1981年イタリアグランプリ

1981年イタリアグランプリ
1981年F1世界選手権 15戦中13戦目
レース詳細
日付	1981年9月13日
正式名称	LII イタリアグランプリ
位置	モンツァアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、ロンバルディア州、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.8 km (3.604 マイル)
距離	52周、301.6 km（187.406 マイル）
天気	乾燥して晴れ
ポールポジション
ドライバ	ルネ・アルヌー	ルノー
時間	1:33.467
最速ラップ
ドライバ	カルロス・ロイテマン	ウィリアムズ-フォード
時間	48周目 1:37.528
表彰台
初め	アラン・プロスト	ルノー
2番	アラン・ジョーンズ	ウィリアムズ-フォード
三番目	カルロス・ロイテマン	ウィリアムズ-フォード
ラップリーダー

1981年イタリアグランプリは、 1981年9月13日にモンツァで開催されたF1 モーターレースである。^{[1]これは、} 1981年のF1世界選手権の第13レースであった。

フォーミュラワンは、前年のイタリアグランプリがイモラで開催された後、モンツァに戻ってきた。52周のレースは、3位からスタートしたルノーのフランス人アラン・プロストが全周をリードして優勝した。オーストラリア人のアラン・ジョーンズはウィリアムズ・フォードで約22秒遅れの2位、アルゼンチンのチームメイト、カルロス・ロイテマンが3位となった。

ロイテマンは、ブラバム・フォードを駆るブラジルのネルソン・ピケとドライバーズ・チャンピオンシップのトップでポイントを分け合ってレースに臨んだ。ピケは最終ラップのエンジントラブルで3位から6位に後退し、残り2レースでロイテマンはチャンピオンシップで3ポイントのリードを保った。

予選では、ルノーのルネ・アルヌーがウィリアムズのカルロス・ロイテマンに0.67秒差でポールポジションを獲得した。アルヌーにとって今シーズン4度目のポールポジション、ルノーチームにとっては6回連続のポールポジションとなった。もう一台のルノーではアラン・プロストが3位、リジェのジャック・ラフィットが彼と並んでグリッドの2列目に続いた。もう一台のウィリアムズのアラン・ジョーンズとブラバムのネルソン・ピケが3列目を形成し、マクラーレンのジョン・ワトソン、2台のフェラーリのディディエ・ピローニとジル・ヴィルヌーヴ、アルファロメオのブルーノ・ジャコメリがトップ10を占めた。

トールマンチームは初めてレースに出場し、ブライアン ヘントンが23 位を獲得しました。チームメイトのデレク ワーウィックは、セオドアのマーク シュレール、オゼッラのベッペ ガッビアーニ、アローズのジークフリート ストール、 2 台のフィッティパルディのケケ ロズベルグとチコ セラとともに予選落ちしました。ストールは予選セッション中に大クラッシュしました。シーズンの初めにベルギーでメカニックのデイブ ラケットを死に至らしめかけたトラウマに悩まされていた彼は、最終的にレースをやめてモーター レーシング アカデミーを立ち上げ、成功を収めることにしました。

最初のシケインに向かう途中で、プロストはロイテマンとチームメイトのアルヌーをパスしてトップに立ち、ピローニは8位から4位にジャンプアップした。その後、ロイテマンはカーヴァ・グランデでアルヌーをパスし、ピローニはラップの終わりまでに両者をパスして2位になった。プロストがリードを広げると、アルヌーは2周目にロイテマンを、5周目にピローニを再びパスした。ロイテマンをパスしていたラフィットは、6周目にピローニをパスして3位になり、その一方でヴィルヌーヴはエンジントラブルでリタイアした。

12周目にラフィットがパンクでリタイアし、その時点でピローニはロイテマンとジョーンズの後ろに後退した。雨が降り始めると、ジョーンズはチームメイトのロイテマンをパスして3位に浮上した。ラップの終わりに、エディ・チーバーがパラボリカでティレルをスピンアウトさせた。次のラップでは、アルヌー自身がチーバーが放棄した車を避けるために方向転換した後にスピンアウトし、プロストはジョーンズから十分に離れた位置にいた。路面が再び乾き始めると苦戦したロイテマンは、すぐにジャコメリ、 2台目のリジェのパトリック・タンベイ（15番手スタートだった）、ピケ、ピローニ、ワトソンに次ぐ8位に落ちた。

20周目にワトソンは2番目のレズモコーナーを抜ける際にコントロールを失い、高速でバリアに激突した。マクラーレンは真っ二つに引き裂かれ、ギアボックスと後輪がコースを横切ってミケーレ・アルボレートの2台目のティレルに接触し、アルボレートもリタイアした。ワトソンは無傷で脱出した。^{[3] [4]}

23周目にタンベイはチームメイトのラフィットと同様にパンクでリタイアし、その後ジャコメリは26周目にギアボックスの詰まりでピットインした。こうしてピケが3位に昇格し、ピローニが4位、ロイテマンが5位となり、2台目のアルファロメオのマリオ・アンドレッティ、ロータスのエリオ・デ・アンジェリス、 2台目のマクラーレンのアンドレア・デ・チェザリスが続いた。ロイテマンはすぐに再びピローニをパスしたが、アンドレッティは41周目にエンジントラブルに見舞われた。

プロストが勝利に向かって順調に進み、最終的にジョーンズに約22秒差をつけたとき、ピケはチャンピオンシップのライバルであるロイテマンを抑えて3位につけそうだったが、最終ラップでエンジンがブローした。ロイテマンは、デ・アンジェリスとピローニと同様に、当然のように追い抜いた。ピケは、最終ラップでパンクしたデ・チェザリスを抑えて6位に入った。他の完走者は、ジャコメリ、 2位のオゼッラのジャン＝ピエール・ジャリエ、ヘントンだけだった。

残り2レースでロイテマンはピケに3ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードし、プロスト、ジョーンズ、ラフィットもタイトル獲得の可能性を残している。一方、ウィリアムズチームは2年連続のコンストラクターズチャンピオンシップ獲得にあと2ポイント必要だった。

• これはトールマンにとって、そしてハートエンジン搭載車にとって初のグランプリ出場となった。
• これはカルロス・ロイテマンにとって44回目の表彰台獲得であり、 1973年のオーストリアグランプリでジャッキー・スチュワートが樹立した記録を破った。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。