1979年アメリカグランプリ

1979年アメリカグランプリ
1979年F1シーズン 15戦中15戦目
レース詳細
日付	1979年10月7日
正式名称	第22回トヨタアメリカグランプリ
位置	ワトキンスグレングランプリレースコース ワトキンスグレン、ニューヨーク
コース	常設道路コース
コースの長さ	5.435 km (3.377 マイル)
距離	59周、320.67 km（199.24マイル）
天気	最高気温15℃（59℉）の雨、 最大風速27.78km/h（17.26mph）[1]
ポールポジション
ドライバ	アラン・ジョーンズ	ウィリアムズ-フォード
時間	1:35.615
最速ラップ
ドライバ	ネルソン・ピケ	ブラバム-フォード
時間	51周目 1:40.054
表彰台
初め	ジル・ヴィルヌーヴ	フェラーリ
2番	ルネ・アルヌー	ルノー
三番目	ディディエ・ピローニ	ティレル-フォード
ラップリーダー

1979年のアメリカグランプリは、1979年10月7日にニューヨーク州ワトキンスグレンのワトキンスグレングランプリレースコースで開催されたF1モーターレースである。^[2]これは、1979年のF1ドライバー世界選手権および1979年の国際F1コンストラクターズカップの第15戦であり最終戦であった。このイベントは、1979年4月8日にカリフォルニア州ロングビーチで開催されたアメリカグランプリ西戦と区別するために、アメリカグランプリ東戦とも呼ばれた。

59周のレースは雨天で行われ、フェラーリを駆るジル・ヴィルヌーヴが優勝した。ルノーを駆るルネ・アルヌーが2位、ティレル・フォードを駆るディディエ・ピローニが3位となった。ヴィルヌーヴにとって今シーズン3度目の優勝で、チームメイトのジョディ・シェクターに次ぐドライバーズ・チャンピオンシップ2位を獲得した。

これは、1969年と1970年の選手権準優勝者であるジャッキー・イクス、アレックス・リベイロ、アルトゥーロ・メルツァリオ、元ブラバムのドライバーであるハンス・ヨアヒム・シュトゥックにとって最後のF1レースであり、ウルフチームにとっても最後のレースであった。ヴィルヌーヴの勝利は、水平対向12気筒エンジンを搭載した車にとっても最後の勝利となり、エリオ・デ・アンジェリスが獲得した3ポイントは、シャドウチームが獲得した最後のポイントとなった。

1979年シーズンの最終レースのためにチームがワトキンス・グレンに到着した時点で、ジョディ・シェクターはすでにドライバーズ・チャンピオンシップを獲得しており、彼のフェラーリ・チームはコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得していた。

金曜日は一日中雨が激しく降り、真剣にラップタイムを計測しようとした車はわずか数台だった。実際にタイムを記録した6台のうち、ジル・ヴィルヌーヴが9秒以上の差をつけて最速だった。

土曜日は快晴のスタートとなり、ウィリアムズのアラン・ジョーンズがセッション全体を通じてトップを走った。彼は、ワトキンス・グレンでの初走行で最前列を獲得したブラジルのネルソン・ピケのブラバムよりも1.3秒速いタイムで終わった。シェクターは、レースカーのエンジンとスペアタイヤの渋滞に悩まされ、前シーズンのチャンピオン、マリオ・アンドレッティよりひとつ上の16位に終わった。

日曜日の予報では降水確率は 50% だった。スタートの約 20 分前に雨が降り出し、2 台を除く全車がレイン タイヤでスタートした。レイン タイヤを装着しなかった 2 台はピケとアンドレッティで、グリッドの 17 番手に位置していた彼らには、この賭けで失うものは何もなかった。

スタートでは、ピケはスリックタイヤのホイールスピンに苦しみ、遅れをとった。シェクターはターン1でアウトサイドのラインを取ったが、芝生に押し出され、フィールド全体が通過するのを待ってから再びコースに戻らなければならなかった。ケケ・ロズベルグはスピンして回復したが、後ろのブルーノ・ジャコメリを押しのけ、ステアリングアームが曲がってリタイアとなった。1周を終えた時点での順位は、ヴィルヌーヴ、ジョーンズ、カルロス・ロイテマン、ジャック・ラフィット、ジャン＝ピエール・ジャブイユ、クレイ・レガッツォーニ、ルネ・アルヌー、ディディエ・ピローニ、ジョン・ワトソン、ジャン＝ピエール・ジャリエだった。2周を終えた時点で、ヴィルヌーヴはリードを5秒に広げていた。

3周目までに、ジャッキー・イクスは最後のグランプリでリジェを24位から12位に上げた。しかし、ピット入口前のターンにデレク・デイリーのティレルに迫ったとき、後ろからデイリーにぶつかり、コースアウトした。5位を走っていたチームメイトのジャック・ラフィットは、次の周回で同じ場所でスピンオフした。ロイテマンは、消火器の感知装置が外れてペダルに干渉し、3位から7周目にクラッシュした。アンドレッティが運転するもう1台のロータスは、スリックタイヤでスタートするという賭けがうまくいかなかったと判断し、まだ雨が降っていたためピットインしてウェットタイヤに交換した。彼は20位で戻ったが、4位でギアボックスが永久に動かなくなったため、すぐにリタイアした。

ヴィルヌーヴとジョーンズの差は変動し、レガツォーニは3位にかなり後退していた。雨が強くなると、フェラーリのミシュランタイヤの性能が向上し、雨が弱まると、中間路面はウィリアムズのグッドイヤータイヤに有利となった。20周目に、最下位から巻き返し、3位に浮上したシェクターは、レガツォーニと同様にスリックタイヤに交換した。シェクターは後に、ストレートで滑り始めたため、まだ早すぎたと語ったが、ヴィルヌーヴとのラップタイムの比較は、フェラーリのクルーがヴィルヌーヴをピットインさせるタイミングを決めるのに役立った。

21周目にロズベルグはピローニに追いつき、内側からオーバーテイクを試みた。彼はラインを維持できず、ワイドにスライドしたときにティレルを巻き込んでしまった。ピローニは走行を続けることができたが、ロズベルグはギアボックスの損傷でリタイアした。25周目から、トップのヴィルヌーヴ、ジョーンズ、アルヌーの3人を除くほとんどの車がスリックタイヤに交換した。サーキットが乾き続ける中、ジョーンズはヴィルヌーヴのリードに迫り、1周ごとに2秒ずつ縮めていった。31周目までにジョーンズはヴィルヌーヴのすぐ後ろに迫り、すぐに追い抜いた。2周で3.1秒の差をつけていた。ヴィルヌーヴは34周目にタイヤ交換のためにピットインし、ジョーンズから39.5秒遅れで戻ってきた。

ウィリアムズのクルーは、37周目にピットインしたジョーンズの車にスリックタイヤを装着する準備をしていた。右後輪を外すのに苦労した後、レーシングマネージャーはジャッキを振り払い、車を外に出した。右後輪のメカニックが叫びながら手を振ってまだ終わっていないことを知らせると、車はピットから飛び出した。バックストレートの始まりでホイールが外れ、ジョーンズはリタイアした。

ヴィルヌーヴはこれでシェクターにほぼ1周の差をつけリードした。アルヌーはタイヤ交換のためにピットインした際に2つポジションを下げて5位となったが、2周でデイリーとピローニを抑えて3位に返り咲いた。48周目にシェクターは車が浮いているのを感じ、パンクしたと思った。彼はもう1周走ることにしたが、戻ることはできなかった。タイヤが裂けて彼はリタイアし、走行していたのは9台だけになった。デイリーは4位からスピンオフし、ピケはジョン・ワトソンのマクラーレンを追ってレース最速ラップを記録した後、チェッカーフラッグの5周前にドライブシャフトが壊れてリタイアした。

ヴィルヌーヴは楽々とゴールし、エリオ・デ・アンジェリスとハンス・ヨアヒム・シュトゥックに周回遅れを取らせたが、アルヌーに対して48秒の差をつけてゴールした。後にヴィルヌーヴは、最後の25周で油圧が落ちたため車をケアしていたことを明かした。アメリカン・シャドウ・チームは、デ・アンジェリスが今年唯一のポイントを獲得した4位を祝った。ヴィルヌーヴの勝利は彼にとって3度目、チャンピオンのシェクターと同数で、ドライバーズ・チャンピオンシップのワンツー・フィニッシュを確実なものにした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。ドライバーズ チャンピオンシップには、最初の 7 レースのベスト 4 結果と最後の 8 レースのベスト 4 結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

• ロブ・ウォーカー (1980 年 1 月)。「第 21 回アメリカグランプリ: 泥だらけのレース」。Road & Track、104-107 ページ。