ダグラス・エアクラフト・カンパニー

同社は、デイビス・ダグラス社の解散後、1921年7月22日にドナルド・ウィルズ・ダグラス・シニアによってカリフォルニア州サンタモニカでダグラス社として設立されました。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}初期の功績として、 1924年にダグラス機による世界一周飛行が初めて達成されました。1923年、米国陸軍航空隊は、航空機による地球一周飛行を初めて行うという「ワールド・フライト」と呼ばれる計画に関心を示しました。^{[ 3 ]}ドナルド・ダグラスは、陸軍のニーズを満たすために改良型ダグラスDTを提案しました。 ^{[ 4 ]} 2人乗りの開放型コックピットのDT複葉雷撃機は、以前に米国海軍向けに製造されていました。^{[ 5 ]} DTは、イリノイ州ロックアイランドとオハイオ州デイトン にある同社の製造工場の組立ラインから取り出され、改造されました。^{[ 6 ]}

ダグラス・ワールド・クルーザー（DWC）として知られるこの改良型航空機は、同シリーズの燃料システムを設計したジャック・ノースロップにとって最初の主要プロジェクトでもあった。 ^{[ 7 ]} 1923年11月に試作機が納入され、11月19日に試験が成功裏に完了した後、陸軍はダグラス社に量産型航空機4機の製造を依頼した。^{[ 8 ]}今後の厳しい遠征のため、予備部品として、リバティL-12エンジン15基、フロート14セット、さらに2機分の交換用機体部品が選ばれた。これらはルート沿いの空港に送られた。これらの航空機の最後の1機は1924年3月11日に米陸軍に納入された。^{[ 5 ]}

4機の航空機は1924年4月6日にワシントン州シアトルを出発し、西へ飛行した。そのうち2機は9月28日にシアトルに戻り、大喝采を浴びたが、1機は霧の中で消息を絶ち、もう1機は大西洋上で不時着し沈没した（DWCの試作機はその後改名され、他の2機と合流して北米区間の飛行を完了した）。この飛行の成功後、陸軍航空隊は同様の航空機を6機、観測機として発注した。^{[ 9 ] [ 10 ]} DWCの成功により、ダグラス・エアクラフト社は世界有数の航空機メーカーとしての地位を確立し、「世界一周飛行の先駆者、世界一周飛行の先駆者」というモットーを採用するに至った。^{[ 11 ]}

ダグラスは当初、2つのDの文字と2つの広げた翼を組み合わせたロゴと、ダグラス一族への敬意を表して背中合わせにハートの形をした2つのDを組み合わせたロゴを使用していた。DWCの成功後、同社は地球儀の周りを3機の飛行機が旋回しているロゴを採用した。このロゴは最終的に航空機、ミサイル、地球儀へと進化した。このロゴは後に1967年にマクドネル・ダグラスに採用され、1997年の合併後にボーイングの現在のロゴの基礎となった。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ダグラス・エアクラフト社は、海軍、陸軍航空隊、海兵隊、空軍、沿岸警備隊など、米軍向けに多種多様な航空機を設計・製造した。

同社は当初、アメリカ海軍向けに雷撃機を製造していたが、偵察機や郵便機など、これらの航空機のさまざまなバージョンを開発した。5年以内に、同社は年間約100機の航空機を製造するようになった。ダグラスの初期の従業員には、エド・ハイネマン、「ダッチ」キンデルバーガー、カール・カバー、そして後にノースロップ社を設立したジャック・ノースロップがいた。^{[ 14 ]}

1920年代半ば、同社はサンタモニカの現在のダグラスパーク（25番街とウィルシャー大通りの交差点）に製造施設を構えていた。^{[ 15 ]}同社は軍需市場を維持し、1920年代後半には水陸両用機に進出し、施設をカリフォルニア州サンタモニカのクローバーフィールドに移転した。サンタモニカの複合施設は非常に広大で、社内郵便の配達員はローラースケートを使用していた。第二次世界大戦終結までに、ダグラスはカリフォルニア州サンタモニカ、エルセグンド、ロングビーチ、トーランス、オクラホマ州タルサ、ミッドウェストシティ、イリノイ州シカゴに施設を構えていた。^{[ 16 ]} 1928年11月30日、同社はダグラス・エアクラフト・カンパニーとして再編成された。^{[ 2 ]}

1934年、ダグラス社は双発の商用輸送機であるダグラスDC-2を製造し、1936年には有名なDC-3を発売した。ダグラス社が製造した航空機は多岐にわたり、旅客機、軽爆撃機、中型爆撃機、戦闘機、輸送機、偵察機、実験機などが含まれていた。

同社は、商用航空機「DC」（ダグラス・コマーシャル）シリーズで最も有名であり、中でも史上最も重要な輸送機と評されるダグラスDC-3は、軍用輸送機としても製造され、イギリス軍ではC-47スカイトレイン、あるいは「ダコタ」として知られていた。ダグラス社の航空機は、長寿命を誇るものが多い。

第二次世界大戦中、ダグラスはBVD（ボーイング・ベガ・ダグラス）コンソーシアムに参加し、 B-17フライングフォートレスを生産した。戦後、ダグラスはボーイングの設計を基に、ジョージア州マリエッタにあるアメリカ空軍第6工場で、ターボジェットエンジンを搭載したB-47ストラトジェット爆撃機をライセンス生産した。^{[ 16 ]}

第二次世界大戦はダグラスにとって大きな追い風となった。ダグラスは戦時生産契約額で米国企業の中で5位にランクインした。^{[ 18 ]}同社は1942年から1945年にかけて約3万機の航空機を生産し、従業員数は16万人にまで膨れ上がった。同社はC-47スカイトレイン、DB-7（A-20、ハボック、ボストンとして知られる）、SBDドーントレス急降下爆撃機、A-26インベーダーなど多数の航空機を生産した。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

ダグラス・エアクラフト社は、終戦時に政府からの航空機発注が途絶え、航空機が過剰在庫となったため、大幅な人員削減を余儀なくされた。その結果、約10万人の従業員を解雇するに至った。

アメリカ陸軍航空隊は、将来の兵器の長期計画を調査することを目的として「プロジェクト RAND」（研究開発）^{[ 22 ]を設立した。 [ 23 ]} 1946年3月、ダグラス・エアクラフト社は大陸間戦争の研究契約を獲得した。^{[ 23 ]}プロジェクト RANDは後にランド研究所となった。

ダグラス社は、成功を収めた4発エンジンのダグラスDC-6（1946年）や、最後のプロペラ駆動商用機であるダグラスDC-7（1953年）など、新しい航空機の開発を続けた。同社はジェット推進にも進出し、1948年にアメリカ海軍向けに初のジェット機、直線翼のF3Dスカイナイトを製造し、その後1951年にはより「ジェット時代」らしいスタイルのF4Dスカイレイを製造した。ダグラス社は商用ジェット機も製造し、 1958年にはボーイング707に対抗するダグラスDC-8を製造した。

ダグラス社は、射出座席、空対空ミサイル、地対空ミサイル、空対地ミサイル、発射ロケット、爆弾、爆弾架など、関連分野のパイオニアであった。

同社は1950年代にミサイル事業への参入準備を整えていた。ダグラス社は、1956年のナイキミサイル計画の下、空対空ロケットやミサイルの製造からミサイルシステム全体の製造へと事業を転換し、スカイボルト空中発射弾道ミサイル計画およびソー弾道ミサイル計画の主契約企業となった。また、NASAからも契約を獲得し、中でもサターンIBロケットとサターンVロケットのS-IVB段の設計で特に注目を集めた。

1967年当時、同社はDC-8およびDC-9旅客機とA-4スカイホーク攻撃機の需要を満たすための生産拡大に苦慮していた。また、品質問題や資金繰りの問題、 DC-10の開発コスト、ベトナム戦争による物資不足にも悩まされていた。こうした状況下で、ダグラス社はマクドネル・エアクラフト社からの買収提案を非常に好意的に受け入れた。そして、約4年にわたる合併交渉を経て、1967年4月28日、両社は合併し、マクドネル・ダグラス社が誕生した。

両社は互いに相性が良さそうだった。マクドネルは大手防衛請負業者だったが、民間事業はほとんどなかった。ダグラスの商業契約は、マクドネルが調達の低迷に耐えることを可能にするだろう。^{[ 24 ]}逆に、マクドネルはダグラスの財政問題を解決するのに十分な収益を持っていた。合併が発表された直後、マクドネルはダグラスの「当面の資金需要」を満たすために、ダグラス株150万株を購入した。^{[ 25 ]}

合併後の会社は、ミズーリ州セントルイスにあるマクドネルの施設に拠点を置いた。ダグラスのロゴを修正したバージョンを採用した。ドナルド・ウィルズ・ダグラス・シニアは合併後の会社の名誉会長となり、1981年に亡くなるまでその職を務めた。ダグラス・エアクラフト・カンパニーは、マクドネル・ダグラスの完全子会社として存続し、ダグラスの息子であるドナルド・ウィルズ・ダグラス・ジュニアが社長を務めた。^{[ 24 ]}その後、マクドネルの元社長であるデビッド・S・ルイスがダグラス・エアクラフトの会長となった。同部門の立て直しに成功したことで、1969年にマクドネル・ダグラスの社長に就任した。一方、ダグラスの宇宙・ミサイル部門は、マクドネル・ダグラス・アストロノーティクス・カンパニーという新しい子会社の一部となった。

マクドネル・ダグラスはその後、1997年にライバルのボーイングと合併した。^{[ 26 ]}ボーイングはダグラス・エアクラフトをボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ部門に統合し、76年の歴史に幕を下ろした。ロングビーチで最後に製造された商用航空機であるボーイング717（ダグラスDC-9の第3世代バージョン）は、2006年5月に生産を終了した。2011年までに、ボーイングC-17グローブマスターIIIがロングビーチ工場で組み立てられる最後の航空機となり、最後のC-17は2015年後半に組み立てられた。^{[ 27 ]}しかし、ダグラスの旧ロゴはボーイングでは使用されなくなったものの、工場内に保存されている。^{[ 28 ] [ 29 ]}