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コロラド川水路 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯34°17′23″ 西経114°10′19″ / 北緯34.2897° 西経114.172° / 34.2897; -114.172 |
| 始まり | レイクハバス、サンバーナーディーノ郡34°17′24″N 114°10′20″W / 34.289894°N 114.172094°W / 34.289894; -114.172094 |
| 終了 | レイク・マシューズ、リバーサイド郡33°50′14″N 117°22′41″W / 33.837240°N 117.378098°W / 33.837240; -117.378098 |
| 管理人 | 南カリフォルニア都市圏水道局 |
| 特徴 | |
| 全長 | 242マイル（389 km） |
| 容量 | 1,600 立方フィート/秒 (45 m 3 /秒) |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1933 |
| オープン | 1939年1月7日 |
| 位置 | |
| 参考文献 | |
| [1] | |
コロラド川水路（CRA ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州南部にある全長242マイル（389 km）の水路で、南カリフォルニア都市圏水道局（MWD）が運営しています。この水路は、コロラド川の水をカリフォルニア州とアリゾナ州の州境にあるハバス湖に貯水し、西はモハーベ砂漠とコロラド砂漠を越えてサンタアナ山脈の東側まで運んでいます。南カリフォルニアの飲料水の主な水源の1つです。
ウィリアム・マルホランドが発案し、MWDの主任技師フランク・E・ウェイマスが設計したこのプロジェクトは、大恐慌時代の南カリフォルニア最大の公共事業プロジェクトであった。このプロジェクトでは8年間で3万人が雇用され、一度に1万人が雇用されたこともあった。[2]
このシステムは、2つの貯水池、5つのポンプ場、62マイル（100 km）の運河、92マイル（148 km）のトンネル、84マイル（135 km）の埋設導管とサイフォンで構成されています。年間平均処理量は1,200,000エーカーフィート（1.5 km 3）です。[2]
ルート
コロラド川水路は、コロラド川沿いのパーカー ダムの近くから始まります。ここで水はホイップル山脈に汲み上げられ、そこで水が湧き出て、モハーベ砂漠南部の 60 マイル (97 km) のサイフォンと開水路を通って流れ始めます。アイアン マウンテンでは、水は再び 144 フィート (44 m) 持ち上げられます。その後、水路は南西に曲がってイーグル山脈に向かいます。そこで水はさらに 2 回持ち上げられ、最初は 438 フィート (134 m) 持ち上げられて標高 1,400 フィート (430 m) 以上まで持ち上げられ、次に 441 フィート (134 m) 持ち上げられて海抜 1,800 フィート (550 m) まで持ち上げられます。その後、CRA はコーチェラ バレーの砂漠を通り、サン ゴルゴニオ パスを通過します。カバゾンの近くで、導水管は地下を走り始め、サンジャシント山脈の麓にあるサンジャシントトンネルに入る。山脈の反対側でも、導水管は地下を走り続け、レイクマシューズの終点に達する。そこから、156マイル（251 km）の配水管とさらに8つのトンネルが加盟都市に水を供給している。水の一部は、サンジャシントでサンディエゴ運河を経由して吸い上げられる。サンディエゴ運河は、サンディエゴ郡に水を供給するサンディエゴ導水管の一部である。[3]
背景と構成
1900年代初頭にロサンゼルス都市圏が成長すると、マルホランドらは新たな水源を探し始めた。最終的にロサンゼルスは、シエラネバダ山脈の東にあるオーエンズ渓谷の水域の所有権を主張し、1913年に240マイル（390 km）のロサンゼルス導水路を完成させて、急成長する都市にその水を供給した。1920年代初頭までにロサンゼルスは急速に成長したため、オーエンズ川の流域ではもはや市内の生活用水や農業用水を供給できなくなっていた。1923年までに、マルホランドと彼の技術者たちは、東のさらに大きな水源であるコロラド川に目を向けていた。計画は、コロラド川をダムで堰き止め、その水を数百マイルの山や砂漠を越えて運ぶというものだった。1924年、南カリフォルニアのさまざまな都市からなる大都市水道区を設立するための最初のステップが踏み出された。メトロポリタン水道局（「メット」）は1928年12月6日に設立され、1929年にロサンゼルスが中断したところを引き継ぎ、コロラド川の導水路の計画を開始した。[4] [5]（同時期に、計画されていたコロラド川の導水路が放棄される可能性に備えて、ロサンゼルスはロサンゼルス導水路をモノ湖盆地まで延長する計画も実施した。）
MWDは導水路のルートを8つ検討した。1931年、MWDの役員会はパーカールートを選択したが、これにはパーカーダムの建設が必要だった。パーカールートが選ばれたのは、最も安全で経済的だと考えられていたためである。[3] 2億2千万ドルの債券が1931年9月29日に承認された。工事は1933年1月にサウザンドパームズの近くで始まり、1934年に米国開拓局がパーカーダムの工事を開始した。導水路の建設は1935年に完了した。1939年1月7日に初めて導水路に水が流れた。[4]
CRA は、南海岸地域の都市成長に貢献しました。CRA は、運用開始当初は「多すぎて高価すぎる」水を供給していましたが、補助金 (固定資産税による) と MWD のサービス エリアの拡大により、価格が下がり、需要が拡大しました (供給量が一定であれば、需要量が供給量に見合うように増加したことを意味します)。補助金とスプロール現象については、水道公社の水販売収入が水道料金を上回ったのは 1954 年になってからであり、販売収入が税収を上回ったのは 1973 年になってからであったことに注意してください。水道公社のコストの約 80% は固定されているため、すべてのコストを支払うには、収入が運営費をはるかに上回る必要があります。[6]
1955年、この水道橋はアメリカ土木学会（ASCE）により「現代土木工学の七不思議」の一つとして認定された。[7]
大衆文化では
コロラド川水路はヒューエル・ハウザーによってカリフォルニアのゴールド誌で紹介された。[8]
参照
参考文献
- ^ 米国地質調査所地名情報システム: コロラド水路
- ^ ab Zetland, David (2009年8月5日). 「Colorado River Aqueduct」(PDF) . kysq.org . 2010年11月20日閲覧。
- ^ ab Pourade, Richard. 「第9章: 川を作る」。サンディエゴの歴史。サンディエゴ歴史センター。 2010年11月20日閲覧。
- ^ ab 「基礎を築く」(PDF)。南カリフォルニア市水道局。2010年11月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年11月20日閲覧。
- ^ バシアゴ、アンドリュー・D.（1988年2月7日）、ロサンゼルスの水 - サム・ネルソンインタビュー、カリフォルニア大学理事会、8 、 2013年10月7日閲覧
- ^ David Zetland (2008)、「組織内の対立と協力：南カリフォルニア都市圏水道局の事例研究」、カリフォルニア大学デービス校博士論文、pp. 28–43。
- ^ 「指定歴史的土木工学ランドマーク: コロラド川水路、カリフォルニア州ブライス、米国」。土木工学の歴史と遺産。アメリカ土木学会 (ASCE)。2009 年。2006 年 6 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年 3 月 19 日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア水道スペシャル - カリフォルニアの金（001） - チャップマン大学のヒュール・ハウザーアーカイブ」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コロラド川水路に関連するメディアがあります。
- 南カリフォルニア都市圏水道局の公式ウェブサイト
- Maven's Notebook のコロラド川水路のページ
- 土地利用解釈センターのコロラド川水路
- ロサンゼルス水道電力局のロサンゼルス水道橋
- ハウザー、ヒューエル(1997 年 1 月 8 日)。「サンジャシント山 – カリフォルニアの金 (804)」。カリフォルニアの金。チャップマン大学ヒューエル ハウザー アーカイブ。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-226、「コロラド川水路、コロラド川からマシューズ湖、パーカーダム、サンバーナーディーノ郡、カリフォルニア州」、写真 14 枚、カラー透明フィルム 1 枚、実測図 25 枚、データ ページ 79 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ