Loading article…
ユージン・バートン・エリー | |
|---|---|
 | |
| 生まれる | 1886年10月21日、米国 アイオワ州ウィリアムズバーグ |
| 死亡 | 1911年10月19日（24歳）アメリカ合衆国ジョージア州 メイコン |
| 埋葬地 | ウィリアムズバーグ、アイオワ州、米国 |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| サービス/ | アメリカ海軍（民間） |
| 受賞歴 | 殊勲飛行十字章（死後） |
| 配偶者たち） | メイベル・ホール |
ユージン・バートン・エリー（1886年10月21日[1] - 1911年10月19日）は、アメリカの航空の先駆者であり、最初の艦上航空機の離着陸を実現した人物として知られています。
背景
イーライはアイオワ州ウィリアムズバーグで生まれ、アイオワ州ダベンポートで育った。8年生を終え、1901年1月にダベンポート文法学校を卒業した。[2]いくつかの情報源によると、 1904年にアイオワ州立大学に入学し卒業したとされているが（当時17歳）、アイオワ州立大学の学籍係は、その記録はなく、アイオワ大学やノーザンアイオワ大学にも通っていないと報告している。[3]イーライはダベンポート高校の卒業生名簿にも載っていない。[4] 1904年までに、イーライはアイオワ州コスグローブ のカトリック司祭、スミス神父の運転手として雇われていた。スミス神父もイーライと同じように高速運転が好きで、スミス神父の車（赤いフランクリン）で、イーライはアイオワシティとダベンポート間のスピード記録を樹立した。[5]
1906年の大地震と火災の当時、エリーはサンフランシスコに住んでいた[6]。自動車の販売とレースの初期の頃にはそこで活動していた。 [7]彼は1907年8月7日にメイベル・ホールと結婚した。彼は21歳、彼女は17歳で、結婚には彼女の母親の同意が必要だった。[7] [8]彼らはコロラドで新婚旅行をした。[9] エリー夫妻は1909年にカリフォルニア州ネバダシティに転居し、しばらくの間彼は「オートステージ」の配達ルートを運転した。[10]
1910年初め、夫婦はオレゴン州ポートランドに移り、そこで彼はE・ヘンリー・ウェミの下で自動車のセールスマンとして働き始めた。[7] その後すぐに、ウェミはグレン・カーチスの最初の4気筒複葉機の1機を購入し、太平洋岸北西部でのフランチャイズを獲得した。ウェミはカーチスの複葉機を操縦できなかったが、飛行は車の運転と同じくらい簡単だと考えたエリーが操縦を申し出た。結局彼は飛行機を墜落させてしまい、責任を感じた彼はウェミから残骸を買い取った。[7] 数ヶ月のうちに彼は飛行機を修理し、操縦を学んだ。[7] 彼はポートランド地域で飛行機を飛ばし、その後1910年6月に展示会に参加するためにミネソタ州ミネアポリスに向かい、そこでカーチスと出会い彼の下で働き始めた。[7]アイオワ州スーシティでの失敗の後、[11]イーライがカーチスに代わって初めて行ったと報告された展示は、1910年7月のウィニペグでした。 [12]イーライは1910年10月5日にアメリカ航空クラブのパイロットライセンス#17を取得しました。[7]
海軍航空の初
10月、イーライとカーチス両名は、海軍長官ジョージ・フォン・レンゲルケ・マイヤーにより海軍内での航空機の軍事利用を調査するよう任命されていたワシントン・アーヴィング・チェンバース海軍大佐と会見した。これが2つの実験につながった。1910年11月14日、イーライは軽巡洋艦バーミンガムの艦首上に設置された仮設プラットフォームからカーチス・プッシャーで離陸した。[7] [注 1]飛行機は83フィートのプラットフォーム滑走路を離れるとすぐに急降下し、車輪は浮上する前に水に浸かった。[7]イーライのゴーグルは水しぶきで覆われ、飛行士は港を回ってノーフォーク海軍工廠に着陸する予定 ではなく、すぐに浜辺に着陸した。 [7] アメリカ航空予備隊の長ジョン・バリー・ライアンは、プラットフォームの構築に500ドル、船から陸への飛行に500ドルの賞金を提供した。[14]
2か月後の1911年1月18日、イーライはカーチス・プッシャー機をサンフランシスコ湾に停泊中の装甲巡洋艦 ペンシルバニア号のプラットフォームに着陸させた。[注 2]イーライはカリフォルニア州サンブルーノのタンフォラン競馬場 から飛び立ち、ペンシルバニア号に着陸したが、これは航空機の艦上着陸の初の成功例となった。[16] [17]この飛行は、サーカス芸人で飛行家のヒュー・ロビンソンが設計・製作したテールフックシステムを使用した初の飛行でもあった。[7] イーライは記者に「十分簡単だった。このトリックは10回中9回は成功できると思う」と語っている。[18]
イーライはアメリカ海軍に連絡して雇用を求めたが、アメリカ海軍航空隊はまだ組織化されていなかった。[7] イーライは展示会での飛行を続け、チェンバース大佐は海軍飛行場が設立されたら「彼のことを心に留めておく」と約束した。[7] チェンバース大佐はイーライに、自身の安全と航空のためにセンセーショナルな特集をやめるよう助言した。 [ 7]デモイン・レジスター紙は 、引退について尋ねられたイーライが「他の連中と同じように、殺されるまで頑張るつもりだ」と答えたと伝えている。[7]
飛行100周年を記念して、海軍司令官ボブ・クールボーは、 2010年11月12日にノーフォーク海軍航空基地の滑走路から、エリーのカーチスの個人的に製作したレプリカを飛ばした。アメリカ海軍は、アメリカ全土の海軍記念行事でこの飛行デモンストレーションを披露する予定だった。[19]
海軍航空の発展に尽力した功績により、エリーは1965年にアメリカ航空殿堂入りを果たした。 [20]
死
1911年10月19日、ジョージア州メイコンでの展示会で飛行中、彼の乗った飛行機は急降下から脱出するのに遅れ、墜落した。[7] エリーは残骸から飛び降りたが、首の骨を折って数分後に死亡した。[7]観客はエリーの手袋、ネクタイ、帽子などの記念品を探して残骸を拾い集めた。[21]彼の25歳の誕生日に当たる日に、彼の遺体は埋葬のために生まれ故郷に戻された。[22]
1933年2月16日、議会はエリーに死後殊勲飛行十字章を授与した。「民間飛行士の先駆者としての並外れた功績と、米国海軍の航空発展への多大な貢献」に対してである。[23]バージニア州ノーフォーク海軍航空基地の退役した海軍機の展示にはエリーの名が付けられており、バージニア州ニューポートニューズにある花崗岩の歴史標識は、エリーが1910年に歴史的な飛行を行った海域を見下ろし、軍用航空、特に海軍への彼の貢献を思い起こさせている。[要出典]
参照
- 航空事故による死亡者リスト
- 航空業界初のリスト
- チャールズ・ラムニー・サムソン、航行中の船から離陸した最初のパイロット
- エドウィン・ハリス・ダニング、航行中の船に着陸した最初のパイロット
注記
- ^ 離陸のための改造には、船首に5度の傾斜がある長さ83フィートのランプを装備する必要があった。ランプの前端は水面から37フィート上にあった。[13]
- ^ 「着陸プラットフォームは松の板で作られており、長さ 130 フィート、幅 32 フィートでした。そのうち 10 フィートは船尾から 4 フィートの角度で垂れ下がっていました。着陸装置は 21 本のロープで構成されており、それぞれのロープの両端には 50 ポンドの土嚢が取り付けられており、滑走路を横切って敷かれていました。各ロープはデッキから 8 インチ上に吊り下げられていました。着陸時にロープに引っかかるように、3 つのフックが航空機の下部に取り付けられていました。」[15]
参考文献
- ^ 1900年国勢調査、アイオワ州スコット郡。[1] ウィリアムズバーグ（アイオワ州）歴史委員会死亡記事コレクション索引「IAGenWeb：アイオワ州アイオワ郡：BMD - the Netha Meyer Obituary Collection Index」。2012年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月12日閲覧。
- ^ ダベンポート・デイリー・リーダー、1901年1月21日、4ページ。
- ^ ベッキー・ジョーダン、リファレンススペシャリスト、アイオワ州立大学、2012年3月12日
- ^ リチャードソン・スローン特別コレクションセンター、ダベンポート公共図書館、2012年3月26日
- ^ アイオワシティデイリープレス、1904年8月26日、p. 4; 1904年9月28日、p. 4; 1904年12月3日、p. 8; 1904年12月5日、p. 1
- ^ ウィリアムズバーグ・ジャーナル・トリビューン、1906年4月26日、5ページ
- ^ abcdefghijklmnopq ムーア（1981年1月）pp.58–63
- ^ Genforum 系譜学は Cathy Gowder 提供
- ^ ウィリアムズバーグ・ジャーナル・トリビューン、1907年8月29日、10ページ
- ^ 「ネバダシティのオートステージドライバー、高い目標を掲げる」ネバダシティ・アドボケート。2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月12日閲覧。
- ^ アトランティック・デイリー・テレグラフ、1910年7月2日、6ページ
- ^ "WinnipegREALTORS®". winnipegrealtors.ca . 2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月14日閲覧。
- ^ Mersky, P. (2011). 「Ely's Flights – Part 1、The First Launch」. Approach: The Naval Safety Center's Aviation Magazine . 56 (1): 3.
- ^ ヒラー・B・ゾベル、ジョン・H・ゾベル、「あの偉大な男たち」、アメリカン・ヘリテージ、2011年冬、46～51頁
- ^ Demers, DJ (2011). 「何が上がるのか…」海軍史. 25 (1): 48.
- ^ 「2007年2月8日にアクセス」。2010年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月10日閲覧。
- ^ 「2007年2月8日にアクセス」。2012年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年4月24日閲覧。
- ^ 「JSFのボート上での停止トラブル」Military.com 2017年11月28日2021年11月14日閲覧。
- ^ 「EAAer Flies Curtiss Pusher Replica in Navy Centennial Ceremony」。2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月6日閲覧。
- ^ “Enshrinee Eugene Ely”. nationalaviation.org . National Aviation Hall of Fame . 2023年2月3日閲覧。
- ^スカイラーク： ハリー・アトウッドの生涯、嘘、そして発明。25ページ。
- ^ シーダーラピッズイブニングガゼット、1911年10月21日、16ページ。
- ^ US Air Services、第18巻第3号14ページ（1933年3月）
- ムーア、ジョン・ハモンド (1981 年 1 月)。「ユージン・B・エリーの短く波乱に満ちた生涯」。米国海軍研究所紀要。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ハンプトン・ローズ・パイロットの記事 2011年2月7日アーカイブ、Wayback Machineにて
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユージン・エリーに関連するメディアがあります。
- 「ユージン・B・エリーの短く波乱に満ちた生涯」、ジョン・H・ムーア著、米国海軍研究所伝記
- Find a Graveのユージン・バートン・エリー