1998 カナダグランプリ

1998 カナダグランプリ
1998年F1世界選手権 16戦中7戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1998年6月7日
正式名称	カナダグランプリプレーヤーズ
位置	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック、カナダ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	4.421 km (2.747 マイル)
距離	69周、305.049 km（189.549 マイル）
天気	気温は16.0℃（60.8℉）まで上昇し、涼しく曇り。 風速は最大2.9km/h（1.8mph）と報告されている[1]
ポールポジション
ドライバ	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
時間	1:18.213
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	48周目で1:19.379
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ジャンカルロ・フィジケラ	ベネトン-プレイライフ
三番目	エディ・アーバイン	フェラーリ
ラップリーダー

1998年カナダグランプリは、1998年6月7日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。69周のレースは、1998年FIAフォーミュラワン世界選手権の第7ラウンドであった。このレースはミハエル・シューマッハが優勝したが、このレースはおそらく、1周目にアレクサンダー・ヴルツ、ジャン・アレジ、ヤルノ・トゥルーリが関与したクラッシュで最もよく知られている。このクラッシュにより、レースは赤旗提示されて再スタートとなったが、同じコーナーでアレジとトゥルーリの間で別の衝突が発生し、レースはセーフティカー先導下で再度スタートされた。

モントリオールでは、デビッド・クルサードがセッションの最後に最速タイムを記録し、今シーズン3度目のポールポジションを獲得した。ミカ・ハッキネンは、速いラップを走行中に多くの渋滞に遭遇した。ミハエル・シューマッハは、クルサードからわずか0.2秒遅れのラップタイムで3位だった。予選前夜、エディ・アーバインは、カナダグランプリはフェラーリにとって非常に重要になるとのコメントを発表しており、シューマッハも同じ意見を述べた。

レースのスタートでは、ミハエル・シューマッハが素晴らしいスタートを切り、ミカ・ハッキネンを追い抜いたが、弟のラルフ・シューマッハはエンストした。アレクサンダー・ヴルツが衝突を誘発し、彼のベネトンがグラベル・トラップ上で宙返りして第1コーナーに突入し、ジャン・アレジとヤルノ・トゥルーリも巻き込まれたため、レースをスタートさせるのに2回の試みが必要だった。この大惨事により赤旗が提示された。レースは中止され、アレジ、ヴルツ、トゥルーリはそれぞれスペアカーで再スタートを切った。ハーバートは、アレジがスペアを持っていったため、 メカニックが彼のザウバーを修理できたのは幸運だった。車に生じた唯一の損傷は、サスペンションアームの曲がったことであった。

2回目のスタートでは、ミハエル・シューマッハのフェラーリがスタートに失敗し、すぐにジャンカルロ・フィジケラに追い抜かれた。しかし、さらなる混乱が起こった。ハッキネンのギアボックスが固まり、ラルフ・シューマッハが回避行動をとったが、彼は芝生を横切ってコースの真ん中でスピンし、ギアボックスが壊れたままコースアウトした。これにより、彼の後ろの集団は大混乱に陥った。トゥルーリはアレジの車に乗り、2回目のスタート後にはハッキネン（ギアボックス）、ラルフ・シューマッハ（スピンオフ）、事故に巻き込まれたアレジとトゥルーリ、そしてトランスミッションのトラブルがあった高木虎之介の計5台がリタイアした。

ミハエル・シューマッハは1周目にジャンカルロ・フィジケラを追い抜くことに成功したが、リタイアが相次いだためセーフティカーが出動した。5周後、セーフティカーが再び出動し、順位はデビッド・クルサード、シューマッハ、フィジケラ、ジャック・ヴィルヌーヴ、ルーベンス・バリチェロ、ハインツ・ハラルド・フレンツェンの順となった。

レースが再開すると、クルサードとミハエル・シューマッハは他の選手たちを引き離し始めた。クルサードは最初の13周をリードしていたが、セーフティカーが2度目に出動した。ペドロ・ディニスはコースアウトし、コースに戻った際に大量の草や土をコース上に撒き散らしたため、除去する必要があった。セーフティカーが再び出動すると、さらに3台がリタイアした。ミカ・サロは2度目にコースアウトしたジョニー・ハーバートと衝突し、クルサードはミハエル・シューマッハと首位を争っている最中にスロットルリンケージの故障によりトランスミッションのトラブルに見舞われた。

サロとハーバートが絡んだ事故でセーフティカーが3度目に入り、ミハエル・シューマッハはピットストップでそのチャンスをものにした。シューマッハがピットインし、追い越し禁止を示す黄旗が振られたとき、20周目にピットレーンから出てきたシューマッハは、ターン1でフレンツェンをブロックするために横切った。フレンツェンはコースを外れて芝生に乗り、ターン1の終わりでスピンして砂利道に突っ込み、グランプリからリタイアした。

ウィリアムズのチーム代表パトリック・ヘッドは、起きたことに激怒し、フェラーリのチーム代表ジャン・トッドを訪ね、レースでの出来事について厳しい言葉を投げかけた。「我々[ウィリアムズ]は、彼[シューマッハ]をこのレースから追​​い出すためにあらゆる手段を講じるつもりであり、決して容認するつもりはない」^{[2] 。}

再スタートでは、フィジケラがトップに立ち、ヴィルヌーヴ、ミハエル・シューマッハ、デイモン・ヒル、マグヌッセン、中野信治が続いた。ヴィルヌーヴはすぐにフィジケラの外側を回ってトップに立とうとしたが、全くの間違いでコースアウトし、リアウイングを損傷した。35周目に、フレンツェンとの「事件」により、シューマッハは10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。これにより、一時的にヒルの後ろについたが、シューマッハは彼を追い抜き、38周目に2位を取り戻した。デイモン・ヒルは、結局、電気系統のトラブルで43周目にリタイアした。そして、フィジケラが唯一のピットストップに入った45周目に、ヴィルヌーヴがトップに立った。その後、シューマッハは他のドライバーたちとのリードを広げ、給油のために2回目のピットストップをするまでにトップの座を守り、2位フィジケラとの差を16秒にしてレースを終えた。シューマッハのチームメイトであるエディ・アーバイン選手は、再スタート時にパンクしたにもかかわらず、1分以上遅れて3位に入った。ヤン・マグヌッセンは6位でフィニッシュし、最後のグランプリで唯一のF1ポイントを獲得した。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。