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ダグラスDC-3は、ダグラス エアクラフト カンパニーが製造したプロペラ駆動の旅客機です。1930年代から第二次世界大戦まで、航空業界に大きな影響を与えました。 ダグラス DC-2 の大型改良型で、14 ベッドの寝台を備えたバージョンとして開発されました。 低翼の金属製単葉機で、従来の着陸装置を備え、 1,000 ～ 1,200 hp (750 ～ 890 kW)の星型ピストン エンジン2基を搭載してい ます。当初民間向けに製造された DC-3 にはライト R-1820 サイクロン エンジンが搭載されていましたが、後の民間向け DC-3 にはプラット アンド ホイットニー R-1830 ツイン ワスプエンジンが使用されました。[ 2 ] DC-3は巡航速度が時速207マイル（時速333キロ）、乗客21～32名または貨物6,000ポンド（2,700キログラム）の積載能力を持ち、航続距離は1,500マイル（2,400キログラム）で、短い滑走路から運用できます。
DC-3は、それまでの航空機に比べて多くの優れた特性を備えていました。高速で航続距離が長く、信頼性が高く、乗客をより快適に運ぶことができました。第二次世界大戦前には、多くの航空路線を開拓しました。ニューヨークからロサンゼルスまで、わずか3回の着陸で18時間でアメリカ大陸を横断することができました。郵便補助金に頼らずに、乗客のみを運んで利益を上げることができた最初の旅客機の1つです。 [ 3 ] [ 4 ] 1939年、旅客機市場での支配のピーク時には、地球上の航空便の約90%がDC-3またはその派生型によるものでした。[ 5 ]
戦後、旅客機市場には余剰輸送機があふれ、DC-3は戦時中に製造された機体よりも小型で低速だったため、競争力を失った。主要路線ではダグラスDC-4やコンベア240といったより先進的な機種に取って代わられたが、その設計は適応性が高く、商業的な需要の少ない路線では依然として有用であった。
民間向けDC-3の生産は1943年に607機で終了した。軍用バージョンにはC-47スカイトレイン（イギリス空軍ではダコタ）やソ連製、日本製バージョンが含まれ、総生産数は16,000機を超えた。 その多くは様々なニッチな用途で引き続き使用され、2013年には2,000機のDC-3とその軍用派生型がまだ飛行していたと推定されている[ 6 ]。2017年には300機以上がまだ飛行していた[ 7 ] 。 2023年の時点では、約150機がまだ飛行していたと推定されている[ 8 ]。
「DC」はダグラス・コマーシャルの略です。DC-3は、トランスコンチネンタル・アンド・ウェスタン航空（TWA）がドナルド・ダグラスに問い合わせたことから始まった開発努力の集大成でした。大陸横断航空サービスにおけるTWAのライバルであるユナイテッド航空はボーイング247でサービスを開始しており、ボーイングはユナイテッド航空の60機の注文が完了するまで他の航空会社に247を販売することを拒否していました。[ 9 ] TWAは、ユナイテッド航空と競争できる航空機を設計・製造するようダグラスに依頼しました。ダグラスの設計である1933年のDC-1は有望で、 1934年のDC-2につながりました。DC-2は成功しましたが、改善の余地がありました。
DC-3は、アメリカン航空のCEOであるCRスミスがドナルド・ダグラスに長時間電話をかけたことから生まれた。スミスは、アメリカン航空のカーチス・コンドルII複葉機に代わるDC-2をベースにした寝台機を設計することに消極的だったダグラスを説得した。DC-2のキャビンは幅66インチ（1.7メートル）で、横並びの寝台には狭すぎた。ダグラスは、アメリカン航空が20機購入する予定であることをスミスから知らされて初めて開発を進めることに同意した。新しい航空機は、主任技師アーサー・E・レイモンド率いるチームによって2年間かけて設計され、ダグラス・スリーパー・トランスポート（DST）の試作機は、ダグラスの主任テストパイロットであるカール・カバーの操縦で、1935年12月17日（ライト兄弟のキティホークでの飛行から32周年）に初飛行した。そのキャビンは幅92インチ（2,300 mm）で、 DSTの14～16の寝台[ 11 ]の代わりに21の座席を備えたバージョンはDC-3という名称が与えられた。試作機は製造されず、最初に製造されたDC-3は、アメリカン航空に納入するために生産ラインから出荷された7機のDSTに続いて製造された。[ 12 ]
DC-3とDSTは、米国における航空旅行を普及させた。東行きの大陸横断便は、3回の給油で約15時間で米国を横断できたが、西行きは向かい風のため17時間半かかった。数年前までは、このような旅行は、日中は速度が遅く航続距離の短い航空機で短距離飛行を繰り返し、夜は列車で移動するというものだった。[ 13 ]
DC-3にはいくつかの星型エンジンが用意されていた。初期の民間機には9気筒のライトR-1820サイクロン9または14気筒のプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプが使用されたが、軍用機のほとんどにはツインワスプが採用され、軍用機から民間機に改造されたDC-3のほとんどにもツインワスプが使用された。 1940年代後半にはプラット・アンド・ホイットニーR-2000ツインワスプを搭載したDC-3SスーパーDC-3が5機製造され、そのうち3機が航空会社で使用された。
軍用型を含む総生産数は16,079機であった。[ 14 ] 1998年時点で400機以上が民間向けサービスに残っていた。生産数は以下の通り。
DST の生産は 1941 年半ばに終了し、民間の DC-3 の生産は 1943 年初頭に終了したが、1941 年から 1943 年の間に航空会社が発注した DST と DC-3 の数十機は、生産ライン上にある間に米軍に徴用された。[ 15 ] [ 16 ]軍用バージョンは 1945 年の終戦まで生産された。より大型で強力な Super DC-3 は 1949 年に発売され、好評を博した。民間市場には中古の C-47 があふれ、その多くが旅客用と貨物用に改造された。Super DC-3 は 5 機しか製造されず、そのうち 3 機が商業用に納入された。Super DC-3 の試作機は、Super DC-3 仕様にアップグレードされた 100 機の R4D とともに、YC-129 の名称で米海軍に配備された。
1950年代初頭から、DC-3の一部はロールス・ロイス・ダートエンジンを使用するように改造され、コンロイ・ターボ・スリーなどがその例である。その他の改造機には、アームストロング・シドレー・マンバやプラット・アンド・ホイットニーPT6Aタービンが搭載された。
グリニッチ・エアクラフト社のDC-3-TPは、胴体を延長し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダのPT6A-65ARまたはPT6A-67Rエンジンを搭載した改造機である。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
Basler BT-67はDC-3/C-47の改造機である。Baslerはウィスコンシン州オシュコシュでC-47とDC-3を改修し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-67Rターボプロップエンジンを搭載し、翼の前方に胴体プラグを取り付けて胴体を40インチ（1,000mm ）延長し、機体構造を部分的に強化している。[ 20 ]
南アフリカを拠点とするブラディック・スペシャライズド・エア・サービス・インターナショナル（通称BSASインターナショナル）は、プラット・アンド・ホイットニーPT6ターボプロップエンジンへの換装も行っており、50機以上のDC-3/C-47/65ARTP/67RTP/67FTPの改造を実施している。
アメリカン航空は1936年6月26日にニュージャージー州ニューアークとイリノイ州シカゴからの同時便で旅客サービスを開始しました。[ 21 ]アメリカン航空、ユナイテッド航空、TWA、イースタン航空、デルタ航空などの初期の米国の航空会社は400機以上のDC-3を発注しました。これらの機材は、最終的に米国を横断する長距離旅行の最も一般的な手段として鉄道に取って代わった、現代のアメリカの航空旅行産業への道を開きました。非営利団体であるフラッグシップ・デトロイト財団は、唯一のオリジナルのアメリカン航空フラッグシップDC-3を、米国各地の航空ショーや空港訪問とともに運営し続けています。[ 22 ]
1936年、KLMオランダ航空は最初のDC-3を受領し、アムステルダムからバタビア（現在のジャカルタ）を経由してシドニーに至る路線でDC-2に代わりました。当時、この路線は世界最長の定期路線でした。KLMはヨーロッパで戦争が始まる前に合計23機のDC-3を購入しました。1941年、戦時輸送業務に投入された中国航空公司（CNAC）のDC-3が中国の綏府飛行場で地上爆撃を受け、右翼外側が破壊されました。唯一利用可能なスペアは、CNACの作業場にあった小型のダグラスDC-2のものでした。DC-2の右翼が取り外され、別のCNAC DC-3の胴体の下に積まれて綏府まで運ばれ、損傷した機体にボルトで固定されました。翼のサイズの違いにより右に引っ張られることが判明した1回の試験飛行の後、いわゆるDC-2½は安全な場所まで飛行しました。[ 23 ]
第二次世界大戦中、多くの民間用DC-3が戦争遂行のために徴用され、10,000機以上の米軍用DC-3がC-47、C-53、R4D、ダコタの名称で製造された。生産のピークは1944年で、4,853機が納入された。[ 24 ]多くの国の軍隊が、兵員、貨物、負傷者の輸送にDC-3とその軍用型を使用した。DC-3のライセンス生産版は、日本では昭和L2D（487機）、ソビエト連邦ではリスノフLi-2（4,937機）として製造された。[ 14 ]
戦後、数千機の安価な元軍用DC-3が民間用に利用可能になった。[ 25 ]クバーナ航空は、 1945年にDC-3を使用してハバナから初の定期国際便を就航させ、マイアミへの定期便を提供する最初のラテンアメリカの航空会社となった。クバーナは1960年代まで国内路線の一部でDC-3を使用していた。[ 26 ] [ 27 ]
ダグラスは、より強力なエンジン、より大きな貨物積載量、改良された翼を備えた改良版のスーパーDC-3を開発したが、余剰機が安価で入手できたため、民間航空市場では売れ行きが芳しくなかった。[ 28 ]納入されたのはわずか5機で、そのうち3機はキャピタル航空向けだった。米海軍は、1950年代初頭に初期のR4Dを100機スーパーDC-3規格に改造し、ダグラスR4D-8/C-117Dとした。米海軍最後のC-117は1976年7月12日に退役した。[ 29 ]米海兵隊最後のC-117、シリアル番号50835は、1982年6月に現役を退いた。2006年時点では、北米と南米の小規模航空会社で数機がまだ運用されていた。[ 30 ]
米国森林局は、最後の機体が2015年12月に退役するまで、DC-3を煙突降下や一般輸送に使用していた。[ 31 ]
その後30年間にわたり、多くの航空機メーカーが「DC-3の後継機」の設計を試みた（大成功を収めたフォッカーF27フレンドシップもその一つである）が、DC-3の汎用性、堅牢な信頼性、そして経済性に匹敵する機種は一つもなかった。より新しい旅客機が長距離の大容量路線でDC-3に取って代わったものの、DC-3は1970年代まで地域路線の旅客機として航空輸送システムの重要な一部であり続け、その後初期の地域ジェット機に取って代わられた。
戦前の航空機の中ではおそらく唯一無二の存在であるDC-3は、1935年の初飛行から90年後の2025年現在も現役の民間および軍事サービスで飛行を続けているが、高額なメンテナンス費用とスペアパーツの不足によりその数は減少している。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]小規模な運航会社がDC-3を収益サービスや貨物機、または航空チャーター機として使用している。DC-3の用途には、旅客サービス、空中散布、貨物輸送、軍事輸送、宣教師の飛行、スカイダイバーのシャトル、観光などがある。DC-3/C-47および関連機種の民間および軍事運航会社は非常に多く、すべての運航会社の包括的なリストを提供することは実際的ではない。
航空愛好家やパイロットの間では、「DC-3 の唯一の代替機は、別の DC-3 である」という格言がよく聞かれる。[ 35 ] [ 36 ]草地や土の滑走路を使用できることから、滑走路が舗装されていない発展途上国や僻地で人気がある。[ 37 ]
現存する最古の DST は、1936 年に製造された 6 番目のダグラス スリーパー トランスポートである N133D です。この機体は1936 年 7 月 12 日に NC16005 としてアメリカン航空に納入されました。2011 年にフロリダ州プンタ ゴルダのシェル クリーク空港にありました。[ 38 ]修理されて再び飛行しており、最近では 2021 年 4 月 25 日に飛行しました。[ 39 ] [ 40 ]今も飛行している最古の DC-3 は、オリジナルのアメリカン航空のフラッグシップ デトロイト(c/n 1920、サンタモニカ生産ラインから出荷された 43 番目の機体、1937 年 3 月 2 日に納入) で、[ 41 ]米国各地の航空ショーに登場し、フラッグシップ デトロイト財団が所有および運営しています。[ 22 ]
1936年の新型DC-3の基本価格は約6万ドルから8万ドルで、1960年までには中古機が7万5000ドルで入手可能でした。[ 42 ] 2023年には、飛行可能なDC-3は40万ドルから70万ドルで購入できます。
2024年現在、寒冷地や積雪滑走路に対応するための改良が施されたバスラーBT-67は、南極大陸で使用されており、南半球の夏季には定期的に南極点に着陸していた。
ダグラス C-47-DL シリアル番号 41-7723 は、アリゾナ州ツーソン近郊のピマ航空宇宙博物館に展示されている。この航空機は以前はアメリカ空軍博物館に展示されていた。[ 56 ] [ 57 ]
退役したDC-3が、ニュージーランドのタウポにあるマクドナルドの座席エリアの一部となっている。[ 58 ]
オランダのマドゥロダムでは、DC-3が展示物として改造されている。[ 59 ]
2009年7月、アンタルヤ県カシュでダイバーのためにDC-3が意図的に沈められた。[ 60 ]
DC-3（デルタ航空41号機）は、ジョージア州アトランタのデルタ航空博物館に展示されている。[ 61 ]
1943年製のC-47A-85-DLの機首部分が、メイン州ピッツフィールドのトンプソン記念飛行場に展示されている。
カンザスシティ、ミズーリ州サウスウエスト大通りにあるザ・ロースタリー・コーヒー・カンパニーの本社工場の屋上には、ベティと名付けられたDC-3が展示されている。[ 62 ]
クロアチアのオトチャツには、DC-3 が展示されている。C-47B-15-DK (1944 年製造、15112/26557)、元 RAF ダコタ Mk.IV KK107、1952 年 - 1972 年、フランス空軍349296 F-RAVA、1972 年にユーゴスラビア空軍(JRV) に 71255 として売却。1977 年にオトチャツの地元クラブKrila Gackeに寄贈された。[ 63 ] [ 64 ]
「オデッセイ86」と名付けられたDC-3が、カナダのブリティッシュコロンビア州ケロウナにあるKFセンター・フォー・エクセレンスに展示されている。元々は第二次世界大戦で使用され、後に民間航空機として使われたこの機体は、1986年にバンクーバー万博の宣伝のために世界一周飛行を行った。[ 65 ]
1920年以降のマクドネル・ダグラス・エアクラフト社のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
大量生産されたこと、航空黄金時代と第二次世界大戦の重要性、そして世界中で旅客、貨物、軍事用途でほぼ1世紀にわたって使用されたことから、この航空機は依然として大きな人気を誇り、数多くのフィクション作品に登場している。[ 67 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト