フェラーリ 642

フェラーリ 642

1991年モナコグランプリで642を運転するアラン・プロスト
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	スティーブ・ニコルズ（テクニカルディレクター） ジャン＝クロード・ミジョ（チーフデザイナー） クラウディオ・ロンバルディ（チーフエンジンデザイナー）
前任者	641
後継	643
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー複合モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式トーションバースプリング、伸縮式ショックアブソーバー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー、アンチロールバー
車軸トラック	フロント: 1,800 mm (71 インチ) リア: 1,675 mm (65.9 インチ)
ホイールベース	2,830 mm (111 インチ)
エンジン	フェラーリ ティーポ 291、3,499 cc (213.5 cu in)、65° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ7速セミオートマチック
力	710-725馬力 @ 13,800-14,500rpm [2] [3]
重さ	505 kg (1,113 ポンド)
燃料	アギップ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	27. アラン・プロスト 28。 ジャン・アレジ
デビュー	1991年アメリカグランプリ
最後のイベント	1991年メキシコグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 6 0 2 0 2

フェラーリ642 （フェラーリF1-91としても知られる）^[4]は、スティーブ・ニコルズとジャン＝クロード・ミジョーによって設計され、 1991年のF1シーズンにスクーデリア・フェラーリによって使用されたF1 レーシングカーである。これは、 1990年にチャンピオンシップに挑戦したチームの641シャーシの開発でした。

フェラーリは、チャンピオンシップ優勝への大きな期待を抱いて1991年シーズンをスタートした。ナイジェル・マンセルがウィリアムズチームに復帰すると、ジャン・アレジがスクーデリアと契約を結んだ。642の最高成績は、フェニックスストリートサーキットで開催された1991年アメリカグランプリでアラン・プロストが獲得した2位だった。

1991年のフランスグランプリでは、642はフェラーリ643に置き換えられました。

(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)

*フェラーリ643を使用して39.5ポイントを獲得

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