フェラーリ 643

フェラーリ 643

2006年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでの643
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	スティーブ・ニコルズ（テクニカルディレクター） ジャン＝クロード・ミジョ（チーフデザイナー） クラウディオ・ロンバルディ（チーフエンジンデザイナー）
前任者	642
後継	F92A
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー複合モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式トーションバースプリング、伸縮式ショックアブソーバー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー、アンチロールバー
エンジン	フェラーリ ティーポ 291、3,499 cc (213.5 cu in)、65° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリタイプ643 7速セミオートマチック
力	710馬力 @ 13,800rpm [2]
燃料	アギップ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	27. アラン・プロスト 28。 ジャン・アレジ 27。 ジャンニ・モルビデッリ
デビュー	1991年フランスグランプリ
最後のイベント	1991年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 10 0 6 0 0

フェラーリ643は、スティーブ・ニコルズとジャン＝クロード・ミジョーが設計し、 1991 年の F1 シーズンで使用するためにスクーデリア・フェラーリによって製造された F1 カーです。5 月に製造され、フランス グランプリで発表されたこの車は、当初は最前線で走行する能力があると見られていました。 アラン・プロストが最前列から予選を通過してトップに立った後、ルノーエンジンを搭載したウィリアムズ FW1​​4のナイジェル・マンセルに追い抜かれたものの、この車の最初のレースで 2 位を獲得することは有望に見えました。しかし、ほぼ常にグリッドの最前列に位置することを除けば、それは叶いませんでした。

643のシャシーは、ハンドリングに問題があった642から全面的に再設計され、プロストの要望により、サスペンションの移動が柔らかくなるように設計された。V12エンジンは1991年に6回も大幅にアップグレードされ、最終的な進化はポルトガルからシーズン終了まで使用された。シャシー自体は2回の改訂が行われ、最初はフランスグランプリ後（排気口が車体下部から移動された）、そしてベルギーではボディカバーに小さな変更が加えられた。^[3]

この車はウィリアムズFW14やマクラーレンMP4/6ほど競争力のある車ではなかった。チームの当時の不安定な経営体制により、正しいデータ収集が不足していたことが大きな問題だった。この車の結果（あるいはその欠如）はプロストとフェラーリの不​​和の主な原因の一つとなり、最終的にプロストは「この車よりもトラックの方が運転しやすいだろう」と述べた。^[4]日本グランプリの後、プロストはF1キャリアで2度目のワークスチームからの解雇となった（彼はまた、1983年シーズン終了のわずか2日後にルノーチームからも解雇されていた。これは、チームがルノーRE40を適切に開発できなかったことに対する彼の公の批判が原因で、彼自身とチームがドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを失ったためである）。チームはオーストラリアで彼に代わってテストドライバーのジャンニ・モルビデリを起用した。

この車は、1991 年にチームの 55.5 ポイントのうち 39.5 ポイントを獲得し ( 642モデルはシーズンの最初の 6 レースで 16 ポイントを獲得しました)、8 回の表彰台を獲得し、コンストラクターズ チャンピオンシップで 3 位を獲得しました。

643 は 1992 年初頭にイヴァン カペリによってテストされ、その後1992 年シーズンの初めにフェラーリ F92Aに置き換えられました。

1992年1月のSport Autoでは、フェラーリ643の性能が次のように判明しました。

（鍵）

*フェラーリ642で16ポイント獲得

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 643に関連するメディアがあります。