ロサンゼルス水道橋

ロサンゼルス水道橋
第二ロサンゼルス水道橋カスケード、シルマー
座標	北緯36度58分32秒 西経118度12分37秒 / 北緯36.9756度 西経118.2103度 / 36.9756; -118.2103
始まり	第一水路 オーエンズ川、インヨー郡36°58′32″N 118°12′38″W / 36.975678°N 118.210541°W / 36.975678; -118.210541第二水路ハイウィー貯水池、インヨー郡36°10′57″N 117°57′30″W / 36.182600°N 117.958470°W / 36.182600; -117.958470モノ延長部モノ郡アッパー・リー・ヴァイニング・クリーク37°56′10″N 119°08′04″W / 37.936151°N 119.134426°W / 37.936151; -119.134426
終了	第一および 第二水路 上部ヴァンノーマン湖 (ロサンゼルス貯水池)、グラナダヒルズ、ロサンゼルス34°18′46″N 118°29′35″W / 34.312860°N 118.492988°W / 34.312860; -118.492988モノ延長部オーエンズ川、モノ郡37°45′25″N 118°53′27″W / 37.756910°N 118.890911°W / 37.756910; -118.890911
正式名称	ロサンゼルス アクエダクト 第 2 期ロサンゼルス アクエダクト モノ延長
管理人	ロサンゼルス水道電力局
特徴
全長	419マイル（674 km）
直径	12フィート（3.7メートル）
最初のセクションの長さ	233マイル（375 km）
2番目のセクションの長さ	137マイル（220 km）
容量	第一水路 422 立方フィート/秒 (11.9 m 3 /秒) 第二水路 290 立方フィート/秒 (8.2 m 3 /秒)
歴史
建設開始	最初の水道橋 1908年10月 2番目の水道橋 1965年9月
オープン	最初の水道橋 1913年11月 2番目の水道橋 1970年6月
位置
参考文献
[1] [2] [3] [4] [5]

ロサンゼルス導水路システムは、ロサンゼルス導水路（オーエンズバレー導水路）と第2ロサンゼルス導水路で構成され、ロサンゼルス水道電力局によって建設および運営されている水輸送システムです。^[6]オーエンズバレー導水路は、当時ロサンゼルス導水局と呼ばれていた市の水道局によって、同局の主任技師ウィリアム・マルホランドの監督の下、設計および建設されました。^{[7]このシステムは、}シエラネバダ山脈東部のオーエンズ川からロサンゼルスに水を供給します。

水道建設は当初から物議を醸した。ロサンゼルスへの水の転用により、オーエンズバレーは農業コミュニティとして存続できなくなったためである。^[8]市の憲章の条項には当初、市は余剰水を市外の地域に販売または供給できないと記されており、近隣のコミュニティはロサンゼルスに併合せざるを得なかった。^[9]

水道のインフラには、システムが混乱した場合に備えて貯水池を提供するセントフランシスダムが1926年に完成したことも含まれていました。 ^[10] 2年後のダムの決壊により少なくとも431人が死亡し、急速な併合のペースが止まり、最終的にはコロラド川からロサンゼルス郡に水​​を供給するコロラド川水道を建設および運営する南カリフォルニア都市圏水道局の設立につながりました。^{[9] [11]}

ロサンゼルス水路の継続的な運用は、モノ湖やその他の生態系への環境影響について国民の議論、立法、法廷闘争を引き起こした。^[12]

水道橋プロジェクトは、ロサンゼルスの有権者が「土地と水の購入と水道橋工事の開始」のために150万ドルの債券を承認した1905年に始まりました。1907年6月12日、建設資金として2,450万ドルの予算で2回目の債券が可決されました。^{[13] [14]}

建設は 1908 年に始まり、11 の部門に分かれて行われました。市は 3 つの石灰岩採石場と 2 つのトゥファ採石場を取得し、カリフォルニア州モノリスに1 日 1,200 バレルのポルトランドセメントを生産できるセメント工場を建設して運営しました。トゥファ採石場の再粉砕工場も市によって建設され、運営されました。1,400 万トンマイルの貨物を輸送するため、市はサザン パシフィック鉄道と契約し、モノリス工場からオランチャまで 118 マイルの鉄道システムを建設しました。

初年度の給与支払名簿に載っていた男性の数は2,629人で、この数は1909年5月に6,060人でピークに達した。1910年には経済的な理由から雇用は1,150人に落ち込んだが、その年の後半には回復した。1911年と1912年には、雇用は2,800人から3,800人の労働者の間で推移した。水道橋の建設に携わった労働者の数はピーク時には3,900人だった。^{[15] [16] [17] [18]} 1913年、ロサンゼルス市は最初のロサンゼルス水道橋の建設を完了した。

当初建設された導水路は、6つの貯水池と215マイル（346 km）の導管で構成されていました。ブラックロック（インヨー郡）の北3.5マイル（5.6 km）から始まる導水路は、オーエンズ川を裏打ちのない運河に迂回させ、南のローワーサンフェルナンド貯水池までの233マイル（375 km）の旅を開始します。^{[19]この貯水池は後に}ローワーヴァンノーマン貯水池と改名されました。

当初の計画は、24マイル（39 km）の開削されていない運河、37マイル（60 km）の開削された運河、97マイル（156 km）の覆われたコンクリート導管、43マイル（69 km）のコンクリートトンネル、12.00マイル（19.31 km）の鋼鉄サイフォン、120マイル（190 km）の鉄道線路、2つの水力発電所、3つのセメント工場、170マイル（270 km）の送電線、240マイル（390 km）の電話線、500マイル（800 km）の道路から構成され^[20]、後にモノ延長線と第2ロサンゼルス水道橋の建設により拡張されました。^[21]

この導水路は重力のみを利用して水を移動させ、またその水を利用して発電するため、運用コストが効率的である。^[22]

ロサンゼルス導水路の建設により、オーエンズバレーは農業コミュニティとして存続できなくなり、最終的にはオーエンズ湖の生態系は壊滅した。^[23]「サンフェルナンドシンジケート」と呼ばれるグループは、フレッド・イートン、マルホランド、ハリソン・オーティス（ロサンゼルスタイムズの発行人）、ヘンリー・ハンティントン（パシフィックエレクトリックレールウェイの幹部）などの裕福な個人を含む投資家グループで、ロサンゼルス導水路がまもなく灌漑を行い開発を促進するという内部情報に基づいてサンフェルナンドバレーの土地を購入したとされる。 ^{[23]この「}シンジケート」の行動については、彼らが「悪魔のような」陰謀団だったのか、それともロサンゼルスのビジネス界を団結させて水道橋の建設を支援しただけのグループだったのかについては意見が分かれているが、 ^{[24] [25]イートン、マルホランド、その他このプロジェクトに関係する人々は、欺瞞的な戦術や不正な手段を使って水利権を取得し、}開拓局がオーエンズバレーの住民のために水道インフラを建設するのを阻止し、ロサンゼルス住民に水道橋の完成に関する誤った緊急感を抱かせたとして長い間非難されてきた。^[26] 1920年代までに、水利権の積極的な追求とオーエンズ川の転流は、カリフォルニア水戦争として知られる暴力の勃発を早めた。オーエンズバレーの農民は、LADWPの期限が何度も守られなかったため、インフラを攻撃し、何度も水道橋を爆破し、水門を開けて水の流れをオーエンズ湖に戻そうとした。湖は一度も水が補充されたことはなく、現在は危険な有毒な湖底の塵が地元に流入するのを防ぐために、表面水位は最低限に保たれている。^[27]

1917年、ロサンゼルス水道局は、水の流れを調整し、水道システムが混乱した場合に水力発電と貯水を提供するための貯水池の建設を計画した。最初に選ばれた場所はオーエンズ川沿いのロングバレーだったが、貯水池の必要性を見越して谷の大半を買い占めていたイートンは、ロサンゼルスが提示した価格での土地の売却を拒否した。^{[10]その後、マルホランドは、現在の}カリフォルニア州サンタクラリタの上にあるサンフランシスキートキャニオンに貯水池を移すことを決定した。その結果、セントフランシスダムが1926年に完成し、38,000エーカーフィート（47,000,000 m ³）の貯水容量を生み出した。 1928年3月12日、ダムが壊滅的な崩壊を起こし、高さ100フィート（30メートル）の水の壁が峡谷を流れ落ち、最終的にはベンチュラとオックスナード付近の太平洋に達し、少なくとも431人が死亡した。その結果生じた調査と裁判の結果、1929年にロサンゼルス水道供給局長のウィリアム・マルホランドが退職した。このダム決壊は、20世紀における米国最悪の人為的洪水災害であり、カリフォルニア州史上、1906年のサンフランシスコ地震に次いで2番目に多い単独の死者数となった。

より多くの水を見つけるために、ロサンゼルス市はさらに北へ進みました。1930年、ロサンゼルスの有権者はモノ盆地の土地を購入し、モノ盆地の拡張に資金を提供するため、 3番目の3,880万ドルの債券を可決しました。 ^{[28] 105マイル（169キロメートル）の拡張により、}モノ湖に流れ込むはずだったラッシュクリーク、リーバイニングクリーク、ウォーカークリーク、パーカークリーク の水流が迂回されました。モノ延長線の建設は、リー・ヴァイニング・クリークの取水口、ラッシュ・クリークのグラント貯水池へのリー・ヴァイニング導水路（容量48,000エーカー・フィート（59,000,000 m ^{3 ）、}オーエンズ川への12.7マイル（20.4 km）のモノ・クレーターズ・トンネル、およびオーエンズ川渓谷の源流にあるロング・バレーに後にクローリー湖と名付けられた容量183,465エーカー・フィート（226,301,000 m ³）の2番目の貯水池を建設することから構成されていました。^[29]

1940年に完成し、1941年に転水が開始されました。モノ延長部の設計容量は、水路への流量が400立方フィート/秒（11,000リットル/秒）です。^[30]しかし、ロサンゼルス水路の下流容量が限られていたため、流量は123立方フィート/秒（3,500リットル/秒）に制限されていました。1970年に2番目の水路が完成するまで、水の完全な利用は実現できませんでした。^[29]

1940年から1970年まで、モノ延長部を通じた水の輸出量は、年間平均57,067エーカーフィート（7,000万立方メートル）で、1974年には135,000エーカーフィート（1億6,700万m ³）でピークに達した。1974年に州水資源管理委員会（SWRCB）から輸出許可が下り、輸出量は年間167,000エーカーフィート（2億600万m ^{3 ）に増加した。 [29]}これらの輸出量は、この地域の魚類の生息地、湖の水位、空気の質に深刻な影響を及ぼし、一連の訴訟につながった。^[12]訴訟の結果、SWRCBは漁業保護（川）の水量を指定された最低値に戻し、モノ湖を海抜6,391フィート（1,948メートル）まで上げることを決定した。この協定により、モノ盆地からのさらなる輸出は年間10,000エーカーフィート（1230万m3）に制限された^。[31]

1956年、州水資源局は、ロサンゼルスがオーエンス渓谷とモノ盆地で利用可能な59万エーカーフィート（7億3000万立方メートル）の水のうち、わずか32万エーカーフィート（3億9000万立方メートル）しか輸出し^ていないと報告した。3年後、州水利権委員会はロサンゼルスに、許可されているが流用していない水の権利を失う可能性があると警告した。将来の水供給が失われる可能性に直面したロサンゼルスは、1965年に8900万米ドルの費用をかけて5カ年計画で導水路の建設を開始した。^[5]市が転用許可を取得すると、1970年に水の輸出が急増し、その年に11万エーカーフィートが導水路システムに追加された。1974年までに、輸出量は年間45万エーカーフィート（5億^{6000万立方メートル）にまで上昇した。 [29]} 公共事業局によって完全に建設された第1水道橋とは異なり、第2ロサンゼルス水道橋は主にRAワットソン社、ウィンストンブラザーズ、グリフィス社などのさまざまな民間建設会社によって契約に基づいて建設されました。ロサンゼルス水道電力局がプロジェクトを管理し、モハベ導管とジョーボーン＆ダブスプリングパイプラインの仕上げ工事を実施しました。

全長137マイル（220 km）の導水路は、290立方フィート/秒（8,200リットル/秒）の流量となるように設計されており、オーエンズ湖の南にある北ハイウィー貯水池と南ハイウィー貯水池の合流点にあるメリット転水構造物から始まり、 ^[4]最初の導水路とほぼ平行に走っています。水は、ハイウィー貯水池の標高3,760フィート（1,150 m）から2つの電力供給口を経由して、アッパーヴァンノーマン貯水池の標高1,200フィート（370 m）まで完全に重力によって流れます。^[32]

第二水道橋は、単一の連続した導管として建設されたわけではありません。設計と建設の目的から、水道橋は北部と南部のセクションに分割され、2 つのセクションは、第一水道橋の一部であるサン フランシスコ トンネルによって接続されています。

北部区間は、ノースハイウィー貯水池から始まり、サウスハイウィー貯水池を迂回するハイウィーバイパスを通って水を運びます。その後、水の流れは一連の圧力パイプラインとコンクリート導管を通って南に115マイル（185 km）続き、フェアモント貯水池近くのエリザベストンネルの北口にある第一水路に接続します。^[33]

サンフランシスコトンネル（エリザベストンネルを含む）の流量は1,000立方フィート/秒（28,000リットル/秒）^[33] で、両方の水路の流量を処理するのに十分な大きさです。合流した水が第2発電所の上にある水圧管に到達すると、水はドリンクウォータートンネルを通って第2水路の南セクションに送られ、ドリンクウォーター貯水池に送られます。

最後のパイプセグメントはソーガスパイプライン^{[34]と呼ばれ、}ブーケキャニオン、ソレダッドキャニオン、サンタクラリタ市のプラセリータキャニオンを通り南に水を運びます。そこからシエラハイウェイとほぼ並行し、ターミナル構造とカスケード山脈の近くのマガジンキャニオンに入ります。ターミナル構造からの水は、カスケード山脈または水圧管路を経由してフットヒル発電所に流れ、アッパーヴァンノーマン貯水池に流れ込みます。

北部と南部の建設に加えて、北部のアラバマゲートとノースハイウィー貯水池の間のライニング運河にも改良が加えられ、運河の両側に24インチ（610 mm）の側壁が追加され、オーバークロッシングが高くなりました。この作業により、ライニング運河の容量は710立方フィート/秒（20,000リットル/秒）から900立方フィート/秒（25,000リットル/秒）に増加しました。^[35]

2番目の導水路によって供給された水量の増加は、1971年から1988年までしか続かなかった。^[36] 1974年、モノ盆地とオーエンズバレーでは、水量増加による環境への影響が初めて認識された。これに続いて、裁判所命令による一連の水輸出制限が課され、ロサンゼルスは水を失った。^[29] 2005年、ロサンゼルス都市水管理報告書は、導水路の歴史的供給量の40～50％が現在、モノ郡とインヨー郡の生態資源に充てられていると報告した。^{[37] [38]}

1909年から1928年にかけて、ロサンゼルス市の面積は61平方マイルから440平方マイルに拡大した。これは主に水道と、ロサンゼルス市は市外のいかなる地域にも余剰水を売ったり供給したりできないと定めた市の憲章によるものだった。^{[9] [39] [40]} 郊外の地域は井戸や小川に水源を頼っていたが、水が枯渇すると、その地域の人々は、農場の灌漑を続け、生活用水を自給するには、ロサンゼルス市に編入する必要があることに気付いた。^[9]

成長は急速で、ロサンゼルス市が最終的に郡全体の規模を占めるかのようだった。ウィリアム・マルホランドは水路の容量を増やし続け、水を貯めてサン・フランシスキート貯水池を作るセント・フランシス・ダムを建設し、コロラド川から追加の水を求め、コロラド川水路建設の鍵となるサン・ジャシント・トンネルの開削に技術者と鉱夫を派遣し始めた。^{[41] [42]}

水道の水は、第二次世界大戦を通じてサンフェルナンド バレーとロサンゼルスを急速に開発するための資源を開発者に提供しました。水道の構想と完成、そしてロサンゼルスを大都市へと成長させたマルホランドの役割は、1940 年にロス フェリズのリバーサイド ドライブとロス フェリズ ブルバードに建てられたウィリアム マルホランド記念噴水によって称えられています。マルホランド ドライブとマルホランド ダムはどちらも彼にちなんで名付けられました。

もしセントフランシスダムが決壊していなかったら、ロサンゼルス市にはさらに多くの都市や未編入地域が併合されていた可能性が高い。1928年のセントフランシスダムの壊滅的な決壊により、推定431人が死亡し、 ^[43]サンタクラリタの一部が浸水し、ベンチュラ郡のサンタクララ川流域の大部分が壊滅した。^{[9] [44]}

ダムの決壊により、ロサンゼルス水道橋を建設したにもかかわらず、市にはコロラド川水道橋のような大規模なプロジェクトを管理する技術力と能力があるのだろうかという疑問が多くの人の心に浮かんだ。^[9]決壊後、バーバンク、グレンデール、パサデナ、ビバリーヒルズ、サンマリノ、サンタモニカ、アナハイム、コルトン、サンタアナ、サンバーナーディーノを含む11の近隣都市がロサンゼルスとメトロポリタン水道局を設立することを決定したため、合併のペースは急速に停止した。 ^[11] MWD設立後の市の成長は27.65平方マイルに制限される。^{[44] [45]}

• ソーガス高校の日刊ニュースレター「パイプライン」の名前は、学校の敷地の南西を通る最初の水道の露出部分に由来している。^[46]
• サン・フランシスコイト・キャニオンとDWP発電所1号館は、ヒュール・ハウザーとの訪問エピソード424で紹介されています。 ^[47]

1913年11月5日に完成したカスケードは、サンフェルナンドの北西4マイル、フットヒル・ブールバードとバルボア・ブールバードの交差点近くに位置しています。1958年7月28日にカリフォルニア州の歴史的建造物に指定されました。 ^{[48] [49]}

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  オーエンズ川下流への流入を制御する分水門
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  オーエンズ川から水が流される取水口
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  北端から水道に流れ込む水
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  アンテロープバレーのロサンゼルス水道橋
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  1909 年に最初の水道橋を建設中に稼働していたホルト トラクター
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  ロサンゼルス水道橋の未舗装部分。マンザナーのすぐ南、アメリカ国道395号線付近。
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  ニューホール峠近くのロサンゼルス水道の新しいカスケードの上と横にあるターミナル構造物と水圧管
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  測量局の測量士が第 2 ロサンゼルス水道橋の地形図を作成しています。
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  フェアモント ビュートの東側にあるフェアモント ミルの廃墟。この工場は、ロサンゼルス水道用のセメントを生産するために市が運営していた 3 つの工場のうちの 1 つでした。
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  1913 年から 2011 年までのロサンゼルス水道システムによる水の輸入を示すグラフ。
• 
  カリフォルニア州リッジクレストのシャングリラ・エステーツは、SLAA の建設中に人員の仮住まいとして建設されました。
• 
  SLAA カスケード上のターミナル構造の形成中。
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  SLAA カスケード上のターミナル構造用のコンクリートを流し込んでいます。
• 
  第2ロサンゼルス水道橋の建設。
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  ロサンゼルス水道橋の完成したコンクリートボックス。

• アメリカの水のランドマーク
• カリフォルニア水道橋
• コロラド川水路
• 州水プロジェクト
• オーエンズマス

注記

さらに読む

•  Corporation 、Bonnier (1919年2月)。「緊急用道路として使用される水道」。Popular Science。94 ( 2): 38。ISSN 0161-7370 。2009年3月22日閲覧。
• ロサンゼルス市、公共サービス局 (1916)。ロサンゼルス水道橋建設に関する完全報告書。ロサンゼルス: ザ・スタンダード・プリンティング・カンパニー。2009年 7 月 11 日閲覧。
• ナドー、レミ（1993年）。『水の探求者』サンタバーバラ：クレスト出版社。ISBN 096271044X。

ウィキメディア・コモンズには、ロサンゼルス水道橋に関連するメディアがあります。

• LADWP: ロサンゼルス水道橋の公式ウェブサイト
• UCLA: ロサンゼルス水道デジタルプラットフォーム
• ロサンゼルス水道橋景観地図
• モノ湖委員会ウェブサイト
• LADWP: ウィリアム・マルホランドの歴史ページ
• ロサンゼルス水道橋スライドショー
• ウィリアム・マルホランド記念噴水
• インヨー郡近郊のノーネームキャニオンにあるロサンゼルス水道橋の損傷部分を修理する作業員の写真、[1927年頃]。 ​​ロサンゼルスタイムズ写真アーカイブ (コレクション 1429)。カリフォルニア大学ロサンゼルス校、チャールズ E. ヤング研究図書館、 UCLA 図書館特別コレクション。
• アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. CA-2664、「オリーブ スイッチング ステーション、13355 サン フェルナンド ロード、ロサンゼルス、ロサンゼルス郡、カリフォルニア州」、写真 17 枚、データ ページ 27 ページ、写真キャプション ページ 4 ページ