サクラメント港

サクラメント港
サクラメント港
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位置
国	アメリカ合衆国
位置	カリフォルニア州サクラメント
座標	北緯38度33分51秒 西経121度32分58秒 / 北緯38.564173度 西経121.549473度 / 38.564173; -121.549473
詳細
オープン	1963
土地面積	480エーカー（1.9 km 2）
バース数​	5
統計
船舶の到着	（ 2014年）
年間貨物 トン数	100万メートルトン（ 2014年）[1]
貨物の価値	1億4,500万米ドル（ 2014年）
ウェブサイト www.portofsacramento.com

サクラメント港は、現在ウェストサクラメント港として知られ、カリフォルニア州ウェストサクラメントのサクラメント都市圏にある内陸港です。サンフランシスコの北東79海里（146 km）にあり、世界で最も豊かな農業地域の一つである カリフォルニアセントラルバレーの中心に位置しています。

サクラメント港の建設は、1946年7月24日の河川港湾法に基づいて議会で初めて承認されました。この法律は、サクラメント深水船舶航路の建設を承認しました。これは、スースン湾からワシントン湖の内陸港までの深さ30フィート、長さ43マイルの航路です。プロジェクトは3年後の1949年に建設が開始され、1963年に港は深海交通に開放されました。^{[2] [3]}

2013年7月1日以降、SSA Marineはサクラメント港とその運営を最低5年間、最低年額65万ドルでリースしている。港のこの動きは、港が他の利用可能な不動産資産の開発に重点を移し、港のさらなる成長を可能にすることを目的としている。また、すべての負債と運営費もSSA Marineに移管される。^[4]

サクラメント港は、他のカリフォルニアの港ほど大量の船舶を受け入れていない。これは主に、サクラメント港が「非コンテナ」港であるためである。世界中の輸送の大部分はコンテナ船によって行われており、サクラメント港はこの種の貨物を取り扱うようには設定されていないため、港の交通量の大部分を占めていない。サクラメント港の貨物は主に農業、工業、重機タイプであり、港はばら積み貨物を専門としている。これは、港が農業密集地域に位置しているために都合が良い。港の主な貨物には、米、大麦、小麦、アーモンド、トウモロコシなどの地元農産物や、木材、セメント、粘土、金属などのその他の地元製品の輸出がある。サクラメント港は、風力タービン、鉄鋼、発電機、変圧器などの重機も取り扱うように設定されている。^[5]

水路の深さは約 30 フィート (9.1 メートル)、長さは 43 マイルです。^[要出典] 港の面積は 1,112 エーカーです。120 トンの移動式港湾クレーン 1 台を備えたこの港は、ばら積み貨物、ばら積み貨物、農業貨物、建設貨物 (コンテナ輸送は除く) を専門に扱っています。

鉄道に関しては、この港には北米向けの輸送用にユニオン パシフィック鉄道(UP) とバーリントン ノーザン サンタフェ鉄道 (BNSF) の両鉄道路線があります。地元の鉄道サービスはシエラ ノーザン鉄道が提供しています。港には州間高速道路5号線、州間高速道路 80 号線、カリフォルニア州道 99 号線が通っています。

この港はカリフォルニアグリーントレード回廊プロジェクトの一部であり、船舶はトラックや列車よりもはるかに環境に優しい方法で貨物を輸送します。グリーントレード回廊海上高速道路（オークランド港、ストックトン港、ウェストサクラメント港）は北カリフォルニアを通る貨物輸送を改善します。^[6]

ウェストサクラメント港はカリフォルニア州によって設置された独立特別区であり、ウェストサクラメント市長が任命した4人と郡監督委員会が任命した1人からなる委員会によって統治されている。港はウェストサクラメント市によって管理されており、港のサービスを拡大するプロジェクトがある。2010年2月、サクラメント港はオークランド港およびストックトン港と提携し、アメリカ海上高速道路プログラムの一環として米国運輸省（DOT）から3,000万ドルの助成金を受けた。このプログラムは米国全土で船舶で輸送される物資の量を増やし、トラックや鉄道で輸送される量を減らすことを目的としている。^[6] これには多くの環境的および経済的利点があると考えられている。この資金は、これら3つの港の間でコンテナの移動を開始するために使用される予定である。サクラメント港はそれ以来、この資金の一部を使用してコンテナを受け入れる能力を確保している。彼らが行った主なことは、港がコンテナを船やはしけから持ち上げたり降ろしたりできるようにするクレーンを購入したことです。サクラメントは、これらの進歩により港の貨物輸送量と経済生産量が向上することを期待しています。^[7]

サクラメント港の主な問題のひとつは、外洋船が航行できる十分な深さを保つために深海船舶航路を定期的に浚渫する必要があることです。この浚渫作業には、水質への影響など、さまざまな問題があります。水質の指標のひとつは、水の塩分濃度です。航路が深くなるにつれ、海面維持のために湾からより多くの塩水がシステムに入り込みますが、影響を受けるエリアには飲料水の取水口があるため、これは問題となります。これらの取水口では、水が一定の最大塩分濃度を下回っている必要がありますが、浚渫によってそのレベルを超える可能性があります。水の塩分濃度は、地元の漁業にも悪影響を及ぼす可能性があります。

浚渫は、希少種や絶滅危惧種にも悪影響を及ぼします。これらの種の 1 つであるデルタ スメルトは、サクラメント深海船舶航路内および周辺を主な産卵場としています。浚渫自体が、浚渫区域に魚が産んだ卵を破壊することで、産卵生息地に直接的な被害を与える可能性があります。産卵生息地は、塩分濃度の上昇、浚渫によって増加する交通量、浚渫中に発生する騒音によっても悪影響を受ける可能性があります。

浚渫と水質の影響を受けるもう 1 つの種は、冬に遡上するサケです。この種の生息地に必要な水質を維持するために、上流の貯水池からの追加放流が必要になります。これらの放流は、飲料水、農業目的、およびサケの移動に必要な冷水の流れの供給に必要な貯水池に蓄えられた水の量に悪影響を及ぼします。言い換えると、塩分濃度を最大量以下に維持し、生態系と地域の人々の他のすべてのニーズを満たすのに十分な淡水がない可能性があります。

もう一つの水質問題は、浚渫作業自体が水中の地形をかき乱し、堆積物を周囲の水域に放出することです。また、浚渫された土砂は堤防の上に置かれることが多く、雨が降ると周囲の水域に浸食されます。浚渫により、航路を通航できるようになり、州間高速道路80号線沿いのトラックの往復が24,585回も削減され、環境上の利点がもたらされます。^[8]

• baydeltaoffice.water.ca.gov サクラメント・サンホアキンデルタとスイスン湿地の流量と塩分濃度の推定方法

• サクラメント港のウェブサイト

北緯38度33分51秒 西経121度32分58秒 / 北緯38.564173度 西経121.549473度 / 38.564173; -121.549473