1985年サンマリノグランプリ

1985年サンマリノグランプリ
1985年F1世界選手権 16戦中第3戦
レース詳細
日付	1985年5月5日
位置	アウトドローモ ディーノ フェラーリ イモラ、エミリア ロマーニャ州、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.040 km (3.132 マイル)
距離	60周、302.400 km（187.902 マイル）
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	ロータス-ルノー
時間	1:27.327
最速ラップ
ドライバ	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ
時間	29周目に1:30.961
表彰台
初め	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス-ルノー
2番	ティエリー・ブーツェン	矢印- BMW
三番目	パトリック・タンベイ	ルノー
ラップリーダー

1985年サンマリノグランプリは、 1985年5月5日にイモラで開催されたF1 モーターレースでした。これは、 1985年F1世界選手権の第3レースでした。60周のレースは、マクラーレンのドライバー、アラン・プロストが体重不足で失格となった後、地元ドライバーのロータス・ルノーを駆るエリオ・デ・アンジェリスが優勝しました。これはデ・アンジェリスにとって2度目で最後の勝利でした。ティエリー・ブーツェンがアローズ・BMWで2位、パトリック・タンベイがファクトリー・ルノーで3位になりました。

前回のポルトガルでのレースの前に、ルネ・アルヌーがフェラーリから解雇されたことが明らかになったが、チームからもアルヌーからも突然の離脱の理由については一切説明がなかった。アルヌーの代わりにスウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンが入った。アルヌーはイモラのピットにいたものの、ブラバム・チームと一緒にいるところを目撃され、ネルソン・ピケとともにチームにすぐに加わるという誤った噂が広まった。結局、アルヌーは1986年にリジェに移籍するまでF1で再び走ることはなかった。

アイルトン・セナはロータス・ルノーで1分27秒327のタイムでポールポジションを獲得し、ウィリアムズ・ホンダのケケ・ロズベルグが最前列に並んだ。セナにとってこれは、 1992年まで続いたイモラでの7回連続ポールポジションの最初の記録となった。

2列目を埋めたのは、2番手のロータスのエリオ・デ・アンジェリスとフェラーリのミケーレ・アルボレートだった。ベルギーのティエリー・ブーツェンは、アロウズ- BMWで驚きの5位となり、マクラーレン- TAGのアラン・プロストを抑えた。フェラーリでの2度目のレースとなったヨハンソンは、予選で15位となった。

燃料制限がレースに大きな影響を及ぼし、最後の数周で次々と燃料切れとなったドライバーが続出した。プロストはチェッカーフラッグを受けたが、減速ラップでピットインし、サイドポッドでパトリック・タンベイに同乗してピットに戻った。その後、レース後の車検でプロストの車は2キログラムの重量不足が判明し、失格となった。FISAの燃料制限規則によりF1レースが単なるエコノミーランに成り下がったという一般的な印象を総括して、ウィリアムズのドライバー、ナイジェル・マンセルは「本当のレースではなかった」と述べた。

ステファン・ヨハンソンは、フェラーリでの2回目のドライブで好レースを披露した。15番手からスタートした後、着実に順位を上げ、レース終盤には2位に浮上（他のドライバーの燃料切れの恩恵を受け）、残り3周でセナも燃料切れとなったことから恩恵を受ける態勢が整った。ヨハンソンはイタリアのファンの万雷の拍手の中、ロータスからトップに立ったが、半周後にアックエ・ミネラーリ・シケインを抜けたところで自身も燃料切れとなった。レース後の車検で、フェラーリに電気系統の故障があり、エンジンがチームやヨハンソンに表示されていた以上の燃料を消費していたことが判明した。フェラーリの表示では、ヨハンソンにはレースを完走するのに十分な燃料があることが示されていた。

プロストの失格により、デ・アンジェリスがF1で2度目の優勝を果たし、ブーツェンが2位となった。ブーツェンは最終ラップのスタート・フィニッシュストレートで燃料切れとなり、アローズをフィニッシュラインに押し出してフィニッシュポジションを確保した。3位はフランス人のパトリック・タンベイで、タンベイと元のルノー・ファクトリーチームの両方にとって最後の表彰台となった。マウロ・バルディとスピリット・レーシングは最後のグランプリに参戦した。この小さなイギリスのチームは財政難に陥っており、トールマン・チームがタイヤ契約を買い取ると申し出た。スピリットはこれを受け入れて選手権から撤退し、トールマンが残りのシーズンをレースで戦えるようになった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。