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| カルキネス海峡 | |
|---|---|
| スペイン語：エストレチョ・デ・カルキネス | |
 東を向くと、手前にカルキネス橋、奥にベニシア・マルティネス橋が見える | |
  カルキネス海峡 | |
| 位置 | ベイエリア、北カリフォルニア |
| 座標 | 北緯38°03′33″ 西経122°12′45″ / 北緯38.05918° 西経122.21260° / 38.05918; -122.21260 |
| 語源 | カルキン族 |
| 川の水源 | サクラメント川、サンホアキン川 |
| 主な流出 | サンパブロ湾、サンフランシスコ湾 |
| 流域 国 | アメリカ合衆国 |
| 最大長 | 8マイル（13 km） |
| 集落 | ベニシア、クロケット、マルティネス、ヴァレーホ |
カルキネス海峡（スペイン語: Estrecho de Carquinez、カルキネス語: / k ɑːr ˈ k iː n ə s /）[1] [2]は、アメリカ合衆国カリフォルニア州北部のベイエリアにある狭い潮汐海峡である。サクラメント川とサンホアキン川がサンフランシスコ湾に注ぐ潮汐河口の一部である。海峡は長さ8マイル (13 km)で、両川の合流点であるスースン湾と、サンフランシスコ湾の北側の延長であるサンパブロ湾を結んでいる。
この海峡は、セントラルバレーが広大な内陸湖だった過去の氷河期の終わり頃の先史時代に形成された。シエラネバダ山脈の氷が溶けて水位が上昇し、地震活動によって太平洋への新たな出口が作られ、湖の水が海に流れ込み、谷底が露出した。
語源
この海峡は、かつて海峡の両岸に住んでいたオローニ族の言語的区分であるカルキン族（スペイン語ではロス・カルキネス）にちなんで名付けられました。 [3]
歴史
アメリカ地質調査所（USGS）の名誉地質学者アンドレイ・サルナ・ウォジツキは、カルキネス海峡は、現代のカリフォルニアの大部分が氷河期から脱しつつあった約64万～70万年前に形成された可能性が高いと推定している。現在のサクラメント渓谷とサンホアキン渓谷は、コーコラン湖と呼ばれていた巨大な湖（現在は消滅）で覆われていた。当初、この湖は現在のモントレー近くの谷を通って海に流れ込んでいた。しかし、継続的な地震活動により沿岸の山々が隆起し、この出口を塞いでしまった。同時に、シエラネバダ山脈の氷が溶けてコーコラン湖の水位が上昇し、湖は海への新しい出口を掘り始めた。ある時点で、現在のクロケット市とベニシア市の間の海岸の障壁が崩壊し、湖水が壊滅的な洪水で流出した。[4]
海峡はソラノ（北）とコントラコスタ（南）の郡境の一部を形成し、オークランドの北約15マイル（25 km）にあります。ベニシアとヴァレーオの各市は海峡の北側に位置し、マルティネス、ポートコスタ、クロケットは南岸にあります。ナパ川は、サンパブロ湾の入り口近くの短いメアアイランド海峡を経由して海峡に合流します。その流域は62,500平方マイル（162,000 km 2 ）で、カリフォルニア州の総面積の約40％を占めています。[4]
インストール
カリフォルニア海事アカデミーは海峡の西端、北岸にあります。C &H 製糖工場は南岸の小さな町クロケットにあります。
橋とフェリー
海峡には 2 つの高速道路橋が架かっています。州間高速道路 80 号線のカーキネス橋と州間高速道路 680 号線のベニシア・マルティネス橋です。各高速道路橋は 2 つのスパンで構成されています。[引用が必要]
州間高速道路 780 号線は、海峡の北斜面にある 2 つの高速道路を結んでいます。州道 4 号線は、海峡の南側と内陸部でこれらの高速道路を結んでいます。[引用が必要]
ベニシア・マルティネス橋のすぐ東にある鉄道橋は、キャピトル・コリドー、カリフォルニア・ゼファー、コースト・スターライトの各列車が通っています。
1878年から1930年に鉄道橋が建設されるまで、コントラコスタ号とソラノ号という2つの鉄道連絡船が現在の鉄道橋の近くで海峡を渡るサービスを提供していた。[5]
高い鉄塔が電力線を支え、海峡も横断している。カーキネス海峡電力線横断は、大河を横断する電力線としては世界初である。[要出典]
船舶交通
この水路は航行可能で、商業および軍事輸送に使用されている。サクラメント港とストックトン港行きの深水船は、ストックトン深水輸送水路とサクラメント深水輸送水路を通って海峡を横断する。カーキネス海峡はボールドウィン深水輸送水路の一部である。[要出典]
デルタの形成
海峡を形成する海岸山脈の狭い隙間により、その上流に、珍しい地質学的特徴である逆三角州であるサンホアキン・サクラメント川デルタが形成されました。この海峡は小さすぎるため、大雨や雪解けの年に発生する大量の洪水水が通過することはできません。デルタ地域は洪水時に最初に水が溜まり、最後に排水されるため、沈泥や土砂が浮遊状態から脱落する時間が長くなり、逆三角州の特徴が形成されます。[要出典]
塩水の浸入
海水は塩分濃度が高いため、淡水よりも密度が高い。安定した状態では、サクラメント川とサンホアキン川の淡水がサンフランシスコ湾の海水と出会う場所のように、2 つの水流が出会う場所に目に見えない境界が形成される。[引用が必要]
20世紀初頭までに、サクラメント・サンホアキン・デルタの農民は、2つの川からの真水で畑を灌漑していたが、内陸部で以前よりも塩分濃度が上昇していることに気づいた。雨期に雨や雪で補給されるよりも速いペースで真水がデルタから汲み出されていることが明らかになった。農民、実業家、政治家は、真水を海に流すのは無駄だと不満を述べた。多くの解決策が提案されたが、実用的なものはほとんどなかった。カルキネス海峡をダムで堰き止めれば海水侵入の問題を解決できるという政治的コンセンサスが形成された。[6]
1923年9月、カリフォルニア州議会は塩水ダムの調査に1万ドル（現在の価値で17万9千ドルに相当）を充当した。連邦政府は米国開拓局を通じて2万ドル（現在の価値で35万8千ドル）を拠出した。[a]開拓局の規定では、プロジェクトの地元支援者からさらに1万ドルを集める必要があった。必要な資金は1924年3月までに集まり、3回の現地調査のうち最初の調査が発表された。[6]
最初の調査はベニシア近郊のアーミーポイントで行われた。予備調査に基づいて、ここが望ましい場所とされた。2番目の候補はサウサンプトン湾近郊のディロンポイント、3番目の調査はリッチモンド近郊のサンパブロポイントであった。3つの調査は1924年末までに完了した。しかし、アーミーポイントを将来のダム建設予定地として正式に指定する決定プロセスを完了するには4年かかった。1929年5月に「塩水バリア」が正式に採択され、州の水資源保全プロジェクトの一部となるまで、議会でのさらなる論争が必要であった。[6] [b]
1930年1月24日、大恐慌が本格化すると、ハーバート・フーバー大統領はカルキネス海峡プロジェクトを費用がかかりすぎるとして中止した。プロジェクトを復活させる努力はすべて失敗した。数年後、セントラルバレープロジェクトは海水侵入の影響を緩和するために、はるか内陸に別のダムを建設し、サンホアキンバレーに真水を送る運河を建設しようとした。[6]
参照
注記
- ^ 米国開拓局は1907年に米国地質調査所（USGS）から分離され、内務省内に再設立された。1923年に開拓局は現在知られている米国開拓局（USBR）に改名された。
- ^ ボーエンは、1929年後半にいくつかの報告書で、提案されたダムは産業と農業の予測される需要を満たすのに十分な水を貯められないと示唆されたと書いている。[6]
参考文献
- ^ Univision Área de la Bahía - Múltiples sismos sacuden el este de la Bahía;サン・ラモンの震源地の大きさ 3.8 メートルの市長
- ^ “エル・テンブラー・エン・エル・アレア・デ・ラ・バイア・エス・ラ・アドバーテンシア・マス・リエンテ・デル・アルト・ペリグロ・シスミコ・アン・エサ・ゾーナ”、sandiegouniontribune.com。 2022 年 12 月 21 日にアクセス。 (スペイン語)
- ^ Coffey, Geoffrey (2004-07-28). 「マウント・ワンダで自然の孤独を満喫」サンフランシスコ・クロニクル。2008年4月8日閲覧。
- ^ ab ウォン、キャスリーン。「カーキネスの躍進」ベイネイチャー。2006年9月30日。2017年7月19日にアクセス。
- ^ バートン、アンソニー（2024-10-30）。電車に乗る。ペンと剣の輸送。p。103。ISBN 978-1-3990-3674-0。
- ^ abcde ボーエン、ジェリー。「カーキネス海峡にダム？」ソラノ郡オンラインデータベースの歴史記事。2001年8月12日掲載。2017年7月21日アクセス
外部リンク
- ウォン、キャスリーン。 「カルキネスの躍進」。湾の自然。 2006 年 9 月 30 日。