マイケル・オショーネシー

マイケル・オショーネシー
マイケル・オショーネシー
	マイケル・オショーネシー
生まれる	1864年5月28日; アイルランド、リムリック州
死亡	1934年10月12日（70歳）
国籍	アイルランド語
母校	NUIゴールウェイ
職業	エンジニア
配偶者	メアリー・スポティスウッド
子供たち	5
両親）	パトリック・オショーネシー; マーガレット・オドネル

マイケル・モーリス・オショーネシー（1864年5月28日 - 1934年10月12日）はアイルランド出身の土木技師で、20世紀初頭にサンフランシスコ市の都市技師となり、サンフランシスコ市営鉄道（Muni）とヘッチ・ヘッチー水道システムの両方を開発した。^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]彼は「サンフランシスコを建設したアイルランド人」と呼ばれることもある。^[6]

幼少期、教育、移民

オショーネシーは、1864年5月28日、アイルランドのリムリック州ラフイル教区にあるジョインターという一家の別荘で、農夫のパトリックとマーガレット（旧姓オドネル）の息子として生まれた。 ^[7]^{: 1}彼は9人兄弟の1人だった。^[8] 2歳の時、彼は出生地の東約16マイル（26 km）にある母方の祖父母のもとへ、叔父モーリス、叔母アリス、妹ケイト、そして孤児になっていた従妹マーガレット・オクレリーとともに送られた。^[7]^{: 2–4} 1875年、彼はマウント・トレンチャード国立学校に入学し、1880年9月25日にそこで学業を修了し、^[7]^{: 33}そこで短期間農業を体験した後、土木技師としての訓練を受けることを決意した。^[7]^{: 33–34}彼は1881年1月から半年間、ティペラリー州のロックウェル・カレッジで勉強を始め、 ^[7]^{: 34–35}その後、1881年秋から1年間コーク大学に通い、翌年秋にはゴールウェイ大学に入学し、 1884年10月21日にダブリン王立大学を卒業した。 ^[7]^{: 45}^[2]^[9]

数か月間実家に戻った後、オショーネシーは1885年1月にロンドンを訪れ、観光と職への応募をしたが、カリフォルニアでキャリアを積むよう勧められた。1885年3月8日、彼は従兄弟のJ.S.モロニーとともにギオン・メール・スチーマー・ウィスコンシン号に乗ってリバプールを出発し、3月18日にニューヨークに到着した。 ^[7]^{: 46–47}到着後、彼は70ドル（2023年の2,400ドルに相当）で大陸横断鉄道の切符を購入し、シンシナティ、セントルイス、カンザスシティ、デンバー、オグデン、オークランドを経由して鉄道で旅し、オークランド港からフェリーで旅を終えて、3月30日にサンフランシスコに到着した。^[7]^{: 47–49}翌日、彼はオールド・セント・メアリー大聖堂でミサを行った。 ^[7]^{: 50}

彼は1890年10月21日にサンフランシスコでメアリー・スポティスウッドと結婚した。^[3]セントルイスで1ヶ月間の新婚旅行をした後、2年間彼女の両親と暮らした。^[7]^{: 78}

キャリア

新しいカリフォルニア人

オショーネシーがアイルランドから持参した紹介状はいずれも仕事に結びつかなかったが、彼は地元のアイルランド人コミュニティで積極的に活動を続け、そこでクイーンズ・カレッジ・コークを卒業したバックリー博士と親しくなり、1886年1月にカリフォルニア州プラマス郡のシエラバレー・アンド・モホーク鉄道で助手技師として働き始めるよう手配した。給与は月額40ドル（2023年現在の1,400ドルに相当）で、食費も含まれていた。^[7]^{: 52} 3、4か月後、オショーネシーは解雇された。サンフランシスコへ戻る途中、サザン・パシフィック鉄道から就職の申し出があり、^[7]^{: 55–56 1886年}から1888年の間にナイルズ、トレイシー、サンガー、リンゼイ、ポータービル、マーセド、ミル・バレー、ディヌーバの各町の鉄道設計を担当した^[3]。^[8] SPを去った後、オショーネシーはエンジニアリングのコンサルティング業務を開始した。^[8]

1890 年 7 月 4 日、オショーネシーは婚約者のメアリーと彼女の兄弟数名とともにタマルパイス山の頂上までハイキングに出かけた。その日は暑く、彼は 2 米ガロン (7.6 リットル、1.7 英ガロン) の水を持っていたが、頂上に着く前にすべて消費してしまった。オショーネシーが山を下るより楽なルートを探している間に、頂上のすぐ下にある小川を見つけて水差しに水を補給し、下山に備えて一行の士気を高めるために戻った。数日後、彼はタマルパイス土地水道会社に、小川から水を流して高価なダムを建設せずにミルバレーに水を供給するという提案を説明した。彼は 10 月にメアリーと結婚するまでに、水プロジェクトの設計と測量を完了した。^[7]^{: 76–78}

オショーネシーのサンフランシスコ市と郡への関与は1890年代初頭に始まった。1891年、当時民主党が支配していたサンフランシスコ市政委員会（SFBOS）からマーケットストリートをツインピークス越しに延伸する調査の契約を結んだが、その後契約金5,000ドル（2023年時点で17万ドルに相当）を騙し取られた。 ^[7]^{: 81–82}翌年、当時共和党が支配していたSFBOSからポトレロアベニューを9番街から郡境まで延伸する契約を再び結んだが、再び5,000ドル（2023年時点で17万ドルに相当）を騙し取られた。^[7]^{: 82–84}^[10]^{: 13} 1893年、ゴールデンゲートパークで開催されたカリフォルニア真冬博覧会の主任技師を務めた。^[3] 1893年6月1日、彼は成長する家族（当時は2人の子供）とともにミルバレーの新居に引っ越した。^[7]^{: 84–85}博覧会の計画中、彼はジョン・マクラーレンと協力しなければならなかったが、マクラーレンは彼に木を切ることを禁じた。^[7]^{: 86–87}

オショーネシーは、1890年にイングルサイド近くの競馬場の敷地の測量も担当した。当初、彼はスプリングバレー水道会社が所有する土地の競馬場の測量を請け負っていたが、スプリングバレーの主任技師ヘルマン・シュスラーが厩舎の廃棄物処理に反対してその提案を却下したため、オショーネシーは自費でイングルサイド競馬場となる場所の測量を行った。その後、 1894年にエドワード・C・コリガンを紹介され、コリガンを説得してオーシャン・アベニューの北の代替地を諦め、代わりにイングルサイドに建設させた。^[7]^{: 79–80} 1894年末に現地に赴いていくつかの調査結果を検討した後、彼はシャスタ郡のアイアンマウンテン鉱山の一部であるマウンテン・カッパー・カンパニーの主任技師に就任し、^[7]^{: 90–91}^[3] 1895年にアイアンマウンテン鉄道（カリフォルニア州）の建設を監督した。これは12マイル（19 km）の狭軌鉄道である。 ^[8]鉄道の敷設権の測量と建設を含むこの仕事の他に、オショーネシーはユーレカとレッドブラフ間の鉄道路線の測量（1896–97年）や、アラメダ郡のスプリングバレーウォーターの増設の可能性を調査するためにシュスラーのために働く（1898年）など多忙を極めていた。^[7]^{: 93–96}

ハワイの砂糖の灌漑

その後、1899年5月にエドワード・ポリッツの代理としてシュスラーからワイルク・サトウキビ農園となる場所の地図を作るよう依頼された後、オショーネシーはハワイ準州に目を向けた。 ^[7]^{: 100}^{[11]ホノルルに到着後、彼は}ワイアナエ・シュガー・カンパニーの農園まで列車で行き、近くの水トンネルを視察するために9.7キロを歩いた。このトンネルからは200万米ガロン/日（5,300リットル/分）の水が流れていた。^[7]^{: 103}次に、ハワイ島行きの船を予約して農園を視察した。^[7]^{: 104–105}ハワイのモンスーンについて警告されていたオショーネシーは、ゴム製の帽子、コート、ブーツで身支度を整えたため、農園のマネージャーと初めて会ったとき、オショーネシーの滑稽な出で立ちに大笑いしたが、その日はかなり雨が降ったため最後に笑ったのはオショーネシーだった。^[7]^{: 101, 106}彼は7月4日にサンフランシスコに戻ったが、ハワイには二度と戻らないと思っていたため、メモやデータ、骨董品を山ほど抱えていた。^[7]^{: 109}しかしその年の9月、オショーネシーはC.ブリューワー＆カンパニーのジョージ・ロバートソン（ジョージ・モリソン・ロバートソンの息子）に雇われ、モロカイ島のカウナカカイにあるポンプ場と西に約4マイル（6.4キロ）離れたプランテーションを結ぶ水道橋の計画を検討するよう依頼され、島に戻ることになった。^[7]^{: 112}彼のレポートは会社に感銘を与え、その後会社は彼をコンサルタントエンジニアとして雇い、3年間で彼の時間の1/3を年俸6,500ドル（2023年の24万ドルに相当）で確保した。 [ 7 ] ^:¹¹⁵

... しかし、ナヒクディッチは普通の溝ではありません。ハレアカラの風上側には、何千もの険しい峡谷が連なり、同じ数の急流が流れ落ち、それぞれの急流は海に到達する前に数十の滝や滝を形成します。ここは世界のどの地域よりも雨が多く降ります。1904 年の年間降雨量は 420 インチでした。水は砂糖を意味し、砂糖はハワイの領土の背骨です。そのため、ナヒクディッチは溝ではなく、一連のトンネルです。水は地下を流れ、時折峡谷を飛び越えているように見え、めまいがする水路で空高く移動し、反対側の山に落ちて通り抜けます。この壮大な水路は「溝」と呼ばれ、クレオパトラの荷船はボックスカーと呼ばれるのが適切です。
溝のある土地には馬車道はなく、溝が作られる前、いや、掘られる前は馬道もなかった。年間数百インチの雨が、肥沃な土壌に、熱帯の太陽の下で、蒸し暑い植物のジャングルが広がっている。歩いて道を切り開くと、1日1マイルは進むかもしれないが、1週間後には疲れ果て、切り開いた通路が植物に覆われる前に脱出したければ、急いで這って戻らなければならないだろう。オショーネシーは、ジャングルと峡谷を征服し、溝を掘り、馬道を作った大胆な技術者だった。彼はコンクリートと石材で耐久性のある建物を建設し、世界で最も注目すべき水力発電所の1つを作った。

— ジャック・ロンドン『スナークの航海』^[12]^：128

彼は基本的にエンジニアリング事務所をサンフランシスコからハワイに移し、1900年1月に到着したが、ホノルル到着時に疫病の発生により隔離され、地元のチャイナタウンが火災に見舞われ、一部が破壊された。^[7]^{: 116}カウナカカイに戻った後、オショーネシーはいくつかのテスト井戸を掘り、計画された揚水速度では灌漑用水が塩分で汚染されることを発見した。5月にステーションが稼働し始めるとそれが真実であることが判明し、モロカイ島のプランテーションは崩壊し、彼は会社から解雇された。しかし、オショーネシーはその後11か月間、数多くの水プロジェクトのコンサルタントを務め、ハワイの権威ある水技術者としての評判を築き、12月にサンフランシスコに戻った。^[7]^{: 117–120} 1906年まで、オショーネシーはハワイの大規模な水道のルート調査と建設の監督に携わり、^オロケレ^（カウアイ島、1901–03年）やマカウェリ農園まで13マイル（21km）に及ぶ^コオラウ^（^別名ナヒク溝、マウイ島、1903–04年）などがあっ^た。+1 ⁄ 2 マイル (12.1 km) のトンネル区間が 10 マイル (16 km) の区間に存在した。^[7]^{: 129–142}^[13]^{: 151}コハラ (ハワイ、1905–06) には 45 のトンネルがあり、総延長は 46,000 フィート (14,000 m)、全長は 14 マイル (23 km) であった。^[7]^{: 144–149}^[3]^[14]^{: 401}ハワイでの彼の滞在は、 1906 年のサンフランシスコ地震とそれに続く火災によって中断された。彼は 4 月 18 日にセメントを調達するためにホノルルへ旅行中にこのことを知った。オショーネシーは次に利用可能な船の乗船を予約した。^[7]^{: 129–150}

オショーネシーは、1904年10月のハワイアンプランターズマンスリー誌にハワイの灌漑について書いた論文を発表し、後にスラムのハワイアンアニュアル（1905年）に再掲載され、^[15]エンジニアリングニュース（1909年）に改訂され^[14]、その後ほぼ1世紀後に組織と環境（2007年）に再掲載されました。^[16] ジャックロンドンは1907年に妻のチャーミアンと一緒にハワイを訪れ、マウイ島とハワイ島のシステムを見て「豊富な滝を利用して貴重なサトウキビ農園の生産量を飛躍的に増加させた壮大な灌漑計画」を称賛しました。^[17]

カリフォルニアに戻る

ハワイからサンフランシスコに戻った後、彼は当時地震救援委員会を率いていたジェームズ・ロルフと会った。この会合はビジネスを話し合うためのものだった。ロルフはサンタクルーズ近郊の10,000エーカー（4,000ヘクタール）を超えるサンビンセンテ牧場を購入するオプションを持っており、彼はオショーネシーにその土地を検査してその状態をロルフに報告してもらいたいと考えていた。 ^[7]^{: 155–156}これが済むと、オショーネシーはコハラでの仕事を終えるためにハワイに戻り、約1か月間そこに滞在した。そしてサンフランシスコへの2度目の帰還時に、マウンテン・カッパー・カンパニーの知人であるMC・クーショットに偶然出会った。クーショットは以前、この技師のために製図作業を担当していた。クーショットはオショーネシーに、自分が今はメアリーズビル近郊の建設会社を率いていると伝え、オショーネシーは冗談交じりにパートナーシップを組むことを提案し、クーショットはそれを承諾した。しかし、オショーネシーは、計画通りに完成まで進む建物の所有者に建設費の見積もりを提供するという仕事にすぐに飽きてしまった。^[7]^{: 157–159}

1906年12月、オショーネシーはジョン・D・スプレッケルズとアドルフ・B・スプレッケルズ兄弟から連絡を受け、サンディエゴ近郊のバレットに建設中のモレナダムの工事状況を視察し、完成までの費用とスケジュールを見積もるよう依頼された。オショーネシーは1907年5月にジョン・スプレッケルズに雇われ、プロジェクトのコンサルタントエンジニアを務めた。同年7月に建設契約が交わされ、予定より6ヶ月早い1909年1月3日にはモレナダムにつながる導水路であるダルズーラ導水路^{[8]を経由して市の}ローワーオタイ貯水池に水が流れ始めた。 ^[7]^{: 162–164}ダムの建設自体は1912年まで完了しなかったが、その頃にはオショーネシーは当時サンフランシスコ市長を務めていたロルフに採用されていた。彼はしぶしぶ荷物をまとめて8月にサンディエゴを去った。12月28日、スプレッケルズ兄弟はサンフランシスコの事務所にオショーネシーを呼び出し、「私に支払うべきだと感じていた赤字を埋め合わせるために5桁のボーナス小切手を差し出した」^[7]^{: 170–174}

サンフランシスコ市エンジニア

1912年8月下旬、サンフランシスコ市長のロルフは、サザンカリフォルニア・マウンテン・ウォーター・カンパニーのオショーネシーに連絡を取り、市の技師として働く意思があるかどうか尋ねた。オショーネシーは、1891年と1892年の2回の調査失敗に対する恨みが消えず、当初は慎重だった。8月31日の面接の後、ロルフは彼に年間15,000ドル（2023年の470,000ドルに相当）の給与を提示したが、オショーネシーは1911年にその2倍の金額を稼いでいた。ロルフは、その職務には法外な金額と考えられていたこの新任の市の技師が直面する困難な範囲について説明した。オショーネシーは、ヘッチ・ヘッチーの建設、当時市が買収を検討していたスプリングバレー水道の管理、ギアリー・ストリート鉄道の完成、進行中の下水道と防火システムの改良の完了など、複数の主要プロジェクトを引き受ける必要があった。^[10]^{: 13–14}地震と火災で荒廃した都市を再建するという将来の挑戦はオショーネシーを喜ばせ、彼はその役割を引き受けた。

9月1日に引退する市の技術者マースデン・マンソンの後任としてオショーネシーは就任後1週間以内に、計画されていたストックトン・ストリート・トンネルをレンガで覆う要求を却下し、コストを最小限に抑えてスケジュールを維持する措置を講じた。^[10]^{: 16}オショーネシーの下で、サンフランシスコ市営鉄道（Muni）がサンフランシスコ初の公営鉄道として運行を開始し、Aギアリー-10番街線は1912年12月28日に営業を開始した。^[7]^{: 173}提案されたフィルモア・ストリート・トンネルは、ヴァン・ネス・アベニュー沿いの新しい路面電車の路線と同じ時期の1913年に認可された。両方のプロジェクトはパナマ・パシフィック博覧会への来場者を運ぶことを目的としていたが、ツイン・ピークス・トンネルが優先されたため、前者は実現しなかった。

1914年はMuniにとって忙しい年だった。8月にDギアリー・ヴァンネス線を開通させ、パナマ・パシフィック博覧会への対応を進め、^[18] 12月下旬にストックトン沿いのトンネルを完成させ、^[19]オショーネシーのリーダーシップの下で計画・建設されたツインピークストンネルの建設を開始した。 ^[20]潜在的なコストを抑える妥協策として、オショーネシーはビオン・アーノルドが当初提案したツインピークストンネルの長さを短縮し、建設予算を700万ドルから400万ドルに削減した。^[10]^{: 17–18}このトンネルは1914年11月30日に着工され、1917年7月14日に完成した。 ^[10]^{: 18}個人的には、オショーネシーは1891年のマーケットストリート延伸調査に反対した土地所有者に対する象徴的な勝利を大いに喜んでいた。^[7]^{: 84}ツインピークストンネルの完成により、マーケットストリートには4本の路面電車の線路が敷かれ、それまでは利益が減ることを恐れて建設に反対していた業界関係者も、売り上げが2倍、4倍に伸びたことを実感した。^[10]^{: 19} 1919年、Muniは「オショーネシー」バッジを導入し、これは1968年までサービスのロゴとして使われた。^{[21]オショーネシーは1920年代に}サンセットトンネルの建設も監督した。これは1970年代にBARTと新しいMuniメトロライトレール/路面電車システムのためにマーケットストリート地下鉄が完成するまで、サンフランシスコで最後に建設された鉄道トンネルであった。

オショーネシーは、市の公共交通機関の見直しのほかに、前任者の下で開始された市の消防用水道と下水道サービスの再建工事も完了させた。市の西半分の大部分を排水する下水排出口であるマイルロックトンネルの計画は、1914年1月にサンフランシスコ公共事業委員会によって承認され、マイルロックは1915年9月までに使用開始された。その規模は大きく、完成のわずか数日前に、ロルフ市長や技師オショーネシーを含む役人一行が検査のために全長を運転したほどだった。^[22]^{: 5–8}

オショーネシーが市の技師として過ごした時間の大半は、トゥオルミ川とヨセミテ渓谷からサンフランシスコまで167マイル（269キロ）の距離を水を引くヘッチ・ヘッチー計画に費やされた。この計画はマンソンの前任者であるカール・E・グランスキーの下で始められたが、抗議活動によって計画は延期され続けた。1912年、ウッドロウ・ウィルソン大統領がレイカー法に基づきヨセミテ国立公園内の連邦政府所有地を市に与えた。^[8]ダムの工事は1919年に始まり、完成後の1923年にオショーネシーに献納された。ダムに貯められた水は、サンフランシスコへの導水路が完成するまで貯められた。彼は1932年に新しい市憲章が採択されるまで市の技師を務め、その後サンフランシスコ公益事業委員会からヘッチ・ヘッチー水道の顧問技師に任命された。^[8]

死

オショーネシーは1934年10月12日、サンフランシスコの自宅で心臓発作で亡くなった。オショーネシー・ダムからベイエリアに水が流れ始める約2週間前のことだった。^[8]残されたのは妻メアリーと5人の子供、4人の娘（マーガレット、メアリー、ヘレン、エリザベス）と1人の息子（フランシス）だった。葬儀は10月15日にセント・ヴィンセント・デ・ポール教会で執り行われ、 ^[3]サンフランシスコ市長アンジェロ・ロッシが参列し、ホーリー・クロスに埋葬された。^[9]

遺産

カリフォルニア大学バークレー校バンクロフト図書館には、サンフランシスコ市の都市エンジニアとしてのオショーネシーの仕事に関連する一次資料が保管されている。^[23]

2016年、オショーネシー家は「主にカリフォルニアでの測量作業の計画と実行、ハワイでの灌漑設計と建設プロジェクトのエンジニアリング図面、関連レポート、書簡など、彼が個人開業していた時代を記録した資料」のアーカイブを寄贈し、「彼のプロジェクトと私生活の写真の大規模なコレクションが含まれています。また、父親の死後、1960年代までのオショーネシー家の魅力的な娘たちの生活を記録した写真も多数あります」。^[23]

ヘッチ・ヘッチーの水を貯めるオショーネシー・ダムは、長年市の技術者を務めた人物にちなんで名付けられました。^[9]

さらに、サンフランシスコのオショーネシー大通りはボスワース通りの延長として機能し、グレンキャニオン公園の隣を走っており、彼にちなんで名付けられました。オショーネシー通りのすぐ西側の未開発地域はオショーネシー・ホロウとして知られています。ミュニは、同名の通りに沿って、リッチモンド地区とハンターズポイント地区を結ぶ、混雑した44オショーネシールートを運行しています。

さらに読む

オショーネシー、マイケル・モーリス（1920年）。ハワイの思い出 - マイケル・モーリス・オショーネシーの回想録、デジタル展示、ゴールウェイ大学図書館より。
オショーネシー、マイケル・モーリス（1925）。私の海外旅行 - マイケル・モーリス・オショーネシーの回想録、デジタル展示、ゴールウェイ大学図書館より。
オショーネシー、マイケル・モーリス（1934年）。『ヘッチ・ヘッチー：その起源と歴史』サンフランシスコ：レコーダー印刷出版会社 –プレリンガー図書館経由。
オショーネシー、マイケル・モーリス（nd）。エンジニアリング体験：ホノルルからヘッチ・ヘッチーまで – マイケル・モーリス・オショーネシーの回想録、デジタル展示、ゴールウェイ大学図書館経由。
チェルニー、ロバート W. (1994 年冬)。「商業都市、美しい都市、実用的な都市: ウィリアム C. ラルストン、ジェームズ D. フェラン、マイケル M. オショーネシーのサンフランシスコ構想」カリフォルニアの歴史。73 (4)。カリフォルニア歴史協会: 296–308。doi : 10.2307/25177450。JSTOR 25177450。
ライトラー、ロバート W. (2005 年 3 月 17 日)。『ヘッチ・ヘッチーをめぐる戦い: アメリカで最も物議を醸したダムと現代環境保護主義の誕生』オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-803410-0– archive.orgより。

参考文献

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外部リンク

バンクロフト図書館のマイケル・モーリス・オショーネシー文書ガイド
バンクロフト図書館所蔵の MM オショーネシー写真コレクション (1885-1986 年頃 (大部分は 1890-1934 年)) のガイド
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-162、「マイルロックトンネル、カリフォルニア州サンフランシスコ郡サンフランシスコのポイントロボスでカブリロストリートからサンフランシスコ湾までの 48 番街の下」、写真 19 枚、オショーネシーの略歴を含むデータページ 12 ページ

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