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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | プロスト | ||||||||||
| デザイナー | ベルナール・デュドット （テクニカルディレクター） ロイック・ビゴワ （チーフエンジニア） ベン・ウッド（エアロダイナミクス責任者） ジョン・バーナード （テクニカルコンサルタント） | ||||||||||
| 前任者 | AP01 | ||||||||||
| 後継 | AP03 | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | 成形炭素繊維複合構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||||
| エンジン | プジョーA18、3.0リッター 72度V10 | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | プロスト6速縦方向シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||||
| 力 | 785馬力 @ 15,700rpm [1] | ||||||||||
| 燃料 | 合計 | ||||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | ゴロワーズ プロスト プジョー | ||||||||||
| 注目のドライバー | 18. オリヴィエ・パニス19。  ヤルノ・トゥルーリ | ||||||||||
| デビュー | 1999年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 1999年日本グランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
プロストAP02 は、プロスト フォーミュラワンチームが1999 年のフォーミュラワン シーズンで使用した車です。この車を運転したのは、チームに在籍して 6 年目 (リジェを含む)のオリビエ パニスと、チームに在籍して 2 年目のフルシーズンの ヤルノ トゥルーリでした。
1998年のチームの劇的な低迷の後、1999年シーズンはわずかな改善が見られた。 1980年代半ばにプロストのチャンピオンシップ優勝を果たしたマクラーレンを設計したジョン・バーナードが、車の開発を手伝うために招聘された。車は、特に雨の降った1999年のヨーロッパグランプリでトゥルーリが初の表彰台を獲得したときに、明るい兆しを見せた。[2] このイタリア人は、2000年に引退するデイモン・ヒルの後任としてジョーダンに移籍し、一方パニスは信頼性の面で失望させられることが多く、またもフラストレーションのたまる年を過ごし、シーズン末にチームを離れ、マクラーレンのテストドライバーに就任した。[3]
チームは9ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で7位に終わった。
AP02は、1999年12月の公式テストセッションで将来の世界チャンピオンであるジェンソン・バトンが運転した最初のF1カーとして有名になりました。[4]
スポンサーシップとカラーリング
プロストは、フランス、イギリス、ベルギーのグランプリを除いて、 「ゴロワーズ」のロゴを使用していました。他のスポンサーには、 Canal+、Agfa-Gevaert、Total SA、Bic、Alcatel Mobile、PlayStation、Sodexhoなどがあります。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Prost AP02に関連するメディアがあります。
- ^ 「エンジン プジョー」www.statsf1.com . 2020年11月18日閲覧。
- ^ “1999 Prost AP02”. GPEXTREME . 2020年1月26日閲覧。
- ^ 「1999 Prost AP02 Peugeot - 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com 。2020年1月26日閲覧。
- ^ 「Button Tests For Prost」crash.net 1999年12月20日2017年11月18日閲覧。
- AUTOCOURSE 1999-2000、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1999） ISBN 1-874557-34-9