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| DC-2 | |
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| DC-2 PH-AJUユーバーは1934年の マクロバートソン航空レースで2位になった。 | |
| 役割 | 旅客および軍用輸送 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| 初飛行 | 1934年5月11日 |
| 導入 | 1934年5月18日、トランスワールド航空 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | トランスコンチネンタル・ウエスタン航空（TWA） KLM パンアメリカン航空 |
| 生産 | 1934–1939 |
| 建造数 | 192 |
| 開発元 | ダグラス DC-1 |
| に発展した | ダグラス B-18 ボロ ダグラス DC-3 |
ダグラスDC-2 は、 1934 年にアメリカのダグラス航空機会社によって製造された14 人乗りの双発 旅客機です。この機体はボーイング 247と競合しました。1935 年にダグラスはDC-3と呼ばれる大型バージョンを製造し、これは歴史上最も成功した航空機の 1 つとなりました。
設計と開発
1930 年代初頭、木製の航空機構造の安全性に対する懸念から、米国の航空業界は全金属製の旅客機の開発に着手しました。ユナイテッド航空は全金属製の双発機ボーイング 247の独占権を持ち、ライバルのTWA は全金属製の三発機の仕様を発表しました。
ダグラスの対応はもっと過激だった。1933年7月1日に飛行したDC-1試作機には、頑丈なテーパード翼、引き込み式の着陸装置、可変ピッチプロペラを駆動する690馬力（515kW）のライト星型エンジン2基が搭載されていた。座席数は12席だった。
ダグラス社のテストパイロット、カール・カバーは1934年5月11日、DC-1よりも全長が長く、より強力なエンジンを持ち、幅66インチの客室に14人の乗客を乗せたDC-2の初テスト飛行を行った。TWAは20機を発注したDC-2のローンチカスタマーであった。そのデザインはアメリカやヨーロッパの航空会社に感銘を与え、さらなる発注が続いた。フォッカーはダグラスから10万ドル(2022年時点で約222万4000ドル)で生産ライセンスを購入していたが、オランダでは製造は行われなかった。オランダでフォッカー経由で購入されたヨーロッパの顧客であるKLM、LOT、スイス航空、CLS、LAPE向けのものは、米国のダグラスで製造・飛行され、翼とプロペラが外された状態で海上輸送され、到着港近くの飛行場でフォッカーによって組み立てられた(シェルブールやロッテルダムなど)。[1]エアスピード社は、英国に納入されるDC-2についても同様のライセンスを取得し、社名をエアスピードAS.23としたが、1機の登録が予約されていたものの、製造はされなかった。[2]日本では中島飛行機社がライセンスを取得し、フォッカー社やエアスピード社とは異なり、中島飛行機社は5機の航空機を製造したほか、少なくとも1機のダグラス社製航空機を組み立てた。[2]民間向けのDC-2は合計130機製造され、さらに62機が米軍向けに製造された。1935年、ドン・ダグラスは記事の中で、DC-2は量産されると1機あたり約8万ドル（2022年に換算すると約178万ドル）になると述べた。[3]
運用履歴
どこにでもある後継機の影に隠れてはいたものの、DC-2は旅客の空の旅が快適で安全かつ信頼できるものであることを初めて示した機体でした。この証として、KLMは最初のDC-2 PH-AJU Uiver (コウノトリ)を1934年10月にロンドンとメルボルン間で行われたマクロバートソン・エアレースに出場させました。20機の出場機のうち、この機はデ・ハビランド DH.88専用レーサーのグロブナー・ハウス(レース時間70時間54分) に次ぐ2位、ボーイング 247Dに3時間近く差をつけました。90時間13分の全行程中、この機は81時間10分空中にいました。この機はレースのハンディキャップ部門で優勝しましたが、DH.88はハンディキャップ部門で1位でしたが、規則により乗員は1勝しか挙げられなかったためです。この飛行機はKLMの通常の9,000マイルのルート（公式レースルートより1,000マイル長い）を飛行し、郵便物を運び、予定されていた乗客全員を停車させ、取り残された乗客を拾うために一度引き返し、さらには旅の最終区間でオルベリーのレースコースに迂回着陸した後、雷雨で道に迷い、一時的に泥沼にはまり込んだこともあった。 [4]
バリエーション
民間人
- DC-2
- 民間用DC-2 156機。モデルによって710～875馬力（529～652kW）のライトR-1820サイクロン星型ピストンエンジン2基を搭載。
- DC-2A
- 民間用DC-2 2機、プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット（SD-G、S1E-G、またはS2E-G）星型ピストンエンジン2基搭載
- DC-2B
- LOTポーランド航空に販売された2機のDC-2には、2基の750馬力（560kW）ブリストルペガサスVI星型ピストンエンジンが搭載された[5]
- 中島ダグラス DC-2 輸送機
- DC-2 輸送ライセンスは日本国内の中島製
- エアスピード AS.23
- イギリスのエアスピード社がライセンス生産を計画している車両に限って指定される。
軍隊
アメリカ陸軍航空隊向けにいくつかの軍事指定で 製造された改造型 DC-2 :
- XC-32
- (DC-2-153) 750馬力（560kW）のライトR-1820-25星型ピストンエンジン2基を搭載した1機の航空機。14人乗りVIP輸送機としての評価用に1機製造され、[6]後にアンドリュース将軍の飛行指揮所として使用された[7]
- C-32A
- 第二次世界大戦開始時に徴用された24機の民間用DC-2の呼称[6]
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- C-33
- (DC-2-145) C-32の貨物輸送型で、750馬力（560kW）のライトR-1820-25エンジン2基を搭載し、より大きな垂直尾翼、強化された客室床、後部胴体の大型貨物ドアを備え、18機製造された[6]
- YC-34
- （1機のDC-2-173と1機のDC-2-346）陸軍長官のVIP輸送機。基本的にXC-32に類似し、後にC-34と命名された。2機製造された[8]
- C-38
- 最初のC-33はDC-3スタイルの尾翼と、それぞれ975馬力（727kW）のライトR-1820-45星型ピストンエンジン2基を搭載して改造された。当初はC-33Aと命名されたが、C-39派生型のプロトタイプとして再指定され、1機が製造された。[9]
- C-39
- (DC-2-243) 16人乗りの旅客型。DC-2とDC-3の部品を組み合わせたもので、C-33の胴体と主翼、DC-3タイプの尾部、中央部、着陸装置を備えている。2基の975馬力(727kW)のライトR-1820-45星型ピストンエンジンを搭載。35機が製造された。[10]
- C-41
- 唯一のC-41は、オスカー・ウェストーバー航空隊長（および後任のハップ・アーノルド）のVIP機であった。C-39の注文に応じて供給されたが、DC-2派生型ではなく、実際には2基の1,200馬力（890kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1830-21エンジンを搭載したDC-3-253であった。（唯一のダグラスC-41AもDC-3AのVIPバージョンであった）[11]
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- C-42
- (DC-2-267) C-39のVIP輸送型。1,000馬力(750kW)のライトR-1820-53星型ピストンエンジン2基を搭載。各エンジンは1,000馬力(746kW)。1939年にGHQ空軍司令官向けに1機が製造され、同様に改造されたC-39が貨物ドアをボルトで閉めた状態で1943年に2機改造された。[11]
- R2D-1
- (3機のDC-2-125と2機のDC-2-142) 710馬力(530kW)のライトR-1820-12搭載の輸送機。XC-32に類似。アメリカ海軍向けに3機、アメリカ海兵隊向けに2機製造。
オペレーター
♠ = オリジナル演算子
民間事業者
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- オーストラリア国営航空
- ホリーマンズ航空♠
- CNACはパンアメリカン航空と共同所有・運営している。
- ČLS ( Československá Letecká Společnost、チェコスロバキア航空輸送会社) ♠
- KNILM（ロイヤル・ネーデルラント・インディーズ航空）♠
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- SAHSA [引用が必要]
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- 満州航空
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- KLM ♠は18機を発注した。
- LOTポーランド航空♠は1935年から1939年にかけて3機のDC-2B機を運航した。
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- Líneas Aéreas Postales Españolas ♠ は 5 機の航空機を受け取りました。
- フェニックス航空[12]
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- アメリカン航空♠
- ブラニフ航空
- デルタ航空は1940年から1941年にかけて4機の航空機を運航した。
- イースタン航空♠は14機の航空機を受け取り、東海岸路線で使用しました。
- ゼネラルエアラインズ♠
- マーサー航空♠ 1機、1960年代後半にコルゲート・ダーデンに売却、現在はオランダにある
- パンアメリカン航空♠は16機の航空機を受け取り、その多くは海外の関連会社に配布され、一部は中央アメリカ路線で自社名で飛行した。[要出典]
- パンアメリカン・グレース航空（パナグラ）♠は、南米内の路線にDC-2を使用しました。
- トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空 (TWA) は30 機の航空機を受領した最初の DC-2 運航会社でした。♠
- PLUNAはパネール・ド・ブラジルから購入した2機のDC-2を運航していた。[要出典]
軍と政府のオペレーター
- アルゼンチン海軍航空隊- 5機（+1機）DC-2 元民間ベネズエラ[13]
- オーストラリア空軍- 1940 年から 1946 年まで 10 機の航空機が RAAF で運用されました。
- オーストラリア空軍第8飛行隊
- オーストラリア空軍第36飛行隊
- RAAF パラシュート訓練学校
- RAAF 無線航空砲手学校
- オーストリア政府
- フィンランド空軍冬戦争（1939年～1940年）中にカール・グスタフ・フォン・ローゼンとKLMから寄贈され、1940年2月22日にタンペレを拠点として爆撃任務を遂行した。
- フランス政府
- レギア アエロノーティカ2 航空機[14]
- 大日本帝国陸軍航空隊- DC-2の1機が大日本帝国陸軍に徴用された。[15]
- スペイン共和国空軍はLAPEの在庫からDC-2を引き継いだ。[16]
事件・事故
- 1934年12月20日: KLM DC-2-115A (PH-AJU、ウイバー)がイラクのルトバウェルズで墜落し、搭乗していた7人全員が死亡した。この飛行機はスキポール空港からバタビア空港へ向かう途中だった。[17] [18]これはDC-2の最初の損失であり、DC-2が関与した最初の死亡事故であった。[要出典]
- 1935年5月6日: TWA6便DC-2-115 (NC13785)が、視界不良の中、低空飛行で着陸場を目指していたが燃料切れとなり、ミズーリ州アトランタ近郊に衝突して墜落した。この事故で、ニューメキシコ州上院議員ブロンソン・M・カッティングを含む搭乗者13名のうち5名が死亡した。[19]
- 1935年7月20日：1935年サンジャコモ・ダグラスDC-2墜落事故：KLM DC-2-115E（PH-AKG、ガイ）が悪天候の中、ピアン・サンジャコモ空港での着陸時に墜落し、搭乗していた13名全員が死亡した。[20]
- 1935年10月6日：スタンダード・オイル・カンパニーのDC-2A-127（NC14285）がユタ州グレートソルトレイクに墜落した。乗組員3人は墜落から生き残ったが、安全な場所まで泳ごうとして溺死した。[21]
- 1936年1月14日:アメリカン航空1便、DC-2-120（NC14274）が、原因不明ながらアーカンソー州グッドウィン近郊の沼地に墜落し、搭乗していた17名全員が死亡した。
- 1936年4月7日: TWAフライト1、DC-2-112（NC13721）がパイロットのミスにより霧の中でペンシルベニア州ユニオンタウン近くのチェスナットリッジに墜落し、搭乗していた14名中12名が死亡した。
- 1936年10月10日：パンアメリカン航空のDC-2-118B（NC14273）がサンサルバドルからグアテマラシティへフェリー輸送中にサンホセピヌラ近郊の山腹に衝突し、乗員3名が死亡した。[22]
- 1936年12月9日: KLM DC-2-115E (PH-AKL、レイスター)がクロイドン空港での離陸時に墜落し、搭乗していた17人の乗客と乗員のうち15人が死亡した。この飛行機はロンドンからアムステルダムへ向かう飛行中だった。死者の中にはオートジャイロの発明者、フアン・デ・ラ・シエルバも含まれていた。
- 1937年3月25日: TWA15A便、DC-2-112（NC13730）が着氷のためペンシルベニア州クリフトン近郊の小さな谷に墜落し、搭乗していた13人全員が死亡した。[23]
- 1937年7月28日: KLM DC-2-115L（PH-ALF、フラミンゴ）が離陸後に飛行中の火災によりベルギーのベリゲン近郊の野原に墜落し、搭乗していた15人全員が死亡した。[24]
- 1937年8月6日:アエロフロートDC-2-152（URSS-M25）が空中で爆発し、ルーマニアのビストリツァ近郊に墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。[25]
- 1937年8月10日：イースタン航空7便、DC-2-112（NC13739）がデイトナビーチ空港での離陸時に電柱に衝突して墜落し、搭乗していた9人のうち4人が死亡した。[26]
- 1937年8月23日: パンアメリカン-グレース航空のDC-2-118A (NC14298) が濃霧の中、アルゼンチンのサンルイスの北20マイルで墜落炎上し、乗っていた3人全員が死亡した。[27]
- 1937年11月23日: LOT DC-2-115D (SP-ASJ) がピリン山脈で墜落し、乗員6人全員が死亡した。この飛行機はテッサロニキからブカレストへ飛行中だった。[28]
- 1938年3月1日: TWA8便、DC-2-112が悪天候のためヨセミテ国立公園に墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。残骸は3か月後に発見された。
- 1938年7月19日: パンアメリカン-グレース航空のDC-2-118A (NC14272、サンタ・ルシア) がマウント・メルセダリオに墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。残骸は1941年初頭に発見された。[29]
- 1938年8月24日：中国で桂林事件が発生。史上初の民間航空機の撃墜事件。[30]
- 1938年10月25日:オーストラリア国営航空のDC-2-210（VH-UYC、キエマ）が悪天候と航行ミスによりダンデノン山に墜落し、搭乗していた18人全員が死亡した。
- 1938年12月8日:大日本帝国航空の中島/ダグラス DC-2 (J-BBOH、富士) がエンジン故障により慶良間諸島沖の東シナ海で墜落し、乗員12名中10名が死亡。生存者は蒸気船によって救助された。[31]
- 1939年1月7日:スイス航空のDC-2-115B (HB-ITA) がオワーズ県サンリス近郊の丘に墜落し、乗客乗員17名のうち5名が死亡した。この飛行機はチューリッヒからパリへ向かう飛行中であった。[32]
- 1939年3月26日：ブラニフ航空1便、DC-2-112（NC13237）がエンジンシリンダーの爆発により制御を失い、オクラホマシティでの離陸時に墜落し、搭乗していた12名のうち8名が死亡した。[33]
- 1940年5月10日:オランダ侵攻中に、スキポール空港の地上でドイツ空軍第4航空団の航空機によりKLM DC-2-115(PH-ALD、PH-AKN、PH-AKO、PH-AKP、PH-AKK)5機が破壊された。
- 1940年8月9日:ドイツ航空のルフトハンザDC-2-115E（D-AIAV）がパイロットのミスによりドイツのレーマースハーゲン近郊で墜落し、搭乗していた13名のうち2名が死亡した。[34]
- 1940年10月29日:重慶号（旧称桂林号）の撃墜。[35]
- 1941年1月4日: アメリカ海軍のR2D-1 9622がノースアイランド海軍航空基地の東27マイルにあるマザーグランディピークに衝突し、乗員11人全員が死亡した。[36]
- 1941年2月12日：中国国家航空公司のDC-2-190（40、康亭）が雷雨の中、湖南省桃仙市近くの山に衝突し、乗組員3名が死亡した。[37]
- 1941年7月:ソ連空軍のDC-2-115F（旧LOT SP-ASK）がドイツの戦闘機によってスピルヴェ空港の地上で破壊された。[38]
- 1941年8月2日: アメリカのトレジャリーDC-2-120（NC14729）がイギリス空軍に納入中、ガンビアのバサースト（現在のバンジュール）で墜落し、乗員3名が死亡した。[39]
- 1941年12月8日: RAF DC-2-120 DG475がドイツ空軍のBf110戦闘機3機に撃墜され、エジプトのハバタ近郊のRAF LG-138（着陸場138）の北東10マイルに墜落し、1名が死亡した。[40]
- 1942年3月5日：アメリカ空軍のC-39 38-525が嵐に遭遇し翼が分離したためフロリダ州ポート・セウォール沖のセント・ルーシー川に墜落し、乗員7名全員が死亡した。[41]
- 1942年3月14日：中国航空公司のDC-2-221（31、中山）が昆明近郊で墜落し、搭乗していた17人のうち13人が死亡した。[42]
- 1942年5月25日: アメリカ空軍のC-39 38-505がオーストラリアのアリススプリングス空港からの離陸時に過積載のため墜落し、搭乗していた10人全員が死亡した。[43]
- 1942年9月14日: RAAF第36飛行隊のRAAF DC-2-112 A30-5がセブンマイルストリップへの進入中に墜落し、乗組員5名が死亡した。[44]
- 1942年10月1日: アメリカ陸軍航空隊のC-39 38-524が、原因不明の故障と視界不良により、プエルトリコのコアモの北西15マイルの地点で高速走行中に丘に衝突し、DC-2史上最悪の事故となり、搭乗していた22名全員が死亡した。[45]
- 1944年1月31日: USAAF C-39 38-501がエンジン火災の疑いでスーシティ空軍基地付近に墜落し、乗組員3名が死亡した。[46]
- 1945年8月11日
- メキシカーナ航空のDC -2-243（XA-DOT）が悪天候の中イスタシワトル火山に衝突し、搭乗していた15人全員が死亡した。[47]
- 1951年2月7日:フィンランド空軍のDC-2-200 DO-3（旧OH-LDBシス）がマルミ空港からの離陸時にエンジン故障により墜落。胴体はヘルシンキのフィンランド航空博物館に保存されている。[48]
生き残った航空機
21 世紀になっても DC-2 が数機残っており、以下の場所にある以下の博物館に保存されています。
- c/n 1286 - 元イースタン航空とオーストラリア空軍で使用されていた機体で、ニューサウスウェールズ州アルバリーのアルバリー空港にあるウイバー記念館の目玉として保存されている（歴史的な「ウイバー」、PH-AJUに扮している） 。これは世界に残る最古のDC-2である。2002年後半にアルバリー空港ターミナルビル前の柱の目立つ位置から撤去されたが、残念ながら保存されずに屋外に放置されていた。2014年、多くの議論と遅延の後、アルバリー市議会は飛行機の所有権をウイバー記念コミュニティトラスト（UMCT）に譲渡した。2016年1月、UMCTは機体の主要アセンブリの取り外し作業を開始し、2016年5月12日に機体は修復用格納庫に移された。現在、この機体を静止展示基準に修復中である。[49]
- c/n 1288 - 元イースタン航空とオーストラリア空軍のDC-2。オランダに輸出され、オランダのダコタ協会が所有していたものの、長年オランダのアビオドロームに展示されていた。[50] 2018年にオランダ交通博物館に移管され、KNILM DC-2 PK-AFKとして静態展示するために外部が修復された。[51]
- c/n 1292 - 2006年現在、オーストラリアには3機のDC-2が現存している。この機体、c/n 1292は、第二次世界大戦中にオーストラリア空軍がA30-9として購入し運用した10機の元イースタン航空のDC-2のうちの1機である。オーストラリア国立航空博物館で修復中である。[ 52 ]オーストラリア、ビクトリア州ムーラビン空港にて
- c/n 1354 - 1機のDC-2-115E（登録番号DO-1（ハンシン・ユッカ）、旧PH-AKH（KLM ハーン）、SE-AKE）がフィンランド中央部航空博物館（フィンランド空軍博物館）に保存されており、フィンランドのトゥーロスにある格納庫に展示されている。[53]この飛行機は2011年に戦時中の色で展示可能な状態に修復された。1940年2月に1回の爆撃を行った。もう1機の翼のない胴体（c/n 1562、登録番号DO-3、旧OH-LDB「シス」）はヴァンターにあるフィンランド航空博物館に展示されていた。[54] [55]この胴体は2011年にフィンランド中央部航空博物館に運ばれ、DO-1修復プロジェクトで使用された。
- c/n 1368 - 1997年にボーイングと合併するまでダグラス歴史財団が使用していた元パンナム機。現在はワシントン州シアトルの航空博物館に収蔵されている。この機体（N1934D）は2007年に飛行可能な状態に修復され、カリフォルニア州サンタマリアに運ばれ、新しい塗装が施された。TWAの「リンドバーグライン」塗装と内装が施された。[56]
- c/n 1376 -オーストラリアのシドニーのスティーブ・フェリスが所有し、長年飛行可能な状態に修復中である。[要出典] 1935年にKNILMに納入された。第二次世界大戦の勃発時にオーストラリアに飛行し、連合国航空輸送局での使用に徴用された。1944年にオーストラリア国営航空に加わり、1950年代にマーシャル航空で飛行キャリアを終えた。VH -CDZとして登録されている。2008年現在、オーストラリアのDC-2の中で最も完全な機体である。
- c/n 1404 -オランダのレリスタットにあるアビオドロームは、飛行可能な最後のDC-2のうちの1機を所有し、運用している。この元アメリカ海軍の航空機は、ウイバーのKLMカラースキームで塗装されており、ヨーロッパの航空ショーで時々見られる。1945年以来NC39165として登録されているが、現在は歴史的なウイバー航空機と一致するように架空の登録番号としてPH-AJUも付けている。[50]この航空機はカリフォルニア州バーバンクのマーサー航空によって運用され、1960年代後半にコルゲート・ダーデンに売却され、同社はそれをゼネラル・エアラインズのカラーに復元し、サウスカロライナ州の彼の私設空港に移動させた。
- c/n 2702 - C-39A（シリアルナンバー 38-515）は、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に所蔵されている。この機体は現在、博物館に保管されている。[57] [58]
メディアでの注目の出演
DC-2は、シャーリー・テンプルが映画『ブライト・アイズ』（1934年）で歌った「グッド・シップ・ロリポップ」である。 [59] DC-2は1937年の映画『失われた地平線』 にも登場し、その映像にはタキシング、離陸、着陸、飛行中の様子が含まれている。[60]
1956年の映画『バック・フロム・エタニティ』では、南米の奥地にあるジャングルの首狩り族の縄張りに緊急着陸した、登録番号N39165のDC-2の乗客と乗員を中心に物語が展開される。[61]製造番号（C/N）1404のこの飛行機は、オランダでPH-AJU Uiverとして登録されたDC-2で1934年にマクロバートソン・エアレースで2位になったときのKLMの運航のカラースキームで今日も現存している（#現存する航空機を参照）。 [ 62 ]本物のPH - AJUは、マクロバートソン・エアレースの数か月後に墜落事故で失われた。
作家アーネスト・K・ガンは、回想録『運命はハンター』の中で、DC-2 を操縦していた商業パイロットとしての初期の日々を回想しています。この回想録には、厚い氷の中で DC-2 を操縦していたときの特に恐ろしい体験談が含まれています。
仕様（DC-2）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻[63]
一般的な特徴
- 乗員数: 2～3人
- 定員: 14名
- 長さ: 61 フィート 11.75 インチ (18.8913 メートル)
- 翼幅: 85 フィート 0 インチ (25.91 メートル)
- 高さ: 16 フィート 3.75 インチ (4.9721 メートル)
- 翼面積: 939平方フィート (87.2 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 2215、先端： NACA 2209 [64]
- 自重: 12,408 ポンド (5,628 kg)
- 総重量: 18,560 ポンド (8,419 kg)
- 動力装置:ライト GR-1820-F52 サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各775馬力 (578kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチ金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 8,000 フィート (2,400 メートル) で 210 mph (340 km/h、180 kn)
- 巡航速度:高度 8,000 フィート (2,400 メートル) で 190 mph (310 km/h、170 kn)
- 範囲: 1,000 マイル (1,600 km、870 海里)
- 実用上昇限度: 22,450 フィート (6,840 メートル)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
- 翼面荷重: 19.8 ポンド/平方フィート (97 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.082 hp/lb (0.135 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ブラフフィールド、ロバート（2014年11月19日）。帝国と海を越えて。ぼろぼろの旗。ISBN 9780954311568。
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文献
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- スリーカー、ハンス (1984)。 「トークバック」。航空愛好家。 No.25.p. 79. ISSN 0143-5450。
- アメリカ空軍博物館ガイドブック。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：空軍博物館財団、1975年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス DC-2に関連するメディアがあります。
- ボーイング：歴史スナップショット：DC-2 商用輸送機
- 国立博物館
- DC-2 記事
- DC-1とDC-2の飛行委員会の100周年
- DC-2（タバコカード）
- Dc-2 画像
- Dc-2 テキストと画像 (ロシア語)
- 「空飛ぶオフィスは忙しい役員の時間を節約します」、ポピュラーメカニクス、1935年4月、DC-2の民間ビジネスバージョン
- DC-2-120 ハンドブック – 航空博物館デジタルコレクション
