カルダーパーク レースウェイ

カルダーパーク レースウェイ

位置	メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
タイムゾーン	UTC+10:00 ( UTC+11:00 夏時間)
座標	南緯37°40′18″ 東経144°45′21″ / 南緯37.67167° 東経144.75583° / -37.67167; 144.75583
容量	44,000（サンダードーム）
所有者	ロドニー・マクドナルド
オペレーター	オーストラリアモータースポーツクラブ
オープン	1962年1月14日; 62年前 ( 1962-01-14 )
閉鎖	2001
主なイベント	旧: 世界ツーリングカー選手権(1987) V8 スーパーカー カルダーパーク V8 スーパーカー ラウンド(1969–1983、1985–1988、1996–2001) オーストラリア ドライバーズ チャンピオンシップ(1974–1978、1980、1982–1984、1986、1988、1996–1998、2001)オーストラリア スーパー ツーリング チャンピオンシップ (1995、1997–1999) オーストラリア GT (1963、1982–1985) オーストラリア グランプリ (1980–1984) グッドイヤー NASCAR 500 (1988)
サンダードーム（1987年～現在）
表面	アスファルト
長さ	1.801 km (1.119 マイル)
ターン	4
銀行業務	ターン - 24° フロントストレート - 4° バックストレート - 6°
ナショナルサーキット（1986年～現在）
表面	アスファルト
長さ	2.280 km (1.417 マイル)
ターン	9
レースラップ記録	0:52.69 ( ジョン・ボウ、ベスカンダC1、1986、グループC )
複合サーキット（ロード＋オーバル）（1987年～現在）
表面	アスファルト
長さ	4.216 km (2.620 マイル)
ターン	15
銀行業務	サンダードーム ターン - 24° フロントストレート - 4° バックストレート - 6°
レースラップ記録	1:45.03 ( アンドリュー・ミーデッケ、フォード・シエラ RS500 コスワース、1987 年、グループ A )
メインサーキット（1984年～1985年）
表面	アスファルト
長さ	1.609 km (1.000 マイル)
ターン	6
レースラップ記録	0:41.27 ( ニキ・ラウダ、ラルト RT4、1984、フォーミュラ・モンディアル）
オリジナルサーキット（1962年～1983年）
表面	アスファルト
長さ	1.609 km (1.000 マイル)
ターン	4
レースラップ記録	0:36.9 ( アラン・ジョーンズ、ウィリアムズ FW07、1980年、F1 )

カルダー パーク レースウェイは、オーストラリアのビクトリア州メルボルンにあるモーター レース サーキットです。この複合施設には、ドラッグストリップ、さまざまな構成が可能なロード サーキット、および時計回り (右ハンドル車用) または反時計回り ( NASCARなどの左ハンドル車用) のレースが可能な高速バンク付き楕円コース「サンダードーム」があります。

カルダー パーク レースウェイは、ディガーズ レストの農村に設立され、FJ ホールデンでレースをする場所を求めていた自動車愛好家のグループが牧草地に切り開いたダート トラックとして始まりました。そのグループの 1 人がパトリック ホーソーンです。当時、彼はクレイトンでガソリン スタンドを経営していましたが、彼の顧客の 1 人が彼の土地でレースをする場所を提案しました。

アスファルト トラックでの最初のミーティングは、オーストラリア モーター スポーツ クラブによって運営され、1962 年 1 月 14 日に開催されました。トラックの設計は、現在も使用されている既存のクラブ サーキットに非常によく似ていました。このミーティングの参加者には、元カルダー パークのオーナーであるボブ ジェーン(オートランド ジャガー 3.8 #84)、ノーム ビーチー(ホールデン #40)、ジョン ウッド (ホールデン #83)、ピーター マントン(ミニ クーパー)などがいました。

1970 年代初頭、チャンピオン レーサーでありメルボルンのタイヤ販売店を営む ボブ ジェーンがこのサーキットを購入しました。サーキットではロード レースだけでなくドラッグ レースも開催され、インフィールドはラリークロストラックの一部を形成していました。1.609 km (1.000 マイル) のサーキットは 1986 年に 2.280 km (1.417 マイル) に延長されましたが、短いサーキットはそのまま残っています。サーキットの変更の一環として、メインストレートの長さが 700 メートル (770 ヤード) から 1,000 メートル (1,100 ヤード) 弱に延長され、最終コーナー (長い間グロウィーブ コーナーとして知られていた) も約 75 メートル (82 ヤード) 前方に移動されたため、ロード コースとドラッグ レース ストリップのスタートが分離されました (これは、メインストレートのスタート地点がドラッグ ストリップのスタート地点でもあるため、特に雨天時には滑りやすいことで有名であるというドライバーやバイク ライダーからの長年の苦情によるものです)。ストレートを長くすることで、ドラッグ ストリップのランオフおよび減速エリアも長くなりました。ジェーンはまた、ロード サーキットの東側に 1.801 km (1.119 マイル) の高バンクNASCARスタイルのサンダードームを建設し、1987 年 8 月にオープンしました。

1982年にサーキットはメルボルン国際レースウェイに改名されましたが、^[1] 1985年のオーストラリアツーリングカー選手権のラウンドでは、シリーズ放送局のチャンネル7はカルダーをキーラー国際レースウェイと呼んでいました。

サンダードームは、カルダー パーク レースウェイの敷地内にある、特別に建設された全長 1.801 km (1.119 マイル) の4 面オーバル スピードウェイです。当初は、グッドイヤー タイヤ & ラバー カンパニーが買収した命名権スポンサーシップを反映して、グッドイヤー サンダードームとして知られていました。

サンダードームは、フロントストレートが「ダブルドッグレッグ」で、スタート/フィニッシュラインがカーブの頂点ではなく直線部分にあるため、技術的にはクアッドオーバルの形状ですが、オープン以来、一般的にはトライオーバルと呼ばれています。有名なシャーロットモータースピードウェイの縮小版をモデルにしたこのコースは、ターン 1、2、3、4 で 24 度のバンク角があり、フロントストレートは 4 度、バックストレートは 6 度バンク角になっています。

サンダードームは1987年に完成しましたが、その起源は20年以上前に遡ります。オーストラリアのモータースポーツ界のアイコンであり、カルダーパークレースウェイの前所有者であるボブ・ジェーンが、ストックカーレースの人気の高まりを測るために米国を訪れ、シャーロットモータースピードウェイとデイトナインターナショナルスピードウェイを何度も訪れました。チャンネル7のモータースポーツ解説者であり、シドニースピードウェイのプロモーターであるマイク・レイモンドの影響により、 NASCARはオーストラリアのテレビでより多くの放映時間を獲得し、1981年にジェーンはNASCARのトップであるビル・フランス・ジュニアとオーストラリアにストックカーレースを持ち込む契約を結び、既存のカルダーパークレースウェイに隣接してハイバンクのオーバルコースを建設する計画が立てられました。

トラックの建設は 1983 年に着工し、完成まで 4 年かかりました。建設費は5,400万オーストラリアドルで、ジェーンは個人的に 2,000 万オーストラリアドル以上を寄付しました。オーストラリアにはそのような知識がなかったため、建設中、ジェーンは高バンクのスピードウェイ オーバルの建設経験を持つ米国からエンジニアを呼び寄せざるを得ませんでした。サンダードームは1987 年 8 月 3 日にキーラー市議会の市長によって正式にオープンしました。

サンダードームでの最初のレースはオープンからわずか2週間後に開催されたが、使用されたコースはサンダードームと既存のナショナルサーキットの両方を組み込んだものだった。これはグループAツーリングカーによる300キロメートルのレースで、ジョン・ボウとテリー・シールがターボチャージャー付きの日産スカイラインDR30 RSで優勝した。これは現在までサンダードームで開催されたレースで日本車が優勝した唯一の例である。^[2]

AUSCARは、サンダードームを独占的に使用した初のレースを開催したという栄誉を得た。その名もAUSCAR 200で、グッドイヤーNASCAR 500の1週間前に開催された。男性中心の業界に衝撃を与えたのは、ホールデンVKコモドールを駆る18歳の女性ドライバー、テリ・ソーヤーが110周のレースで優勝したことだった。ソーヤーはコモドールで予選最前列に入り、終日最前列近くを走り、キム・ジェーン（カルダーのオーナー、ボブ・ジェーンの甥）、マックス・デ・ジャージー、フィル・ブロック、グラハム・スミスを抑えて優勝した。上位5位はすべて、VKまたはVLコモドールを駆ったドライバーたちが獲得した。

オーバルのみを使用した最初のNASCARレースは、1988年2月28日に開催されたグッドイヤーNASCAR 500レースでした（米国のNASCARレースの「500」とは異なり、オーストラリア版はわずか500 km、つまり310マイルで、ブッシュシリーズのレースとほぼ同じ距離でした）。このレースはセブンネットワークで全国放映され、米国ではESPNで放映されました。このレースには、オーストラリアのトップツーリングカーおよびスピードウェイドライバーの何人かと、ボビー・アリソン（わずか2週間前に息子のデイビーのスリリングなフィニッシュで3度目のデイトナ500優勝を果たし、サンダードームレースの宣伝を大きく後押しした）、ニール・ボネット（前週末のリッチモンド国際レースウェイでウィンストンカップレースに優勝した）、マイケル・ウォルトリップ、ハリー・ガント、モーガン・シェパード、デイブ・マーシス、リック・ウィルソンなど、ウィンストンカップからの多数の輸入ドライバーが登場しました。 NASCAR の最も有名な姓であるカイル・ペティも、 1987 年のコカ・コーラ 600優勝者で、オーストラリアにやって来ました。

1988年のグッドイヤーNASCAR 500レースに先立つテストセッションで、NASCAR史上最多の200勝を挙げた記録保持者で、カイル・ペティの父でもあるNASCARの「キング」リチャード・ペティが、サンダードームで28.2秒、平均時速142.85マイルという非公式のラップ記録を樹立した。これは、レースでのボネットのポールタイムより約6/10秒（時速3.1マイル、5.0km）速いものだった。

ポンティアック・グランプリのボネットは、ビュイック・ルセイバーのアリソンとシボレー・モンテカルロのマルシスを抑えてレースに勝利した。レースでは80周目に大クラッシュが発生し、オーストラリア人のディック・ジョンソン（フォード・サンダーバード）とアラン・グライス（オールズモビル・デルタ88 ）を含む6台がリタイアした。アラン・グライスは、第3コーナーと第4コーナーの真ん中で、すでにクラッシュしていたジョンソンの車に高速で衝突し、鎖骨を骨折した。ジョンソンと同様に車にレースカムユニットを搭載し、NASCARで初めてレース中にチャンネル7の解説チームと会話をすることができていたグライスは、車にブレーキが付いていなかったため十分に減速することができなかった。このことはクラッシュのわずか数周前にテレビの視聴者に話していた。

これはNASCARイベントが北米以外で開催された初めてのことであり、非常に人気があったため、同じドライバーの多くがその年の12月にサンダードームで開催された別のレース、クリスマス500に戻った。インディアナポリス500で3回優勝したジョニー・ラザフォードは、1977年のバサースト1000に短期間出場して以来初めてオーストラリアに戻り、ドライバーラインナップに加わった。モーガン・シェパードは、レースでリードラップでフィニッシュした唯一の2人の競技者、スターリング・マーリンに4秒差をつけてレースに勝利した。

サンダードームでは、2001年にシリーズが終了するまで、オーストラリアン・ストックカー・オート・レース（AUSCAR）のイベントも数多く開催されました。AUSCARの特徴は、車が右ハンドルで、オーストラリアのフォード・ファルコンとホールデン・コモドアがベースになっていることです。エンジンは5.0Lに制限されていたため、既存のホールデンV8エンジンとフォード302エンジンを使用できましたが、フォード・オーストラリアが1991年にファルコンシリーズに302 V8を再導入するまで、フォードXFファルコンでレースをした人は5.8Lの351クリーブランドV8を使用していました。NASCARとは異なり、右ハンドルのAUSCARは、サンダードームやアデレード国際レースウェイの1 ⁄ 2マイルのスピードウェイ・スーパーボウルなどのオーバルトラックで時計回りにレースを行いました。最も成功した AUSCAR ドライバーは、 1989/90 年から 1993/94 年までさまざまなコモドアで 5 連続チャンピオンを獲得したブラッド ジョーンズです。ジョーンズは NASCAR への転向も成功させ、1994/95 年に初挑戦でスーパースピードウェイ シリーズで優勝しました。

NASCAR の車両は時速 140 マイル (230 km/h) 以上 (1 周あたり約 28 秒) でトラックを周回できるため、サンダードームは一般にオーストラリアで最速のレース サーキットと見なされています。AUSCAR は一般に、サンダードームを時速約 126 マイル (203 km/h) (1 周あたり約 32 秒) で周回できます。

カルダー パークでは、オーストラリアのツーリングカー、ヒストリックカー、スーパーツアラー、スーパートラック、スーパーバイクのイベントから、フリートウッド マック、サンタナ、ガンズ アンド ローゼズなどの世界クラスのアーティストが出演するロック コンサートまで、さまざまなイベントが開催されてきました。

1980年から1984年にかけて、カルダーパークはオーストラリアグランプリの開催地となっていました。1980年のレースは、 1980年のF1世界選手権で優勝したウィリアムズFW07Bを駆るオーストラリアのアラン・ジョーンズが優勝しました。このレースは、F1、フォーミュラ5000、フォーミュラパシフィックの車両が対象でした（ 2022年現在、オーストラリア人ドライバーがAGPで優勝したのはこれが最後です）。若きブラジル人ドライバーのロベルト・モレノは、 1981年から1984年までAGPを席巻し、1981年、1983年、1984年にレースで優勝し、 1982年にはF1のエースであるアラン・プロストとジャック・ラフィットに次ぐ3位でフィニッシュしました。この期間中、カルダーのオーナーであるボブ・ジェーンは、世界チャンピオンのジョーンズ、プロスト、ニキ・ラウダ、ネルソン・ピケ、ケケ・ロズベルグ、ラフィット、ブルーノ・ジャコメリ、ディディエ・ピローニ、フランソワ・エノー、アンドレア・デ・チェザリス、そしてオーストラリア代表のジェフ・ブラバムとラリー・パーキンスを含む多くのF1ドライバーをカルダーでのグランプリに誘致することに成功した。1981年から1984年のレースはフォーミュラ・パシフィック車のみが参加でき、モレノとプロストは1.6リッターのフォード製エンジン搭載のラルトRT4を駆って優勝した。

1987年10月11日、カルダーパークグランプリサーキットで1987年世界ツーリングカー選手権の1ラウンドが開催されました。このレースは、道路とオーバルサーキットを組み合わせたもので、スティーブ・ソーパーとピエール・ディエドネが運転するエッゲンバーガー・モータースポーツの フォード・シエラRS500が優勝しました。

1987年には、この複合ロード・オーバル・サーキットがスーパーバイクのスワン・シリーズの1ラウンドに使用された。安全上の理由から、バイクはサンダードームの24°バンクターンには進入できず、フラットトラックのエプロンをターンとして使用する必要があった。バイクは4°のフロントストレートを走行できたが、ライダーにトラックの端がどこにあるかを示す魔女の帽子（コーン）がトラック上に置かれた。^{[3] [4]}

カルダーは、スーパーバイクレースとトラックレースを初めて開催した場所でもあります。トラックは、ナショナルサーキットとサンダードームサーキットの両方で別々のイベントで競い合いました。AUSCARシリーズは、サンダードームでレースを行うために開発されました。

ナショナル サーキットの長いフロントストレートにはドラッグ ストリップもあり、長年オーストラリア ナショナル ドラッグ レース チャンピオンシップの開催地となってきました。また、天候がレースに適さない限り、毎週金曜日の夜には合法的なオフストリート ドラッグ レースも開催されます。

カルダー パークは今後も長く存続し、その主な焦点の 1 つは、ビクトリア州のすべての自動車クラブとその草の根会員のために、メルボルン CBD の近くに、質が高く手頃なレース サーキットを提供することです。

— ボブ・ジェーン（2004年12月）[1]

ドラッグレースの権威ANDRAの全国レベルのイベントは、統括団体とサーキットオーナーのボブ・ジェーン氏との間の論争により、2013年まで12年間開催されませんでした。^[5]

最近では、カルダー パークのモータースポーツ アクティビティの素晴らしいリストにドリフト イベントが追加されました。2004 年 3 月に開催された最初のドリフト ナショナルズには 8,000 人を超える観客が集まり、カルダー パーク レースウェイが育んできた新しいアクティビティの長いリストに新たな初イベントが加わりました。

2021年、オーストラリア国立ドラッグレース協会は、毎年恒例のオーストラリアドラッグレース選手権シリーズの設立を発表し、ASIDは初シーズンのラウンドを開催する全国5か所の会場の1つとなりました。^[6]

1993年2月1日、ガンズ・アンド・ローゼズはユーズ・ユア・イリュージョン・ツアーの一環としてカルダー・パークで公演を行った。コンサートは、警備員が観客に会場内への飲食物および日焼け止めの持ち込みを禁止したとの報告など、論争を巻き起こした。このことが最も深刻な影響を与えたのが糖尿病の10代の少女で、彼女の薬および慎重に分量を調整された食べ物が没収された。当日の天候は非常に暑く、伝えられるところによると気温は42 °C (108 °F)で、多くのコンサート参加者は特別なシャトルバスで会場に向かった。ガンズ・アンド・ローゼズが最後の曲を演奏した直後にバスは会場を出発したため、多くのコンサート参加者が取り残された。参加者がカルダー・ハイウェイをずっと歩いてメルボルンに戻り、ハイウェイ沿いのセブンイレブンで食べ物を略奪したという報告もある。状況についての調査が行われ、調査結果は1993年5月にビクトリア州オンブズマンによって公表された^。[7]現在まで、これはカルダーパークで行われた最後のコンサートとなった。

1980年から1984年まで、カルダーパークで毎年オーストラリアグランプリが開催され、その後、レースはF1世界選手権の1ラウンドとなり、アデレードストリートサーキットで開催されるようになった。1980年には、F1、フォーミュラ5000、フォーミュラパシフィックの車両がレースに参加できた。1981年から1984年までは、レースはフォーミュラパシフィックに限定されていた。

カルダー パークでは、1969 年から 2001 年にかけてオーストラリア ツーリング カー チャンピオンシップの 25 ラウンドが開催されました。カルダーでの ATCC ラウンドで最も多くの優勝を果たしたドライバーは、アラン モファットで、5 回優勝しています (1970 年、1973 年、1976 年、1977 年、1983 年)。

1987 年 10 月 11 日、カルダー パークでは、複合ロード コースと新設の高バンクのサンダードームで、第 1 回 世界ツーリングカー選手権の第 9 ラウンドが開催されました。ボブ ジェーン T-マーツ 500として知られるこのレースは、ルーディ エッゲンバーガー製のフォード シエラ RS500に乗ったイギリスのスティーブ ソーパーとベルギーのドライバー兼ジャーナリストのピエール ディドネが優勝しました。

オーストラリアのモーターレース選手権のさまざまなラウンドがカルダーで開催されました。

* 1982 年と 1983 年のオーストラリア ドライバーズ チャンピオンシップのカルダー ラウンドは、オーストラリア グランプリを兼ねていました。このラウンドの優勝は、国内シリーズで最高位のドライバーに与えられました。

• サンダードーム（オーバルサーキット）：1.801 km（1.119 マイル）
• ナショナルサーキット: 長さ 2.280 km (1.417 マイル)
• クラブサーキット:1.609 km (1.000 マイル)
• 複合ロード＆オーバルサーキット：4.216 km（2.620 mi）

ドラッグ ストリップの最初の 100 メートルは、スタート ライン エリアの不規則性のため 2006 年に再舗装され、2006 年 11 月 17 日金曜日の合法オフストリート ドラッグ レース イベントのために再びオープンしました。

• 
  ロードコースとオーバルコースを併用したレイアウト
• 
  ロードコース
• 
  楕円形のトラック、別名「サンダードーム」

カルダー パーク レースウェイでの最速公式レースラップ記録は以下の通りです。

• 公式サイト
• トラックペディアのカルダーパークでのレースとドライブガイド