フェラーリ 641

フェラーリ 641

フェラーリ 641/2 (シャシー 117)
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	ジョン・バーナード（テクニカルディレクター）（初期設計） スティーブ・ニコルズ（テクニカルディレクター） エンリケ・スカラブローニ（チーフデザイナー） アンリ・デュラン（エアロダイナミクス責任者） クラウディオ・ロンバルディ（エンジンチーフデザイナー）
前任者	640
後継	642
技術仕様[1]
シャーシ	ケブラーとカーボンファイバーの複合モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式トーションバースプリング、伸縮式ショックアブソーバー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー、アンチロールバー
エンジン	フェラーリティーポ 036 3.5 L (213.6 cu in)、65° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ7速セミオートマチック
力	680 bhp (507 kW; 689 PS) @ 12,750 rpm
燃料	アギップ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	1. アラン・プロスト 2. ナイジェル・マンセル
デビュー	1990年アメリカグランプリ
初勝利	1990年ブラジルグランプリ
最後の勝利	1990 スペイングランプリ
最後のイベント	1990年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 6 14 3 5

フェラーリ641 （フェラーリF1-90とも呼ばれる）^[2]は、フェラーリチームが1990年のF1世界選手権に出場したF1レーシングカーである。

641は、ジョン・バーナードが設計した1989年のフェラーリ640の発展型であった。車の開発が完了すると、バーナードがフェラーリを離れてベネトンチームに参加した後、更新された641の設計は元マクラーレンのデザイナーであるスティーブ・ニコルズによって監督された。この車は3.5リッターV12エンジンを搭載し、最初はタイプ036で、後にサンマリノで更新された037で使用された。V12の定格出力は680 bhp (507 kW; 689 PS)で、マクラーレンが使用した690 bhp (515 kW; 700 PS)のホンダV10エンジンよりわずかに低いが、ホンダやウィリアムズが使用したルノーV10エンジン、またはベネトンが使用したフォード・コスワースHB V8ほど柔軟ではなく、低速コーナーからの脱出時のパワー伝達も優れていなかった。 641は重いエンジンにもかかわらず、グリッド上で最もハンドリングに優れた車の一つであった。プロストはこれをその年の最高の車と宣言した。^[3]

フェラーリ641は、効果的なトラクションコントロールシステムを採用した最初のF1カーでもあり、1990年のポルトガルグランプリでエストリルでデビューしました。トラクションコントロールシステムが最終的に大成功を収めたウィリアムズFW14Bでデビューする2年も経っていませんでした。フェラーリの技術者は、9月11日のイタリアGPの後の火曜日に着手し、基本的なトラクションコントロールシステムを開発し、2週間も経たないうちにポルトガルでデビューしました。このシステムは比較的シンプルでわかりやすく、いくつかのソフトウェアとホイールスピードセンサーを使用するだけでした。^[4]

前のシーズンに開発されたセミオートマチックギアボックスを組み込んだこの車は、技術的に先進的であると見られていました。空力特性が改良され、シャーシは前モデルよりわずかに長いホイールベースを実現しました。ニコルズは、アラン・プロストのスムーズな運転スタイルを念頭に置いて車を設計しました。プロストはギアボックスの信頼性を向上させるために懸命に働き、また舞台裏でフェラーリチーム全体の結束を高めるために働きました。エンジンの可変吸気トランペットシステムはシーズンを通してテストされましたが、標準装備にはなりませんでした。

フェラーリにとっての最大の功績は、マクラーレンから現世界チャンピオンのプロストを獲得し、ナイジェル・マンセルのパートナーにしたことだ。この車は1990年シーズンに6勝を挙げた（プロスト5勝、マンセル1勝）。

プロストの開発作業により、641のシャシーは極めて高速で競争力のあるものとなり、メキシコではグリッド13位からの見事な勝利を含め5勝を挙げ、宿敵アイルトン・セナにチャンピオンシップで挑んだ。同レースで、マンセルは恐ろしいペラルタダ・コーナーで大胆な追い越しをし、ゲルハルト・ベルガーを出し抜いた。 ^[5]予選では時折苦戦したものの、特に高速サーキットでは、レース仕様ではマクラーレンに優位に立っているように見えた。 ^[6]イギリスグランプリでは、マンセルが予選を圧倒し、プロストは苦戦した。マンセルの車の方が自分の車より優れていると感じたプロストは、チームを説得してレース前にシャシーを交換し、レースに勝利した。一方、マンセルはトップを走りながらもギアボックスの故障でリタイアし、最速ラップを記録して、すぐに引退を表明した。^{[7]しかし、}日本グランプリでのプロストとセナの有名な衝突により、セナのドライバーズチャンピオンシップとマクラーレンのコンストラクターズチャンピオンシップが決定的となった。プロストはチャンピオンシップで準優勝、マンセルは5位で1勝を挙げたが、その中にはフェラーリでの最後のレースとなったアデレードでの素晴らしいパフォーマンスも含まれており、アデレードではネルソン・ピケとベネトン・フォードからほぼ勝利を収めるところだった。フェラーリが再びどちらかのチャンピオンシップに挑戦するまでには、さらに7年かかることとなった。

ティフ・ニーデルは、1995年にトップギアで641を運転しました。そのコーナーでは、共同司会者のジェレミー・クラークソンがフェラーリF50をテストし、641でニーデルとドラッグレースを行い、いくつかの比較も行いました。これは、F50ロードカーが641をベースとしているためです。

641 は、 F1 2019では「Legends Edition」のDLCとして登場し、 F1 2020、Test Drive: Ferrari Racing Legends、Forza Motorsport 6、Forza Motorsport 7、Forza Motorsportでは無料で提供されています。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

641 シャーシの 現在の場所^{(いつ? )は次のとおりです。}

• 115 -近代美術館（アメリカ）
• 116 - テスト中に破壊された
• 117 -フェラーリ博物館（イタリア）
• 118 - 個人コレクション（ドイツ）
• 119 - 個人コレクション（スイス）
• 120 - 個人コレクション（ドイツ）
• 121 - 個人コレクション（英国）

• アラン・ヘンリー著「オートコース1990-91」
• オートコース1991-92アラン・ヘンリー

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