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1900 年以降、カリフォルニアは急速に成長を続け、すぐに農業と工業の中心地となった。経済は、特産農業、石油、観光、海運、映画、そして 1940 年以降は航空宇宙や電子産業などの先端技術、さらに重要な軍事拠点に大きく依存していた。ハリウッドの映画とスターは、この州を世界的な注目の「中心地」にするのに貢献した。カリフォルニアはアメリカの文化的現象となり、より良い生活を求めるより大きなアメリカン ドリームの一部としての「カリフォルニア ドリーム」という考えは、20 世紀の初めから終わりまで (1900 年～2010 年) に 3500 万人の新たな住民を引き寄せた。[ 1 ]シリコン バレーは、コンピュータ イノベーションの世界の中心となった。
カリフォルニア州は現在、アメリカ合衆国で最も人口の多い州です。もし独立国であれば、世界の人口ランキングで34位にランクインするでしょう。カリフォルニア州では、長年にわたり移民と移住の波が繰り返されてきました。最初の大きな波は、 1848年に始まったカリフォルニア・ゴールドラッシュで、鉱夫、実業家、農民、木こりなど、多くの人々やその支援者が押し寄せました。
1850 年、カリフォルニア州の総人口 (カウントされなかったネイティブ アメリカンを除く) 約 12 万人のうち、女性は 1 万人未満でした。1850 年以前のゴールド ラッシュ アルゴノーツの約 3.0% が女性で、約 3,500人の女性ゴールド ラッシャーに対し、カリフォルニア ゴールド ラッシャーの男性は約 115,000 人でした。主に他の州からの大規模な移民は 19 世紀を通じて続きました。[ 3 ] [ 4 ]カリフォルニア州の男女比が「正常」な 1 対 1 程度になったのは、1950 年の国勢調査までありませんでした。カリフォルニア州は 1 世紀以上にわたって女性が不足していました。
1900年の国勢調査では、移民の増加率は「わずか」20%にまで低下したことが示されました。1900年代初頭には、1900年から1910年の間に60%を超える大規模な人口増加が見られました。人口はその後20年間で再び2倍以上になり、1930年までになりました。大恐慌の間、外国からの移民はほぼ停止し、1933年までに米国への移民は年間23,068人という低水準に抑えられ、多くの外国人労働者が国外追放されました。仕事は十分ではありませんでした。第二次世界大戦と大恐慌の後、戦時産業の好景気により、カリフォルニア州には米国人労働者が急速に増加しました。これらの労働者のほとんどは他の州からカリフォルニアに移住し、1950年までにカリフォルニアの人口を10,586,223人に増やしました。米国への移民が大幅に増加し始めたのは1946年で、米国全体への移民は年間108,721人にまで回復しました[ 3 ]。 1950年代と1970年代の継続的な繁栄と他の州からの移住、および他の国からの移民により、1970年までにカリフォルニアの人口は再びほぼ倍増して19,953,134人になりました。1970年から2010年までの人口増加は依然として相当なものでしたが、10年あたり「わずか」約15%の成長率に減速しました。2010年までに、カリフォルニアの人口増加率はわずかに10%に減速しました。
カリフォルニア州では、州を横断する 6 つの主要な横ずれ断層系と、それに関連する数百の断層があり、その多くは太平洋プレートと北米プレートの境界でカリフォルニア州のほぼ全長にわたって走る悪名高いサンアンドレアス断層の「兄弟断層」であるため、地震は頻繁に発生します。断層系には、ヘイワード断層帯、カラベラス断層、クレイトン・マーシュクリーク・グリーンビル断層、サングレゴリオ断層などがあります。サンタクルーズ山脈の一部とディアブロ山脈およびディアブロ山の北部には、重要な伏在逆断層(ほぼ垂直の動きがあり、地表に断裂がない断層) があります。カリフォルニア地震予報は、カリフォルニア州の主要な地震帯がどこにあるかを大まかに示しています。地震による被害は、どの地域が被害を受けたか、地震の中心が地表からどれだけ近いか、そして地震の規模によって異なります。地震の規模が同じ場合、建造物への被害は、建物の構造や立地条件によって大きく異なります。軟弱地盤や埋め立て地盤の上に建てられた建物は、衝撃波を最も強く受けるため、被害が最も大きくなります。岩盤の上に建てられた建物は、地盤がしっかりしているため、被害は少なくなります。また、地震後に発生する火災、洪水、津波などが、最大の被害をもたらす場合もあります。
1906年のサンフランシスコ地震は、 1906年4月18日水曜日の午前5時12分に、当時カリフォルニア州最大の都市であったサンフランシスコ市とその周辺地域を襲った。[ 5 ]市内では壊滅的な火災が発生し、数日間燃え続け、約2万8000棟の建物が破壊された。地震と火災の結果、3000人以上が死亡し[ 6 ]、サンフランシスコの80%以上が破壊された。この地震と火災による死者数は、カリフォルニア州の歴史上、自然災害による最大の人的損失となっている。
地震の規模として最も広く受け入れられている推定値は、モーメントマグニチュード（M w）またはリヒターマグニチュード（M L）で7.8である[ 7 ]。しかし、7.7から8.25まで、他の値も提案されている[ 8 ] 。揺れはオレゴン州からロサンゼルスまで、そして内陸部ではネバダ州中部まで感じられた[ 9 ]。
1906 年のサンフランシスコ地震は、太平洋プレートと北アメリカプレートの間の構造境界の一部を形成する大陸横断断層であるサンアンドレアス断層の破断によって引き起こされました。この断層は、主に横方向の動きによって特徴付けられ、西側 (太平洋) プレートが東側 (北アメリカ) プレートに対して北方向に移動します。1906 年の破断は震源から北と南の両方に伝播し、合計で約300 マイル (480 km)に及びました。[ 10 ]サンアンドレアス断層は、南のソルトン湖から北のメンドシノ岬まで、カリフォルニア州を縦断しており、その距離は約810 マイル (1,300 km)です。この地震は、断層の北 3 分の 1 を約300 マイル (480 km)にわたって破断しました。観測された最大地表変位は約20 フィート (6.1 m)でした。しかし、測地学的測定によると、場所によっては最大で28 フィート (8.5 m)の変位が見られる。 [ 11 ]米国地質調査所(USGS)による最新の分析によると、1906 年の地震の最も可能性の高い震源は、サンフランシスコのすぐ南にある隣接する郊外、デイリー シティの海岸にあるマッセル ロックのすぐ近くであった。 [ 12 ]
本震の約20～25秒前に強い前震 が発生した。本震の強い揺れは約42 秒間続いた。修正メルカリ震度階級で表した揺れの強さは、サンフランシスコでは震度VIII、サンタローザなどの北部の地域では震度IXに達し、甚大な被害が出た。 1906年の地震の前には、北カリフォルニア の歴史上、他のどの時期よりも多くの小規模地震が数十年にわたって発生していた。これらはその後、1906年の地震の前兆活動として広く解釈されている。[ 13 ]
保険会社がサンフランシスコの物件を火災による損害は補償するものの、地震による損害は補償しないという慣行が広く行われていたため、市内の被害のほとんどは火災によるものとされた。一部の物件所有者は、保険金を受け取るために、被害を受けた物件に意図的に放火した。米国陸軍通信隊のレナード・D・ワイルドマン大尉[ 14 ]は、「消防士に呼び止められ、その地域の住民が家に火をつけていると聞かされた…彼らは、火災で被害を受けない限り、地震で被害を受けた建物の保険金は受け取れないと言われたのだ。保険業界は最終的に2億5000万ドル以上（その後60年間で最大の支払額）を支払い、市の再建に大きく貢献した」と報告している[ 15 ]。1906年の当初の建物の建築基準には、耐震性がほとんど組み込まれていなかった。1906年以降、地震による被害が調査されるにつれて、耐震基準は着実に向上してきた。残念ながら、古い建物の多くは今日の基準を満たしておらず、改修するには通常費用がかかりすぎる。 1906年に（再び）レンガと無筋コンクリートで建てられたすべての組積造構造物は火災には強いが地震には弱いことが発見された。 [ 16 ]サンフランシスコ市の詳細な分析によると、マグニチュード7.0を超える地震はサンフランシスコの多くの地域を完全に破壊するか深刻な被害を与え、数千人の死者が出る可能性があると推定されている。[ 16 ]今日、ほとんどの地域では、より新しい耐震基準で建てられた構造物は、最も強い地震以外では問題なく機能するだろう。消火活動に必要な水道管やその他のインフラはすべてアップグレードされているが、まだテストされていない。
1848 年以降、カリフォルニアの開拓者たちは、特にハンボルト、コルサ、サンタクララ、サンマテオ各郡で地表に湧き出る油、そしてメンドシノ、マリン、コントラコスタ、サンタクララ、サンタクルーズ各郡のアスファルト湧出と瀝青残留物において、油の湧出がますます多くなっていることを発見した。南カリフォルニアでは、ベンチュラ、サンタバーバラ、カーン、ロサンゼルス各郡の大規模な湧出が最も注目を集めた。[ 17 ] 1850年代と 1860 年代に石油とガスの湧出への関心が高まり、1859 年にペンシルバニアで石油の商業利用が実証された後、広く普及した。灯油はすぐに照明用の鯨油に取って代わり、潤滑油は機械時代の必須製品となった。19 世紀後半には、多くの道路の舗装材として、また多くの蒸気機関車や蒸気船の動力源として石炭に取って代わるなど、他の用途もあった。
20世紀、ロサンゼルスとサンホアキンバレー周辺で新たな油田が発見され、急速に増加する自動車やトラックの生産に必要なガソリンの需要が劇的に増加したことで、石油はカリフォルニアの主要産業となった。カリフォルニアでの石油生産の大部分は19世紀後半に始まった。[ 17 ]世紀の変わり目には、カリフォルニアでの石油生産は急激に増加し続けた。1900年には、カリフォルニア州は400万バレルを生産した。[ 17 ] 1903年には、カリフォルニアは米国で石油生産量トップの州となり、 1930年までオクラホマ州と首位の座を争った。[ 18 ]さまざまな油田での生産量は、1904年までに年間約3400万バレルに増加した。1910年までに生産量は7800万バレルに達した。カリフォルニアでの掘削作業と石油生産は、主にカーン郡、サンホアキンバレー、ロサンゼルス盆地に集中している。
2012年時点で、カリフォルニア州はテキサス州とノースダコタ州に次いで、全米で3番目に石油生産量の多い州でした。過去100年間で、カリフォルニア州の石油産業は州のGDP輸出額で第1位となり、カリフォルニア州で最も収益性の高い産業の1つに成長しました。[ 19 ]
カリフォルニア沖でも石油・ガス生産は行われているが、現在カリフォルニア水域での新たな石油・ガスリースおよび掘削は一時停止されており、連邦水域でのリースも延期されている。これらの制限は、1969年のサンタバーバラ原油流出事故で太平洋に原油が流出した後に課されたものである。[ 20 ]
1920年には、カリフォルニアの石油生産量は7700万バレルにまで拡大した。[ 17 ] 1920年から1930年にかけて、南カリフォルニア各地で新たな油田が次々と発見され、 1920年にはハンティントンビーチ、 1921年にはロングビーチとサンタフェスプリングス、1923年にはドミンゲスが発見された。 [ 17 ]南カリフォルニアは、アメリカ合衆国における石油生産の中心地となった。
しかし、カリフォルニアにおける石油生産量の増加は、様々な影響をもたらした。カリフォルニアの新たな油田に加え、テキサスとオクラホマにおける石油供給の急増は、価格に下方圧力をかけた。1930年代には、テキサス鉄道委員会が、価格が1バレルあたり数セントまで下落するのを防ぐため、各州への石油生産量の配分を主導しようと試みた。
1世紀を経た今もなお、サンホアキンバレーは主要な石油生産地であり続けている。2008年時点で、同バレーのカーン郡には4万2000基を超える油井が稼働しており、カリフォルニア州の石油生産量の約68%、米国全体の生産量の10%、そして世界の石油生産量の約1%を供給していた。さらにフレズノ郡にも2000基の油井が稼働している。もしサンホアキンバレーが独立した州であれば、テキサス州、アラスカ州、ルイジアナ州に次ぐ、全米で4番目に大きな石油生産州となるだろう。
サンホアキンバレーには、それぞれ1億バレル以上の原油を生産した巨大油田が21箇所あり、そのうち4箇所は10億バレル以上の原油を生産した「超巨大油田」である。これらの「超巨大油田」の中には、米国本土49州で最大の油田であるミッドウェイ・サンセット油田や、かつて米国海軍の石油備蓄地であったエルクヒルズ油田などがある。
州の石油産業の年表については、カリフォルニアの石油・ガス産業#カリフォルニア石油産業の年表を参照してください。
2020年、カリフォルニア州は米国で14番目に大きな天然ガス生産地であり、年間総生産量は1,700億立方フィートを超えました。 [ 22 ] 2014年、天然ガスはカリフォルニア州で2番目に広く使用されているエネルギー源でした。約45%は発電用のガス火力発電所で燃焼されました。石炭火力発電所が段階的に廃止され、ほぼすべての新しい発電所が天然ガスで稼働するようになるにつれて、その割合は増加します。天然ガスの主な利点の1つは、同じ量の電力を生産する場合、石炭の約55%のCO2しか発生しないことです。天然ガスの約9%は、より多くの石油とガスの抽出を促進するために使用されました。さらに21%は住宅の暖房と給湯、調理、衣類の乾燥などに使用され、9%は商業ビルと給湯に使用され、15%は産業用途に使用されました。[ 23 ]カリフォルニア州は天然ガスの約85％を輸入しており、テキサス州、ニューメキシコ州、カナダからの6つの大型ガスパイプラインを利用している。
1911年、カリフォルニア州議会は新たに鉄道委員会を設立し、権限を大幅に拡大し、公共事業を州の監督下に置いた。組織化された実業家たちが、これら二つの改革の主導者であった。鉄道規制の原動力となったのは、料金引き下げを求める憤慨した一般市民というよりも、事業の安定化を望む荷主や商人であった。公共事業の役員たちは、公共事業法の制定、そして後の拡大に向けた運動を主導した。彼らは、州の規制によって自社間の無駄な競争が減り、自社の証券の価値が上がり、郡や市当局との絶え間ない争いから逃れられると期待していた。[ 24 ]
実業家たちは自分たちが望む法案の可決に影響力を持っていたものの、1910年以降、カリフォルニア州議会や鉄道委員会を支配する実業家グループは存在しなかった。一部の実業家が提案した法案は、他の企業利益団体によって反対された。[ 24 ]労働組合は進歩主義時代に大きな成果を上げたが、それは善意のミドルクラスの改革者の行動によるものではなく、サンフランシスコとオークランドに強固な基盤を持つ労働組合による強力なロビー活動の結果であった。
1920年代には、進歩主義者の多くは、当時のビジネス文化を進歩主義の目標の否定ではなく、その実現と捉えるようになった。1921年の進歩主義者の最も重要な勝利は、行政再編法、キング法案、法人税の増税、進歩主義予算の成立であった。1927年から1931年にかけて、クレメント・カルフーン・ヤング知事（1869年～1947年）は州にさらなる進歩主義をもたらした。州は大規模な水力発電開発を開始し、障害者への州の援助を開始した。カリフォルニア州は、近代的な老齢年金法を制定した最初の州となった。州立公園システムは改良され、カリフォルニア州は（ほとんどの州と同様に）ガソリン税で資金を賄い、高速道路プログラムを急速に拡大し、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールを創設した。[ 25 ]
カリフォルニアの女性は、1850年の初代カリフォルニア憲法以来、自分の名義で財産を所有する権利を持っていた。1911年、カリフォルニアの有権者は特別選挙で僅差で女性に投票権を与えた。これは、 1920年に女性に全国的な参政権を与える第19修正条項の9年前のことだったが、ワイオミング州の女性に投票権が与えられてから41年以上後のことだった。女性クラブは盛んになり、公立学校、汚れや汚染、公衆衛生などの問題に注目を集めた。カリフォルニアの女性は禁酒運動、道徳改革、環境保護、公立学校、レクリエーションなどの問題で指導的役割を果たした。彼女たちは、1920年に禁酒法を確立した第18修正条項の可決に貢献した。当初、女性が公職に立候補することはあまりなかった。[ 26 ]
カリフォルニア州は進歩主義運動において重要な役割を果たした。進歩主義者が共和党の実権を握った唯一の州だった。
カリフォルニアは1890年代から1920年代にかけて進歩主義運動の先導的な役割を果たした。特に南カリフォルニアでは、改革志向の共和党員の連合がトーマス・バード（1841-1915）を中心に結集した。1899年にバードが上院議員に選出されたことで、反体制派の共和党員はカリフォルニアにおけるサザン・パシフィック鉄道の政治力に対する反対運動を継続することができた。彼らは1902年にジョージ・C・パーディーを州知事候補に指名し、「リンカーン・ルーズベルト連盟」を結成した。1910年にはハイラム・W・ジョンソンが「サザン・パシフィックを政治から追い出せ」というスローガンの下、州知事選に勝利した。1912年、ジョンソンは新党ブル・ムース党の副大統領候補としてセオドア・ルーズベルトと組んだ。[ 27 ]
1916年までに進歩主義者たちは労働組合を支持するようになり、それが大都市の民族居住区では彼らに有利に働いたが、1916年にジョンソン上院議員とウィルソン大統領に反対票を投じた先住民プロテスタントの中産階級の有権者を遠ざけた。 [ 28 ]
政治的進歩主義は州によって異なっていた。ロサンゼルス（1900年の人口10万2000人）は、サザン・パシフィック鉄道、酒類取引、労働組合がもたらす危険に焦点を当てていた。サンフランシスコ（1900年の人口34万2000人）は、腐敗した労働組合に支えられた政治的「機械」に直面していたが、1906年の地震の後、ついにその機械は倒された。サンノゼ（1900年の人口2万2000人）のような小規模な都市は、果物協同組合、都市開発、競合する農村経済、アジア系労働者など、やや異なる懸念を抱えていた。[ 29 ]サンディエゴ（1900年の人口1万8000人）は、サザン・パシフィック鉄道と腐敗した機械の両方を抱えていた。[ 30 ]
カリフォルニアは第一次世界大戦中、農業、工業、金融、宣伝の面で大きな役割を果たした。[ 31 ]工業化された農業は1914年から1917年にかけて連合国に食料を輸出し、1917年にアメリカが参戦すると再び拡大した。戦争が終わると、国家的な救援活動の一環として中央ヨーロッパに大量の食料を送った。ハリウッドは長編映画や訓練映画で全面的に関与した。[ 32 ]魅力的な気候条件により、多数の陸軍と海軍の訓練キャンプと飛行場が追加された。輸送船と軍艦の建造はベイエリアの経済を活性化させた。
州の歴史初期において、労働運動の中心はサンフランシスコにあった。20世紀初頭には、労働運動はロサンゼルス、ロングビーチ、セントラルバレーへと拡大した。1901年、サンフランシスコを拠点とするシティ・フロント連盟は、国内で最も強力な業界団体として知られていた。この連盟は、20世紀初頭の好景気期に、あらゆる業界で活発な組織化運動が展開された結果、誕生した。
1900年の建設業ストライキと1901年の（サンフランシスコ）シティ・フロント連盟ストライキの際にも雇用主が組織化され、建設業協議会が設立された。オープンショップ制の問題が争点となっていた。シティ・フロント・ストライキからは労働組合党が誕生した。これは、市長がスト破りを保護するために警察を使ったことに労働者が憤慨したためである。 1902年、ユージン・シュミッツが同党の公認候補として市長に選出され、サンフランシスコは一時的に米国で唯一、労働者によって運営される都市となった。汚職と良心のない改革派が相まって、 1907年には汚職事件の訴追に至った。
1910年当時、ロサンゼルスはまだオープンショップ制だったが、北部の雇用主たちはサンフランシスコでもオープンショップ制を導入するよう新たな動きを見せた。これに対し、労働組合は1910年6月に代表団を南部へ派遣した。全国組織者たちは、 1200人の金属加工業労働者がロックアウトで休業している間に派遣された。そして、ロサンゼルスの組織化を何年も後退させることになる事件が起こった。1910年10月10日、ロサンゼルス・タイムズ紙の工場で爆弾が爆発し、21人の労働者が死亡したのだ。
1912年、サンディエゴ市議会は、地元の労働団体が集まる多様な地域における言論の自由とデモを制限する条例を可決した。これがサンディエゴ言論の自由をめぐる闘争へと発展し、警察との衝突は大量逮捕、警察の残虐行為、そして法執行機関が見過ごしていた再教育キャンプでの愛国的な自警団による数十人のリンチへとつながった。
その後の10年間で、世界産業労働者組合（IWW、通称ウォブリーズ）は、非組合業、林業、小麦栽培、製材キャンプなどで急速に勢力を拡大し、鉱山、港湾、農業へと活動範囲を広げ始めた。IWWが世間の注目を集めたのは、ウィートランド・ホップ暴動の後だった。この事件では、保安官の一団が抗議集会を解散させ、4人が死亡した。この事件は、農場労働者を保護する最初の法律制定につながった。IWWは、反組合運動やカリフォルニア州犯罪サンディカリズム法に基づく組合員の訴追によって打撃を受けた。
IWWは1923年のサンペドロでの船員ストライキにも関与しており、そこでアプトン・シンクレアは独立宣言を朗読したとして逮捕された。IWWの中でも最も著名な人物となったトーマス・ムーニーは、すぐに労働運動の象徴的存在となり、アメリカで最も重要な政治犯となった。
準備の日爆破事件では10人が死亡し、労働界は数十年にわたって打撃を受けた。1920年代には、「アメリカン・プラン」と呼ばれる組織的な戦略によって、オープンショップ運動が成功を収めた。例えば、サンフランシスコ産業協会は1921年に建設業ストライキを鎮圧するために100万ドル以上を集め、建設業組合の崩壊につながった。この雇用者団体は1年で2回賃金カットを行い、金属労働組合協議会は敗北し、1907年から有効だった協定を失った。船員組合も1921年に敗北を喫した。
1935年以降、労働組合は、国のニューディール政策と1935年のワグナー法による政治的・法的支援を受けて急速に成長した。最も深刻なストライキは、1934年に州の港湾で発生した。1934年5月、西海岸のドック労働者と港湾労働者は、労働時間と賃金の改善、組合雇用ホール、沿岸全域の契約を求めてストライキを行った。共産主義者が、ハリー・ブリッジズ（1901年～1990年）が率いる国際港湾労働者協会（ILA）という組合を支配していた。[ 33 ]
1934年7月5日の「血の木曜日」に、サンフランシスコは血なまぐさい暴動に見舞われた。ストライキ中の海事労働者たちは警察と衝突し、市内の港湾地区と倉庫地区の大部分を占拠した。労働者2人が死亡し、数百人が殴打され、催涙ガスを浴びた。西海岸港湾ストライキは83日間続き、港湾労働者たちは7月31日に職場復帰した。仲裁が合意され、ストライキ参加者の勝利と米国西海岸のすべての港湾の組合化という結果となった。[ 33 ]
1930年代後半のサンフランシスコには12万人の組合員がいた。港湾労働者は組合製の白い帽子に組合バッジを付け、トラック運転手は組合員としてトラックを運転し、漁師、タクシー運転手、路面電車の車掌、運転手、新聞配達員、小売店員、ホテル従業員、新聞記者、靴磨きなど、あらゆる職業の人々が組合に加入していた。1933年から34年にかけて3万人だったロサンゼルスの組合員数は、1938年の厳しいピケッティング禁止条例にもかかわらず、30年代後半には20万人に達した。しかし、ロサンゼルスでは航空機、自動車、ゴム、石油などの大量生産産業とサンペドロの造船所で組合が組織化された。その後、組合化運動は音楽家、トラック運転手、建設業、映画、俳優、作家、監督などにも広がった。
農業労働者は組織化されておらず、労働は過酷で賃金も低かった。1930年代には、20万人の農業労働者が季節に合わせて州内を移動していた。労働組合が農業労働者の組織化に初期段階から取り組んだ際、地主の権利に反する「内陸への行進」だと非難された。谷間の多くの町は、組織化を阻止するためにピケッティング禁止条例を支持した。
1933年から1934年にかけて、インペリアルバレーのレタスストライキやサンホアキンバレーの綿花ストライキなど、農業ストライキがセントラルバレー一帯を席巻した。1936年のサリナスレタスストライキでは、自警団による暴力行為が全国に衝撃を与えた。そして1938年の春にも、グラスバレーとネバダシティで約300人の男女と子供たちが自警団によって家から追い出された。
1938年に提出されたピケッティング反対の住民投票案「提案1号」は、州の農民組合の評論家たちからファシスト的だと批判され、大きな政治闘争に発展した。提案1号は投票で否決された。その後まもなく、カリフォルニア州の労働組合が非白人組合員を受け入れ始めたことで、人種差別的な区別は薄れていった。
第二次世界大戦が始まる頃には、カリフォルニア州には高齢者扶助法、失業手当、女性の週48時間労働の上限、徒弟制度に関する法律、そして職場の安全規則が整備されていた。
「オキー」とは、1930年代にオクラホマ州と近隣州でダストボウルと大恐慌から逃れ、より良い未来を求めてやってきた不運な移民25万人のことである。彼らの多くは、セントラルバレーで募集されていた農業労働の仕事を探した。当時、彼らはひどく軽蔑されていた。アリゾナ州境には警察が配置され、彼らを締め出そうとした。州議会は彼らを締め出す法律を可決したが、合衆国最高裁判所によって覆された。[ 34 ]歴史家のジェームズ・グレゴリーは、オキーがカリフォルニア社会に与えた長期的な影響を研究している。グレゴリーは、彼らのほとんどは都市出身で、6人に1人はホワイトカラー労働者だったことを発見した。彼は、小説家ジョン・スタインベックが『怒りの葡萄』の中で、移民たちが労働組合やニューディールの積極的な扇動者となり、より高い賃金とより良い住居条件を要求する様子を描いていることを指摘している。スタインベックは、1940年代にオクラホマ州出身者の大半が軍需産業の高給職に就くとは予想していなかった。オクラホマ州出身者の子供や孫はめったにオクラホマに戻らなかった。彼らは農場を離れ、南カリフォルニアの都市や郊外に集中した。長期的な文化的影響としては、福音派プロテスタント（特にペンテコステ派と南部バプテスト派）への傾倒[ 35 ]、カントリーミュージックへの愛着[ 36 ]、ロナルド・レーガンを後押ししたようなポピュリスト保守主義、そして伝統的な道徳的・文化的価値観への強い支持などが挙げられる[ 37 ] [ 38 ] 。
1934年のカリフォルニア州知事選挙では、小説家のアップトン・シンクレアが民主党候補として出馬したが、大恐慌に対する急進的な対応として、社会主義的な「カリフォルニアの貧困撲滅運動」を掲げて立候補し、僅差で敗れた。タウンゼント老齢年金制度や、50歳以上の全員に「毎週木曜日に30ドル」を約束する「ハム・アンド・エッグス」など、他の急進的な運動も盛んになった。1938年の選挙では僅差で否決され、ユートピア主義者たちは万能薬を実現できなかったが、これらの運動は左派の活動家世代を生み出した。[ 39 ]
カリフォルニア州が広大な人口と農業を支える唯一の方法は、多数の貯水池に水を貯蔵し、パイプ、トンネル、ポンプ、運河を使用して必要な場所に必要に応じて配水することです。1900 年以前から、カリフォルニア州は水を貯蔵し、必要な場所に送水するために、数十億ドルを費やした大規模な水利事業を建設してきました。カリフォルニア州の水は主に、 10 月頃から 3 月頃までの比較的短い冬の間、州北部のシエラネバダ山脈に降る雪から得られます。それ以外の時期は通常、降雨量や降雪量が非常に少ないです。カリフォルニア州の気候は、数年間続く長期の干ばつにも陥りやすいです。平均的な降雨量の年には、カリフォルニア州で使用される電力の約 14% が水力発電によって発電されています。[ 40 ]
ロサンゼルス水道は、オーウェンズバレーからモハベ砂漠とそのアンテロープバレーを通り、はるか南にある乾燥したロサンゼルスまで伸びています。水道プロジェクトは、1905年にロサンゼルス市民が「土地と水の購入および水道工事の開始」のために150万ドルの債券を承認したことから始まりました。 [ 41 ] [ 42 ]
1907年6月12日、プロジェクトの資金調達のため、2450万米ドルの予算で2回目の債券が承認された。 [ 41 ] [ 43 ]建設は1908年に始まり、1913年に完了し、その間5000人の労働者が雇用された。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]
ロサンゼルス水道は、当初は6つの貯水池と215マイル（346km ）の導水路で構成されていた。ブラックロックスプリングスの北3.5マイル（5.6km ）地点から始まるこの水道は、オーウェンズ川を裏打ちのない運河に導水し、南へ233マイル（375km ）の旅を経てロウアーサンフェルナンド貯水池へと導く。[ 48 ]この貯水池は後にロウアーヴァンノーマン貯水池と改名された。東シエラから流れてくる小川もこの水道に導水される。
当初の計画は、24 マイル (39 km)の開水路、37 マイル (60 km)の開水路、97 マイル (156 km)の被覆コンクリート導水路、43 マイル (69 km)のコンクリートトンネル、および12.05 マイル (19.39 km)の鋼製サイフォンで構成されていた。建設には120 マイル (190 km)の鉄道線路、2 つの水力発電所、3 つのセメント工場、170 マイル (270 km)の送電線、240 マイル (390 km)の電話線、および500 マイル (800 km)の道路が必要であった。[ 49 ]その後、モノ延長線と第二ロサンゼルス水道の建設により拡張された。[ 50 ]
ロサンゼルス水道は、重力のみを使用して水を移動させ、発電するため、運用コストが効率的です。[ 51 ] 1911年に完成したロサンゼルス水道は、独学のエンジニアであるウィリアム・マルホランドの発案によるもので、今日でも使用されています。
ヘッチ・ヘッチーはヨセミテ国立公園の北西部に位置する谷で、トゥオルミ川が流れています。1901年頃から、サンフランシスコは新たな水道水源を探し始めました。1906年のサンフランシスコ大地震と大火災による壊滅的な被害の後、この探索は激化し、最終的にトゥオルミ川が「最良の」水源として選ばれました。サンフランシスコ市と郡は1910年にトゥオルミ川流域の水利権の大部分を購入しました。ヘッチ・ヘッチー計画は、ヘッチ・ヘッチーの広い氷河によって削られた谷を蛇行するトゥオルミ川本流にダムを建設することを中心に進められました。標高13,000 フィート (4,000 m)のライエル山の永久氷河を源流とするこの川は、シエラネバダ山脈の稜線から西に傾斜する険しい花崗岩の山々の650 平方マイル (1,700 km 2 )の流域を排水している。ヘッチヘッチー水利システムの目標は、サンフランシスコと成長を続けるベイエリアに 1 日あたり最大4 億米ガロン (1.5 × 10 9 L)の水を供給し、ダムと発電所によって生成される水力発電を利用することであった。激しい議論の後、米国議会は1913 年にレーカー法を可決し、ヨセミテ国立公園の一部内にダム、水力発電所、および市営水道システムの建設を認可した。この法律は1916 年 2 月にウッドロー・ウィルソン大統領によって署名された。
計画の重要な要素はヘッチ・ヘッチー渓谷に新しいダムと貯水池を建設することだったが、その地域へのアクセスが悪かったため、ダム建設を支援するために鉄道が計画された。急峻な地形のため、路盤は4度となり、「通常の」鉄道の約2倍の傾斜となった。急勾配のため、減速機付きの機関車が必要となった。ヘッチ・ヘッチー鉄道（HHRR）の最初の9マイル（14km ）は1915年に完成し、残りの59マイル（95km ）は1917年10月までに完成した。HHRRの建設費用は約300万米ドルで、市がダム建設のために労働者、コンクリート、その他の資材を12台のラバの荷馬車で険しく急な地形を越えて輸送するために請負業者に支払うであろう金額よりもはるかに少なかった。鉄道の社長はサンフランシスコ市長のジェームズ・ロルフで、副社長兼総支配人は建設プロジェクトの主任技師マイケル・オショーネシーであった。ヘッチ・ヘッチー鉄道は、ジェームズタウンの西15 マイル (24 km)にあるヘッチ・ヘッチー・ジャンクションでシエラ鉄道との接続として始まり、建設作業員や資材の搬入のため、さらに68 マイル (109 km)延伸してヘッチ・ヘッチー・ダム (後に主任技師にちなんでオショーネシー・ダムと命名) の建設現場に至った。定期列車に加え、トラックを改造して線路を走行させ、予定外の人員や物資の輸送、救急患者の搬送にも使用した。マイケル・オショーネシー・ダムが完成し、1971 年に建設された新しい2,030,000 エーカーフィート (2.50 × 10 9 m 3 )のドン・ペドロ貯水池によって元の線路の一部が水没した後、鉄道は解体され、線路の一部は高速道路に転用された。[ 52 ]
広大なヘッチ・ヘッチー・プロジェクトでは、36万エーカーフィート（4億4000万立方メートル）のヘッチ・ヘッチー貯水池、数マイルに及ぶトンネル、そしてベイエリアに水と電力を供給するための送電線を敷設する150マイル（240キロメートル）の水道が建設されました。数多くのダム、貯水池、発電所のうち、3つはトゥオルミ郡の高地にありました。メインダムは2段階で建設されました。ペンストックと呼ばれる大きなパイプが山を下って、1925年に完成し1968年に再建されたモカシン・パワー水力発電所に水を導きました。
1923年、トゥオルムネ川にオショーネシーダムが完成し、ヘッチヘッチー貯水池ができた。ダムは1939年に65.5フィート（20.0メートル）高くされ、現在の430フィート（130メートル）の高さになった。 [ 53 ]ダムと貯水池はヘッチヘッチープロジェクトの中心であり、1934年に西へ167マイル（269キロメートル）離れたサンフランシスコとそのサンフランシスコ湾岸地域の自治体に水を供給し始めた。
トリニティダムは、カリフォルニア州北西部のトリニティ川から水を引いてCVPサービスエリアの水供給を増やすというセントラルバレープロジェクト（CVP）計画の主要な貯水施設でした。1948年、CVP施設の大部分の建設と運営を担当していた米国開拓局は、トリニティ川の流れの一部を捕捉して貯水し、サクラメント川に輸送し、その過程で水力発電の純余剰を生み出すために、4つのダムと2つのトンネルからなる計画を考案しました。トリニティダムは、この分水路の主要な貯水施設であり、トリニティトンネルを経由してトリニティ川の水をセントラルバレーに引き込む分岐点であるルイスートンダムに安定した流れを提供しました。 [ 54 ] [ 55 ] 1963年までにトリニティ湖はトリニティ川の水で完全に満たされ、海岸線が145マイル（233km ）のカリフォルニア州で3番目に大きな湖になりました。
シャスタダムは、カリフォルニア州北部、サクラメント渓谷の北端にあるサクラメント川に架かるコンクリートアーチ重力ダムです[ 56 ] 。このダムは主に、 4,500,000エーカーフィート（5.6 × 10 9 m 3 ）の貯水池であるシャスタ湖の長期貯水と洪水調節に役立っています。湖はの高い常緑樹とマンザニータで覆われた、ほとんどが急峻な山岳の海岸線が365マイル（587 km）あります。湖の最大水深は517フィート（158 m）です。湖から放流された水は水力発電に利用されます。高さ602フィート（183 m）のこのダムは、米国で9番目に高いダムであり、カリフォルニア州最大の貯水池を形成しています。
シャスタダムは、カリフォルニア州最大の農業地帯であるセントラルバレーを悩ませていた頻繁な洪水と干ばつを背景に、早くも1919年には構想されていた。シャスタダムは1930年代に州の事業として初めて認可された。しかし、この時期は世界恐慌と重なり、ダム建設は公共事業として連邦開拓局に移管された。建設は1937年に主任技師フランク・クロウの監督の下、本格的に開始された。ダム建設中、何千もの切望されていた雇用が創出され、1945年には予定より26ヶ月早く完成した。完成当時、このダムはフーバーダムに次いで米国で2番目に高いダムであり、史上最も偉大な土木工事の一つとみなされていた。
シャスタダムは、完成前から第二次世界大戦においてカリフォルニア州の工場に電力を供給するなど重要な役割を果たしており、現在も州の水資源管理において不可欠な役割を担っています。しかしながら、サクラメント川の環境と生態系に大きな変化をもたらし、ネイティブアメリカンの部族の土地を著しく破壊したことで物議を醸してきました。近年では、貯水量と水力発電量を増やすためにダムを高くするべきかどうかについて議論が交わされています。
パーディーダムは、ストックトンから北東約30マイル（48km ）のシエラネバダ山脈の麓、アマドール郡とカラベラス郡の境界にあるモケルムネ川に架かる高さ345フィート（105m ）の構造物です。パーディー貯水池は満水時に21万エーカーフィート（2億6000万m³）の水を貯水します。 [ 57 ]
モケルムネ水道とパーディーダムの建設は1926年に始まり、1929年までに高さ345フィート（105メートル）のコンクリートアーチのパーディーダムと、単一のパイプラインからなる最初のモケルムネ水道が完成しました。21万エーカーフィート（2億6000万立方メートル）の貯水池からベイエリアへの最初の送水は、 1929年6月23日に行われました。完成当時、パーディーダムは世界で最も高いダムでした（この記録は1年後にワシントン州のディアブロダムによって破られました）。1949年に2本目のパイプラインが建設され、1963年には3本目のパイプラインが建設され、水道は現在の容量になりました。[ 58 ] 1964年、モケルムネ川の2番目の主要なダムと貯水池であるカマンチェダムと41万エーカーフィート（5億1000万立方メートル）のカマンチェ貯水池がパーディーの下流に完成しました。イーストベイ都市水道局（EBMUD）が運営するモケルムネ水道とダムは、バークレーやオークランドを含むアラメダ郡とコントラコスタ郡の35のコミュニティの主要な水源です。EBMUDは、モケルムネ川流域の3万エーカー（120 km 2 ）のほぼすべてと、他の流域の2万5000エーカー（100 km 2 ）の水利権を保有しています。EBMUDはまた、フォルサム南運河を経由してモケルムネ水道に送水できるアメリカン川の水利権も保有しています。
カリフォルニア水道は、シエラネバダ山脈と北カリフォルニアおよび中央カリフォルニアの谷から集められた水を南カリフォルニアに運ぶ運河、トンネル、パイプラインのシステムです。[ 59 ]水資源局（ DWR）は、カリフォルニア州最大の揚水式水力発電所であるカスタイック発電所とジアネリ発電所を含むカリフォルニア水道を運営および維持しています。ジアネリ発電所は、米国最大のオフストリーム貯水池であるサンルイス貯水池を形成するサンルイスダムの麓に位置しています。カスタイック発電所はカスタイック湖の北端に位置し、カスタイックダムは南端に位置しています。
水道は、クリフトンコート貯水池から水を汲み上げるバンクス揚水場のあるサクラメント・サンホアキン川デルタから始まります。バンクス揚水場は、サウスベイ揚水場を経由してサウスベイ水道の貯水池となるベサニー貯水池に水を汲み上げます。ベサニー貯水池から、水道は重力によって約60マイル（97km ）流れ、サンルイス貯水池のオニール貯水池に到達します。オニール貯水池から、水道は約16マイル（26km ）流れ、ドスアミーゴス揚水場に到達します。ドスアミーゴスを過ぎると、水道は約95マイル（153km ）流れ、沿岸支線が「本線」から分岐する地点に到達します。分岐点は、ケトルマンシティの南南東約16マイル（26km ）の地点です。沿岸支線を過ぎると、水路は重力によってさらに66 マイル (106 km)進み、ブエナビスタ揚水場に至る。ブエナビスタから、水路は約27 マイル (43 km)進み、ティーリンク揚水場に至る。ティーリンクからさらに約2.5 マイル (4.0 km)進むと、クリスマン揚水場に至る。クリスマンは、エドモンストン揚水場の手前にある最後の揚水場であり、エドモンストン揚水場はクリスマンから13 マイル (21 km)の距離にある。揚水場の南で、西支線は南西方向に分岐し、ロサンゼルス盆地に水を供給する。エドモンストン揚水場では、テハチャピ山脈を越えて1,926 フィート (587 m)まで揚水される。[ 60 ]
水は、急な上昇と緩やかな下降を繰り返しながら、水路を通って流れます。水は緩やかな勾配で建設された長い区間を流れ下り、パス66またはパス15で発電されたポンプ場に到達します。ポンプ場では水が汲み上げられ、次のポンプ場まで再び緩やかに下っていきます。ただし、大きな落差がある場所では、水の位置エネルギーが水力発電所によって回収されます。サクラメント川デルタから供給される最初のポンプ場では、水が240フィート（73メートル）汲み上げられますが、エドモンストン揚水場に至る一連のポンプでは、テハチャピ山脈を越えて水が1,926フィート（587メートル）汲み上げられます。エドモンストン揚水場は非常に多くの電力を必要とするため、ポンプの適切な運転を確保するために、パス15とパス26から分岐する複数の送電線が必要となります。
標準的な区間は、底部の幅が40フィート（12メートル）、平均水深が約30フィート（9.1メートル）のコンクリートで覆われた水路を備えています。水道橋の最も広い部分は110フィート（34メートル）、最も深い部分は32フィート（9.8メートル）です。水路の容量は毎秒13,100立方フィート（370立方メートル/秒）で、ドス・アミーゴスにある最大の揚水施設の容量は毎秒15,450立方フィート（437立方メートル/秒）です。
カリフォルニア州水プロジェクト（一般にSWPとして知られる）は、カリフォルニア州水資源局の監督下にある水管理プロジェクトである。SWPは、世界最大の公営の水力発電開発および送水システムであり、2300万人以上に飲料水を供給し、年間平均6,500GWhの水力発電を行っている。しかし、州内で最大の電力消費源であるため、「平均的な」降雨量年の純出力は5,100GWhである。[ 61 ]
SWPは、北カリフォルニアの河川から水を集め、水不足だが人口の多い南部へ、水路、揚水場、水力発電所のネットワークを通じて再分配します。このプロジェクトによって供給される水の約70%は、南カリフォルニアとサンフランシスコ湾岸地域の都市部と産業で使用され、30%はセントラルバレーの灌漑に使用されます。[ 62 ]南カリフォルニアに到達するには、テハチャピ山脈を越えて2,000フィート（610メートル）の高さまで水を汲み上げる必要があります。これは世界で最も高い単一の揚水です。[ 63 ] SWPは、主に農業用水を供給する連邦政府のセントラルバレープロジェクト（CVP）と多くの施設を共有しています。プロジェクト構成員のピーク需要を満たすために、必要に応じてSWPとCVPの運河間で水を交換することができます。SWPは、カリフォルニア経済に年間4,000億ドルの利益をもたらすと推定されています。[ 64 ]
1960年の発足以来、SWPでは21基のダムと700マイル（1,100 km）を超える運河、パイプライン、トンネルの建設が必要とされてきたが、これらは当初提案された施設のほんの一部に過ぎない。 [ 65 ]その結果、このプロジェクトは年間平均240万エーカーフィート（3.0 km 3 ）しか供給できておらず、総取水権は423万エーカーフィート（5.22 km 3 ）となっている。サクラメント・サンホアキン川デルタ（敏感な河口域）からの乾季の取水によって引き起こされる環境上の懸念から、水供給量がさらに減少することが多かった。現在も、取水による環境への影響に対する解決策を見つけながら、SWPの水供給能力を拡大するための作業が続けられている。
コロラド川導水路（CRA ）は、南カリフォルニアにある全長242マイル（389km ）の送水路で、南カリフォルニア都市圏水道局（MWD）によって運営されています。この導水路は、カリフォルニア州とアリゾナ州の州境にあるハバス湖でコロラド川の水を貯水します。貯水された水は、ポンプ場、貯水池、運河を経由してモハベ砂漠とコロラド砂漠を横断し、サンタアナ山脈の東側へと西へ送られます。南カリフォルニアの主要な飲料水源の一つとなっています。
元々はウィリアム・マルホランドによって構想され、MWDの主任技師フランク・E・ウェイマスによって設計されたこのプロジェクトは、大恐慌時代の南カリフォルニアにおける最大の公共事業プロジェクトでした。このプロジェクトは8年間で3万人を雇用し、一時は1万人もの人々が働いていました。[ 66 ]
このシステムは、2 つの貯水池、5 つのポンプ場、63 マイル (101 km)の運河、92 マイル (148 km)のトンネル、および84 マイル (135 km)の埋設導水路とサイフォンで構成されています。年間平均処理量は1,200,000 エーカーフィート (1.5 km 3 )です。[ 66 ]
デイビスダムは、フーバーダムから約70マイル（110km ）下流のコロラド川に位置しています。デイビスダムはアリゾナ州とネバダ州の州境をまたいで伸びており、コロラド川を堰き止めてモハベ湖を形成しています。このダムは米国開拓局が所有・運営しており、1951年に完成しました。デイビスダムは、コンクリート製の放水路を備えたゾーン式アースフィルダムで、頂上部の長さは1,600フィート（490m ） 、高さは200フィート（61m ）です。アースフィルダムはネバダ州側から始まりますが、アリゾナ州側には伸びていません。代わりに、土とコンクリートでできた水路があります。水路の端に放水路があります。発電所は水路のアリゾナ州側にあり、ダムに対して垂直に建てられています。これは非常に珍しい設計です。この水力発電所は年間1～2テラワット時の電力を発電しています。この発電所の発電能力は251MW （337,000馬力）で、5基のフランシス水車の頂部は発電所の外から見ることができる。発電所の水頭は136フィート（41メートル）である。このダムの目的は、水力発電を行い、下流のカリフォルニア州、アリゾナ州、メキシコで使用するためにコロラド川への放水量を調整することである。
インペリアルダムは、カリフォルニア州とアリゾナ州の州境にあるコロラド川に架かる、コンクリートスラブとバットレス、オジー堰構造で、ユマの北東18マイル（29km ）に位置する。1938年に完成したこのダムは、コロラド川の水をインペリアル貯水池に貯め、その後、オールアメリカン運河、ギラ川、ユマプロジェクト用水路へと導水する。1932年から1940年の間、インペリアル灌漑地区は、インターカリフォルニア運河、インペリアル運河、アラモ川を利用していた。
インペリアル・ダムは、コロラド川で最初のダム建設と干拓事業であったラグナ分水ダム（1901年～1915年建設）に代わるものとして建設されました。インペリアル・ダムは3つのセクションから構成されており、各セクションのゲートが水をせき止め、浚渫プラントへ水を誘導します。3つの巨大な浚渫池と72基の770フィート（230メートル）のスクレーパーが水をせき止め、浚渫します。除去された浚渫土砂は、コロラド川の下を通る6本の汚泥管によって運ばれ、カリフォルニア水路に排出され、コロラド川に戻されます。水は3つのセクションのいずれかに導かれ、そこから3つの水路のいずれかに分水されます。コロラド川の水量の約90%がこの地点で水路に分水されます。取水量は毎秒4万立方フィート（1,100立方メートル）を超えることがあり、これはリオグランデ川の流量の50倍以上にあたる。
ギラ川とユマ・プロジェクトの水道はアリゾナ州方面に分岐し、オールアメリカン運河は南に37マイル（60km ）分岐した後、カリフォルニア州境の取水施設に到達し、西に曲がってインペリアル・バレーへと向かう。
オールアメリカン運河は、カリフォルニア州南東部にある全長80マイル（130km ）の水道です。コロラド川からインペリアルバレーと9つの都市に水を供給しています。インペリアルバレー唯一の水源であり、大部分がメキシコにあったアラモ運河に取って代わりました。アリゾナ州ユマの北東約30マイル（48km ）にあるコロラド川のインペリアルダムは、オールアメリカン運河に水を導き、運河はカリフォルニア州カレキシコのすぐ西まで伸び、最後の支流は主に北に向かってインペリアルバレーへと流れています。オールアメリカン運河から分岐する5つの小さな運河がインペリアルバレーに水を供給しています。これらの運河システムは、最大63万エーカー（25万ヘクタール）の良質な農地を灌漑し、もともと地球上で最も乾燥した地域の一つであったこの地域の作物の収穫量を大幅に増加させました。これは世界最大の灌漑用水路であり、最大毎秒26,155立方フィート（740.6立方メートル）の水を流すことができます。オールアメリカン運河からの農業排水はソルトン湖に流れ込みます。オールアメリカン運河は、メキシコとアメリカ合衆国の国境に沿って数マイルにわたって並行して走っています。
サクラメント深水船舶航路（「サクラメント川深水船舶航路」または「SRDWSC」とも呼ばれる）は、サクラメント港からサンフランシスコ湾に注ぐサクラメント川に至る運河である。1963年にアメリカ陸軍工兵隊によって完成した。航路の深さは約30フィート（9.1メートル）、幅は約200フィート（61メートル）、長さは約43マイル（69キロメートル）である。
サクラメント港は、1849年のカリフォルニア・ゴールドラッシュ以来、アメリカ西海岸における重要な港であり続けてきた。当初は、サンフランシスコ湾からサクラメント川を遡ってサクラメントまで貨物を運ぶ外輪船が主な輸送手段であった。現在では、より規模の大きな港に比べて貨物量ははるかに少なく、現在海運市場を席巻しているコンテナ貨物ではなく、主に農産物やその他のばら積み貨物を取り扱っている。
その他の工学的偉業としては、ネバダ州にあるものの、南カリフォルニアに電力と水を供給しているフーバーダムの建設が挙げられる。
もう一つのプロジェクトは、トゥーレア湖の排水でした。トゥーレア湖は、満水時にはアメリカの州内に完全に位置する最大の淡水湖でした。これにより、乾燥したサンホアキン渓谷の中に広大な湿地帯が生まれ、湖岸には沼地が数多く存在しました。1970年代までに完全に排水されましたが、大雨が降ると再び水が湧き出ようとします。
処理済みの都市下水の再利用は、カリフォルニア州の水供給の重要な部分となっています。カリフォルニア州のさまざまな水道事業体は、最後の調査が行われた2009年時点で、 77万エーカーフィート（9億5000万立方メートル）以上を再利用していました。再利用水の多くの用途には、ゴルフコースの灌漑7%、景観灌漑17%、農業灌漑37%、商業用水の再利用7%、工業用水7%、地熱エネルギー生産1%、淡水注入による海水侵入防止バリア7%、井戸注入と浮上池による地下水涵養12%、レクリエーション用貯水池4%、自然湿地システム/復元4%などがあります。[ 67 ]目標は、処理済みの都市下水160万エーカーフィート（2.0 × 10⁹立方メートル）を再利用することです。
2014年3月14日、州水資源管理委員会は再生水プロジェクトに8億ドルの財政的インセンティブを承認した。[ 68 ]これらのプロジェクトは通常、承認と建設に数年かかる。
1959年から活動している南カリフォルニア水補充地区 (WRD) は、地下水補充と海水侵入防止のために再生水を使用する積極的な機関の 1 つです。[ 69 ]地下水の海水汚染を防ぐために、帯水層と海の間にきれいな水を注入する注入井戸のセットがいくつかあります。これにより、海水侵入に対する局所的な水の障壁が形成されます。もう 1 つのメカニズムは、水位が海面より高いことを確認することです。
WRDエリアの井戸利用者（市営水道利用者を含む）は、帯水層から年間約25万エーカーフィート（3億1000万立方メートル）の水を汲み上げています。これは、地下帯水層が「通常」補充できる水量よりも約15万エーカーフィート（1億9000万立方メートル）多い「過剰取水」です。帯水層へのこの「過剰取水」を補うため、雨水を集める浮遊池があり、購入またはリサイクルした他の水で補い、水を地面に浸透させて（散水して）帯水層の水を補充しています。さらに、コロラド川導水路を経由して輸送されるコロラド川の水を購入し、管轄区域内の約400万人の処理済み都市下水の一部を受け入れ、逆浸透と高度なろ過を使用して、さらに純度と衛生レベルを高めています。彼らの最大の三次水処理施設は、レオ・J・ヴァンダー・ランス高度水処理施設です。この施設から出る水は、「平均的な」都市水処理施設から出る水よりも優れています。水リサイクルプロジェクトの資金を調達するために、WRDは汲み上げた水1エーカーフィートあたり268ドルを請求し、年間約6500万ドルを生み出しています。[ 70 ] WRDは現在、より多くの処理済み都市下水を受け入れ、コロラド川の水を購入する必要がないほど十分に処理するために、水処理施設を拡張するプロジェクト（WIN）に取り組んでいます。全体として、このプロジェクトはWRDがサービスを提供する南カリフォルニア地区で使用される水の40%以上を供給すると推定されています。
完了したばかりの多くの水リサイクルプロジェクトの中でも、サウスベイ水リサイクルプログラムは、サンノゼ地域の400以上の顧客に灌漑、工業、その他の目的で再生水を供給しています。北カリフォルニアでは、2つの機関が協力してサンラモンバレー再生水プログラムを開発しました。ダブリンサンラモンサービス地区とイーストベイ都市水道局が共同で後援するこのプログラムは、都市公園、ゴルフコース、ビジネスパーク、緑地帯、道路に再生水を提供します。アーバインランチ水道局は、商業高層ビルに再生水を供給し、トイレや小便器の洗浄に使用する二重給水システムを構築しました。ウェストベイシン都市水道局のプロジェクトは、シェブロンとモービルの製油所を含む85以上の顧客に再生水を供給しています。モントレー郡水リサイクルプロジェクトは、過剰に使用されている地下水帯水層への需要を緩和するために、農業灌漑に再生水を提供しています。パドレダム水リサイクル施設は拡張され、公園、ゴルフ場、その他の商業施設や工業施設における芝生灌漑用に、1日あたり200万ガロンの水をリサイクルできるようになった。
サンディエゴ地域では、16の水道事業体が、地域の給水需要を満たすために年間32,300エーカーフィート（39,800,000 m 3 ）を超える再生水を使用する計画を立てています。カールスバッド市の新しい再生水処理および配水システムは、同地域の顧客に年間約3,000エーカーフィート（3,700,000 m 3 ）の再生水を供給する予定です。サンディエゴ郡の南部では、オタイ水道局が、サンディエゴ市のサウスベイ水再生プラントから購入した年間推定5,000エーカーフィート（6,200,000 m 3 ）の再生水を2030年までに供給するための配水システムを建設中です。南カリフォルニアでは、エルシノアバレー市営水道局が、エルシノア湖の補充と改善に再生水を使用しています。
オレンジ郡衛生局とオレンジ郡水道局は、現在海に排出されている処理済み廃水を、マイクロろ過、逆浸透、紫外線消毒にかける計画を立てています。浄化された水は蒸留水と同等の水質で、州および連邦のすべての飲料水基準を上回ります。浄化された水はサンタアナ川近くの散水池にポンプで送られ、地下水盆に浸透し、一部は海水侵入の障壁として海岸沿いの注入井戸を通して注入されます。南カリフォルニアのWRDプロジェクトと同様に、オレンジ郡水道局はウォーターファクトリー21で長年にわたり水のリサイクルに成功してきた実績があります。[ 71 ]
2012年12月24日、サンディエゴ郡水道局は、西半球最大の海水淡水化プラントとなるカールスバッド海水淡水化プロジェクトを建設するため、7億3400万ドル相当の無税債券を年利4.38%で売却したと発表した。このプロジェクトはカールスバッドのエンシナ発電所近くに位置し、2016年に完成すれば年間約5万6000エーカーフィート（6900万立方メートル）の水を生産すると見込まれている。プラントでは1万7000台以上の逆浸透ラックが使用される予定である。このプロジェクトには、サンディエゴ水道局自身の施設の改修に8000万ドルが含まれている。淡水化された水をサンマルコス近くのツインオークスバレー浄水場に送るため、10マイル（16キロメートル）のパイプラインが建設されている。開発業者のポセイドン・リソーシズは、請負業者のキーウィット・シェイ・デサリネーションと共同事業でプラントとパイプラインを建設している。このプロジェクトは、干ばつに強く信頼性の高い水を1日最大5,000万ガロン供給し、地域の日常的な中核資源となる。2020年にはサンディエゴ郡の需要の約7%を満たすと予測されている。総コストは1エーカーフィートあたり1,849ドルから2,257ドルと予測されている。[ 72 ] [ 73 ]海水の淡水化の追加コストにより、料金負担者の請求額は月額5ドルから7ドル増加し、約10%の増加となる。ポセイドンはハンティントンビーチ淡水化プラントも提案している。
2014年の干ばつにより、1990年代初頭にサンタバーバラに3400万ドルをかけて建設されたものの、干ばつ終息後に事実上休止状態となっていたチャールズ・マイヤー海水淡水化施設の再検討が進められている。現在、約2000万ドルを追加投資して淡水化プラントを改修・再稼働させる初期段階の議論が行われている。年間約3000エーカーフィート（370万立方メートル）の淡水化水を製造する許可は取得済みだが、プラントを再稼働させる場合、淡水化水を既存の高地貯水池に送水するための追加費用が発生する。2014年の予測費用は、1エーカーフィートあたり約3000ドルだった。
モントレー半島にある小さな町サンドシティは、2007年に独自に小規模な海水淡水化プラントの開発に乗り出した。同市はカリフォルニア・アメリカン・ウォーターと提携し、1400万ドルのプロジェクトを実施。2010年には年間300エーカーフィートの淡水の生産を開始した。費用と水は近隣の他の小さなコミュニティと共有されている。[ 74 ]
カリフォルニア州水資源局が運営するウェブサイトには、カリフォルニア州の主要な貯水池それぞれの現在の貯水レベルが掲載されています。[ 75 ]主要な貯水池については、個々の貯水容量と満水率が記載されています。2014年4月3日現在、貯水量は12,682,744エーカーフィート（1.5643934 × 10 10 m 3 ）で、これは例年のその時期に貯水される19,490,257エーカーフィート（2.4040878 × 10 10 m 3 ）の約65%に相当します。
自動車による移動は、1910年以降、乗用車やトラックが普及し始めたことで重要になった。それ以前は、長距離移動のほとんどが鉄道か駅馬車で行われ、貨物は馬やラバが引く荷馬車で運ばれていた。カリフォルニア州は1895年に州道の維持管理を開始した。大規模な州高速道路網の建設は1912年に始まった。州高速道路網への最後の大きな追加は、 1959年にカリフォルニア州議会によって行われ、それ以降は小規模な変更しか行われていない。その後、ほとんどの新しい高速道路建設は、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領の下で開始された州間高速道路網で行われた。アイゼンハワー大統領はその形成を推進した。
20世紀初頭の数十年間は、映画スタジオシステムが台頭した時代だった。MGM 、ユニバーサル、ワーナー・ブラザーズはいずれもハリウッドに土地を取得した。当時ハリウッドは、ロサンゼルスの郊外にある「ハリウッドランド」と呼ばれる小さな住宅地だった。地形の多様性と一年中降り注ぐ太陽の光は、映画製作を容易にし、コストを削減したため、俳優、プロデューサー、資金提供者、そして職人たちがハリウッドへと集まった。
映画によってカリフォルニアの知名度はさらに高まり、特に中西部から数十万人の移住者が押し寄せた。彼らは温暖な地中海性気候、安価な土地、そして新しい仕事に魅力を感じていた。
1930年代までに、ハリウッドはラジオにも進出し、1950年までには南カリフォルニアもテレビ制作の一大中心地となり、NBCやCBSといった主要ネットワークのスタジオが集まるようになった。
1883年から1886年にかけて、ジョン・J・モンゴメリーはグライダーの実験を開始した。彼はアメリカで初めて、空気より重い飛行機で制御された飛行を行った。モンゴメリーは1911年にグライダー関連の事故で死亡した。[ 76 ]
ウィルバー・ライトとオービル・ライト兄弟が有人制御飛行の実現可能性を実証した後、グレン・カーチスがこの分野に参入し、航空機の製造とパイロットの訓練に注力した。この訓練の一部はカリフォルニアで行われた。
ロサンゼルス国際航空ショー（1910年1月10日～1月20日）は、世界で最も初期の航空ショーの1つであり、米国で最初の主要な航空ショーでした。[ 77 ]ロサンゼルス郡の現在のコンプトンにあるドミンゲス飛行場で開催されました。[ 17 ] 11日間のチケット販売で、観客数は約25万4000人に達しました。[ 78 ]ロサンゼルス・タイムズはこれを「西部の歴史上最も偉大な公共イベントの1つ」と評しました。[ 79 ]
1910年11月29日、グレン・H・カーチスは海軍長官ジョージ・フォン・L・マイヤーに手紙を送り、「飛行機の軍事目的への適応性を高める」ための手段の一つとして、海軍士官1名に無償で飛行訓練を提供すると申し出た。1910年の冬、グレン・カーチスはサンディエゴ航空クラブの協力により取得した土地に、ノースアイランドに私設飛行学校を設立した。彼はすぐに陸軍と海軍に、士官を派遣して「飛行機パイロット」として無償で訓練を受けさせるよう呼びかけた。1910年12月23日、T・ゴードン・“スパッズ”・エリソン中尉は、サンディエゴのノースアイランドにあるグレン・カーチス航空キャンプに赴任するよう命じられた。彼は1911年4月12日に訓練を修了し、海軍航空士官第1号となった。この冬期キャンプの元の場所は、現在サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地の一部となっており、海軍では「海軍航空発祥の地」と呼ばれている。
1911年1月18日午前11時1分 、ユージン・エリーはカーチス社のプッシャー機を操縦し、サンフランシスコ湾に停泊中の装甲巡洋艦USSペンシルベニア号の特別に作られたプラットフォームに着陸した。 午前11時58分、彼は離陸し、サンフランシスコのセルフレッジ飛行場に戻った。 [ 80 ]
パサデナにあるカリフォルニア工科大学（Caltech）は、航空機の開発と製造にとって理想的な環境を提供していた。1925年、航空機メーカーのドナルド・ダグラスとロサンゼルス・タイムズの発行人ハリー・チャンドラーは、Caltechの学長ロバート・ミリカンと協力し、最先端の航空研究施設をパサデナの同大学に誘致した。ダグラスはCaltechの優秀な学生たちを自社に採用した。彼はDC-1、 DC- 2、 DC- 3の設計において、この研究施設の風洞と研究スタッフを活用した。こうして、間違いなく史上最も成功した航空機設計の一つであるDC-3は、単なる一人の設計者のプロジェクト以上のものとなった。それは、それまでの50年間に築かれたビジネスと科学の連携の成果であり、地域的な産物だったのだ。
カリフォルニア工科大学ジェット推進研究所（JPL）の起源は、1936年にカリフォルニア工科大学のグッゲンハイム航空研究所（GALCIT）で、アロヨ・セコで最初のロケット実験が行われたことに遡ります。カリフォルニア工科大学の大学院生フランク・マリナ、ウェルド・アーノルド、アポロ・MO・スミス、ツィエン・シュエシェンは、ジャック・パーソンズとエドワード・S・フォーマンとともに、マリナの修士論文のためのデータを収集するために、小型のアルコール燃料モーターをテストしました。マリナの論文指導教官は、エンジニア兼空気力学者のセオドア・フォン・カルマンで、彼は最終的に1939年にこの「GALCITロケット計画」に対する米国陸軍の財政支援を手配しました。1941年、マリナ、パーソンズ、フォーマン、マーティン・サマーフィールド、パイロットのホーマー・ブッシーは、最初のジェット補助離陸ロケット（JATOユニット）を陸軍に実演しました。 1943年、フォン・カルマン、マリナ、パーソンズ、フォーマンはJATOモーターを製造するためにエアロジェット社を設立した。このプロジェクトは1943年11月にジェット推進研究所と改称され、正式には大学との契約に基づいて運営される陸軍施設となった。[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]
JPLが陸軍に所属していた時代には、同研究所は配備済みの兵器システム2基、MGM-5コーポラルとMGM-29サージェント中距離弾道ミサイルを開発しました。これらはJPLで開発された最初の米国の弾道ミサイルです。[ 85 ]また、ロキ対空ミサイルシステムやエアロビー観測ロケットの前身など、他の兵器システムのプロトタイプも多数開発しました。さまざまな時期に、ホワイトサンズ試験場、エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州ゴールドストーンでロケットの試験を実施しました。1938年から1939年にかけて月着陸船も開発され、1960年代のアポロ月着陸船の設計に影響を与えました。 [ 84 ]
1954年、JPLはアラバマ州ハンツビルの陸軍弾道ミサイル局レッドストーン兵器廠のヴェルナー・フォン・ブラウンのロケット技術者たちと協力し、国際地球観測年中に衛星を周回させることを提案した。この提案はプロジェクト・ヴァンガードに敗れ、代わりにジュピターCロケットを使用したアブレーション再突入技術の実証を行う機密プロジェクトに着手した。彼らは1956年と1957年に3回の準軌道飛行を成功させた。予備のジュピターCを使用して、両組織は1958年2月1日にアメリカ初の衛星エクスプローラー1号を打ち上げた。 [ 82 ] [ 83 ]
JPLは1958年12月にNASAに移管され[ 86 ] 、 NASAの主要な惑星探査機センターとなった。JPLのエンジニアは、アポロ計画への道を開く月へのレンジャーとサーベイヤーミッションを設計および運用した。JPLはまた、金星、火星、水星へのマリナーミッションで惑星間探査を先導した[ 82 ]。1998年、JPLはNASAの地球近傍天体プログラムオフィスを開設した[ 87 ] 。 2013年現在、JPLは地球の軌道を横切る直径1キロメートル以上の小惑星の95%を発見している[ 88 ] 。
1940年、航空機メーカーの65%は米国の東海岸または西海岸沿い、あるいはその近辺に位置していた。カリフォルニア州だけで航空機製造全体の44%を占めていた。1944年には、12州が機体床面積の85%を共有し、カリフォルニア州の割合は24%にまで低下した。エンジンとプロペラの製造も分散化していた。戦時中の拡張のほとんどは、沿岸部からの攻撃の可能性への懸念から内陸部で行われた。戦後、戦時中の注文がキャンセルされたため、大規模な人員削減が行われた。[ 89 ]
カリフォルニアの主要航空機メーカーは、ダグラス・エアクラフト社、ロッキード社、ボーイング社、ヒューズ・エアクラフト社、グレン・L・マーティン社、ノースアメリカン・アビエーション社、ノースロップ社、バルティー社など多数であった。[ 90 ]これらの初期の企業の多くは消滅したり、他の企業と合併したりした。しかし、少数の企業は業界の巨人へと成長した。[ 91 ]
カリフォルニア州で（全部または一部が）製造・開発された航空機および宇宙船のギャラリー。他にも多数掲載可能です。
第二次世界大戦中、カリフォルニアの温暖な気候は戦争遂行において重要な資源となった。南カリフォルニアには数多くの航空訓練基地が設置され、ダグラス・エアクラフトやヒューズ・エアクラフトをはじめとする多くの航空機メーカーが工場を拡張または新設した。また、サンディエゴ、ロングビーチ、サンフランシスコ湾のメア・アイランドには、主要な海軍造船所が設立または拡張された。
カリフォルニア州リッチモンド市にある4 つのリッチモンド造船所は、パーマネンテ メタルズとカイザー造船所によって運営されていました。リッチモンド造船所は、第二次世界大戦中に米国で他のどの造船所よりも多くのリバティ船(747 隻) を建造しました。リバティ船が大量生産に選ばれたのは、やや時代遅れの設計が比較的単純で、3 段膨張ピストン蒸気機関の部品が十分に単純だったため、他の部品の製造にそれほど必要とされない複数の会社で製造できたからです。ドイツのU ボートが1944 年まで米国のすべての造船所で建造できるよりも多くの船を沈めていたため、造船には鋼鉄やその他の必要な部品が優先的に供給されました。米国の造船所は第二次世界大戦中に約 5,926 隻の船を建造し[ 92 ] 、さらに米陸軍海軍部品用に 10 万隻以上の小型船舶を建造しました。
ヘンリー・J・カイザーの会社は、1930年代後半に米国海事委員会向けに貨物船を建造していた。1940年、すでにナチス・ドイツと戦争状態にあった英国政府からの船舶の注文により、事業は拡大した。カイザーは1940年12月にリッチモンドに最初の造船所を設立し、最終的にはリッチモンドにさらに3つの造船所を建設した。各造船所には、船舶を建造するための4～8つのバースがあった。カイザー・パーマネンテは、リバティ船を迅速かつ効率的に大量生産することに特化しており、1944年までリバティ船のみを建造していた。その後、より複雑なビクトリー船に切り替え、新設された第4造船所でタグボートや揚陸艦（LST）などの特殊船舶も建造した。
EC2-S-C1型リバティ船貨物輸送船は747隻建造された。建造された個々の船舶については、以下の文献を参照されたい。
これらのリバティ船は、他のすべての造船所の平均と比べて、3分の2の時間で、4分の1の費用で完成しました。リバティ船SSロバート・E・ピアリー号は、 造船所間の特別な競争の一環として5日足らずで組み立てられましたが、1944年までには、標準的な方法でリバティ船を組み立てるのにわずか2週間強という驚くほど短い時間しかかかりませんでした。船体セクションを含む船の主要部分は、造船所のさまざまな場所で事前に組み立てられ、必要に応じて、大型クレーンで造船所の進水場に移動され、そこで事前に組み立てられたセクションが溶接されました。船が進水した後、船は水上で最終的な形状に仕上げられ、進水台は次の船の建造を開始するために使用されました。
1945年、造船所は4年前に操業を開始したのと同じくらいあっという間に閉鎖された。かつて造船所があった海岸線の大部分は現在リッチモンド市が所有しており、連邦政府の支援を受けた「ブラウンフィールド」再生事業によって浄化・再開発されている。第二次世界大戦の勝利における国内戦線の役割を記念し、伝えるため、造船所跡地に「ロージー・ザ・リベッター／第二次世界大戦国内戦線国立歴史公園」が設立された。
カリフォルニア造船会社（通称カルシップ）は、第二次世界大戦中にハスケル級攻撃輸送船を含むリバティ船とビクトリー船を467隻建造した。カルシップ造船所は、第二次世界大戦中の造船事業の一環としてロサンゼルスのターミナルアイランドに設立された。当初は8つの造船台を備えていたが、後に14に拡張された。戦後、同造船所は清算された。建造された船舶は以下の通り。
バレーホ市近郊のメア島は、カリフォルニア州初の海軍基地が置かれた場所である。ナパ川は島の東側を形成しており、サンパブロ湾の東側との合流点でカーキネス海峡に注ぎ込んでいる。1850年、カリフォルニア州の海軍基地を探す委員会の責任者であったジョン・ドレイク・スロート提督は、バレーホの集落からナパ川を挟んだ対岸にあるこの島を、「外洋の強風や洪水、増水から守られている」として推薦した。
1850年11月6日、カリフォルニア州が州に昇格してから2か月後、ミラード・フィルモア大統領はメア・アイランドを政府用地として確保した。米国海軍省はスロート提督の勧告に賛成し、1852年7月にメア・アイランドは海軍造船所として83,410ドルで購入された。2年後の1854年9月16日、メア・アイランドは西海岸初の恒久的な米国海軍施設となり、デイビッド・G・ファラガット提督が初代基地司令官に就任した。1世紀以上にわたり、メア・アイランドはメア・アイランド海軍造船所として機能した。公共事業局は、切り出した花崗岩のブロックでできた優れた岩盤の上に、508フィート（155メートル）の乾ドックを建設した。工事には19年かかり、1891年に完成した。米西戦争中、木杭の上にコンクリート製の乾ドックが11年の工事を経て1910年に完成した。長さは740フィート（230メートル）である。1941年までに3番目の乾ドックが完成し、4番目の乾ドックが建設中であった。弾薬庫と潜水艦修理基地は近代的な耐火構造の建物であった。100万ドルをかけてバジェホへの3方向車両用土手道が完成した。
第二次世界大戦前、メア・アイランドは絶えず建設が進められていた。1941年までに、新しいプロジェクトには中央発電所の改良、新しい型保管庫、大きな鋳造所、機械工場、弾薬庫、塗装工場、新しい管理棟、巨大な倉庫が含まれていた。造船所は一度に6隻から8隻の大型海軍艦艇を修理および塗装できると予想されていた。最近、いくつかのフィンガーピアが建設され、新しい造船埠頭も建設され、500フィート（150メートル）と750フィート（230メートル）のバースがそれぞれ1つずつ追加された。1939年初頭には5,593人の労働者が雇用され、1941年5月までに18,500人が忙しく働いており、月々の給与総額は350万ドル（1941年）であった。そして真珠湾攻撃が起こった。 1941年、製図部門は3棟の建物に拡張され、400人以上の造船技師、技術者、製図技師を収容していた。病院には584床の病床があった。メア・アイランドは第二次世界大戦中、海軍の造船拠点の一つとなり、ディーゼルエンジン搭載潜水艦の建造を専門とし、最終的に32隻を建造した。終戦後、メア・アイランドは原子力潜水艦の主要建造拠点となり、27隻を建造した。
1969年、海軍は（ベトナム戦争時の）ブラウンウォーター海軍河川訓練部隊をカリフォルニア州コロナドからメア・アイランドに移転した。スウィフトボート（高速哨戒艇PCF）やPBR（河川哨戒艇）などの河川艇が、現在ナパ・ソノマ湿地州立野生生物保護区と呼ばれるメア・アイランドの北部と西部に位置する地域でボート作戦を実施した。メア・アイランド海軍基地は1995年の米軍基地閉鎖サイクル中に閉鎖されたが、米海軍予備役は、サクラメントの新基地から実施される河川戦訓練のために、州立野生生物保護区の水域へのアクセスを依然として保持している。
1996年、メア・アイランド海軍造船所は閉鎖された。
サンディエゴ海軍基地は、1920年に取得した土地に開設されました。ここは西海岸最大の米海軍基地です。サンディエゴ海軍基地は、54隻の艦艇と120以上の駐屯部隊からなる太平洋艦隊の主要母港です。基地は、977エーカー（3.95 km² ）の陸地と326エーカー（1.32 km² ）の水域に広がる13の桟橋で構成されています。基地内の総人口は、軍人2万人と民間人6千人です。サンディエゴは世界最大の海軍艦隊の母港となり、2隻の超大型空母のほか、米海兵隊基地、米海軍港、米沿岸警備隊施設などが含まれています。
戦後、数百人の土地開発業者が土地を安く買い取り、区画整理して建物を建て、土地を売って莫大な利益を上げた。不動産開発は、南カリフォルニアの主要産業として石油と農業に取って代わった。1955年にはアナハイムにディズニーランドが開園した。1958年にはメジャーリーグベースボールのドジャースとジャイアンツがニューヨーク市を離れ、それぞれロサンゼルスとサンフランシスコに移転した。カリフォルニアの人口は劇的に増加し、1970年までに2000万人近くに達した。人口増加と冷戦の懸念に対応して、カリフォルニアは1960年に高等教育マスタープランを策定した。
1960年代後半、ベビーブーム世代が徴兵年齢に達し、多くの人がベトナム戦争に反対するために逮捕のリスクを冒した。数多くのデモやストライキが行われ、中でもサンフランシスコ湾を挟んだ対岸にあるカリフォルニア大学の名門バークレー校でのストライキが最も有名だった。1965年には、ロサンゼルスのサウスセントラル地区ワッツで人種暴動が勃発した。ロサンゼルスのサンセットストリップでのヒッピー暴動は、バッファロー・スプリングフィールドの「 For What It's Worth 」（1966年）という曲で不朽のものとなった。一部の評論家は革命を予言した。その後、連邦政府はベトナム戦争からの撤退を約束し、1974年にようやく実現した。過激な政治運動は、目的の大部分を達成したものの、メンバーと資金を失った。
カリフォルニアは依然として、自由な精神、寛容な心、そして気楽な暮らしの地だった。当時の人気曲には、「カリフォルニア・ガールズ」「カリフォルニア・ドリーミン」「サンフランシスコ（髪に花を飾って）」「サンノゼへの道を知っているかい」「ホテル・カリフォルニア」といったタイトルが付けられていた。これらは、楽園のような気候の中で気楽に暮らせるというカリフォルニアの約束を反映していた。サーフィン文化は隆盛を極めた。多くの人々が低賃金の仕事に就き、ビーチのトレーラーハウスに住むサーファーの仲間入りをし、また多くの人々が野心を捨てて都市に住むヒッピーの仲間入りをした。
最も有名なヒッピーのたまり場は、サンフランシスコのヘイト・アシュベリー地区だった。カリフォルニア州の都市、特にサンフランシスコは、その上品さと寛容さで有名になった。独特で牧歌的なカリフォルニア文化が一時的に出現した。この文化の頂点は1967年で、「愛の夏」として知られている。カリフォルニアは、アメリカ合衆国の他の地域では、しばしば軽蔑的に「果物とナッツの土地」として知られるようになった。
第二次世界大戦後のカリフォルニアの成長は、ソ連との軍拡競争と成長する防衛産業によって部分的に促進された。1962年には、国の60億ドルの軍事研究契約の約40%が、飛行機や爆弾などの技術のテストのためにカリフォルニアに割り当てられた。チャック・イェーガーはエドワーズ空軍基地で音速の壁を破った最初のパイロットだった。これにより米国はジェット時代に突入し、新技術への信頼が高まった。[ 101 ]
一方、同時期にカリフォルニア州は驚異的なスピードで商業と産業の拡大も引き付けた。1960年に高等教育マスタープランが採択されたことで、コミュニティカレッジ、カリフォルニア大学、カリフォルニア州立大学システムといった公立高等教育機関の効率的なシステムが構築され、教育を受けた労働力が育成されたことで、特にハイテク関連分野への投資が誘致された。1980年までに、カリフォルニア州は世界第8位の経済規模を誇る州として認められるようになった。この拡大を支えるために、数百万人の労働者が必要とされた。当時の人口増加は、都市のスプロール現象、交通渋滞、大気汚染、そして程度は低いものの犯罪といった深刻な問題を引き起こした。
都市のスプロール現象は多くの地域で反発を招き、地方自治体は一定の境界を超えた開発を制限したり、住宅建設用地の面積を縮小したりするなどの対策を講じた。州内のいくつかの地域では、未開発地の取得、管理、保全を目的として、オープンスペース地区が設けられた。例えば、サンフランシスコ湾岸地域では、オープンスペース地区によって、湾岸の都市部の谷を取り囲む海岸山脈や丘陵地帯に、ほぼ連続した未開発地が確保され、広大な自然公園の造成が可能になったほか、将来的には湾を一周するハイキングコースの構想も練られている。
1970年代初頭までに深刻化した大気汚染（スモッグ）問題もまた、反発を招いた。オゾン濃度が健康に悪影響を及ぼすほど高くなると、都市部では「スモッグの日」として学校が休校になることが常態化し、都市部周辺の丘陵地帯は1マイル先からもほとんど見えなくなるほどだったため、カリフォルニア州民は変化を求めていた。その後30年間、カリフォルニア州は米国で最も厳しいスモッグ対策規制を制定し、自動車を含む様々な産業における非汚染戦略の推進において先導的な役割を果たしてきた。例えば、カープールレーンは通常、2人または3人以上の乗車車両のみが許可されている（基本人数が2人か3人かは高速道路によって異なる）が、電気自動車は1人乗車でもレーンを利用できる。その結果、スモッグはピーク時と比べて大幅に減少したが、地域の大気質管理地区は依然として大気を監視し、スモッグが最もひどくなると予想される暑い日には、汚染行為を避けるよう人々に呼びかけている。
都市部では交通渋滞と輸送が依然として問題となっている。解決策は実施されているものの、計画、承認、インフラ構築にかかる費用と時間は、人口増加に追いつかないのが現状だ。改善もいくつか見られる。カープールレーンは都市部で一般的になりつつあり、これは人々が自家用車ではなく複数人で運転することを促すためのものだ。サンノゼではライトレールシステムが徐々に建設されている（多くの場合、自動車時代の到来を促すために撤去され舗装された、世紀末の電気鉄道の路線跡を利用している）。しかし、実施された解決策には批判がないわけではない。ベイエリアやロサンゼルス盆地の広大な性質上、人口のかなりの部分に到達しサービスを提供できる公共交通機関を構築することは困難である。
1960年代、ロジャー・J・トレイナー最高裁判事の指導の下、カリフォルニア州最高裁判所はよりリベラルで進歩的な方向へと変化した。トレイナーが最高裁判事を務めた期間（1964年から1970年）には、数々の画期的な出来事があった。カリフォルニア州は、製造物責任訴訟において真の厳格責任を確立した最初の州であり、原告に身体的傷害がない場合でも過失による精神的苦痛（NIED）の訴訟を認めた最初の州であり、身体的傷害が親族にのみ及んだ場合に傍観者がNIEDで訴訟を起こすことを認めた最初の州でもあった。
1960年代以降、カリフォルニア州は家族法の分野で先駆的な役割を果たしてきました。1969年の家族法制定により、カリフォルニア州は真の無過失離婚を認めた最初の州となりました。1994年には、州議会は家族法を民法典から分離し、新たな家族法典を制定しました。2002年には、州議会は登録された同性パートナーに対し、州法の下で既婚者と同等の権利を認めました。2008年には、カリフォルニア州最高裁判所が同性婚禁止を違憲と判断したことで、カリフォルニア州は同性婚を合法化した2番目の州となりました。
1980年代半ば以降、カリフォルニア州最高裁判所は、特に刑事被告人の権利に関して、より保守的な傾向を強めてきた。これは一般的に、 1980年代初頭のローズ・バード最高裁判事の厳格な死刑反対の姿勢に対する反動と見られているが、最終的に彼女の敗北を招いた資金は、最高裁判事の姿勢が反企業的であると感じた企業やビジネス界からの資金提供によるものだった。州の有権者はこれに応え、1986年11月に彼女（および彼女のリベラル派の盟友と見なされていた2人）を最高裁から追放した。
1950年代から、北カリフォルニアのハイテク企業は目覚ましい成長を遂げ、その勢いは20世紀末まで続いた。主な製品は、パーソナルコンピュータ、ビデオゲーム、ネットワークシステムなどであった。これらの企業の大部分は、パロアルトからサンノゼまで伸びる幹線道路沿いに集積し、特にサンタクララやサニーベールといった都市は、サンタクララバレー、いわゆる「シリコンバレー」に位置していた。この名称は、当時集積回路の製造に用いられていた材料に由来する。
この時代は2000年にピークを迎え、熟練した技術専門家の需要が非常に高まったため、ハイテク産業はすべての職を埋めるのに苦労し、海外からの人材採用を可能にするためにビザ発給枠の拡大を強く求めた。2001年に「ドットコムバブル」が崩壊すると、仕事は一夜にして消え去り、その後2年間で初めて、この地域から転出する人の数が転入する人の数を上回った。これは、約20年前に南カリフォルニアで発生した航空宇宙産業の崩壊をある程度彷彿とさせるものだった。
大気汚染の問題は軽減されたものの、汚染に関連する健康問題は依然として続いている。「スモッグ」として知られる茶色の霞は、自動車の排気ガスに対する連邦および州の規制のおかげで大幅に軽減された。[ 102 ] [ 103 ]山火事も大きな環境問題となっており、これらの火災から発生する煙は深刻な健康問題を引き起こすだけでなく、オレンジスカイデーなどの深刻な気候現象も引き起こしている。[ 104 ] 2000年以降、毎年焼失した面積は、カリフォルニア州の総面積の9万エーカー（0.09%）から159万エーカー（1.59%）の間で推移している。[ 105 ]
2001年のエネルギー危機は、計画停電、電気料金の高騰、近隣州からの電力輸入につながった。サザン・カリフォルニア・エジソン社とパシフィック・ガス・アンド・エレクトリック社は激しい批判にさらされた。[ 106 ]
教育水準の高い労働者に対する需要は継続した。都市部の住宅価格は上昇を続け、1960年代には2万5000ドルだった質素な住宅が、2005年には都市部で50万ドル以上になった。多くの人々は、都市部でより高い給与を得ながら、より地方の住宅を購入するために長時間通勤した。投機家は、数ヶ月で莫大な利益を上げ、さらに不動産を購入することで利益を転売することを期待して、住むつもりもない住宅を購入した。誰もが価格の上昇が続くと考えていたため、住宅ローン会社は従順だった。住宅価格が暴落し始め、好景気が終わった2007年から2008年にかけてバブルが崩壊した。数千億ドル相当の不動産価値が消滅し、多くの金融機関や投資家が大きな打撃を受けたため、差し押さえが急増した。[ 107 ] [ 108 ]
2002年の州知事選挙では、民主党現職のグレイ・デイビスが共和党の挑戦者ビル・サイモンを破った。2003年10月7日、デイビスはリコールされ、有権者の55.4%がリコールを支持した（2003年カリフォルニア州リコールの結果を参照）。共和党のアーノルド・シュワルツェネッガーが48.6%の得票率で新知事に選出された。副知事のクルーズ・ブスタマンテは31.5%、共和党州上院議員のトム・マクリントックは13.5%の票を獲得した。
シュワルツェネッガーは、任期短縮となった就任当初は支持率が急上昇し、その後すぐに保守的な政策を実行に移し始めた。当初は、州予算を巡って民主党が多数を占める州議会と州上院との間で激しい対立が生じ、この対立は彼の悪名高い「女々しい男たち」発言につながっただけでなく、支持率にも影響を与え始めた。その後、シュワルツェネッガーは、カリフォルニア州の予算制度、選挙区再編成権限、労働組合の政治資金調達を改革すると謳われた2005年の特別選挙で、いくつかの住民投票案を成立させるためのキャンペーンを開始した。カリフォルニア看護師協会が主導した労働組合主導のキャンペーンは、特別選挙におけるすべての住民投票案の否決に大きく貢献した。
この明らかな失敗以来、シュワルツェネッガーは左派に回帰し、ブッシュ政権を幾度となく批判し、環境政策を復活させ、伝統的に民主党の政策課題であった教育支出に関して議会と妥協した。彼の支持率も回復し、2006年に再選された。しかし、州政府の機能不全が続き、議会と知事が根本的な資金調達問題を解決できなかったため、有権者は議員と知事の両方に不満を抱き、 2010年11月にジェリー・ブラウンが当選するまで、知事の支持率は過去最低水準にまで落ち込んだ。
2011年から2017年にかけてのカリフォルニアの干ばつは、2011年12月から2017年3月まで続き[ 109 ] 、2011年後半から2014年にかけてのカリフォルニアの記録史上最も乾燥した期間となった[ 110 ]。この干ばつにより、2011年から2016年にかけて1億200万本の木が枯れ、そのうち6200万本は2016年だけで枯れた[ 111 ] 。干ばつの原因は、太平洋の高気圧の尾根、いわゆる「異常に回復力のある尾根」にあり、この尾根がしばしば強力な冬の嵐が州に到達するのを阻んだとされている[ 112 ] [ 113 ] 。
2017年2月までに、州の干ばつ率は干ばつが始まる前に見られた低いレベルに戻った。[ 114 ]この変化は、大気河川によって強化された太平洋の嵐によって引き起こされた非常に湿潤なパターンによるもので、深刻な洪水を引き起こした。
2019年3月中旬、カリフォルニア州は南カリフォルニアのごく一部で異常乾燥状態が続いているものの、干ばつは解消されたと宣言された。この宣言は、年初の数か月間に発生した一連の強力な太平洋の嵐に続くもので、米国では2000年以降で最も干ばつ状態にある地域が少なかった時期と重なった。[ 115 ]
米国で最初に確認されたCOVID-19症例の1つはカリフォルニア州で発生し、2020年1月26日に確認されました。[ 116 ] [ 117 ]つまり、初期の確認症例はすべて、最近アジアの中国に旅行した人であり、検査はこのグループに限定されていました。2020年1月29日、疾病封じ込めプロトコルがまだ開発中であったため、米国国務省はチャーター便で中国の武漢から195人をリバーサイド郡のマーチ空軍予備基地に避難させましたが、この過程で、米国国内および宇宙規模でエスカレートした可能性があります。[ 118 ] [ 119 ] 2020年2月5日、米国は湖北省からさらに345人の市民をカリフォルニア州の2つの軍事基地、ソラノ郡のトラビス空軍基地とサンディエゴのミラマー海兵隊航空基地に避難させ、そこで14日間隔離した。[ 118 ] [ 120 ] 2020年3月4日、この州で非常事態宣言がほぼ発令され、2023年2月28日に解除された。[ 121 ]感染者数の増加のため、2020年3月19日に州全体に自宅待機命令が発令され、2021年1月25日に解除され、市民は通常の生活に戻ることができた。[ 122 ] 2021年4月6日、州は2021年6月15日までに経済を完全に再開する計画を発表した。[ 123 ]
米国におけるCOVID-19パンデミックは、サンフランシスコのダウンタウン中心部全体からの企業の撤退を加速させた。[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]犯罪、路上での薬物使用、ホームレス、閉店した店舗がユニオンスクエアのより目立つ特徴となっている。[ 127 ]
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)サンフランシスコでは、どの週でもオフィスビルの入居率はパンデミック前の約40％にとどまっている。
同店の閉店は、エクスプレス、アンソロポロジー、ギャップ、CB2など、ユニオンスクエア周辺の複数の小売店の閉店に続くものである。