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| ミッションタイプ | 有人地球周回軌道 CSM/LM飛行（D） |
|---|---|
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| コスパーID |
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| SATCAT番号 |
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| ミッション期間 | 10 日1 時間54 秒[2] |
| 軌道完了 | 151 [3] |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | |
| メーカー |
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| 打ち上げ質量 | 95,231ポンド（43,196キログラム）[4] |
| 着陸質量 | 11,094 ポンド (5,032 kg) |
| クルー | |
| 乗員数 | 3 |
| メンバー | |
| コールサイン |
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| 船外活動 | 1 |
| EVA期間 | 1 時間17 秒 |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1969年3月3日 16:00:00 UTC |
| ロケット | サターン V SA-504 |
| 発射場 | ケネディ、LC-39A |
| ミッション終了 | |
| 回収者 | ガダルカナル |
| 減衰日 | 1981年10月23日（LM上昇段階） |
| 着陸日 | 1969年3月13日 17:00:54 UTC |
| 着陸地点 | 北大西洋 ( 23°15′N 67°56′W / 23.250°N 67.933°W / 23.250; -67.933 (アポロ9号着水) ) |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心 |
| 政権 | 低軌道 |
| 近地点高度 | 204 km (110 海里; 127 マイル) |
| 遠地点高度 | 497 km (268 海里; 309 マイル) |
| 傾斜 | 33.8° |
| 期間 | 91.55 分 |
| エポック | 1969年3月5日[5] |
| LMとのドッキング | |
| ドッキング日 | 1969年3月3日 19:01:59 UTC |
| ドッキング解除日 | 1969年3月7日 12:39:06 UTC |
| LM上昇段とのドッキング | |
| ドッキング日 | 1969年3月7日 19:02:26 UTC |
| ドッキング解除日 | 1969年3月7日 21:22:45 UTC |
 左から：マクディビット、スコット、シュバイカート | |
アポロ9号（1969年3月3日 - 13日）は、NASAのアポロ計画における3回目の有人宇宙飛行であった。低地球軌道を飛行したこの計画は、米国がサターンVロケットで打ち上げた2回目の有人アポロ計画であり、完全なアポロ宇宙船（司令・機械船（CSM）と月着陸船（LM））の初飛行であった。この計画は、最初の月面着陸に備えてLMを月周回軌道上で運用する資格を得るため、降下および上昇推進システムを実証し、乗組員がLMを単独で飛行させ、その後、最初の有人月面着陸に必要なCSMと再びランデブーしてドッキングできることを示した。飛行の他の目的には、LM降下エンジンを点火して宇宙船スタックをバックアップモード（アポロ13号計画で必要となる）として推進すること、およびLMキャビンの外でポータブル生命維持装置バックパックを使用することが含まれていた。
3人の乗組員は、ジェームズ・マクディビット船長、デビッド・スコット司令船操縦士、ラスティ・シュバイカート月着陸船操縦士で構成されていた。10日間のミッション中、彼らは月着陸船エンジン、バックパック生命維持システム、ナビゲーションシステム、ドッキング操作など、月面着陸に不可欠なシステムと手順をテストした。
1969年3月3日の打ち上げ後、乗組員は月着陸船の初の有人飛行、同船の初のドッキングと脱出、1回の2人乗り船外活動(EVA)、そして2機の有人宇宙船の2回目のドッキングを実施した。これは、ソ連がソユーズ4号とソユーズ5号の間で船外活動による乗組員の移送を実施してから2か月後のことだった。ミッションは3月13日に終了し、完全な成功を収めた。このミッションによって月着陸船が有人宇宙飛行に値することが証明され、最終目標である月面着陸の前に、月面着陸であるアポロ10号のリハーサルの準備が整った。
ミッションの背景
1966年4月、マクディヴィット、スコット、シュワイカートは、フライトクルーオペレーション部長のデク・スレイトンによって2番目のアポロクルーに選ばれた。彼らの最初の仕事は、ブロックIの司令機械船[ 6] 、AS-204と呼ばれる最初の有人地球周回試験飛行のために、最初に選ばれたアポロクルーのガス・グリソム、エド・ホワイト、ロジャー・チャフィーのバックアップになることだった。ブロックIの司令機械船開発の遅れにより、 AS-204は1967年に延期された。修正された計画では、マクディヴィットの乗組員は、別途打ち上げられた無人のLMと地球周回軌道上でランデブーすることになっていた2番目の有人司令機械船に予定されていた。フランク・ボーマンが指揮する3番目の有人ミッションは、サターンVの乗組員を乗せた最初の打ち上げとなることになっていた。 [7]
1967年1月27日、グリソムの乗組員は、2月21日に予定されていたアポロ1号ミッションの発射台のテストを行っていたが、キャビンで火災が発生し、3人全員が死亡した。[8]アポロ計画の完全な安全性の見直しが行われた。[9]この間に、最初の月着陸船（LM-1）をテストするための無人打ち上げであるアポロ5号が行われた。[10]
新しいスケジュールでは、宇宙に行く最初のアポロ有人ミッションは、1968年10月に予定されていたアポロ7号となる。ブロックIIコマンドモジュールをテストするためのこのミッションには、月着陸船は含まれていなかった。[11] 1967年、NASAは、有人月面着陸につながる一連の文字付きミッション「Gミッション」を採用し、1つのミッションの完了が次のミッションの前提条件となっていた。[12]アポロ 7号は「Cミッション」となるが 、「D ミッション」では、スケジュールが遅れていた有人月着陸船のテストが必要となり、1960年代末までにアメリカ人が月面を歩き、地球に無事帰還するというジョン・F・ケネディの目標を危うくしていた。 [13] [14] マクディビットの乗組員は、1967年11月にNASAによって、地球周回軌道上でコマンドモジュールと月着陸船を長期間テストするDミッションの主要乗組員として発表されていた。 [15]
ケネディの目標を予定通りに達成しようと、1968年8月、アポロ計画マネージャのジョージ・M・ローは、10月のアポロ 7号がうまくいけば、 月着陸船なしでアポロ8号を月周回軌道に乗せることを提案した。[注 1]それまで、アポロ 8号はD ミッション、アポロ 9号は「Eミッション」と呼ばれ、中軌道でテストしていた。[12] [14] [17] NASAがアポロ 8号を月へ送り、アポロ 9号をD ミッションにすることを承認した後、スレイトンはマクディビットにアポロ8号に残って月周回軌道に行く機会を与えた 。マクディビットは乗組員を代表してこれを断り、D ミッション、つまり現在のアポロ 9号に残ることを選んだ。 [18] [19]
アポロ 7号は順調に進み、乗組員が交代した。[20]乗組員の交代は、誰が最初に月面に着陸するかにも影響を及ぼした。アポロ 8号と 9号の乗組員が交代した際に、バックアップ乗組員も交代したからである。バックアップ乗組員は3回のミッション後に主力乗組員として飛行するという経験則があったため、これにより、アポロ11号の最初の着陸を試みる立場にニール・アームストロングの乗組員（ボーマンのバックアップ）が就き、アポロ12号で2度目の着陸を果たしたピート・コンラッドの乗組員はそうではなかった。[21]
フレームワーク
乗組員と主要なミッションコントロール担当者
マクディヴィットは空軍に所属し、 1962年に第2グループの宇宙飛行士に選ばれ、ジェミニ4号（1965年）の機長を務めた。 [24]同じく空軍に所属していたスコットは、 1963年に第3グループの宇宙飛行士に選ばれ、ニール・アームストロングとともにジェミニ8号に乗り、初の宇宙船ドッキングを行った。[25]空軍とマサチューセッツ州空軍州兵に勤務した民間人であるシュワイカートは、第3グループの 宇宙飛行士に選ばれたが、ジェミニ計画には配属されず、宇宙飛行の経験もなかった。[26]
バックアップ クルーは、ピート コンラッド船長、リチャード F. ゴードン ジュニア司令船パイロット、アラン L. ビーン月着陸船パイロットで構成されていました。このクルーは、1969 年 11 月にアポロ 12 号の主力として飛行しました。アポロ 9 号のサポート クルーは、スチュアート A. ルーサ、ジャック R. ルースマ、エドガー D. ミッチェル、アルフレッド M. ウォーデンで構成されていました。ルースマは、アポロ 9 号のサポート クルーの当初のメンバーではなく、フレッド W. ヘイズ ジュニアがアポロ 8 号のバックアップ月着陸船パイロットの地位に異動した 後に任命されました。マイケル コリンズが骨棘の治療のためにアポロ 8 号の主力クルーから外されたことを受けて、数人の宇宙飛行士が異動になりました。 [15] [27]
飛行指揮官は、第一シフトのジーン・クランツ、第二シフトのジェリー・グリフィン、第三シフトのピート・フランクであった。カプセル通信員は、コンラッド、ゴードン、ビーン、ウォーデン、ルーサ、ロナルド・エバンスであった。[28]
ミッションの記章
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円形のワッペンには、USAの文字が書かれたサターンVロケットの絵が描かれている。その右側には、アポロCSMがLMの隣に描かれており、CSMの先端はLMの上部ドッキングポートではなく「正面ドア」に向けられている。CSMは円形にロケットの火をたなびかせている。乗組員の名前は円の上端に沿っており、一番下にはAPOLLO IXがある。マクディビットの名前の「D」は赤く塗りつぶされており、これは アポロ計画のアルファベット順で「D計画」であることを示す。ワッペンはロックウェル・インターナショナルのアレン・スティーブンスがデザインした。[29]
計画とトレーニング
アポロ9号の主な目的は、月着陸船を有人月飛行に適格にすること、とりわけ、月着陸船が司令船とのドッキングを含む月着陸に必要な宇宙空間での操縦を実行できることを実証することだった。[30] コリン・バージェスとフランシス・フレンチは、アポロ計画に関する著書の中で、マクディヴィットの乗組員は史上最もよく訓練された乗組員の一人であると評した。彼らは1966年1月から最初はアポロ1号のバックアップとして一緒に働き、常に月着陸船を最初に飛ばす任務を負っていた。フライトディレクターのジーン・クランツは、アポロ 9号の乗組員が最もミッションに備えていたとみなし、スコットは非常に知識豊富なCMPであると感じていた。[31]乗組員は約1,800時間のミッション固有の訓練を受けたが、これは飛行に費やす1時間に対して約7時間であった。彼らの訓練は、アポロ1号の火災の前日に 、彼らが当初飛行する予定だった最初のブロックII宇宙船で始まっていた。彼らは、カリフォルニア州ダウニーにあるノースアメリカン・ロックウェル社の施設でCSMの機体点検に、またニューヨーク州ベスページにあるグラマン社の工場でLMの機体点検に参加した。また、発射場でのモジュールの試験にも参加した。[32]
乗組員が受けた訓練の中には、水中とヴォミット彗星での無重力状態のシミュレーションもあった。これらの訓練中、彼らは計画されていた船外活動（EVA）の練習をした。彼らはマサチューセッツ州ケンブリッジに行き、 MITでアポロ誘導コンピュータ（AGC）の訓練を受けた。乗組員はモアヘッド天文館とグリフィス天文館で空を観察し、特にAGCが使用する37個の星に焦点を当てた。彼らはそれぞれケネディ宇宙センター（KSC）とヒューストンのCMとLMのシミュレーターで300時間以上を過ごし、その一部にはミッションコントロールによるライブ参加も含まれていた。追加の時間は他の場所のシミュレーターで過ごした。[33]
アポロ 9 号は、CSM、LM、サターン V を使用した最初のミッションであり、 ケネディ宇宙センターの打ち上げ準備チームに月面着陸ミッションの打ち上げをシミュレートする最初の機会を与えました。LM は 1968 年 6 月にグラマンから到着し、宇宙環境をシミュレートする高度チャンバーでのテストを含む広範なテストを受けました。その間、他の技術者がサターン V をロケット組立棟(VAB) 内で組み立てました。CM と SM は 10 月に到着しましたが、ノースアメリカンから来た経験豊富なケネディ宇宙センター チームでさえ、それらを結合するのに苦労しました。着陸機の高度チャンバーでのテストが完了すると、CSM がその場所に移動し、LM はランデブー レーダーやアンテナなどの機器の取り付けに使用できるようになりました。大きな遅延はなく、1969 年 1 月 3 日に打ち上げロケットは VAB から取り出され、クローラーで発射施設 39 A に移動されました。CM、LM、サターン V の飛行準備レビューがその後の数週間で開催され、承認されました。[34]
ハードウェア
打ち上げロケット
アポロ9号で使用されたサターンV（AS-504）は 4番目に飛行したロケットであり、宇宙飛行士を宇宙に運んだ2番目であり、[35]月着陸船を搭載した最初のロケットであった。 アポロ8号で使用されたサターンVと構成は似ているが、いくつかの変更が加えられた。第1段（S-IC）のF-1エンジン室の内側のコアが取り除かれたため、重量が軽減され、比推力がわずかに増加した。液体酸素タンクの外皮をより軽いものに交換し、他の部品の軽量バージョンを提供することによっても重量が軽減された。S-IIの第2段では、性能が向上したJ-2エンジンと、アポロ8号のオープンループシステムではなくクローズドループの推進剤利用システムによって効率が向上した。[36]第2段で軽減された3,250ポンド（1,470 kg）の重量のうち、約半分はタンクの側壁の厚さを16パーセント減らしたことによるものである。[37]
宇宙船、装備、コールサイン
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アポロ 9号では、宇宙飛行士を乗せて飛行した3番目のブロックII CSMであるCSM-104が使用された。アポロ8号には月着陸船がなかったため、ドッキング装置がなかった。アポロ 9号では、ドッキングに使用されるプローブとドローグアセンブリが、CMの前方ハッチの近くに追加された他の装置とともに飛行した。これにより、2つの宇宙船の固定ドッキングと、CMとLM間の内部移動が可能になった。[38] アポロ8号と9号のミッションの切り替えが 行われていなかった場合、地球周回ミッションは、アポロ8号で飛行したCSM-103で飛行していたはずである。[39]
地球周回ミッションでは、当初LM-2を月着陸船として使用する予定だったが、乗組員はLM-2に多数の欠陥を発見した。その多くは、グラマン社の製造ラインから出荷された最初の飛行可能な月着陸船であったことに関係していた。ミッションの変更によって生じた遅れにより、LM-3が利用可能となり、乗組員はLM-3の方がはるかに優れていると判断した。[40] LM-2もLM-3も重すぎたため、月に送ることはできなかった。グラマンの月着陸船の軽量化プログラムは、アポロ11号用に設計されたLM-5でのみ完全に効果を発揮した。[41]リベットの挿入などのストレスによりLM-3のアルミニウム合金構造に生じた小さな亀裂は、継続的な問題であることが判明した。グラマンの技術者たちは 、1968年12月にLMをサターンVに搭載しなければならなくなるまで修理を続けた。 [42]そこでLM-2はSLA-11Aという番号の宇宙船-月着陸船アダプタの中に収納された。[43] LM-2は宇宙を飛ぶことはなく、国立航空宇宙博物館に展示されている。[44]
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アポロ宇宙飛行士には、ミッション中に観測を行えるように設計されたポータブルカセットレコーダーであるソニーウォークマンの初期バージョンが提供された。アポロ9号の乗組員は、その機器で再生できる音楽ミックステープを1本ずつ持ち込むことを許可された最初の乗組員であった。マクディヴィットとスコットはイージーリスニングとカントリーミュージックを好んだ。シュワイカートのクラシック音楽のカセットテープは、 10日間のミッションの9日目にスコットから贈られるまで行方不明になっていた。[45] [46]
ジェミニ3号がグリソムによってモリー・ブラウンと名付けられた後、NASAは宇宙船に名前を付けることを禁じた。 [47] アポロ9号のミッション中、CSMとLMは分離し、異なるコールサインが必要になるという事実から、アポロ 9号の宇宙飛行士たちは変更を主張した。シミュレーションでは、彼らはCSMを「ガムドロップ」と呼び始めた。これは、CMが製造元から輸送されたときの青い保護包装の外観にちなんで名付けられたもので、LMは着陸脚を展開したLMの外観にちなんで「スパイダー」と呼ばれた。[48] NASAの広報担当者は、名前があまりにもくだけたものだと思ったが、コールサインは最終的に公式に承認された。 [49] NASAは、アポロ11号を皮切りに、将来のミッションではより正式なコールサインを要求した。 [50 ]
ライフサポートシステムバックパック
船外活動ユニット（EMU）バックパックは、アポロ9号で初めて飛行し 、シュバイカートが船外活動中に使用しました。[51]これには、宇宙飛行士に酸素を供給し、液体冷却服（LCG）に水を供給するポータブル生命維持システム（PLSS）が含まれていました。これは、船外活動中の過熱を防ぐのに役立ちました。 [52]また、酸素パージシステム（OPS）はバックパックの上にある「寝袋」で、PLSSが故障した場合に最大約1時間酸素を供給できました。[53] EMUのより高度なバージョンは、アポロ11号の月面着陸に使用されました。[53]
立ち上がっての船外活動中、[注 2]スコットはPLSSを装着せず、圧力制御弁 (PCV) を使用した臍帯を介してCMの生命維持システムに接続されていました。この装置は1967年に開発され、LMまたはCMのハッチからの立ち上がっての船外活動、または短時間の屋外活動を可能にしました。これは後にアポロ15号でのスコットの月面における立ち上がっての船外活動、および最後の3回のアポロ飛行での司令船パイロットによる深宇宙での船外活動で使用されました。[56]
ミッションのハイライト
1日目から5日目（3月3日～7日）
アポロ9号の打ち上げは、当初1969年2月28日に予定 されていたが、3人の宇宙飛行士全員が風邪をひいており、NASAはミッションに影響が出るリスクを冒したくなかったため延期された。宇宙船を準備状態に保つために24時間体制の労働シフトが必要となり、遅延により50万ドルの損失が発生した。[57]ロケットは3月3日東部標準時11:00:00（グリニッジ標準時16:00:00）にケネディ宇宙センターから打ち上げられた。[58]これは、あと3時間15分は開いていたはずの打ち上げ時間内に十分収まっていた。[28]発射管制室には、新政権のニクソンを代表してスピロ・アグニュー副大統領が同席していた。[59]
マクディヴィットは、打ち上げ中はスムーズだったと報告しているが、多少の振動があり、サターンVの第1段の噴射が止まったときに宇宙飛行士が前方に押されて驚いたが、第2段が引き継ぎ、宇宙飛行士はソファーに押し戻された。[59]最初の2段はそれぞれわずかに期待を下回ったが、その不足は多かれ少なかれS-IVBの第3段で補われた。[60]ミッション開始から00:11:04.7に第3段が停止すると、[61]アポロ 9号は102.3 x 103.9マイル（164.6 x 167.2 km）の駐機軌道に入った。[58]
乗組員は、ミッション開始の 02:41:16 に CSM を S-IVB から切り離し、方向転換して S-IVB の端にある LM とドッキングし、その後結合した宇宙船をロケットから切り離すことで、最初の主要な軌道タスクを開始した。このようなドッキングが不可能な場合は、月面着陸は行えない。スコットは CSM を飛ばす責任があり、プローブとドローグのドッキング アセンブリが正常に機能したため、彼はそれを成功裏に実行した。マクディビットとシュワイカートが CM と LM を接続するトンネルを検査した後、組み立てられた宇宙船は S-IVB から分離された。次のタスクは、ドッキングした 2 機の宇宙船を 1 つのエンジンで操縦できることを実証することだった。ミッション開始の 05:59.01.1 に 5 秒間の噴射が行われ、SM のサービス推進システム(SPS) によって達成された。その後、S-IVBが再度発射され、ステージは太陽軌道に送り出された。[59] [61]
I - 月着陸船降下段、II - 月着陸船上昇段、III - 司令船、IV - サービスモジュール。1
LM降下エンジンスカート、2 LM着陸装置、3 LMラダー、4脱出プラットフォーム、5前方ハッチ、6 LM反応制御システムクワッド、7 Sバンド飛行中アンテナ（2）、8ランデブーレーダーアンテナ、9 Sバンドステアリングアンテナ、10司令船乗組員室、11電力システムラジエーター、12 SM反応制御システムクワッド、13環境制御システムラジエーター、14 Sバンドステアリング
09:00:00から19:30:00までは睡眠時間が予定されていた。[62]宇宙飛行士たちはぐっすり眠ったが、英語以外の通信で目が覚めたと訴えた。スコットは、おそらく中国語で話しているのではないかと推測した。[63]軌道上での2日目（3月4日）のハイライトは、3回のSPS噴射だった。[64]最初の噴射は22:12:04.1で、[61] 110秒間続き、[64]自動操縦装置が誘発振動を抑制できるかどうかをテストするためにエンジンを旋回または「ジンバル」で動かしたが、5秒以内に抑制できた。さらに2回のSPS噴射が続き、SMの燃料負荷が軽減された。[59]宇宙船とエンジンはすべてのテストに合格し、予想以上に頑丈であることが証明された。[65]エンジンがジンバル回転している間もCSMが安定を保っていたことが、1972年に当時アポロ宇宙船計画の責任者であったマクディビットが、月周回軌道上でLMから分離した後にCSMのジンバルが不安定になった際にアポロ16号の継続を承認するきっかけとなった。 [66]
宇宙滞在3日目の飛行計画は、船長と月着陸船のパイロットが月着陸船に入り、システムを点検し、降下エンジンを使って宇宙船全体を動かすことになっていた。[67]降下エンジンはSPSのバックアップであり、これをこのように使用できることがアポロ13号で非常に重要になることが判明した。[68]宇宙適応病に苦しんでいたシュワイカートが嘔吐し、マクディヴィットも気分が悪くなったため、飛行計画は疑問視された。彼らは急な身体の動きは避けていたが、月着陸船点検のために宇宙服を着用するために体をねじるような動きをしたことで気分が悪くなった。この経験から医師たちは宇宙酔いについて十分に学び、宇宙飛行士たちに月着陸の際にはそれを避けるよう指示したが、当時シュワイカートは自分の嘔吐がケネディの目標を危険にさらすのではないかと恐れていた。彼らはその日の計画を続行できるほど回復し、月着陸船に乗り込んだ。これは米国の宇宙計画で初めて宇宙船間の乗り換えとなり、ソ連の宇宙飛行士が行ったような船外活動を必要とせずに乗り換えを行った初めての事例となった。その後ハッチは閉じられたが、モジュールはドッキングしたままであり、スパイダーの通信および生命維持システムはガムドロップのものと独立して機能することを示した。命令により、着陸脚は月面着陸時に想定される位置に跳ね上がった。[69]
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LM 内でシュバイカートは再び嘔吐し、マクディビットはヒューストンの医師団にプライベート チャネルを要請した。最初のエピソードは短時間だったため地上には報告されておらず、メディアがシュバイカートに何が起こったのかを知ると、「反響と不愉快な話が相次いだ」。[59]彼らは LM の点検を終え、降下エンジンの点火に成功し、ガムドロップでスコットの元へ戻った。[59]点火は 367 秒間続き、月面着陸時に使用するスロットル パターンをシミュレートした。[2]帰還後、SPS の 5 回目の点火が行われた。これは、アポロ 9 号のランデブーに備えて軌道を円形にするためのものだった。[70]これは 54:26:12.3 に行われ、[61]宇宙船の軌道は 142 x 149 マイル (229 x 240 km) に上昇した。[2]
4日目（3月6日）のプログラムでは、シュバイカートが着陸船のハッチから出て、宇宙船の外側に沿って船長のハッチまで進み、スコットがそこで待機して支援し、緊急時にはこれが可能であることを実証した。シュバイカートは、月面の船外活動で着用する生命維持バックパック（PLSS ）を着用することになっていた。 [71]これは月面着陸前に予定されていた唯一の船外活動であり、したがって宇宙でPLSSをテストする唯一の機会であった。マクディビットは、シュバイカートの状態を理由に当初船外活動を取り消したが、月着陸船のパイロットの体調が良くなったため、彼が着陸船から出て、着陸船に到着したら手すりを使って着陸船の外側を移動することを許可することにした。スコットは船長のハッチに立ち、2人は互いの写真を撮り、それぞれの車両の外側から実験器具を回収した。シュバイカートは、シミュレーションで感じていたよりも動き回るのが簡単だと感じた。彼とスコットは、シュバイカートが要請されれば船外への移動を完了できると確信していたが、それは不必要だと考えていた。[59] [72]船外活動中、シュバイカートは自分の髪の色にちなんで「レッド・ローバー」というコールサインを使用していた。[73]
5日目の3月7日には、「ミッション全体の鍵となる出来事、すなわち月着陸船と司令船の分離とランデブー」が起こった。[59]月着陸船には宇宙飛行士を地球に帰還させる能力がなかった。[41]宇宙飛行士が帰還できない乗り物で飛行したのはこれが初めてだった。[73]マクディヴィットとシュワイカートはヘルメットと手袋を着用せずに着陸船に入る許可を得て早めに着陸船に入ったため、着陸船の設置が容易になった。[59]ガムドロップに乗ったスコットが着陸船を解放するボタンを押したとき、最初は着陸船はドッキングプローブの端にあるラッチに引っかかっていたが、彼がもう一度ボタンを押すとスパイダーが解放された。[74]スパイダーはガムドロップの近くで約45分過ごした後、わずかに高い軌道に入った。つまり、時間が経つにつれて2つの宇宙船は分離し、ガムドロップが先頭になるということだった。[59]その後数時間にわたって、マクディヴィットはLMの降下エンジンをいくつかのスロットル設定で点火し、その日の終わりまでにLMは徹底的に試験飛行を行った。[75] 115マイル（185 km）の距離で、スパイダーは軌道を下げてガムドロップに追いつき始めるために点火したが、このプロセスには2時間以上かかり、降下段は切り離された。[59]
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接近とランデブーは、月面ミッションで計画されていたものと可能な限り同じ方法で行われた。ランデブーがどちらの宇宙船でも実行可能であることを実証するため、スパイダーが操作中はアクティブなパーティであった。[76]マクディヴィットはスパイダーをガムドロップに近づけ、それからスコットにLMの両側を見せて損傷がないか検査できるようにした。それからマクディヴィットは宇宙船をドッキングさせた。[59]太陽のまぶしさのために彼はこれをうまく行えなかったが、スコットが彼を誘導した。後のミッションでは、2機の宇宙船を月周回軌道上でドッキングさせる仕事は司令船のパイロットに委ねられた。[77]マクディヴィットとシュワイカートがガムドロップに戻った後、スパイダーは切り離され、そのエンジンは、エンジンの更なるテストの一環として遠隔的に燃料を使い果たすようにミッションコントロールによって点火され、[2] [59]月面からの上昇段の上昇をシミュレートした。これによりスパイダーは遠地点高度3,700海里（6,900キロメートル、4,300マイル）以上の軌道に上がった。 [78]着陸レーダーは地球の軌道上ではテストできなかったため、完全にテストされなかった唯一の主要な月着陸船システムであった。[79]
6日目から11日目（3月8日～13日）
アポロ9号は、月面ミッションに必要な期間中にCSMがどのように機能するかを確認するために、約10日間宇宙にとどまる予定でした。[77]飛行を早期に終了する必要がある場合に完了できるように、ほとんどの主要なイベントは最初の数日間に予定されていました。[80]軌道上の残りの日々は、よりゆっくりとしたペースで行われることになりました。[81]ミッションの主な目的が達成されると、ハッチウィンドウは、電磁スペクトルの異なる部分に感度のあるフィルムを使用して、4台の同一のハッセルブラッドカメラを連結して使用した地球の特殊写真撮影に使用されました。[82]このような写真撮影により、地球表面のさまざまな特徴を浮かび上がらせることができ、たとえば、河口から海に流れ込む水質汚染を追跡したり、[57]赤外線を使用して農地を強調表示したりできました。[82]このカメラシステムはプロトタイプであり、ランドサットシリーズの前身である地球資源技術衛星への道を開くことになりました。[83]軌道上で十分な時間があったため、乗組員は雲が通り過ぎるのを待つことができ、スカイラブのミッション計画に役立てることができたため、写真撮影は成功しました。 [3]
スコットは地球上のランドマークを追跡するために六分儀を使用し、木星を観測するためにその機器を上空に向け、後のミッションで使用されるナビゲーション技術を練習しました。 [84]乗組員は、ペガサス3号衛星（1965年に打ち上げ）とスパイダーの上昇段を追跡することができました。[3] SPSエンジンの6回目の燃焼は6日目に行われましたが、反応物をタンクに落ち着かせるために必要な反応制御システム（RCS）スラスタの燃焼が適切にプログラムされていなかったため、1周延期されました。SPSの燃焼により、アポロ9号の軌道の近地点が下がり、[30] SPSのバックアップとしてRCSスラスタの軌道離脱能力が向上しました。[85]
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CSMのテストは相当行われたが、これは主にスコットの責任であり、マクディヴィットとシュワイカートは地球を観察する余裕があった。彼らは何か特に注目すべきことが起こりそうなことがあればスコットに知らせ、スコットも仕事を一時中断して地球を見ることを許可した。[86] SPSシステムの7回目の噴射は8日目の3月10日に行われた。その目的は再びRCSの軌道離脱能力を助けることと、ガムドロップの軌道寿命を延ばすことだった。これにより軌道の遠地点が南半球に移動し、アポロ 9号が地球に帰還する際の自由落下時間が長くなった。噴射が延長されたのは、以前のSPS噴射中に異常な動作をしていた推進剤計測システムのテストができるようにするためだった。[30] [87]それが完了すれば、アポロ 9号のRCSスラスタは地球に帰還し、SPSエンジンが故障した場合でも主要回収ゾーンに着陸することができた。 8回目で最後のSPS噴射は、機体を地球に帰還させるもので、ミッション開始から10日目の1時間も経たない3月13日に実施され、その後サービスモジュールは切り離された。着陸は、バミューダの東南東約220海里（410km）にある主要着陸地点[88]の悪天候のため、軌道を1周遅れた。 [89] [90] [91]その代わりに、アポロ9号は、10日と1時間54秒続いたミッションの後、回収空母USSガダルカナル から約3マイル（4.8km）離れたバハマ諸島の東160海里（300km）の海上に着水した。[92] [93]アポロ9号は、2019年のクルードラゴン・デモ1ミッションまで半世紀にわたって大西洋に着水した最後の宇宙船であり、 [94] [95] 2021年のインスピレーション4ミッションまで大西洋に着水した最後の有人宇宙船であった。[96]
ハードウェアの処分
アポロ 9号の司令船ガムドロップ（1969-018A）は、サンディエゴ航空宇宙博物館に展示されている。[97] [98] ガムドロップは、以前はミシガン州ジャクソンのミシガン宇宙科学センターに展示されていたが、2004年4月にセンターは閉鎖された。[99]軌道離脱燃焼直後に切り離されたサービスモジュールは、大気圏に再突入して分解した。 [89]
LM-3スパイダー(1969-018C) の上昇段は1981年10月23日に再突入した。 [100] LM-3スパイダー(1969-018D) の下降段は1969年3月22日に再突入し、北アフリカ近くのインド洋に着陸した。[100] [101] S-IVB (1969-018B) は、最初の遠日点が80,093,617マイル (128,898,182 km)、近日点が44,832,845マイル (72,151,470 km)、軌道周期が245日で太陽軌道に送られた。[102] 2020年現在も太陽軌道上に留まっている[update]。[103]
評価とその後
NASAのジョージ・ミューラー副長官は「アポロ 9号は、我々が望む限りの成功した飛行であり、我々がこれまで目にした中で最も成功した飛行だった」と述べた。[92]ジーン・クランツは、アポロ 9号を「純粋な興奮」と呼んだ。[92]アポロ計画責任者のサミュエル・C・フィリップスは、「あらゆる点で、我々の最も楽観的な期待さえも上回った」と述べた。 [78]アポロ 11号の宇宙飛行士バズ・オルドリンは、スパイダーとガムドロップが別々の飛行を終えてドッキングしたときにミッションコントロールに立っていた。アンドリュー・チャイキンによると、ドッキングによって「アポロ 9号は主要な目的をすべて達成した。その瞬間、オルドリンはアポロ 10号も成功し、彼とアームストロングが月面着陸を試みるだろうと分かった。3月24日、NASAはそれを公式に発表した。」[104]
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アポロ月面着陸ミッションの指揮官に任命される可能性もあったが、マクディヴィットはアポロ 9号の後、宇宙飛行士団を離れることを選択し、1969年後半にアポロ宇宙船プログラムのマネージャーになった。スコットはすぐにアポロ12号のバックアップ指揮官として別の宇宙飛行の任務を与えられ、その後アポロ15号のミッション指揮官となり、1971年に月面に着陸した。シュワイカートは宇宙酔いの医学的調査に志願したが、その汚名を払拭することはできず、再び主要な乗組員に配属されることはなかった。彼は1977年にNASAを休職し、最終的にはそれが永久的なものとなった。[105] アポロ17号の指揮官ユージン・サーナンは、宇宙酔いの理解に関してはシュワイカートが「すべての代償を払った」と述べた。[106]
アポロ9号の成功後、NASAは「Eミッション」（中軌道でのさらなるテスト）を実施せず、月面着陸のドレスリハーサルである「Fミッション」を飛ばして、直接月面着陸を試みることさえ検討した。最初の着陸に指定された宇宙船はまだ組み立て中だったため、これは実行されなかった。[107] NASAの職員はまた、LMの過去の困難を考慮すると、実際の着陸を試みる前にさらにテスト飛行を行う必要があると感じており、月を周回することで、アポロ8号の軌道に影響を与えた月面の質量集中を 研究する機会が得られるだろうと感じていた。[108]アポロ計画の研究におけるフレンチとバージェスによると、「アポロ 9号の成功により、次のアポロミッションは月に戻ることが確実になった」という。[107]
参照
注記
- ^ 月着陸船は元々Lunar Excursion Moduleと名付けられ、略して「LEM」と発音されていました。名前がLMに短縮された後も、NASAの職員はLMを「lem」と発音し続けました。[16]
- ^ スタンドアップEVAとは、宇宙飛行士が宇宙船から部分的にだけ脱出することです。[54] [55]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アポロ9号に関連するメディアがあります。
NASAの報告
- 「アポロ 9 号飛行計画 AS-504/CSM-104/LM-3 最終報告書」(PDF)、JV Rivers、NASA、1969 年 2 月
- 「アポロ計画概要報告書」(PDF)、NASA、JSC-09423、1975 年 4 月
マルチメディア
- アポロ9号：準備する3人 NASA公式ドキュメンタリー映画（1969年）
- アポロ 9 号 16mm 機内フィルム パート 1、パート 2 アポロ 9 号から撮影された生映像
- アポロ9号：スパイダーとガムドロップの宇宙デュエット NASA公式ドキュメンタリー映画（1969年）、OCLC 7682161
- アポロ9号の画像は、NASAケネディ宇宙センターのウェイバックマシンで2008年5月17日にアーカイブされました。
