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| セルフリッジ空軍州兵基地 | |||||||
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| アメリカ合衆国ミシガン州マウントクレメンス近郊 | |||||||
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  セルフリッジ ANGB  セルフリッジ ANGB | |||||||
| 座標 | 北緯42°36′30″ 西経82°50′08″ / 北緯42.60833° 西経82.83556° / 42.60833; -82.83556 | ||||||
| タイプ | 空軍州兵基地 | ||||||
| サイト情報 | |||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||
| オペレーター | アメリカ空軍（USAF） | ||||||
| 制御者 | ミシガン州空軍州兵(ANG) | ||||||
| 状態 | 運用 | ||||||
| Webサイト | 翻訳元 | ||||||
| サイトの履歴 | |||||||
| 構築済み | 1917年（ジョイ航空基地として） | ||||||
| 使用中 | 1917年～現在 | ||||||
| 駐屯地情報 | |||||||
| ギャリソン | 第127航空団（ホスト） | ||||||
| 飛行場情報 | |||||||
| 識別子 | IATA : MTC、ICAO : KMTC、FAA LID : MTC、WMO : 725377 | ||||||
| 標高 | 176.7メートル（580フィート）AMSL | ||||||
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| 出典： 連邦航空局[1] | |||||||
セルフリッジ空軍州兵基地または セルフリッジANGB（IATA：MTC、ICAO：KMTC、FAA LID：MTC）は、ミシガン州ハリソンタウンシップのマウントクレメンス近くにある空軍州兵の基地です。 セルフリッジフィールドは、 1917年4月に米国が第一次世界大戦に参戦した後に設立された32の航空サービス訓練キャンプの1つでした。 [2]
ユニットと組織
ホスト組織はミシガン州空軍州兵の第127航空団（127WG）ですが、空軍予備役、海軍予備役、海兵隊予備役、陸軍予備役、陸軍州兵、現役の沿岸警備隊の部隊もこの施設を使用しています。[3] 1971年、セルフリッジANGBは米国で最大かつ最も複雑な統合予備軍基地となり、 1990年代後半にフォートワース海軍航空基地（旧カースウェル空軍基地）に追い抜かれるまでその地位を維持しました。
アメリカ陸軍駐屯地セルフリッジは、デトロイト地域での戦車製造を支援する戦車・自動車・兵器司令部（TACOM）に所属している。[4]
この空港は、アメリカ空軍の補助民間部隊である民間航空パトロール（CAP）の第176セルフリッジ混成飛行隊の本拠地であり、CAPミシガン航空団の本部も置かれている。
セルフリッジには、第24海兵隊第1大隊の本部とサービス中隊、第47海兵航空団支援グループ（MWSG-47）が置かれています。 [5]
この基地には、現在CH-47チヌークを飛行している第3-238総合支援航空大隊B中隊第1分遣隊も駐屯している。
セルフリッジ軍事航空博物館
基地内のセルフリッジ軍用航空博物館はミシガン空軍警備隊歴史協会によって運営されており、軍用航空宇宙の歴史に関する写真や遺物を展示しているほか、30機以上の航空機を展示する屋外エアパークがある。[6]
歴史
セルフリッジ空軍州兵基地は、トーマス・E・セルフリッジ中尉にちなんで名付けられました。セルフリッジは、ノバスコシア州で航空実験を行っていたアレクサンダー・グラハム・ベル教授の助手を務めた後、1908年4月に航空任務に任命されました。セルフリッジは、1908年9月17日、バージニア州フォートマイヤーでオービル・ライトの乗客として飛行中に死亡しました。 [7]彼は、動力飛行機の墜落事故で死亡した最初の人物でした。
第一次世界大戦
セルフリッジ空軍州兵基地の起源は1916年に遡る。この年、パッカード自動車会社がミシガン州セントクレア湖畔の広大な土地を買収した。これはパッカード社長ヘンリー・B・ジョイの強い要望によるもの。ジョイは航空に強い関心を持ち、第一次世界大戦のヨーロッパでの戦闘に投入される航空機用のエンジンの開発を同社に開始させた。1917年の春、ワシントンでセントクレア湖畔のジョイ航空飛行場跡地に軍用飛行場を建設するためのロビー活動が始まった。米国は4月7日に第一次世界大戦に正式に参戦したばかりだった。この場所の支持者は、飛行場が自動車産業の中心地に近いことと、湖で爆撃の練習ができるという利点を指摘した。[8]
1917 年 5 月、ジョイ航空飛行場は航空サービスの拡張の一環として訓練キャンプに含まれ、当時国内に 9 つしかなかった軍用飛行場の 1 つになると発表されました。米国陸軍は640 エーカー (260 ヘクタール) の土地を借り受け、必要な道路と鉄道を敷設するための建設が直ちに開始されました。1 か月以内に、新聞は 1,000 人の男性が格納庫、兵舎、補給所、機械工場、校舎の建設に取り組んでいると報じました。
7月9日、最初の練習機であるカーチスJN-4Dが新しい飛行場に到着し、基地は戦争のために飛行、爆撃、無線、写真撮影の訓練を行う準備を整えた。最初のパイロットは第8および第9航空中隊のメンバーであり、バイロン・Q・ジョーンズ大尉がセルフリッジの初代司令官となった。実際のパイロット訓練は、戦争が宣言されてから3か月後の1917年7月16日に始まった。これらの学生のうち数人、マウントクレメンス地域の出身者は数回の飛行を与えられ、その後2週間以内に海外に急送され、上級訓練と敵との遭遇を受けた。1917年の夏には、72人が飛行士の等級を獲得し、合計で3,700時間以上の飛行時間を記録しました。その時から、何百人もの若者がセルフリッジ航空操縦学校に通い、4週間の訓練を受けて任官資格を得た。全国各地に設立されつつある。[8]
セルフリッジフィールドに配属された訓練部隊は以下の通りである: [9]
- セルフリッジフィールド駐屯地本部 – 1919年10月
- 第40航空隊、1917年8月
- 1918年7月から11月まで、飛行隊「A」に再指定
- 第380航空隊、1918年1月
- 1918年7月から11月まで、飛行隊「B」に再指定
- 飛行隊「C」、1918 年 8 月～11 月
- 飛行隊「D」、1918 年 8 月～11 月
- 飛行隊「E」、1918 年 8 月～11 月
- 飛行学校派遣隊（AE飛行隊の統合）、1918年11月～1919年11月
ミシガン州では冬季の飛行は非現実的と考えられていたため、訓練生パイロットはルイジアナ州レイクチャールズのガースナー飛行場やフロリダ州マイアミのチャップマン飛行場に送られた。セルフリッジは冬季の間、整備士学校に変わった。この学校からは700人の有能な整備士が卒業し、1918年3月まで続いた。テキサス州ケリー飛行場から6つの飛行隊がセルフリッジの工場で勉強するために送られた。[8]
1918年3月、クリントン川が敷地全体を浸水させたため、訓練センターは早期に挫折し、職員全員が近くのマウントクレメンスの学校や教会に避難した。[8] [10]
1918 年 4 月 1 日、空港に新しい砲術学校を開設する準備が始まりました。教官はフランス、イギリス、カナダの航空隊から借り受けました。1918 年 7 月までに、セルフリッジは砲術訓練で最高の成績を収めました。一度に 250 人以上の生徒が登録し、ある時には 52 機の飛行機が同時に飛行場の上空を飛んでいました。クラスは満員で、ルイス空気銃 150 丁、ルイス地上銃 60 丁、マーリン空気銃 80 丁、カメラ銃 90 丁、航空カメラ 10 台が毎日使用されていました。第一次世界大戦の終わりまでに、この新しい基地には 1,028 人の下士官と 200 人の士官がいました。72 人のパイロットと 700 人の整備士が訓練され、1,002 人が砲術学校に通っていました。[8] [10]
1918年ドイツとの休戦協定により第一次世界大戦は終結した。しかし戦争の終結により大きな変化が生じた。セルフリッジは整備士や砲手を育てる訓練場から戦闘機の訓練場となったが、戦争中入隊していた兵士は除隊となり、新たな訓練生は訓練されなかった。[10]
戦間期
1919年6月27日から、セルフリッジは第1追跡グループの本拠地となった。このグループは現在、空軍で最も古い戦闘グループである。このグループは第一次世界大戦中にフランスで組織され、他の多くのグループと同様に戦後に動員解除され、1919年に再結成された。約20年間セルフリッジに拠点を置いていた。[11]このグループの名簿には、ジョージ・H・ブレット、ジェームズ・「ジミー」・ドゥーリットル、カール・A・スパーツ、カーティス・ルメイ、フランク・O・ハンター、エメット・「ロージー」・オドネル、アール・E・パートリッジ、ポール・ワーツミスなど、多くの著名な名前が含まれており、空軍大将（「将軍たちの本拠地」）に昇進した100人以上の人物が含まれている。[10]（ルメイ中尉は、セルフリッジ格納庫6号を複葉機で飛行したため、50ドルの罰金を科された。）[要出典] [12]
しかし、セルフリッジ飛行場の将来が不透明だったため、第 1 追跡グループは帰還後すぐにテキサス州ケリー飛行場へ移動しました。1919 年 8 月 28 日、ワシントンからの命令により、40 名を除く全員がテキサスの飛行場へ出発しました。最終的に、職員はわずか 14 名の民間人まで減少し、セルフリッジ飛行場は実質的に政府職員にとって存在しなくなりました。
1921 年まで、政府はヘンリー B. ジョイからセルフリッジ飛行場を借りていました。その年、ジョイは 19 万ドルで土地を売却することを申し出ましたが、政府の鑑定士は高すぎると感じました。しかし、国家航空諮問委員会が飛行場がデトロイトの機械産業の中心地に近いことを指摘すると、その値段が支払われました。飛行場は 1922 年 7 月 1 日に復活し、1921 年にケリー飛行場からテキサス州ヒューストン郊外のエリントン飛行場に移動した第 1 追跡グループがセルフリッジに戻り、その後 20 年近くをこの地で過ごしました。1922 年、セルフリッジは、後に空軍参謀長となるカール "トゥーイ" スパーツ少佐の指揮の下、恒久的な施設であると宣言されました。[10]
1922年から1930年代にかけてセルフリッジで行われた航空レースには、第1回ジョン・ミッチェル・トロフィー・レース（ジョン・L・ミッチェルにちなんで名付けられ、セルフリッジで最後に開催されたのは1936年[13]）、ピューリッツァー・トロフィー・レース、カーチス・トロフィー・レース、ボーイング・トロフィーなどがあった。チャールズ・A・リンドバーグは1927年にセルフリッジに配属され、1927年7月に帰還（彼の大西洋横断機、スピリット・オブ・セントルイスは22機の第1追跡グループの飛行機に護衛されていた）[10]、1927年11月10日に再び帰還し、第1追跡グループのメンバーとなり、予備役訓練を完了した。[14]
1925年、厳しい冬季における飛行機の有用性を調べるため、アイススキッドを装備した飛行機がセルフリッジからミシガン州オスコダのキャンプ・スケルに向けて出発した。飛行隊長トーマス・ランフィアはテストが成功し、同様の飛行機が北極圏でも使用できると宣言した。[10]
1930年代から1940年代にかけて、セルフリッジの飛行隊は「デトロイト上空で頻繁に演習を行い、地元住民を喜ばせた」[10]。 1935年、セルフリッジは、ニューヨークのミッチェル飛行場、バージニア州のラングレー飛行場、ルイジアナ州のバークスデール飛行場、カリフォルニア州のマーチ飛行場、カリフォルニア州のハミルトン飛行場など、戦略的に配置された他の5つの基地とともに、空軍のトップレベルの総司令部（GHO）の一部となった。1939年には、セルフリッジで4つの新しい追跡グループを訓練し、最終的に他の総司令部飛行場に配属するための大規模な拡張プログラムが開始された。現在も使用されている仮設フレームの建物の多くは、セルフリッジで1,350万ドルの建設プログラムが開始された当時に建てられたものである。[10]
1939年にヨーロッパで戦争が勃発すると、セルフリッジ飛行場には再び多くの変化がもたらされた。 1918年6月以来第1追撃グループに属していた第17追撃飛行隊はフィリピンに再配置された。1940年初頭にはさらに多くのセルフリッジパイロットが太平洋に向けて出発し、クレア・シェンノート将軍とフライングタイガースに志願したパイロットと整備士が40人いた。彼らは夏の初めにラングーンに向けて出発した。 [10]
第二次世界大戦
セルフリッジは第二次世界大戦中の第1空軍の陸軍飛行場であり、ローレンス・P・ヒッキー大佐[15]が1942年1月19日に第8迎撃コマンドを組織した幹部を率いた場所である（ 2月13日にチャールストン空軍基地に転属、 5月12日にハイウィコム空軍基地に到着）。 [16] 1943年3月29日、タスキーギ空軍の第332戦闘機グループはセルフリッジへの移動を完了した。[17]タスキーギのヨーロッパおよび地中海作戦の指揮官はベンジャミン・O・デイビス・ジュニア大佐で、20世紀にウェストポイントを卒業した最初の黒人将校であり、後に最初の黒人空軍将軍となった。[要出典]
ウィリアム・T・コールマンの軍法会議
1943年5月5日、[18]セルフリッジ基地司令官ウィリアム・トルーマン・コールマン大佐が、彼を運転する黒人運転手ウィリアム・マクレー二等兵を射殺したとして告発されたとき、スキャンダルが起きた。[19]初期の報告では、事件はコールマンの常勤運転手が非番で、黒人運転手を乗せてはならないという命令をディスパッチャーが知らなかったために起きたとされている。事件後、基地内での政府資産の横領、違法な譲渡の調達、譲渡のための物品の交換など、他のいくつかの不適切な出来事の告発があった。コールマンは軍法会議で銃器の不注意な使用で有罪となり、大尉に降格された。しかし、違法な譲渡の承認、賄賂の受け取り、政府資産の窃盗など、他の23件の容疑については無罪となった。[20]
第477爆撃隊（M）（有色人種）
第477爆撃隊（中型）は、 1944年1月15日にセルフリッジで第477爆撃隊（M）（有色人種）として再編成され、リパブリックP-47サンダーボルト戦闘機とノースアメリカンB-25ミッチェル爆撃機を使用してタスキーギ・エアメンを訓練した。基地司令官ウィリアム・ボイド大佐が黒人を隔離したことで叱責された後、同隊は「隊員への事前の警告や通知なしに[21]、1944年5月5日にケンタッキー州 ゴッドマンフィールドに移転した。」
アメリカ空軍
第二次世界大戦後、セルフリッジは現在の3,600エーカー（1,500ヘクタール）の広さにまで拡張され、1947年にセルフリッジ飛行場はセルフリッジ空軍基地と改名された。[22]基地は着実に成長し、立派な建物や長いコンクリートの敷地を獲得していった。1950年、中西部13州の航空予備隊の記録をすべて管理していた第10空軍の本部がセルフリッジに移転した。第10空軍は航空予備兵の召集と訓練を行っており、管理グループとしてはセルフリッジの入居部隊の中で最大のものであった。[22]
1947年から1970年まで、この基地には冷戦時代の航空機部隊が3つ連続して駐留した。第56戦闘航空団（1947年7月28日～1952年）は、ジェット戦闘機による初の西から東への大西洋横断飛行（1948年、グリーンランド経由で米国からスコットランドへ）を行った。第4708防衛（後の防空）航空団は1952年から1956年まで駐留した。第439戦闘爆撃航空団（1952年～1957年）。 1956年から1970年までは第1戦闘航空団（防空）に所属していた。 [23]部隊のセルフリッジ機は、F-51 マスタング（第439飛行隊、1953年 - 1954年）、ロッキード P-80 シューティングスター（第439飛行隊、1953年 - 1956年、第56飛行隊）、F-84 サンダーストリーク（第439飛行隊）、ノースアメリカン F-86D セイバー（第1飛行隊）、およびF-102 デルタ ダガー（第1飛行隊）であった。1954年4月、セルフリッジの第4708防空航空団第13戦闘迎撃飛行隊は、東部防空軍ロケット砲術選手権で優勝した。[24]また、1956年5月10日には、セルフリッジのF-86Dが地上で誤って22発のマイティマウスロケットを発射した。 [25] 1957年11月、防空軍司令部（ADC）がセルフリッジ空軍基地の管理を引き継ぎました。[要出典]
第10空軍の非活性化は1959年秋に始まり、1960年7月までに完了した。その時点で、第5空軍予備地域がセルフリッジに設立された。また、7月に戦略航空軍（SAC）の第4045空中給油航空団がテナントとして追加された。 [22]
1964年5月8日、基地の北側で災害が発生した。竜巻がセントクレア湖岸に沿って広範囲に広がり、基地に損害を与え、地域に負傷者、死者、破壊をもたらした。基地は被災した近隣住民に迅速に援助を行い、緊急医療を提供し、瓦礫撤去のために車両を派遣し、嵐で家を失った人々に緊急避難所を提供した。[22]
1965年、戦略航空軍は第4045空中給油航空団を1966年から廃止すると発表した。セルフリッジ施設の利用パターンは絶えず変化しており、セルフリッジに米国沿岸警備隊デトロイト航空基地を開設する計画が発表された。新しい航空団司令官、ケネス・E・ローズブッシュ大佐も8月に太平洋軍司令部から着任した。1966年7月、沿岸警備隊はセルフリッジ空軍基地にテナントとして移転した。[22]
1950年から1974年まで、セルフリッジ空軍基地のレーダー基地（1960年以降はミサイルマスター陸軍防空司令部を含む）は、迎撃機と地対空ミサイルの地上管制による迎撃範囲を提供した。セルフリッジには1950年、陸軍防空軍司令部の一部である陸軍デトロイト防衛地域の第28防空砲兵グループの本部と本部中隊（HHB）が置かれていた。1955年からは、基地にはセルフリッジ空軍基地の42°35′46″N 82°49′4″W / 42.59611°N 82.81778°W / 42.59611にある2つの発射場用のプロジェクト・ナイキ・レーダーも設置された。 -82.81778に位置し、D-14 砲台[26]は1963年2月まで使用され、同じ場所にある D-16 砲台は1971年6月まで使用されました。セルフリッジの「共有」統合射撃管制 (IFC) エリアは、北緯42°35′55″ 西経 82°49′9″ / 北緯 42.59861° 西経 82.81917° / 42.59861; -82.81917でした。[27]第517砲兵隊第3大隊がナイキ施設に駐留しました。[28]
1969年10月29日、国防長官は予算削減に伴う軍事力の削減を求めるプロジェクト703を発表した。その結果、第1戦闘航空団は12月31日に非活性化され、セルフリッジの33年の歴史に終止符が打たれた。第94戦闘迎撃飛行隊はミシガン州オスコダ近郊のワーツミス空軍基地への移動準備を進め、第1戦闘支援グループの一部は1970年1月1日に第4708空軍基地グループに再編成された。[22]
ミシガン州空軍州兵
ミシガン州空軍州兵の第 127 戦術偵察航空団は、1970 年 12 月にその全作戦活動をロミュラス近郊のデトロイト メトロポリタン空港からセルフリッジに移転しました。第 127 航空団は基地内で最大の飛行部隊となり、空軍州兵のジェット機がセルフリッジの空を支配しました。
1971 年 7 月 1 日、セルフリッジ空軍基地はミシガン州空軍州兵に移管され、空軍州兵の管理下に入った最初の主要な現役空軍基地となりました。セルフリッジ空軍州兵基地では、第 127 航空団(127 WG) が、現役 (沿岸警備隊を含む)、予備役、州兵など、軍の各部門を代表する 30 以上のテナント ユニットのホスト 航空団となっています。米国税関・国境警備局の航空海上作戦北部地域と五大湖航空海上支部もセルフリッジに拠点を置いており、CBP の米国国境警備隊デトロイト地区もここにあります。これらの組織は総じて「チーム セルフリッジ」と呼ばれ、相乗的な目標と使命を持つ 1 つのコミュニティを構成しています。
ミシガン州空軍州兵の第 127 航空団 (127 WG)は、航空戦闘コマンド(ACC) と航空動員コマンド(AMC) の統合組織であり、1996 年 4 月 1 日にセルフリッジ空軍基地で、以前の第 127 戦闘航空団と第 191 空輸グループを統合して設立されました。以前はF-16 ファイティング ファルコンとC-130 ハーキュリーズを飛行していた飛行部隊は、2005 年の基地再編閉鎖委員会 (BRAC) の措置に従って飛行任務を変更しました。現在、ACC から取得した第 107 戦闘飛行隊は、A-10「ウォートホッグ」としても知られるA-10C サンダーボルト IIを飛行しています。 AMC が獲得した第 127 空輸グループは第 127 空中給油グループに改名され、その第 171 空中給油飛行隊は現在KC-135T ストラトタンカーを飛行しています。
第 127 航空団は、現在は解散した空軍州兵の第 107 気象飛行隊の本拠地でもあり、運用上は空軍特殊作戦コマンド(AFSOC) に引き継がれています。これらの特別に訓練された空軍兵は気象データを収集し、予報製品を開発し、地上の戦闘員に予報を直接伝えます。時には、主要作戦に先立って兵士に気象データを提供し、任務の成功に備えさせることもあります。
空軍予備軍司令部
2005 年の基地再編および閉鎖に従い、セルフリッジ基地に拠点を置いていた空軍予備軍司令部の第 927 空中給油航空団(927 ARW) は、4 機のKC-135T ストラトタンカー航空機をミシガン州空軍州兵に移管し、セルフリッジの広報部によって確認されたとおり、2007 年 8 月にフロリダ州マクディル空軍基地に移転するよう指示されました。マクディル基地では、第 927 ARW はマクディルの第 6 航空機動航空団の空軍予備隊「準」航空団となり、両組織はストラトタンカーのKC-135R PACER CRAG型を飛行しています。
デトロイト海軍航空基地
NAFデトロイトは、ミシガン州グロース・アイル海軍航空基地の廃止に伴い、1969年にセルフリッジANGBのテナント活動として設立されました。NAFデトロイトは、 BRACの措置により閉鎖され再編された1994年まで運用されていました。海軍航空軍予備役のエシュロンIVコマンドであるNAFデトロイトは、大西洋艦隊と太平洋艦隊の艦隊司令部と陸上活動を支援する多数の海軍予備役増強ユニット、および3つの運用可能な予備軍航空飛行隊（RESFORON）、A-4FスカイホークIIを飛行する第12艦隊混成飛行隊（VC-12）、P-3Bオリオンを飛行する第93哨戒飛行隊（VP-93）、およびC-9BスカイトレインIIを飛行する第62艦隊兵站支援飛行隊（VR-62）を受け入れていました。 NAFデトロイトは、海兵航空予備隊第4海兵航空団の海兵航空団支援グループ47（MWSG-47）も駐留していた。2012年7月15日、MWSG-47は退役した。
VC-12は1975年にバージニア州のNASオーシャナに移管され、1988年に戦闘機混成飛行隊12 (VFC-12)に改称され、現在は予備役敵機飛行隊としてF/A-18ホーネットを飛行させている。
VP-93は、(1)アメリカ海軍の保有機であるP-3Bが退役し、P-3Cのみの戦力に移行したこと、(2)冷戦後の縮小の一環としてVPの現役および予備隊の飛行隊が削減されたこと、(3)BRACの措置によりNAFデトロイトが閉鎖され、運用可能な飛行部隊や活動のない海軍航空予備隊センターデトロイト(NAVAIRESCEN Detroit)として再編されたことなどにより、1994年9月30日に廃止されました。
VR-62は1994年4月にマサチューセッツ州の旧NASサウスウェイマスに移管され、同基地は1995年のBRAC措置により1996年9月に閉鎖された。その移動と並行して、飛行隊はC-9BからC-130Tハーキュリーズに移行した。旧NASブランズウィック（メイン州）に移管されたが、2008年のBRAC措置によりブランズウィックNASは2011年5月に閉鎖され、その結果VR-62は2010年に現在の本拠地であるフロリダ州ジャクソンビルNASに再度移管された。
NAF デトロイトは 1994 年 10 月 1 日に NAVAIRESCEN デトロイトとなり、セルフリッジ ANGB のテナント コマンドとして存続しました。2006 年に海軍作戦支援センター デトロイト (NOSC デトロイト) に改名され、エシェロン V コマンドに格下げされました。
沿岸警備隊デトロイト航空基地
CGAS デトロイトは、1966 年にセルフリッジ ANGB のテナント司令部として設立され、五大湖地域でHH-52A シーガードヘリコプターを運用しています。デトロイト航空基地は1988 年にHH-65A ドルフィンに移行し、捜索救助、海上安全、その他の国土安全保障/国土防衛任務でこの航空機のMH-65Dバージョンを運用し続けています。
その他の用途
セルフリッジで行われている他の活動には、アクティビティベースの科学と数学の授業に取り組む空軍州兵の取り組みであるSTARBASEがあります。このプログラムは航空をテーマにしており、経済状況に関係なく地元の子供たちが優秀になれるようにしています。STARBASE は、1991 年にセルフリッジ ANGB の空軍州兵第 127 航空団に端を発し、1993 年に国防総省が STARBASE プログラムの公式支援者になりました。
米国国境警備隊デトロイト部門本部はセルフリッジ空軍州兵基地にあります。デトロイト部門の管轄地域にはイリノイ州、インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州が含まれます。
2011年3月、米国税関・国境警備局は「セルフリッジに新しい運用統合センターを正式に開設した」[29] 。
ミッチェルエアレース
セルフリッジでの最初の航空ショーは、1922 年のミッチェル エア レースでした。このイベントでは、公式および非公式の両方の速度記録が樹立されました。レースが正式に開始される前に (パイロットはセントクレア湖の上空を飛行して基地に戻る計測コースを飛行しました)、陸軍中尉のラッセル L. モーガンがカーチス R-6機で時速 248.5 マイルを飛行しました。これは、その時点で記録された最高速度より 25 マイル以上速いものでした。しかし、レースの審査員がまだ配置されていなかったため、モーガンの飛行は公式とはみなされませんでした。4 日後の 10 月 18 日、陸軍准将のビリー ミッチェルが、同じ機体で時速 224.05 マイルを飛行し、公式に新しい速度記録を樹立しました。しかし、モーガンにとってこの日は無駄にはなりませんでした。彼はその後、1920 年代を通じて何度も新しい速度記録を樹立することになるからです。
ミッチェル エア レースは 1927 年にもセルフリッジで開催され、1936 年に最後の開催となりました。
セルフリッジ国際オープンハウスと航空ショー
基地では通常、夏季に2～3年ごとにオープンハウスと航空ショーが開催されます。セルフリッジ国際オープンハウスと航空ショーの最後の開催は2022年7月でした。[30]
2020年版はCOVID-19パンデミックのため中止された。[31]
| 外部メディア | |
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 1925年と1930年の画像 | |
| FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効 | |
| SkyVector航空図 | |
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 1930 年代の A/C 編成(ハースト メトロトーン ニュース) |
参照
参考文献
- ^ 「空港図 – セルフリッジ ANGB (KMTC)」(PDF)。連邦航空局。2020年7月16日。 2020年8月11日閲覧。
- ^ ウィリアム・R・エヴィンガー著『米国の軍事基地ディレクトリ』オリックス・プレス、アリゾナ州フェニックス、1991年、147ページ。
- ^ 「第127航空団、ミシガン州空軍州兵」127wg.ang.af.mil 。 2011年10月6日閲覧。
- ^ 「Selfridge ANGB、ミシガン州」（軍事ウェブサイトのミラーページ） GlobalSecurity.org 。 2011年10月6日閲覧。
- ^ “1/24”. marforres.marines.mil . 2019年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月19日閲覧。
- ^ 「セルフリッジ軍事航空博物館へようこそ」。セルフリッジ軍事航空博物館。 2019年1月31日閲覧。
- ^ 米国航空基地の位置、ニューヨークタイムズ、1918年7月21日
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さらに読む
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- セルフリッジフィールド航空戦闘機。デトロイト：リゲット＆ガニエ、印刷業者、1919年。OCLC 39751935
- ケビン・ソーントン、デール・プレンティス共著。『基地の建設：セルフリッジと陸軍』。ミシガン州ウォーレン：アメリカ陸軍戦車・自動車・兵器司令部歴史課、1996年。OCLC 37630653
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セルフリッジ空軍州兵基地に関連するメディアがあります。
- 「セルフリッジ フィールドの設立」(PDF)。マウント クレメンス公共図書館。
- ミシガン州マコーム郡マウントクレメンスに保管されている、
Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
- HAER No. MI-116、「セルフリッジ フィールド、ノース リバー ロードの北、アーウィン ロードの東」、写真 11 枚、データ ページ 36 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. MI-116-A、「セルフリッジ フィールド、ビルディング No. 509、シュガーブッシュ ロード、ウェスト ペリメーター ロードの東」、写真 9 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-B、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 116、バーチ アベニューとレイルロード ストリート」、写真 4 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-C、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 121、ウィルバー ライト アベニュー、アッシュ ストリートの西」、写真 12 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. MI-116-D、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 129、ウィルバー ライト ブールバードとアッシュ ストリート」、写真 8 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-E、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 152、ウィルバー ライト ブルバードの南、誘導路 A の東」、写真 4 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-F、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 156、レールロード アベニューとノース ジェファーソン アベニュー」、写真 5 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
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- HAER No. MI-116-H、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 199、ジョージ アベニューの南、ウォルナット ストリートとバーチ ストリートの間」、写真 4 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-I、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 240、244、245、251、240、244、245 バーチ ストリート、251 ワグナー ストリート」、写真 13 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. MI-116-J、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 246 および 253、246 バーチ ストリートおよび 253 ワグナー ストリート」、写真 12 枚、データ ページ 9 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-K、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 248、252、254、248 バーチ ストリート、252、254 ワグナー ストリート」、写真 13 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. MI-116-L、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 242、247、250、242、247 バーチ ストリート、250 ワグナー ストリート」、写真 16 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
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- HAER No. MI-116-N、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 237 および 238、237 および 238 ジョージ アベニュー」、写真 7 枚、データ ページ 9 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
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- HAER No. MI-116-P、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 30、ライト ブールバード、バーチ ストリートの向かい」、写真 5 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
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- HAER No. MI-116-R、「セルフリッジ フィールド、ビルディング No. 103、サプライ ストリート、ウォルナット ストリートとメープル ストリートの間」、写真 5 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-S、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 178、ワグナー ストリートの東側、ジョージ アベニューの南」、写真 7 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
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- HAER No. MI-116-X、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 98、東ランプの南、誘導路 F の東」、写真 5 枚、データ ページ 1 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-Y、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 104、ジョージ アベニュー (メープル ストリートとウォルナット ストリートの間)」、写真 5 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-Z、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 180、レールロード アベニューとウォルナット ストリート」、写真 5 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-AA、「セルフリッジ フィールド、ビルディング No. 181、サプライ ストリートとウォルナット ストリート」、写真 7 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-BB、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 559、イースト ジョイ ブールバードの南、南北滑走路の東」、写真 7 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-CC、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 562、アモ ロード、誘導路 A の北東」、写真 8 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-DD、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 3566、アモ ロード、誘導路 A の北東」、写真 20 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. MI-116-EE、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 567、イースト ジョイ ブールバード、ノースウェスト ゲートの東」、写真 8 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
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- HAER No. MI-116-GG、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 573、誘導路 C の西、イースト ジョイ ブールバードの南」、写真 7 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-HH、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 801、ジェファーソン アベニューの西側、ジョージ アベニューの南」、写真 5 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-II、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 832、マルベリー ストリートの西、ジョンソン ストリートの南」、写真 4 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-JJ、「セルフリッジ フィールド、ビル No. 853、誘導路 H の北、南北滑走路の東」、写真 9 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-KK、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 1005、C ストリート、ドゥーリトル ドライブ西側」、写真 9 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-LL、「セルフリッジ フィールド、建物番号 1012、1015、1016、1017、B ストリートの南のドゥーリトル ドライブ」、写真 9 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. MI-116-MM、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 1025、ドゥーリトル ドライブ、D ストリートの北」、写真 3 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-NN、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 1031、ドゥーリトル アベニューの西、B ストリートと C ストリートの間」、写真 15 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. MI-116-OO、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 1041、E ストリートの西、D ストリートの北」、写真 7 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-PP、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 1050、ドゥーリトル アベニューと D ストリートの北西角」、写真 15 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. MI-116-QQ、「セルフリッジ フィールド、建物番号 1412、1434、キャッスル アベニュー西側、ウェスト ランプ」、写真 7 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-RR、「セルフリッジ フィールド、建物番号 1424、1425、カースウェル ストリートの南、キャッスル アベニューの西」、写真 13 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. MI-116-SS、「セルフリッジ フィールド、建物番号 1445、シュガーブッシュ ロード、バンカー ロードの北」、写真 4 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-TT、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 1514、スクールハウス ロード、サウス ペリメーター ロードの北」、写真 7 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-UU、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 1575、イースト ジョイ ブールバードの南、誘導路 C の西」、写真 4 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-VV、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 1576、イースト ジョイ ブールバードの南、誘導路 C の西」、写真 6 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-WW、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 592、イースト ジョイ ブールバードの南、誘導路 C の西」、写真 7 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-XX、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 1580、イースト ジョイ ブールバードの南、誘導路 C の西」、写真 3 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-YY、「セルフリッジ フィールド、建物番号 1582、1583、1584、イースト ジョイ ブールバードの南、誘導路 C の西」、写真 7 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-ZZ、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 1585、イースト ジョイ ブールバードの南、誘導路 C の西」、写真 6 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. MI-116-AAA、「セルフリッジ フィールド、ビル番号 122、ウィルバー ライト ブールバードの北、ウォルナット ストリートとバーチ ストリートの間」、写真 9 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ