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アポロ月着陸船（LM / ˈ l ɛ m /）は、当初月周回モジュール（LEM）と呼ばれていた月着陸船で、アメリカ合衆国のアポロ計画において月周回軌道と月面の間を飛行した宇宙船である。宇宙空間のみで運用された初の有人宇宙船であり、地球外に着陸した唯一の有人宇宙船でもある。
構造的にも空力的にも地球の大気圏を飛行できない2段式の月着陸船は、その約2倍の質量を持つアポロ司令船・機械船（CSM）に取り付けられた状態で月周回軌道まで運ばれた。2名の乗組員が月周回軌道から月面まで月着陸船を操縦した。離陸時には、使用済みの降下段が上昇段の発射台として使用され、上昇段はその後司令船に戻り、そこで廃棄された。
グラマン社が監督する月着陸船（LM）の開発は、最初の無人飛行を約10か月、最初の有人飛行を約3か月遅らせる問題に悩まされた。それでも、LMはアポロ・サターン宇宙船の中で最も信頼性の高いコンポーネントとなった。[ 1 ] LMの開発と製造されたユニットの総コストは、NASA New Startインフレ指数を使用して 名目総額22億9000万ドルから調整すると、2016年のドルで216億5000 万ドルだった。 [ 2 ] [ 3 ]
10機の月着陸船が宇宙に打ち上げられた。そのうち6機は1969年から1972年にかけて人類によって月面に着陸された。最初の2機は地球低軌道での試験飛行で、アポロ5号は無人、アポロ9号は有人であった。3機目の月低軌道での試験飛行はアポロ10号で、アポロ11号で行われた最初の月面着陸のリハーサルであった。アポロ13号の月着陸船は、月への航行中に司令船が酸素タンクの爆発で機能しなくなった際に、乗組員が帰還するまで生命維持と推進力を提供する救命ボートとして機能した。
着陸した6つの降下段は着陸地点に残っており、対応する上昇段は使用後に月に墜落した。1つの上昇段（アポロ10号のスヌーピー）は、降下段が月周回軌道で切り離された後、太陽中心軌道で切り離された。 [ 4 ]残りの3つの月着陸船は、地球の大気圏への制御された再突入中に破壊された。アポロ5号とアポロ9号の4つのステージはそれぞれ別々に再突入したが、アポロ13号のアクエリアスはユニットとして再突入した。
打ち上げ時、月着陸船は脚部を折りたたんだ状態で、サターンVロケットのS-IVB第3段に取り付けられた宇宙船-月着陸船アダプター（SLA）内に、司令船・機械船（CSM）の真下に位置していた。月着陸船は、地球周回軌道への待機と、月への軌道投入（TLI）のためのロケット噴射の間、その位置に留まった。
TLI（月着陸船）の直後、SLA（宇宙船ドッキングステーション）が開きました。司令船・機械船（CSM）は分離、旋回、月着陸船へのドッキング、そしてS-IVB（宇宙船ステーション）からの月着陸船の引き抜きという一連の動作を行いました。月への飛行中、ドッキングハッチが開かれ、月着陸船の操縦士が月着陸船内に入り、一時的に電源を投入して推進システム以外のすべてのシステムをテストしました。月着陸船の操縦士は、両宇宙船のシステムを監視する技術担当官の役割も担いました。
月周回軌道に到達した後、司令官と月着陸船操縦士は月着陸船に乗り込み、電源を入れ、ハッチとドッキング装置を元に戻し、着陸脚を展開してロックし、司令船から分離して独立して飛行した。司令官は飛行制御とエンジンのスロットルを操作し、月着陸船操縦士は他の宇宙船システムを操作し、システムの状態と航行情報を司令官に伝えた。司令船操縦士が着陸装置を目視で点検した後、月着陸船は安全な距離まで後退し、降下エンジンが進行方向を向くまで回転した。30秒間の降下軌道投入噴射を行い、速度を落とし、月着陸船の近月点を月面から約50,000フィート（15 km）以内、着陸地点から約260海里（480 km）上流まで下げた。[ 5 ]
宇宙船が近月点に近づくと、降下エンジンが再び始動され、動力降下が開始された。この間、乗組員は仰向けになり、コンピューターに頼って宇宙船の前方および垂直速度をほぼゼロまで減速した。制御は、着陸レーダーの助けを借りてコンピューターによって誘導される、エンジンのスロットルと姿勢スラスタの組み合わせによって行われた。減速中、月着陸船は約10,000 フィート (3.0 km)まで降下し、最終接近段階では約700 フィート (210 m)まで降下した。最終接近中、宇宙船はほぼ垂直な姿勢まで傾き、乗組員は前方と下方を見て、初めて月面を見ることができた。[ 6 ]
宇宙飛行士がアポロ宇宙船を手動で操縦したのは、月面接近時のみでした。[ 7 ]最終着陸段階は、目標着陸地点から約2,000フィート（0.61 km）上流で始まりました。この時点で、船長は手動操縦が可能になり、コンピューターが宇宙船をどこへ導いているかを調査し、必要な修正を行うために、最大2分間ホバリングできるだけの推進剤を持っていました。必要であれば、降下段を切り離し、上昇エンジンを噴射して軌道に戻り、司令船（CSM）に緊急帰還することで、ほぼいつでも着陸を中止することができました。最後に、着陸船の脚のフットパッドから伸びる3本の67.2インチ（1.71 m）プローブのうち1本以上が月面に接触し、接触表示灯が点灯して船長に降下エンジンを停止するよう指示し、月着陸船が月面に着陸できるようにしました。着陸時には、プローブは最大180度曲がったり、折れたりすることもありました。当初の設計では4本の脚すべてにプローブが取り付けられていたが、最初の着陸（アポロ11号の月着陸船5号機）以降、着陸後に曲がったプローブが宇宙飛行士が降下したり梯子から降りたりする際に宇宙服を突き破る可能性があるという懸念から、梯子に取り付けられたプローブは取り外された。
少なくとも1966年までの当初の船外活動計画では、1人の宇宙飛行士だけが月着陸船から出て、もう1人は「通信を維持するため」に船内に残ることになっていた。 [ 8 ]最終的に通信は十分に信頼できると判断され、両方の乗組員が表面を歩くことが可能になり、宇宙船は管制センターから遠隔で監視されるだけとなった。
アポロ14号以降、月着陸船（LM）の推進剤を余分に使用し、司令船・機械船（CSM）のエンジンを用いて月近点高度5万フィート（15km ）に到達することで、動力降下と着陸が可能になった。宇宙船がドッキング解除した後、CSMは軌道を上昇させ、円軌道化してミッションの残りの期間を過ごした。
月を離れる準備が整うと、月着陸船の上昇エンジンが点火し、降下ステージが月面に残されました。数回の軌道修正噴射の後、月着陸船は司令船とランデブーし、乗組員と岩石サンプルを移送するためにドッキングしました。任務を終えた上昇ステージは分離されました。アポロ10号の上昇ステージエンジンは燃料がなくなるまで噴射され、月を通過して太陽中心軌道に入りました。[ 9 ] [ 10 ]アポロ11号の上昇ステージは最終的に墜落するまで月周回軌道に残されました。それ以降のすべての上昇ステージ（アポロ13号を除く）は、月面に設置された地震計からデータを取得するために意図的に月に向けられました。[ 11 ]
月着陸船（当初は月周回モジュール、略称LEM）は、NASAが直接上昇方式や地球周回ランデブー方式（EOR）ではなく、月周回ランデブー方式（LOR）で月に到達することを決定した後に設計された。直接上昇方式とEOR方式では、はるかに重いアポロ宇宙船を月面に着陸させる必要があった。LOR方式を採用することが決定された後、月面に到達し、再び月周回軌道に戻ることができる別の宇宙船を開発する必要が生じた。
1962 年 7 月、11 社が LEM の提案書を提出するよう招待された。9 社が 9 月に回答し、NASA の RFP で提示された 20 の質問に 60 ページの限定的な技術提案書で答えた。グラマン社は1962 年 11 月 7 日に正式に契約を獲得した。[ 12 ]グラマン社は 1950 年代後半と 1961 年に月周回軌道ランデブーの研究を開始していた。契約費用は約 3 億 5000 万ドルと見込まれていた。[ 13 ]当初は 4 つの主要な下請け業者があった。ベル エアロシステムズ(上昇エンジン)、ハミルトン スタンダード(環境制御システム)、マーカート(反応制御システム)、ロケットダイン(降下エンジン)。[ 14 ]
主誘導・航法・制御システム（PGNCS）はMIT計装研究所によって開発され、アポロ誘導コンピュータはレイセオン社によって製造された（同様の誘導システムが司令船で使用されている）。バックアップ航法ツールである緊急脱出誘導システム（AGS）はTRW社によって開発された。着陸装置はエルー社によって製造された。[ 15 ]
アポロ月着陸船はニューヨーク州ベスページにあるグラマン社の工場で組み立てられた。[ 16 ] [ 17 ]
アポロ月着陸船は、主にグラマン航空宇宙エンジニアのトーマス・J・ケリーによって設計された。[ 18 ]最初の月着陸船の設計は、折りたたみ式の脚を備えたアポロ司令船・機械船（円筒形の推進部の上に円錐形のキャビンがある）の小型版のように見えた。2番目の設計では、ホバリングと着陸時の宇宙飛行士の視界を改善するために、大きな湾曲した窓と座席を備えたヘリコプターのコックピットのアイデアが取り入れられた。これには、LEMの乗組員がCSMとのドッキングに積極的に関与できるように、前方に2つ目のドッキングポートも含まれていた。
プログラムが進むにつれて、軽量化、安全性の向上、および問題解決のために数多くの再設計が行われました。最初に廃止されたのは、重いコックピットの窓と座席でした。宇宙飛行士はケーブルと滑車システムで支えられながらLEMの飛行中は立ち、小さな三角形の窓から着陸地点を十分に視認できるようになりました。その後、冗長な前方ドッキングポートが撤去され、これにより司令船操縦士はドッキングの能動的な制御を司令船操縦士に委ねるようになりました。それでも、小さな頭上の窓から接近するCSMを見ることができました。かさばる船外活動用宇宙服を着たまま脱出するのは、よりシンプルな前方ハッチ（32インチ× 32インチまたは810mm ×810mm ）によって容易になりました。
構成は、上昇用エンジンと下降用エンジンの設計が決定された1963年4月に確定した。ロケットダイン社に加えて、下降用エンジンの並行プログラム[ 19 ]が1963年7月にスペース・テクノロジー・ラボラトリーズ（TRW）社に発注され、1965年1月までにロケットダイン社との契約はキャンセルされた。
当初はCSMと同様にプラット・アンド・ホイットニー社製の燃料電池で発電する予定だったが、1965年3月に全バッテリー設計に変更された。[ 20 ]
当初の設計では着陸脚が3本で、可能な限り軽量な構成でした。しかし、着陸時に大きな角度で着陸した場合、いずれかの脚が機体の重量を支えなければならないため、着陸中にいずれかの脚が損傷した場合、この構成は最も不安定でした。次の着陸装置の設計では脚が5本で、未知の地形への着陸に最も安定した構成でした。しかし、この構成は重すぎたため、設計者は着陸脚を4本に妥協しました。[ 21 ]
1966年6月、名称が月着陸船（LM）に変更され、「excursion」という単語が削除された。[ 22 ] [ 23 ]アポロ宇宙船計画事務所のマネージャー、ジョージ・ロウによれば、これはNASAが「excursion」という単語がアポロ計画に軽薄な印象を与えることを恐れたためである。[ 24 ]名称変更にもかかわらず、宇宙飛行士やNASAおよびグラマン社の他の職員は、「LM」という文字ではなく、略語を（/lɛm/）と発音し続けた。
月面着陸を「ホバリング操作」に例え、ガス・グリソムは1963年に、初期の宇宙飛行士のほとんどは戦闘機パイロットだったが、「今、この最初の月面着陸を行うパイロットは、非常に経験豊富なヘリコプターパイロットであるべきではないかと考えている」と述べた。[ 25 ]宇宙飛行士が月面着陸技術を習得できるように、NASAは1964年にベル・エアロシステムズと契約し、月面着陸研究機（LLRV）を製造させた。LLRVは、ジンバルに取り付けられた垂直ジェットエンジンを使用して自重の6分の5を相殺し、月の重力をシミュレートするとともに、独自の過酸化水素スラスタを使用して月着陸船の降下エンジンと姿勢制御をシミュレートした。ドライデン飛行研究センターでの2機のLLRVプロトタイプの試験が成功したことにより、1966年に3機の量産型月面着陸訓練機（LLTV）が製造され、LLRVとともにヒューストン有人宇宙船センターで宇宙飛行士の訓練に使用された。この航空機は操縦がかなり危険であることが判明し、5機のうち3機が墜落で破壊された。ロケット推進式の射出座席が装備されていたため、月面を歩いた最初の人物であるニール・アームストロングを含め、パイロットは毎回生還した。[ 26 ]
LM-1は、推進システムの試験を目的とした初の無人飛行を行うために製造され、サターンIBロケットに搭載されて低軌道に打ち上げられました。当初は1967年4月に予定されており、同年後半には初の有人飛行が予定されていました。しかし、LMの開発上の問題が過小評価されていたため、LM-1の飛行は1968年1月22日にアポロ5号として延期されました。当時、LM-2はLM-1の飛行が失敗した場合に備えて予備として待機していましたが、実際には失敗は起こりませんでした。
LM-3は、1968年12月のアポロ8号で予定されていた分離、ランデブー、ドッキングのすべてのシステムをテストし、練習するために再び低地球軌道を飛行する最初の有人月着陸船となった。またしても、直前の問題により、その飛行は1969年3月3日のアポロ9号まで延期された。LM-3に続いて、2回目の高地球軌道での有人練習飛行が計画されていたが、プログラムのスケジュールを維持するためにこれはキャンセルされた。 1969年5月18日に打ち上げられたアポロ10号は、月面着陸の「ドレスリハーサル」としてLM-4を使用し、動力降下開始から離陸までを除くミッションのすべての段階を練習した。月着陸船は月面から47,400フィート（9.0マイル、14.4km ）まで降下し、降下段を切り離し、上昇エンジンを使用して司令船に戻った。[ 27 ]
初の有人月面着陸は1969年7月20日、アポロ11号の月着陸船LM-5イーグル号によって行われた。その4日後、アポロ11号の乗組員が司令船コロンビア号で太平洋に着水し、ジョン・F・ケネディ大統領の目標「…この10年が終わる前に、人間を月に着陸させ、安全に地球に帰還させる」を達成した。
これに続いて、アポロ12号（LM-6イントレピッド）とアポロ14号（LM-8アンタレス）が着陸した。1970年4月、アポロ13号のLM-7アクエリアスは、サービスモジュールの酸素タンクが破裂して司令船が機能しなくなった後、3人の宇宙飛行士の命を救った。アクエリアスは、宇宙飛行士が地球に帰還する際に「救命ボート」として機能した。その降下段エンジン[ 19 ]は、機能不全に陥った司令船サービス推進システムエンジン[ 28 ]の代わりに使用され、そのバッテリーは帰還の旅に電力を供給し、再突入に不可欠な司令船のバッテリーを再充電した。宇宙飛行士たちは1970年4月17日に南太平洋に無事着水した。月着陸船のシステムは、2人の宇宙飛行士を45時間（2回の減圧と再加圧サイクルによる酸素供給の喪失を含む）支えるように設計されていたが、実際には3人の宇宙飛行士を90時間（加圧サイクルと酸素喪失なし）支えることができた。[ 29 ]
最後の 4 回の着陸ミッションでは、アポロ 14 号で始まった手法として、月着陸船 (LM) が司令船 (CSM) から分離する 22 時間前にサービス モジュール エンジンを使用して初期降下軌道投入噴射を行うことで、ホバリング時間を最大化しました。これにより、CSM を含む完全な宇宙船は、月周回軌道を9.1 海里 (16.9 km)で周回し、LM はその高度から降下段推進剤を満載して動力降下を開始し、最終接近のために予備推進剤をより多く残すことができました。その後、CSM は月周回軌道を通常の60 海里 (110 km)まで上げました。[ 30 ]
最後の 3 つの「J クラス ミッション」であるアポロ 15、16、17で使用された拡張月着陸船 (ELM) はアップグレードされました。エンジン ベルに10 インチ (250 mm )の延長部を追加することで降下エンジンの推力が増加し、降下推進剤タンクが拡大されました。降下段には、上昇段からの配管を備えた廃棄物貯蔵タンクが追加されました。これらのアップグレードにより、月面での滞在時間が最大 75 時間になりました。[ 31 ]月面探査車は折り畳まれ、降下段の第 1 象限に搭載されました。着陸後、宇宙飛行士によって展開されました。[ 31 ]
ここに示されている重量は、ELM導入前のオリジナル仕様車両の平均値です。
上昇段には、計器盤と操縦装置を備えた乗員室があった。上昇段には、独自の上昇推進システム（APS）エンジンと、月周回軌道への帰還およびアポロ司令船・機械船とのランデブーのための2つの自己着火性推進剤タンクが搭載されていた。また、姿勢制御と移動制御のための反応制御システム（RCS）も搭載されており、これは機械船で使用されているものと同様の16基の自己着火性スラスタが4つのクワッドに搭載され、それぞれ独自の推進剤供給装置を備えていた。前方の船外活動ハッチは月面への出入りを可能にし、頭上のハッチとドッキングポートは司令船への出入りを可能にした。
内部装備には、環境制御（生命維持）システム、司令船との通信用の2本のアンテナを備えた超高周波（VHF）通信システム、地球との通信用の統合Sバンドシステムと可動式パラボラアンテナ、宇宙飛行士の携帯型生命維持装置のアンテナからの通信を月着陸船（ LM）経由で中継する小型パラソルに似た船外活動アンテナ、主誘導・航法システム（PGNCS）とバックアップ誘導・航法システム（AGS） 、宇宙船の姿勢を視覚的に決定するためのアライメント光学望遠鏡、独自の可動式パラボラアンテナを備えたランデブーレーダー、および能動熱制御システムが含まれていました。蓄電池、冷却水、呼吸用酸素は、当初は月面滞在48時間に十分な量が貯蔵されていましたが、後のミッションでは75時間に延長されました。
月面に停泊中の休憩時間には、乗組員は船室に吊るされたハンモックで寝た。[ 32 ]帰還ペイロードには、乗組員が採取した月の岩石と土壌のサンプル（アポロ17号では最大238ポンド（108kg ））と、露光済みの写真フィルムが含まれていた。
降下段の主な役割は、動力着陸と水面上での船外活動を支援することであった。この任務が終了すると、上昇段の発射台として機能した。八角形の機体は4本の折りたたみ式着陸脚で支えられ、 4つの自己着火性燃料タンクを備えた、スロットル調整可能な降下推進システム（DPS）エンジンを搭載していた。着陸時には、エンジンの耐熱シールドの下部に連続波ドップラーレーダーアンテナが取り付けられ、高度と降下率のデータを誘導システムとパイロットディスプレイに送信した。
上部、プラットフォーム、はしご、降下エンジン、耐熱シールドを除くほぼすべての外部表面は、断熱のために琥珀色、濃い（赤みがかった）琥珀色、黒、銀色、黄色のアルミ蒸着カプトン箔ブランケットで覆われていた。第 1 脚（前方）着陸脚には、上昇段の船外活動ハッチの前にプラットフォーム（非公式には「ポーチ」として知られている）と、宇宙飛行士がキャビンと表面の間を昇降するために使用するはしごが取り付けられていた。各脚の着陸パッドには、降下エンジンを停止するように司令官に信号を送る長さ 67 インチ（1.7 m）の表面接触センサープローブが組み込まれていた。プローブは折れて表面から上方に突き出る傾向があるため、宇宙飛行士のスーツに穴が開く危険を避けるために、すべての着陸ミッションの第 1 脚からプローブが省略されていた。サスペンションとして、各脚には衝撃で潰れるアルミニウムハニカムショックアブソーバーが組み込まれていた。実際の着地は予想よりも柔らかく、圧縮範囲の使用が少なく、脚に取り付けられた梯子が想定よりも高い位置で地面から離れた状態になった。
月探査用の装備は、左前方の区画から引き出せるヒンジ付きパネルに取り付けられた引き出しであるモジュール式装備収納アセンブリ（MESA）に搭載された。宇宙飛行士の表面掘削ツールとサンプル収集ボックスの他に、MESAには三脚付きのテレビカメラが搭載されていた。[ 33 ] [ 34 ]司令官がはしごを降りながらランヤードを引いてMESAを開けると、カメラが自動的に作動し、月面にいる宇宙飛行士の最初の画像を地球に送信した。[ 34 ]宇宙飛行士が月面に立てるための米国国旗は、各着陸ミッションのはしごに取り付けられたコンテナに搭載されていた。
初期アポロ表面実験パッケージ[ 35 ]（後にアポロ月面実験パッケージ）は、月着陸船の後ろの反対側の区画に搭載された。右前部パネルの外部区画には、展開可能なSバンドアンテナが搭載されており、展開すると三脚の上に逆さまの傘のように見えた。これは、時間的な制約と、月着陸船のSバンドアンテナを使用して通信を受信していたため、最初の着陸では使用されなかったが、アポロ12号と14号では使用された。[ 36 ]ゴルフカートに似た外観の手動式モジュール機器輸送車（MET）が、アポロ14号に搭載され、長時間の月面歩行で工具やサンプルを運ぶのに役立った。[ 37 ]延長ミッション（アポロ15号以降）では、アンテナとTVカメラは月面探査車に搭載され、月面探査車は折りたたまれて外部パネルに取り付けられた。[ 38 ]コンパートメントには、交換用の携帯型生命維持システム（PLSS）バッテリーと、月着陸船から二酸化炭素を排出するための予備の水酸化リチウム容器も含まれていた。 [ 39 ]
アポロ計画で提案された用途の一つに、余剰となった月着陸船（LM）を改造して作られた軌道太陽望遠鏡があった。この望遠鏡は、月着陸船の降下用エンジンを上昇段キャビンから制御される望遠鏡に置き換え、着陸脚を取り外し、降下段の四象限から4枚の「風車型」太陽電池パネルを突き出すという構成だった。これは無人サターンIBロケットで打ち上げられ、有人司令船・機械船とドッキングする予定で、アポロ望遠鏡ミッション（ATM）と名付けられた。
このアイデアは後にスカイラブ軌道ワークショップの当初のウェットワークショップ設計に引き継がれ、ワークショップのマルチドッキングアダプタ（MDA）のサイドポートにドッキングするためにアポロ望遠鏡マウントと改名されました。 [ 63 ]スカイラブが地上でプレハブ化され、サターンVで打ち上げられる「ドライワークショップ」設計に変更されたとき、望遠鏡はヒンジ付きアームに取り付けられ、MDA内部から制御されました。[ 63 ] 望遠鏡コンテナの八角形の形状、ソーラーパネル、アポロ望遠鏡マウントという名前だけが残されましたが、月着陸船（ LM）との関連性はなくなりました。[ 64 ]
アポロ望遠鏡マウントのテレメトリーサブシステムには、アポロサターンIBロケットからの2つのVHFテレメトリー送信機が含まれていました。[ 64 ]スカイラブに取り付けられた機器は、X線で太陽円盤を撮影するように設計された望遠鏡でした。イメージングミラーは、 1967年にマーシャル宇宙飛行センターで製造されたプロトタイプです。[ 65 ]
アポロ月着陸船トラック（月ペイロードモジュールとも呼ばれる）は、無人着陸のために最大11,000 ポンド（5.0トン）のペイロードを月に運ぶことを目的とした、独立した月着陸船降下段でした。[ 66 ]この技術は、恒久的な有人月面基地に機器や物資を届けることを目的としていました。当初の提案では、サターン V ロケットで打ち上げられ、アポロの乗組員全員が同行して月周回軌道に到達し、基地のすぐそばに着陸するよう誘導し、その後、軌道上の乗組員が地球に帰還する間に基地の乗組員が「トラック」を降ろすことになっていました。[ 67 ]後の AAP 計画では、LPM は無人の月面フェリー車両によって運ばれることになっていました。[ 68 ]
1995年のロン・ハワード監督作品『アポロ13』は、トム・ハンクス、ケビン・ベーコン、ビル・パクストンが出演した、このミッションをドラマ化した作品で、アクエリアス号と司令船オデッセイ号のリアルな宇宙船内部の再現セットを使用して撮影された。2013年のテレビ番組『アレステッド・ディベロップメント』では、架空のハワードがオフィスにアポロ11号の月着陸船（LEM）を所有しているという設定で、そのキャラクターは1969年の月面着陸を偽装するためにそれが使用されたと主張している。
月着陸船の開発と建造は、1998年のミニシリーズ『地球から月へ』の「スパイダー」というエピソードでドラマ化されている。これは、アポロ9号で使用された月着陸船LM-3を指しており、乗組員はその蜘蛛のような外観から「スパイダー」と名付けた。このテレビドラマでは、未使用の月着陸船LM-13が、LM-3とアポロ11号で使用された月着陸船LM-5 「イーグル」の代わりとして使用された。
アポロ11号の月着陸船イーグルは、ニール・アームストロングの伝記映画である2018年の映画『ファースト・マン』に登場する。2024年の映画『フライ・ミー・トゥ・ザ・ムーン』は、アポロ11号のミッションを背景にしており、この映画では、主人公の一人が、実際のミッションが失敗した場合に備えて、偽の月面着陸を作り出す任務を負う。
人の宇宙飛行士が月着陸船（LEM）周辺を探索している間、もう1人の宇宙飛行士は通信を維持するために船内に残る。