船は地球の大気圏に再突入した。司令船の3つのパラシュートのうち1つは展開後に故障したが、これは宇宙船が燃料を放出した際の損傷が原因と考えられる。しかし、安全な着陸には2つ（予備として1つ）しか必要なかった。北太平洋に着水後、司令船と乗組員は回収され、回収船USSオキナワ に収容された。任務は12日7 時間11分53秒に及んだ。[ 4 ]
アポロ15号のミッション目標は、「ハドレー・アペニン地域の事前に選定された領域で、物質と表面の特徴の月面調査、測量、サンプリングを実施する。表面実験装置を設置して作動させる。アポロ装置が月面滞在時間の延長、船外活動の増加、表面移動性を提供できる能力を評価する。[および] 月周回軌道から飛行中の実験と写真撮影作業を実施する」ことであった。[ 87 ]このミッションはこれらの目標をすべて達成した。また、実験を含むその他多くの作業も完了した。写真撮影の目標の1つである、月周回軌道から対日照の画像を取得することは、カメラが空の適切な場所に向けられていなかったため達成されなかった。[ 88 ]アポロ15号ミッション報告書の結論によれば、この旅は「4回目の月面着陸であり、豊富な科学情報の収集につながった。アポロシステムは、輸送手段を提供するだけでなく、運用科学施設としても優れていた。」[ 89 ]
アポロ15号では、LRVへの関心やハドレー谷の魅力的な場所、テレビ報道の増加などにより、アポロ計画への国民の関心が高まった。[ 90 ] デビッド・ウッズ著『アポロ月面飛行ジャーナル』によると、
その後のミッションでは月面のさらに奥深くまで到達し、より多くのサンプルを持ち帰り、アポロ15号の教訓を実践に移したが、この純粋な探査の偉業は、今なお人類の偉大な業績として際立っている。有能な熱意、壮大な機械、高度に磨き上げられた科学、そして曲がりくねった小川と優美で巨大な山々に囲まれた宇宙の特別な場所、ハドレー基地の壮大さが融合したこのミッションは、今もなお人々の記憶に残っている。[ ALFJ 8 ]
ミッションは成功したものの、乗組員の経歴は、飛行前に交わした、郵便封筒を月に運ぶ代わりに1枚あたり約7,000ドルを受け取るという取引によって汚された。彼らはそのお金を子供たちのために取っておくつもりだった。[ 91 ] [ 92 ] NASAの職員や宇宙飛行士団と多くの仕事上および社交上のつながりを持っていたウォルター・アイアーマンは、宇宙飛行士と西ドイツの切手商人ヘルマン・ジーガーとの仲介役を務め、スコットは約400枚の封筒を宇宙船に持ち込んだ。それらはその後ファルコンに移され、宇宙飛行士が月面で活動している間、着陸船内に残された。地球に帰還後、100枚の封筒がアイアーマンに渡され、アイアーマンはそれをジーガーに渡し、手数料を受け取った。[ 93 ] [ 94 ]封筒を運ぶにはスレイトンからの許可が必要だったが、許可は得られていなかった。[ 95 ]
100 枚のカバーは 1971 年後半にシーガーの顧客に 1 枚あたり約 1,500 ドルで販売された。合意された支払いを受け取った後、宇宙飛行士たちはカバーを返却し、補償は受け取らなかった。[ 96 ] 1972 年 4 月、スレイトンは許可されていないカバーが持ち込まれたことを知り、3 人をアポロ 17 号の予備クルーから外した。[ 95 ]この件は 1972 年 6 月に公になり、3 人の宇宙飛行士は判断力の欠如を叱責された。 [ 97 ] 3 人は二度と宇宙へは行かなかった。[ 91 ]調査中、宇宙飛行士たちはまだ所有していたカバーを返却した。ウォーデンが訴訟を起こした後、1983 年にカバーが返還され、スレート誌はこれを無罪放免とみなした。[ 98 ] [ 99 ]
その後、スコットが月に残した「倒れた宇宙飛行士」像をめぐって、別の論争が起こった。ミッション前に、スコットはベルギー人アーティストのポール・ヴァン・ホーイドンクと、この像を彫刻してもらうという口頭での合意を交わしていた。スコットの意図は、米国政府の宇宙計画の商業的利用を禁じるNASAの厳格な方針に従い、アーティストを匿名にし、飛行後の記者会見で彫刻が公表された後に国立航空宇宙博物館に一般公開するための1つの複製を除いて、宣伝を最小限に抑えたシンプルな記念碑を作ることだった。ヴァン・ホーイドンクは、合意内容について異なる理解をしていたと主張しており、その合意では、人類の宇宙探査への賛辞の制作者として認められ、複製を一般に販売する権利を得るはずだったという。[ 99 ] NASAからの圧力により、ヴァン・ホーイドンクは、サイン入りの複製950個を一般販売する計画を中止した。[ 100 ]
2021年、スコットは「記録のための覚書」と題する文書を発表し、その中で月面に残された人形はNASAの職員によって設計・製作されたと述べた。[ 101 ] 1972年に上院委員会で証言した際、彼はその人形はスコットの依頼でヴァン・ホーイドンクによって作られ提供されたと述べていた。[ 102 ]
郵便封筒と墜落した宇宙飛行士の問題に関する議会公聴会では、スコットがミッションに持参した2つのブローバの時計も論争の的となった。ミッション前に、スコットはアポロ8号の船長フランク・ボーマンによってブローバの代表であるジェームズ・マコーマック将軍に紹介されていた。ブローバはアポロ計画に自社の時計を持参することを望んでいたが、評価の結果、NASAは代わりにオメガの時計を選んだ。スコットはブローバの時計をスレイトンに知らせずにミッションに持参した。[ 103 ]スコットの2回目の船外活動中に、NASA標準支給のオメガ・スピードマスターの時計の風防が外れ、[ 104 ] 3回目の船外活動ではブローバの時計を使用した。スコットが月面で着用したブローバ クロノグラフ モデル #88510/01 は、ブローバ社から彼に贈られた試作品であり、月面歩行中に着用された唯一の個人所有の時計です。ハドレー デルタの広がりを背景に、月面でアメリカ国旗に敬礼した際にこの時計を着用している彼の写真があります。2015 年にこの時計は 162万5000 ドルで落札され、オークションで販売された宇宙飛行士所有の遺物の中で最も高価なものの 1 つであり、オークションで販売された時計の中で最も高価なものの 1 つとなっています。[ 105 ]
アポロ15号のミッションパッチには、乗組員が空軍に所属していたことを記念して、空軍のモチーフがあしらわれています。これは、海軍のみで構成されたアポロ12号のパッチに帆船が描かれていたのと同様です。円形のパッチには、ハドレー谷の上空を飛ぶ様式化された赤、白、青の鳥が描かれています。鳥のすぐ後ろには、クレーターの列がローマ数字のXVを形成しています。NASAがミッション番号をアラビア数字で表示するよう主張したため、ローマ数字は一部のクレーターの強調された輪郭の中に隠されています。このアートワークは赤で囲まれ、白い帯にはミッション名と乗組員名が、青い縁取りが施されています。スコットは、パッチのデザインを依頼するためにファッションデザイナーのエミリオ・プッチに連絡を取り、プッチは正方形のパッチに3羽の鳥のモチーフという基本的なアイデアを考案しました。[ 106 ]
クルーは形状を丸型に変更し、色を青と緑から愛国的な赤、白、青に変更した。ウォーデンは、それぞれの鳥が宇宙飛行士を表しており、白は彼自身の色（そして司令船操縦士として一番上）、スコットは青い鳥、アーウィンは赤い鳥であると述べた。これらの色は、宇宙飛行士がKSCでリースしていたシボレー・コルベットの色と一致していた。 [ 106 ]フロリダの自動車販売店は、マーキュリー計画の頃から、シボレーを宇宙飛行士に1ドルでリースし、後に一般に販売していた。[ 107 ]宇宙飛行士たちは、1971年6月11日号のライフ誌のために、車と訓練用LRVと一緒に写真を撮った。[ ALSJ 13 ]
アポロ15号着陸地点のハロー領域は、月着陸船の排気プルームによって形成され、日本の月周回衛星セレネに搭載されたカメラで観測され、2008年5月に写真の比較分析によって確認された。これは、アポロ15号司令船から撮影された、プルームによる表面反射率の変化を示す写真とよく一致しており、アポロ計画終了以来、宇宙から観測された有人月面着陸の最初の目に見える痕跡となった。[ 108 ]
