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| サンフランシスコ湾 | |
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  サンフランシスコ湾 | |
| 座標 | 北緯37度40分 西経122度16分 / 北緯37.67度 西経122.27度 / 37.67; -122.27 [1] |
| タイプ | ベイ |
| 川の水源 | サクラメント川 サンホアキン川 ペタルマ川 ナパ川 グアダルーペ川 |
| 海洋/海水源 | 太平洋 |
| 流域 国 | アメリカ合衆国 |
| 最大長さ | 97 km (60 マイル) |
| 最大幅 | 19 km (12 マイル) |
| 表面積 | 400～1,600平方マイル（1,000～4,100 km 2） |
| 平均深度 | 12～15フィート（3.7～4.6メートル）[2] |
| 最大深度 | 372フィート（113メートル） |
| 集落 | サンフランシスコ サンノゼ オークランド |
| 正式名称 | サンフランシスコ湾/河口 (SFBE) |
| 指定された | 2013年2月2日 |
| 参照番号 | 2097 [3] |
サンフランシスコ湾は、米国カリフォルニア州にある大きな潮汐の入り江で、サンフランシスコ湾地域にその名の由来となっています。この湾には、サンフランシスコ、サンノゼ、オークランドの各都市が集中しています。
サンフランシスコ湾は、カリフォルニア州の約 40 パーセントの水を排水します。サクラメント川、サンホアキン川、およびシエラネバダ山脈からの水がスースン湾に流れ込み、その後カーキネス海峡を通ってサンパブロ湾の入り口でナパ川と合流し、サンパブロ湾の南端でサンフランシスコ湾につながります。その後、ゴールデンゲート海峡を経由して太平洋につながります。ただし、相互につながった湾のグループ全体がサンフランシスコ湾と呼ばれることがよくあります。この湾は、2013 年 2 月 2 日に国際的に重要なラムサール湿地に指定され、湾内のオークランド港は西海岸で最も忙しい貨物港の 1 つです。
サイズ
湾の面積は400〜1,600平方マイル（1,000〜4,000 km 2）で、どの小湾（サンパブロ湾など）、河口、湿地などが測定に含まれるかによって異なります。[4] [5] [6]湾の主要部分は東西に3〜12マイル（5〜19 km）、南北に48マイル（77 km）1〜60 マイル（97 km）2です。
サンフランシスコ湾は、ワシントン州のサリッシュ海とカナダのブリティッシュコロンビア州に次いで、アメリカ大陸の太平洋岸で2番目に大きい河口です。[7]
湾は1850 年代までサンノゼの南まで航行可能だったが、その頃、水力採鉱によって大量の河川堆積物が流出し、湾内の流れがほとんどない、あるいは全くない部分に堆積した。その後、湿地や入江が意図的に埋め立てられ、19 世紀半ば以降、湾の面積は 3 分の 1 も縮小した。最近、湿地の広大な地域が復元され、湾の面積の問題がさらに複雑になっている。水路や港湾としての価値にもかかわらず、湾の端にある何千エーカーもの湿地は、長年、無駄な空間とみなされていた。その結果、建築プロジェクトのために掘削された土や水路から浚渫された土が、湿地や湾の他の部分に埋め立てとして投棄されることが多かった。[要出典]
19 世紀半ばから 20 世紀後半にかけて、元々の湾の 3 分の 1 以上が埋め立てられ、その上に建物が建てられることが多かった。これらの地域の深く湿った土壌は地震の際に液状化しやすく、1989 年のロマ プリエタ地震で湾の近くで発生した主な被害のほとんどは、これらの地域の建物に発生した。[引用が必要]
1989 年の地震で大きな被害を受けたサンフランシスコのマリーナ地区は、パナマパシフィック国際博覧会のために埋め立てられた土地の上に建設されましたが、大規模な液状化は発生しませんでした。1990 年代、サンフランシスコ国際空港は、湾の他の部分を購入して湿地に戻す代わりに、混雑した国際滑走路を延長するためにさらに数百エーカーを埋め立てることを提案しました。このアイデアは当時も、そして現在も議論の的となっています。(詳細については、「湾の埋め立てと水深プロファイル」のセクションを参照してください。 )
サンフランシスコ湾には 5 つの大きな島がある。最大の島であるアラメダは、 1901 年にオークランド港を形成するために航路が開通した際にできたもので、現在は郊外のコミュニティとなっている。エンジェル島は、東アジアからの移民の入国地点となったことから、「エリス島西」として知られていた。現在はフェリーで行くことができる州立公園となっている。山がちなイエルバブエナ島には、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東スパンと西スパンを結ぶトンネルが通っている。北側には人工で平坦なトレジャーアイランドが隣接しており、1939 年にゴールデンゲート国際博覧会が開催された。第二次世界大戦から 1990 年代まで、両島は軍事基地として使われ、現在は再開発が行われている。湾の中央に孤立しているのは、有名な連邦刑務所があるアルカトラズ島である。アルカトラズ島の連邦刑務所はもう機能していないが、この複合施設は人気の観光地となっている。その名前にもかかわらず、湾の北部にあるメア島は島ではなく半島です。 [要出典]
地質学
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サンフランシスコ湾は、西のサンアンドレアス断層と東のヘイワード断層の間で地殻が下方に反り返った結果だと考えられているが、その正確な性質はまだ研究中である。約56万年前、地殻変動により内陸の大きなコーコラン湖が中央渓谷からカーキネス海峡を通って溢れ出し、現在のサンフランシスコ湾とゴールデンゲート海峡の北部に堆積物を削り取って峡谷を形成した。[8]
サンフランシスコ湾は、氷河の前進と後退によって引き起こされた海面変動に応じて、更新世の間に何度も海水が満たされたり空になったりしました。[9] 15,000年前から約10,000年前のウィスコンシン氷河期の間、現在サンフランシスコ湾で満たされている盆地は、小さな丘のある大きな川の谷であり、サクラメント川がゴールデンゲート海峡を通って海に流れ込んでいました。[9]約11,000年前に巨大な氷床が溶け始めると、海面は年間約1インチの速度で急速に上昇し始めました。[10]シエラネバダの氷河が溶けて、サクラメント川とサンホアキン川に大量の堆積物が流され、湾岸に堆積して巨大な干潟と沼地が形成され、地元の野生生物を支えました。[10]紀元前5000年までに海面は300フィート（90メートル）上昇し、谷は太平洋からの水で満たされました。[10]ファラロン諸島はかつての海岸線に沿った丘陵地帯であり、[10]ポテトパッチショールは現在は海に覆われた砂丘地帯です。[9]
歴史
サンフランシスコ湾の先住民はオローニ族である。[11]サンフランシスコ湾を見た最初のヨーロッパ人はおそらくN.デ・モレナであろう。彼は1579年にフランシス・ドレイク卿によってカリフォルニア州マリン郡のドレイク湾にあるニューアルビオンに残され、その後メキシコまで歩いて渡った。[12] [13]
ヨーロッパ人がサンフランシスコ湾を発見した最初の記録は1769年11月4日で、スペインの探検家ガスパール・デ・ポルトラがモントレー港を見つけられず、現在のパシフィカ付近を北上し、高さ1,200フィート（370メートル）のスウィーニーリッジの頂上に到達した。現在、ここが彼が初めてサンフランシスコ湾を目撃した場所として記録されている。ポルトラとその一行は、現在ドレイクス湾と呼ばれている大きな湾口に到着したと思い、何を発見したのか分からなかった。[14]当時、ドレイクス湾はサンフランシスコ湾という名前で知られていたため、両方の水域がこの名前に関連付けられた。最終的に、より大きく重要な水域がサンフランシスコ湾という名前を完全に採用した。[要出典]
湾に入った最初のヨーロッパ人はスペインの探検家フアン・デ・アヤラだと考えられている。彼は1775年8月5日にサン・カルロス号でゴールデンゲートを通過し、現在アヤラ・コーブとして知られるエンジェル島の湾に停泊した。アヤラはサンフランシスコ湾周辺の探検を続け、探検隊の地図製作者ホセ・デ・カニサレスは、この地域の最初の地図を作成するために必要な情報を収集した。その最初の地図には、ポイント・レイズ、エンジェル島、ファラロン諸島、アルカトラズ島など、多くの地名が英語化されて残っている。[要出典]
ロシア・アメリカ会社のためにアリューシャンカヤックを使い、 1807年にアラスカ先住民のラッコ猟師がサンフランシスコ湾に入り、1810年から1811年にかけて再び入港した。ロシア人のティモフェイ・ニキティッチ・タラカノフが率いたこの狩猟襲撃により、湾のラッコはおそらく全滅した。何千ものラッコの皮がシトカ、その後中国の広州に運ばれ、高値で取引された。[15] [16]
アメリカは米墨戦争（1846-1848年）中にこの地域をメキシコから奪った。1848年2月2日、グアダルーペ・イダルゴ条約の調印により、メキシコのアルタ・カリフォルニア州がアメリカに併合された。1年半後の1849年12月3日、カリフォルニアはアメリカへの加盟を要請し、1850年9月9日に31番目の州として承認された。[要出典]
1921年、サンフランシスコのダウンタウンで、一団の男性によって、元々の海岸線があった場所を示す石碑が奉納された。石碑には次のように書かれている。「この石碑は、1848年1月24日、カリフォルニアで金が発見された当時のサンフランシスコ湾の海岸線を示している。上に再現された地図は、古い海岸線を描いている。 1921年、ゴールデン・ウェストの先住民の歴史的建造物委員会によって設置された。」[17]
19世紀の残りのほとんどの期間、サンフランシスコ湾は極西部におけるアメリカ人の入植と商業の中心地となった。カリフォルニアのゴールドラッシュ（1848-1855年）の間、サンフランシスコ湾は突如として世界有数の港となり、19世紀末までアメリカ西部の海運を支配した。1869年9月6日、初の大陸横断鉄道が西端のアラメダに接続され、湾の地域的重要性はさらに高まった。 [18] 2か月後の1869年11月8日、終点はオークランドロングワーフに変更された。 [19]
1910年、サザン・パシフィック鉄道会社はダンバートン鉄道橋を建設しました。 [20 ]これはサンフランシスコ湾に架かる最初の橋です。 [21]自動車が通行できる最初の橋はダンバートン橋で、1927年1月に完成しました。[22]その後、1927年5月にカーキネス橋、[23] 1936年にサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、[ 24 ] 1937年にゴールデンゲートブリッジ、[ 25 ] 1956年にリッチモンド・サンラファエル橋、[26] 1967年にサンマテオ・ヘイワード橋が建設されました。 [27]
20世紀には、湾は1940年代のレーバー計画の対象となり、湾岸の産業活動を増やすために湾の一部を埋め立てる計画だった。1959年、アメリカ陸軍工兵隊は、現在の埋め立て傾向が続けば、2020年までに湾は航路ほどの大きさになるだろうという報告書を発表した。このニュースを受けて1960年に「 Save the Bay」運動が起こり、[28]湿地の埋め立てと湾全体の埋め立てを阻止するために動員された。湾は1961年までの1世紀で3分の2の大きさにまで縮小していた。[29]
サンフランシスコ湾は、米国で最も密度の高い工業生産と都市居住を支え続けています。サンフランシスコ湾岸地域は、約700万人の住民を抱えるアメリカ西部で2番目に大きな都市圏です。[30]
エコロジー
都市化と工業化が進んでいるにもかかわらず、サンフランシスコ湾とサクラメント・サンホアキン川デルタは、おそらくカリフォルニアで最も重要な生態学的生息地である。カリフォルニアのアメリカイチョウガニ、カリフォルニアオヒョウ、太平洋サケの 漁業は、湾を養殖場として利用している。現在、わずかに残る塩性湿地は、カリフォルニアに残る塩性湿地のほとんどを占めており、多くの絶滅危惧種を支え、川から汚染物質や堆積物をろ過するなど、重要な生態系サービスを提供している。サンフランシスコ湾は、カリフォルニア湾・河口政策によって保護対象として認められており、サンフランシスコ河口パートナーシップによって監視されている。[31]
最も有名なのは、この湾が太平洋フライウェイの重要な中継点となっていることです。毎年、何百万羽もの水鳥が湾の浅瀬を避難場所として利用しています。絶滅危惧種の鳥 2 種、カリフォルニアコアジサシとリッジウェイクイナがここで見られます。露出した湾の泥は海岸鳥の重要な餌場となっていますが、湾の泥の下層は湾周辺の多くの場所の近くの建造物に地質学的危険をもたらします。サンフランシスコ湾は、1860 年代に建設されたオークランドの人工湖メリット湖という国内初の野生生物保護区と、1972 年にアメリカ初の都市型国立野生生物保護区であるドン エドワーズ サンフランシスコ湾国立野生生物保護区(SFBNWR) を提供しました。湾は外来種にも悩まされています。[要出典]
サンフランシスコ湾で生産される塩は塩蒸発池で生産され、米国西部全域のパン屋、缶詰工場、漁業、チーズ製造業者、その他の食品産業に出荷され、冬の高速道路の凍結防止、腎臓透析装置の洗浄、動物の栄養、その他多くの産業で使用されています。多くの企業が湾で塩を生産しており、 1940年代にはレスリーソルトカンパニーがベイエリアで最大の民間土地所有者でした。[32] [33]
低塩分濃度の塩水池は湾の生態系を反映しており、魚や魚を食べる鳥が豊富に生息しています。中塩分濃度の塩水池には、何百万もの海岸鳥に豊富な食料源を提供するブラインシュリンプが密集しています。高塩分濃度の塩水池では、耐塩性のある微細藻類のみが生き残り、藻類の原形質内の色素により、これらの池に濃い赤色を与えています。塩性湿地ハゼは、耐塩性の高いサンフランシスコ湾の湿地帯に固有の絶滅危惧種です。生息地には、外来種のコードグラスにしばしば取って代わられる在来のピクルウィードが必要です。 [34]
湾内の水温の季節的な範囲は、ゴールデンゲートブリッジの南端近く、サンフランシスコ湾の入り口にあるフォートポイントで測定した場合、1月の53°F（12°C）から9月の60°F（16°C）です。[35]
2009年、65年ぶりに太平洋ネズミイルカ（Phocoena phocoena）が湾に戻ってきた。[36]クジラ目の研究を専門とする非営利団体ゴールデンゲート鯨類研究所は、科学者が特定のネズミイルカの個体を識別できる写真識別データベースを開発し、湾の健康状態の改善がネズミイルカの帰還につながったかどうかを確認しようとしている。[37]太平洋ネズミイルカは、カリフォルニア州ポイントコンセプションからアラスカ、カムチャッカ半島、日本まで分布している。最近の遺伝子研究では、サンフランシスコからロシアンリバーにかけて地域的な個体群が存在し、太平洋東部の沿岸個体群は大西洋西部のネズミイルカとは異なり、遠くまで移動することはめったにないことがわかっている。[38]
バンドウイルカ（学名： Tursiops truncatus ）は、南カリフォルニア湾から北へ生息範囲を拡大している。近年のベイエリア沿岸部における最初のバンドウイルカは、1983年にサンマテオ郡沖で目撃された。2001年には、バンドウイルカがゴールデンゲートブリッジの東で初めて目撃され、2007年に写真証拠によって確認された。バンドウイルカの動物考古学的遺物から、バンドウイルカは先史時代から少なくとも現在から700年前までサンフランシスコ湾に生息していたことが示されており、湾から浚渫されたイルカの頭蓋骨から、歴史上、時折訪れていたことがうかがえる。[39]
汚染
サンフランシスコ湾は、先進国の他の都市水路や集約農業の下流域と同じような水質問題に直面している。州の水質規制当局によると、サンフランシスコ湾の水は、以下の汚染物質に関する水質基準を満たしていない。[40]
水銀
工業、鉱業、その他の用途で水銀が湾内に広く分布し、湾内の植物プランクトンに吸収され、スポーツ魚が汚染されている。[41]
石油流出
1971年1月、スタンダード・オイルのタンカー2隻が湾内で衝突し、80万米ガロン（300万リットル）の原油流出事故が発生し、湾の環境保護が促進された。2007年11月、 COSCO Busanという船がサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジに衝突し、5万8000米ガロン（22万リットル）以上の燃料油が流出し、 1996年以来この地域で最大の原油流出事故となった。[42]
栄養素
この湾は、沿岸水域の中でも溶存無機窒素のレベルが最も高い湾の一つでもあり、そのほとんどは公営の処理施設からの処理済み廃水に由来している。[43]他の湾では、このような栄養レベルは富栄養化につながる可能性が高いが、歴史的に見て、この湾は同様の栄養濃度の他の水域よりも有害な藻類の大量発生が少ない。考えられる原因としては、ポタモコルブラのようなハマグリによる強力な「トップダウン制御」の存在、藻類の光利用を制限する大量の堆積物供給、および強力な潮汐混合が挙げられる。 2022年にヘテロシグマ・アカシワによる前例のない有害な藻類の大量発生が発生し、大量の魚の死と無酸素状態を引き起こしたことは、 [44]藻類の増殖を制御するメカニズムが崩壊しつつあることを示唆している。
PBDE類
この湾はかつて、布張りの家具や乳児用ケア用品の難燃化に使用されるポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE ）難燃剤のホットスポットと考えられていました。PBDEは大部分が段階的に廃止され、代替のリン酸系難燃剤に置き換えられました。2019年のサンフランシスコ河口研究所（SFEI）の研究では、湾の水、カリフォルニア二枚貝（Mytilus californianus）、サンマテオ郡ベア島のコークスクリュー湿地帯[45]に上陸するゼニガタアザラシ（Phoca vitulina ）で、これらの新しい難燃化学物質を広範囲に検査したところ、トリス（1,3-ジクロロ-2-プロピル）リン酸（TDCPP）やトリフェニルリン酸（TPhP）などのリン酸系難燃剤汚染物質が、水生毒性の閾値に匹敵するレベルで検出された。[46]
新たな汚染物質
湾の水、堆積物、生物には何千もの人工化学物質が含まれています。これらの多くについては、環境や人間の健康への影響に関するデータがほとんどないかまったくなく、州法や連邦法によって規制されていません。これらはしばしば「新たな懸念の汚染物質」と呼ばれます。サンフランシスコ河口研究所は、 2001年以来、湾内のこれらの化学物質を調査してきました。[47]科学者は、湾の野生生物に最も悪影響を与える可能性が高いものを以下として特定しました。[48]
湾の埋め立てと水深プロファイル
サンフランシスコ湾の輪郭は 19 世紀後半に劇的に変化し、 20 世紀には米国陸軍工兵隊による浚渫が開始されて再び変化しました。1860 年頃までは、湾岸のほとんど (カーキネス海峡、マリン海岸、ポイント リッチモンド、ゴールデン ゲート地域などの岩の多い海岸を除く) には、淡水湿地から塩性湿地、そして干潟へとほとんど目に見えないほどに変化する広大な湿地がありました。湾の中央には、古代の川の谷に沿って深い水路が通っていました。[出典が必要]
1860 年代から 20 世紀初頭にかけて、鉱山労働者は水力採掘作業から大量の泥と砂利をサクラメント川とサンホアキン川上流に投棄しました。GK ギルバートの推定によると、この残骸はパナマ運河建設中に運ばれた岩と土砂の量の 8 倍以上になります。この残骸は川を流れ、次第に侵食されて細かい堆積物となり、湾系に到達しました。ここで一部が沈殿し、最終的には深刻度が下がる順に、スースン湾、サンパブロ湾、サンフランシスコ湾を埋め尽くしました。[要出典]
19 世紀末までに、これらの「スリケン」は湾の浅い平地の大部分を埋め尽くし、湾全体の高さを増しました。一部の地域では新しい湿地が作られました。[引用が必要]
1900 年前後の数十年間、地元政治家の強い要望と議会の命令により、米国陸軍工兵隊はサクラメント川、サンホアキン川、およびサンフランシスコ湾の深い水路の浚渫を開始しました。この作業はそれ以来中断することなく続いています。浚渫土砂の一部は当初湾の浅瀬に投棄され (イエルバブエナ島北側のかつての浅瀬にトレジャーアイランドを作るのに役立ったなど)、サクラメント・サンホアキン デルタの島を隆起させるために使用されました。浚渫の最終的な効果は、はるかに浅い湾を通る狭く深い水路 (おそらく元の湾の水路よりも深い) を維持することです。同時に、ほとんどの湿地帯は埋め立てられるか、堤防によって湾から遮断されました。
湾を通過する大型船は、頻繁な浚渫によって維持されている深い水中水路を通らなければならない。湾の平均水深はプールほどの深さ、およそ12～15フィート（4～5メートル）しかないためである。ヘイワードとサンマテオからサンノゼの間は12～36インチ（30～90センチメートル）である。湾の最も深い部分はゴールデンゲートブリッジの下と外側で、水深は372フィート（113メートル）である。[49]
1990 年代後半、オークランド港の12 年にわたる港湾増深プロジェクトが開始され、2009 年 9 月までにほぼ完了しました。以前は、湾の水域と港湾施設では喫水 46 フィート (14 メートル) の船舶しか入港できませんでしたが、米国陸軍工兵隊がオークランド港と共同で実施した浚渫作業により、喫水 50 フィート (15 メートル) の船舶の入港が可能になりました。4 社の浚渫会社が 4 億 3,200 万ドルのプロジェクトに雇用され、そのうち 2 億 4,400 万ドルは連邦政府の資金で、1 億 8,800 万ドルはオークランド港から提供されました。浚渫で得られた泥約600万立方ヤード（1億6000万立方フィート、460万立方メートル）がミドルハーバー海岸公園の西端に堆積され、188エーカー（0.294平方マイル、0.76 km 2）の浅瀬湿地が海洋生物と海岸生物の生息地となった。[50] [51] 2011年には航行水路を維持するためにさらに浚渫が行われた。[52] [53]この浚渫により、サンフランシスコ湾に入港した史上最大のコンテナ船、 MSCファビオラ号が入港することができた。湾の水先案内人は、カリフォルニア海事アカデミーのシミュレーターで1年以上にわたりこの訪問に備えて訓練した。船はロングビーチに寄港した後、積荷の4分の3しか積んでいなかったため、最大喫水50フィート10インチ（15.5メートル）を下回る喫水で到着した。[54]
交通機関
ヨーロッパ人が到着する前、サンフランシスコ湾は水上船で行き来されていた。先住民は海岸沿いでカヌーを使って魚釣りや貝拾いをしていた。帆船は湾と世界の他の地域との間の輸送を可能にし、湾内や湾とサクラメントやストックトンなどの内陸港との間のフェリーや貨物船として機能した。これらは 19 世紀後半から徐々に蒸気船に置き換えられていった。湾周辺にはいくつかの造船所が設立され、 1940 年にリッチモンド近郊のカイザー造船所やリッチモンド造船所など、第二次世界大戦中に増築され、大量生産の組立ライン式貨物船リバティ号とビクトリー号が建造された。[要出典]
サンフランシスコ湾には 9 つの橋が架けられており、そのうち 8 つは自動車を通行できる。[要出典]
- 州間高速道路 580 号線(I-580)のリッチモンド・サンラファエル橋は、マリン郡とコントラコスタ郡を結んでいます。
- アメリカ国道 101 号線/州道 1 号線(US 101/SR 1)にあるゴールデンゲート ブリッジは、1937 年の建設当時、史上最大の単一スパン吊り橋でした。この橋は、サンフランシスコとマリン郡の間のゴールデン ゲート海峡に架かっており、この地域でカリフォルニア州が所有していない唯一の橋です。
- I-80のサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジは、アラメダ郡とサンフランシスコ郡を結びます。
- 州間高速道路 92 号線のサンマテオ・ヘイワード橋は、アラメダ郡とサンマテオ郡を結んでいます。
- 州間高速道路 84 号線のダンバートン橋は、アラメダ郡とサンマテオ郡を結んでいます。
- I-80 のカーキネス橋(アルフレッド ザンパ記念橋を含む) は、コントラ コスタ郡とソラノ郡を結んでいます。
- I-680のベニシア橋もコントラコスタ郡とソラノ郡を結んでいます。
- 州道 160 号線のアンティオキア橋はコントラコスタ郡とサクラメント郡を結んでいます。
- ダンバートン鉄道橋は、かつて鉄道交通に使用されていた廃橋です。
トランスベイチューブは海底鉄道トンネルで、オークランドとサンフランシスコ間を結ぶBARTの運行を担っている。 [要出典]
橋やその後のトランスベイ・チューブができる前は、トランスベイ交通はサザン・パシフィック鉄道とキー・システム交通会社が運航するフェリー船団が主流だった。しかし、ここ数十年でフェリーが復活し、主にマリン郡からの通勤者にサービスを提供し、ゴールデン・ゲート・ブリッジの交通渋滞を緩和している（サンフランシスコ湾のフェリーを参照）。[要出典]
この湾は今も主要な海港として機能しています。オークランド港は米国最大の貨物港の 1 つであり、リッチモンド港とサンフランシスコ港は小規模なサービスを提供しています。[要出典]
ベイブリッジの南側に追加の橋を建設することが長い間提案されてきた。
レクリエーション
サンフランシスコ湾は、西風または北西風が熱風として一貫して強く吹き（夏の午後には風速6（15～25ノット、時速17～29マイル、秒速8～13メートル）になることが多い）、また外洋の大きなうねりから守られていることから、船乗り（ボート、ウィンドサーフィン、カイトサーフィン）に人気がある。ヨット遊びやヨットレースは人気の娯楽で、サンフランシスコ湾岸地域には世界トップクラスの船乗りが数多く住んでいる。湾岸沿いの自転車・歩行者用トレイルはサンフランシスコ湾トレイルとして知られ、湾の端を囲んでいる。湾周辺の発着地点を拡大しているサンフランシスコ湾岸地域ウォータートレイルのネットワークが開発中である。湾周辺の公園や保護地域には、エデン ランディング生態保護区、ヘイワード地域海岸線、ドン エドワーズ サンフランシスコ湾国立野生生物保護区、ヘイワード海岸線案内センター、クラウン メモリアル州立ビーチ、イーストショア州立公園、ポイント イザベル地域海岸線、ブルックス島地域保護区、セザール チャベス公園などがあります。
カリフォルニア州環境健康被害評価局（ OEHHA）は、地元の魚種に含まれる水銀やPCBのレベルに基づいて、サンフランシスコ湾で捕獲された魚の安全な食用勧告を策定しました。[55]
サンフランシスコ ベイエリア ウォーター トレイルは、湾への非動力小型ボートのアクセスを改善するために設計された、指定されたトレイルヘッドの計画システムです。カリフォルニア沿岸保護協会は、2011 年 3 月にウォーター トレイルの実装を開始するための資金を承認しました。
ギャラリー
参照
- ゴールデンゲート
- ゴールデンゲートブリッジ
- サンフランシスコ湾地域の水路
- サンフランシスコ湾の島々
- JC バーテルは、「サンフランシスコ湾地区の埠頭やその他のウォーターフロントの改善計画」を作成した人物である。
- マクローリン イーストショア州立公園
- ディアブロ山
- マウント・タマルパイス州立公園
- ナパ ソノマ マーシュ
- ポイントピノール地域海岸線、リッチモンド
参考文献
- ^ 「サンフランシスコ湾」。地名情報システム。米国地質調査所、米国内務省。1981年1月19日。 2017年1月2日閲覧。
- ^ “Anatomy of the Bay: 7 bites of San Francisco Bay history, science, and lore”. 2016年7月6日. 2023年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月24日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコ湾/河口（SFBE）」。ラムサール条約湿地情報サービス。2018年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月25日閲覧。
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文学
- サンフランシスコ湾：太平洋岸の大都市とその郊外の都市：歴史。第 1 巻。ルイス出版社、イリノイ州シカゴ。1892 年発行。略歴の索引を含む。
- 第2巻 – 伝記
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンフランシスコ湾に関連するメディアがあります。
ウィキソースには、 1879 年のアメリカ百科事典の記事 「サンフランシスコ湾」のテキストがあります。
- サンフランシスコ湾：河口の肖像、デイビッド・サンガー、ジョン・ハート、カリフォルニア大学出版局
- 侵入 – 湾岸の船上生活の短い歴史 アーカイブ 2018年8月19日、Wayback Machine
- サンフランシスコ湾の島々、ジェームズ A. マーティン | マイケル T. リー、ダウン ウィンドウ プレス
- 陸軍工兵隊湾模型: 湾の実用スケール模型
- サンフランシスコ湾のカヤック、カヌー、ボート乗り場ガイド。共同編集されたサンフランシスコ湾のガイド。
- BoatingSF.com: サンフランシスコ湾とそのボートの写真、オンラインクルージングガイド
- サンフランシスコ湾を救おう: サンフランシスコ湾の保護と修復
- sfbaywildlife.info サンフランシスコ湾の野生生物ガイド
- カリフォルニア海岸の初期の歴史、国立公園局が共有する遺産を発見する旅程
- 地図学と歴史 サンフランシスコ湾の描写：北太平洋の脆弱な地理における移動可能な港
- サンフランシスコ河口流域科学：査読付きオンライン科学ジャーナル