1990年ブラジルグランプリ

1990年ブラジルグランプリ
1990年F1世界選手権 16戦中第2戦
レース詳細
日付	1990年3月25日
正式名称	XIXブラジルグランプリ
位置	オートドローモ ホセ カルロス パーチェ サンパウロ、ブラジル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.325 km (2.687 マイル)
距離	71周、307.075 km（190.808 マイル）
天気	暑く、乾燥していて、晴れている
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:17.277
最速ラップ
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
時間	55周目に1:19.899
表彰台
初め	アラン・プロスト	フェラーリ
2番	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
三番目	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
ラップリーダー

1990年ブラジルグランプリは、1990年3月25日にサンパウロのインテルラゴスで開催されたF1モーターレースである。これは、1990年F1世界選手権の第2戦であった。また、サーキットの改修と短縮、そしてサンパウロのドライバー、アイルトン・セナの台頭により、 1980年以来初めてインテルラゴスで開催されたブラジルグランプリでもあった。

71周のレースは、フェラーリを駆るアラン・プロストが優勝した。マクラーレン・ホンダのセナはポールポジションを獲得し、ティレル・フォードの中嶋悟と衝突するまでリードしていたが、プロストに先行を許した。プロストは通算40回目のグランプリ優勝、ブラジルでは6度目で最後の優勝を果たし、セナのチームメイトであるゲルハルト・ベルガーが2位、セナ自身は3位まで挽回した。

1980年以来初めてレースが開催された再建されたインテルラゴス・サーキットは、劇的な変化を遂げていた。コースは3.5キロ短縮され、多くの高速スイーパーと、F1ドライバーが20秒間フルスロットルを使えるレタオ・ストレートが失われた。

金曜午前の予選では、ラルース-ローラのマシンが1-2フィニッシュを果たし、エリック・ベルナールがチームメイトの鈴木亜久里よりコンマ2秒速いタイムをマークした。鈴木から1000分の5秒差で3位につけたのが、オゼッラのオリビエ・グルイヤールだった。もう一人の予選通過者はAGSのヤニック・ダルマスで、このフランス人が今シーズン初めてメイン予選に進出した。ダルマスはチームメイトのガブリエーレ・タルクィーニを僅差で抑え、この時点で脱落した最速のランナーとなった5位となった。

ロベルト・モレノも波乱に富んだセッションで6位を逃した。彼のユーロブルンはピットレーンを出てわずか200メートルで点火トラブルに見舞われ、チームはモレノにチームメイトのクラウディオ・ランゲスの車を使わせることにした。ランゲスはその時点で6位のベストタイムを出していた。モレノはランゲスにセッションの最後の10分間は車を返すと約束した。モレノは1分25秒763のタイムでファステストラップを記録し、その時点で予選前順位でトップに立った。しかし、その直後に2回目のファステストラップを試みた際、車はコース上で停止した。チームが2回のファステストラップに必要な燃料量を計算ミスしており、ユーロブルンの燃料が尽きたためである。モレノが予選本戦に進む望みは、コースが乾いたことで終わり、セッションの最後の数分で彼は6位に後退した。ランゲスはその後もマシンに戻ることはなく、最終的にはモレノのタイムから13秒遅れの8位となった。^[1]

ベルトラン・ガショーはコロニで再び苦戦し、ランゲスよりは速かったが、ベルナールのペースからはまだ10秒遅れの7位だった。コロニのモトーリ・モデルニ製のスバル1235エンジンは、重量オーバー、パワー不足、そして脆弱であることが判明していた。^[2]タイムシートの最下位はライフのゲイリー・ブラバムで、タイムを全く記録できなかった。車のエンジンは4分の1周でコネクティングロッドを破損し、ブラバムとマネージャーはチームでのこのオーストラリア人の将来に疑問を抱いた。 ^[3]ブラバムは後に、ピットガレージで車を見るまで、チームがインテルラゴスに出席するかどうかさえ確信が持てなかったと述べた。^[4]

地元の英雄アイルトン・セナは通算43回目のポールポジションを獲得し、スタートからリードした。ジャンニ・モルビデリはF1キャリアで初めて予選を通過した。

予選後、グリッド3位のウィリアムズドライバー、ティエリー・ブーツェンは、グリッド3列目のフェラーリが勝つだろうと予想し、セミオートマチックトランスミッションとパドルシフトにより、アラン・プロストとナイジェル・マンセルの両選手がサーキット後方の凸凹したコーナーでもハンドルから手を離さずに走行できたと 指摘した。

最初のコーナーで、ジャン・アレジ、リカルド・パトレーゼ、アンドレア・デ・チェザリスが絡み合い、デ・チェザリスが脱落した。また、最初のコーナーでは、アレッサンドロ・ナンニーニがフィリップ・アリオと絡み合い、ベネトンのドライバーは新しいノーズコーンのためにピットインする必要があった。8周目にブーツェンはベルガーを抜いて2位となり、プロストは17周目にV12フェラーリでマクラーレンのドライバーを抜いた。マンセルは27周目に新しいタイヤと壊れたロールバーの点検のためにピットインし、9位でコースに復帰した。ブーツェンの30周目のピットストップは悲惨な結果に終わった。ブレーキの故障とピットレーンでの厄介なバンプにより、ウィリアムズは停止できず、ガレージの外に積み上げられていたメカニック数名とホイールとタイヤの装備に衝突した。このため新しいノーズコーンが必要となり、レースに復帰した時には11位まで順位が下がっていた。

プロストはプレッシャーをかけ続け、35周目にはセナとの差を10秒以内に縮め、リカルド・パトレーゼ、ベルガー、ネルソン・ピケを上回った。セナが元ロータスのチームメイト、中嶋悟の周回に近づいたとき、接触があり、マクラーレンは新しいノーズコーンを交換するためにピットインしなければならなかった。彼は再びコースに戻り、激しく挑んだが、ダウンフォースレベルが低下したため、車の運転が困難になった。66周目に、パトレーゼはオイルクーラーの故障でリタイアした。

プロストはベルガーと回復しつつあるセナを抑えて、40回目の勝利、そしてフェラーリでの初勝利を手にした。マンセルはロールバーが壊れた状態でフィールドを駆け抜けたが、見事な4位でフィニッシュした。ブーツェンは立派な5位でフィニッシュし、ピケは最終ラップでピレリでノンストップ走行を試みたためにタイヤがひどく摩耗していたアレジをパスし、地元の観衆の前で最後のポイントを獲得した。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。