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 2014年のリジェ | |
| 生まれる | 1930 年 7 月 12 日、フランス、アリエ、 ヴィシー |
|---|---|
| 死亡 | 2015 年 8 月 23 日（85 歳） ヌヴェール、ニエーヴル、フランス |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  フランス語 |
| 活動年数 | 1966年– 1967年 |
| チーム | 私掠船クーパー、私掠船ブラバム |
| エントリー | 13 (12 スタート) |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 1 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1966年モナコグランプリ |
| 最後のエントリー | 1967年メキシコグランプリ |
ギィ・カミーユ・リジェ（フランス語発音: [ɡi ka.mij li.ʒje] ; 1930年7月12日 - 2015年8月23日）は、フランスのレーシングドライバー、チームオーナーである。彼は生涯を通じて、ラグビー選手、肉屋、レーシングドライバー、F1チームオーナーなど、多様で成功したキャリアを維持した。
彼はフィリップとパスカル・リジェの父であり、かつてのフランスのモータースポーツ界の有望選手であったエティエンヌ・リジェの祖父でもある。
初期の頃
農家の息子であったリジェは7歳で孤児となり、10代半ばで学校を辞め、故郷のヴィシーで肉屋の助手として働き始めた。[1] [2]
運動神経がよく競争心が強かった彼は、1947年にフランスのボート競技のチャンピオンになった。またラグビーにも熱心で、兵役期間中はフランス陸軍でプレーし、フランス代表Bチームに所属するほどだった。[1]彼のラグビー選手としての経歴は怪我のため短く終わった。[3]
成功を決意したリジェは、肉屋で働いて稼いだお金をすべて貯めて、夢の実現に資金を投じた。1960年にバックホーを借り、その後すぐにブルドーザーを購入し、建設業に参入した。[4]
ヴィシー市長ピエール・クーロン氏の援助を得て、彼は公共事業会社「リジェ・トラヴォー・パブリックス」を設立した。[4]フランスで高速道路建設がブームとなり、リジェは事業を急速に拡大することができた。1961年までに、彼は1200人の従業員と500台の機械を擁し、橋梁、ダム、開発にも事業を多角化した。この時期に、彼はビジネス上のつながりを通じて、当時の地元政治家フランソワ・ミッテランやピエール・ベレゴヴォワといった重要な友人を得ることができた。[1]
ラグビー選手としてのキャリアを終えると、彼はレースに転向したが、バイクでのレースだった。1959年と1960年にはノートン・マンクス「LA」に乗ってフランス・バイク選手権の500ccクラスで優勝した。
レーシングドライバー
リジェは1957年にモンレリで開催されたパリサロンカップでシムカ1300で早くから自動車レースに進出していたが、1960年にフォーミュラジュニアエルバ-DKWでモナコとモンレリで初めてシングルシーターレースに挑戦した。[5] [6] [7]
1964年までにリジェはオーギュスト・ヴイエのチームの一員としてポルシェのスポーツカーでレースをしていた。最初は356で、次に904カレラGTSで、 1964年のル・マン24時間レースでロバート・ブシェと共に7位になった。[8]同じ年、フォード・フランスはリジェと、2台のF2ブラバムBT6のうちの1台を運転する契約を結んだ。これらは1年前のモデルだったが、シーズン中に1台は新しいブラバムBT10に置き換えられた。リジェのチームメイトはジョー・シュレッサーだった。[4]リジェはエンナ・ペルグーサでのデビュー戦で5位に入った。[9]そのため、リジェは34歳という比較的遅い年齢で、ドライバーとしての「本当の」キャリアを始めたのである。[4]
1965年、彼はフォードのGT40で第24回アルビスポーツグランプリで優勝した。[10] 1966年には、マーシャル・デラランドにレンタルしたシェルビー・マスタングGT350シャーシ5R209を運転し、第14回「北ラリー」で2位を獲得した。[11] [12]
リジェはプライベーターとしてF1に参戦し、 1966年のモナコグランプリに自身のクーパー・マセラティ T81をエントリーした。[13]この車で5回出場したが、いずれも無得点かポイント圏外だった。同年、彼とシュレッサーは協力して、フランスへのフォード・シェルビー製品の独占輸入業者となった。[14] [15]
その年、再びフォード・フランスGT40でシュレッサーとチームを組み、ニュルブルクリンク1000kmで5位に入るなど好成績を収めた。[16]ドイツGPの練習中に膝を骨折してシーズンを終えたが、状況はもっと悪かった可能性もあった。事故後、医師は切断を望んでいたが、シュレッサーの介入によってのみ足が救われた。[4]
1967年、リジェはイギリスグランプリにブラバム・レプコ BT20という自身のマシンを投入した。ドイツでの（実質的な）6位入賞は、彼のF1キャリアで唯一のチャンピオンシップポイントとなった。[16]リジェはシュレッサーとGT40 Mk IIBをシェアしてランス12時間レースでも優勝した。[17]
1968年、リジェはクーペ・ド・ヴィテッセでフォード・エスコートTCを運転した。その年、フォード・フランスはモータースポーツへの関与を縮小していたため、リジェはシュレッサーとホセ・ベーラと提携し、マクラーレン・ フォーミュラ2カー2台でエキュリー・インタースポーツを設立した。[18] [19]シュレッサーはその年、フランスグランプリでのF1デビュー戦で、マグネシウムボディの空冷式ホンダRA302 F1カーを運転中に亡くなった。 [20]友人の衝撃的な死が、リジェをレースから引退させるきっかけとなった。
リジェは1969年のクーペ・ド・ラシフにフォード・エスコートTCで一度だけ出場したが、1970年には自身の名を冠したリジェJS1でル・マン24時間レースにレギュラーとして復帰し、1974年まで自身の車で様々な耐久レースに参戦し続けた。[16]
リジェは合計13回のF1グランプリレースに出場し、1966年のドイツグランプリで8位に入り、ドライバーズワールドチャンピオンシップで1ポイントを獲得したが、これは彼の前にいた2台の車がF2車両だったため、F1ポイントを獲得できなかったためである。[21]
その他のレースでの勝利
- 1963 年のクープ デュ サロンで GT クラス優勝 (ドモンテリ、ポルシェ 356カレラ)。
- 1964年 Coupes de vitesse (ド・モンテリ、ポルシェ 904 GTS)。
- マニクール1965 (フォード GT40)
- 1965 年のアルビグランプリ(フォード GT40、ヨーロッパチャンピオン)。
- 1966年、フォードGT40でニュルブルクリンク1000キロレースのクラスS優勝（3L）をシュレッサー（5位）が獲得。
- 1967年モンツァ1000キロレースでフォードGT40でクラスS優勝（2L超） （シュレッサー、6位）。
- ランス12時間レース、1967年、シュレッサーのフォードMk.IIBで。
- 1969年クープ・ド・ヴィテッセでスペシャルクラス優勝（モンテリ、フォード・エスコートTC）。
コンストラクター兼チームオーナー
1968年、リジェは「リジェ・カーズ」を設立し、かつてのチームメイトでありビジネスパートナーで親友でもあった故ジョー・シュレッサーとの共通の夢である「良い車」を作るという夢を実現し、独自のスポーツレーシングカーを製造した。[22]リジェは車の設計にミシェル・テテを雇い、最初に製造された車はJS1プロトタイプで、この車とその後のすべての車名の「JS」はシュレッサーへの敬意を表したものだ。JS1はわずか3台製造され、その後生産は後継車のJS2に切り替わった。
JS3レーシングプロトタイプは、実際にはJS1とJS2の間に製造されました。スポーツレーシングの分野で限られた成功の後、リジェはエキップ・マトラ・スポーツの資産を買収してF1に目を向けました。デザイナーのジェラール・デュカルージュとマトラV12エンジンを含む経験豊富なチームとともに、リジェは1976年にエキップ・リジェを結成しました。 [23]チームは、ジャック・ラフィット、パトリック・デパイユ、ディディエ・ピローニのドライバーで1980年代初頭に成功を収めました。
1981年、リジェの旧友フランソワ・ミッテランがフランス大統領に就任。1983年にリジェが問題に直面すると、大統領はエルフ、ジタン、ロトなどの国営企業にスポンサーシップを提供するよう命じた。[24]リジェはエンジンに関しても優遇されており、ルノーに政治的圧力をかけ、同社にチームへの供給を強制した。チームは1984年から1986年、そして1992年から1994年にかけてルノー製エンジンを使用していた。しかし、これによって常に最新かつ最高のルノー製エンジンが提供されるとは限らなかった。オリジナルのターボ時代（1977-1988年）にはロータスと、 3.5L時代（1989-1994年）にはウィリアムズと独占契約を結んでいたため、リジェは通常、前年のエンジンしかレースに使用できませんでしたが、 1985年以降にルノーのファクトリーチームが消滅したため、リジェは（シーズンの半ば頃から） 1986年にロータスと共に最新エンジンを入手しました。
リジェ・ミッテラン・ベレゴボワ連合は、1990年代初頭にマニクール・サーキットをリジェの新本拠地およびフランスグランプリ開催地として再建したことで頂点に達した。ミッテラン大統領とベレゴボワ首相はこの構想を支持した。 [25]
1996年のモナコグランプリでは、ドライバーのオリビエ・パニスがリジェに9度目かつ最後のF1優勝をもたらしました。[26]
エキップ・リジェは326回のグランプリレースに出場し、50回の表彰台登壇、9回の優勝、1980年の世界選手権での2位獲得、20台以上のF1カーの製造を達成した。[27]また、リジェの名で18年間にわたって競い合い、名だたるドライバーを輩出した。
F1引退後の人生
1975年にモニカ自動車会社が倒産した後、リジェはフランスの資産と未組み立ての車両を購入しました。[28]リジェはモニカの生産を再開しませんでした。
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様々なスポーツカーやF1カーを製造してきたリジェは、1980年代に自動車会社の多角化を始めた。トラクターのキャブから始まり、リジェグループは後に、フランスの運転免許なしで運転できるマイクロカーの一種である「voitures sans permis」または「voiturettes」の製造を開始し、リジェJS4を発売した。[29] 2ドアのJS4は、ほぼ立方体のスチールモノコックとガラス製のリアドアを備え、当初は49ccのモトベカンエンジンを搭載していた。[30]この車は背が低く、幅がかなり広く、最近の法改正により「voitures sans permis」に1人乗りではなく2人乗りが認められたことを反映している。[30]
1992年、リジェは社会主義政権が永遠に続くことはないと悟り、チームをシリル・ド・ルーブルに売却した（チームは1994年にフラビオ・ブリアトーレに再び売却された）。[25]リジェは売却金を使ってフランス中部の天然肥料市場を独占し、新たな財産を築き始めた。[24]
数か月以内にミッテランの社会党は選挙で大敗し、ベレゴボワは1993年5月1日に自殺した。[31]リジェは、1997年2月に再びアラン・プロストに売却され、プロスト・グランプリに改名されるまで、大使として古いF1チームに関わり続けた。[32]
2004年、リジェはオートモービルズ・マルティーニの過半数の株式を取得し、リジェJS49、JS51、JS53などの新モデルに「リジェJS」の名称を追加しました。[33]
リジェという名前がモーターレースの注目を集めたのは、ジャック・ニコレのオンローク ・オートモーティブが車の製造を開始した2014年のことだった。[34]ニコレ自身のオーク・レーシングがリジェ JS P2プロトタイプを投入し、ニコレとジャン＝マルク・メルランの運転で FIA 世界耐久選手権とル・マン 24 時間レースに出場した。
リジェの息子もF3カーのコンストラクターになった。[35]
2015年8月23日にヌヴェールで死去し、2015年8月28日にサン・ブレーズ・ド・ヴィシー教会で葬儀が行われた。[22] [36] [37] [38]
リジェ氏の遺族には妻と息子フィリップ氏と娘パスカル氏の2人の子供が残された。[39]
栄誉
レジオンドヌール勲章受章者/シュヴァリエ[40] [41]
レース記録
ル・マン24時間レースの結果
F1世界選手権の結果
（鍵）
- 注記
- ^1 – リジェは1967年のドイツグランプリで8位に終わったが、彼より上位でフィニッシュした2人のF2ドライバーはポイントを獲得できなかったため、6位のポイントを獲得した。
F1 非選手権結果
（鍵）
ヨーロッパF2選手権の完全な結果
（鍵）
参考文献
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外部リンク
- http://www.autosport.com/news/report.php/id/120459
- http://postsriptum.hautetfort.com/archive/2015/08/25/guy-ligier-5675000.html
- grandprix.com のプロフィール
- https://blog.hemmings.com/index.php/2015/08/25/guy-ligier-1930-2015/
- https://web.archive.org/web/20150521193558/https://www.driverdb.com/drivers/guy-ligier/
- http://www.pour-charade.fr/pilote-734-guy-Ligier.html
- https://web.archive.org/web/20180422062350/https://f1since81.wordpress.com/tag/ligier/
その他の参考文献
- LIGIER Sport & Prototypes 1969–1975 et 2014 by Jean-Marc Taissedre。言語: フランス語。ISBN 978-2360590520
- Guy Ligier (フランス語) ペーパーバック – 1976年、Jean-Pierre Gosselin 著。出版社: Solar (1976)。言語: フランス語。ISBN 978-2263000119
- L'Épopée Ligier en Formule 1 (フランス語) ペーパーバック。ISBN 979-1028301255 – ASIN: B01GFJZI56