イヴァン・カペリ

イヴァン・カペリ
イヴァン・カペリ
	1991年アメリカグランプリでのカペリ
生まれる	イヴァン・フランコ・カペリ; 1963年5月24日（61歳）; ミラノ、イタリア
配偶者	ジャスミン・リポフセク
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1985年– 1993年
チーム	ティレル、AGS、マーチ、レイトンハウス、フェラーリ、ジョーダン
エントリー	98（93回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	3
キャリアポイント	31
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1985年ヨーロッパグランプリ
最後のエントリー	1993 ブラジルグランプリ

イヴァン・フランコ・カペリ（1963年5月24日生まれ）は、1985年から1993年までF1に出場したイタリアの元レーシングドライバー、アナウンサーである。

ミラノで生まれ育ったカペリは、15歳で競技用カートレースを始めました。彼は下位のフォーミュラで広く成功を収め、イタリアF3、FIAヨーロッパF3、国際F3000でタイトルを獲得しました。 1985年のヨーロッパグランプリでティレルからF1デビューを果たした後、ティレルとAGSで散発的に出場し、 1987年にマーチとフルタイムで契約しました。彼は98回のグランプリに出場し、3回の表彰台を獲得しました。

F1から引退後、カペリは2017年までツーリングカーレースに参戦し、イタリアGT選手権とトロフェオ・マセラティで優勝した。1998年から2017年まで、彼はRai 1の解説者および評論家を務めていた。

幼少期とキャリア

イヴァン・フランコ・カペリは、1963年5月24日にイタリアのミラノで生まれました。^[要出典]カペリは15歳のときにカートドライバーとしてキャリアを開始し、4年後にイタリアフォーミュラ3選手権に移りました。

1983年、彼は9回の優勝でシリーズを制覇し、イタリアF3チャンピオンになった。その後、コロニチームからヨーロッパF3選手権に移り、1984年に再びチャンピオンになった。

1985年、彼はジェノバ・レーシング・マーチ・コスワースでヨーロッパ・フォーミュラ3000選手権に進出し、1レースで優勝した。1985年にF1デビューを果たしたもののフルタイム契約にサインできなかった後、彼はジェノバ・レーシングに所属したまま1986年のフォーミュラ3000選手権に出場し、またヨーロッパ・ツーリングカー選手権でBMWでレースをした。

F1キャリア

ティレルとAGS（1985年～1986年）

1985年、カペリはヨーロッパグランプリでティレルを運転してF1デビューを果たし、オーストラリアでは4位に入った。しかし、1986年にはフルタイムのF1ドライバーには選ばれなかった。

1986 年にフルタイム契約を結べなかったにもかかわらず、カペリはAGSチームでいくつかの F1 レースに出場しました。一方、ジェノバレーシングのボスであるチェーザレガリボルディは、マーチのロビンハードと協力し、新しい F1 チームを創設しました。カペリは彼らの計画の中核を成していました。この頃には、カペリとガリボルディはほぼ父と息子のような関係でした。^[要出典]

マーチ / レイトンハウス (1987–1991)

1987年、カペリはガリボルディ率いるマーチチームでフルタイムでF1に参戦し、コスワースV8自然吸気エンジンを搭載したハードの新シャーシを走らせた。カペリはシュニッツァーチームでもBMWツーリングカーを引き続き使用したが、これはマーチの予算が厳しかったため(そのためベルギーグランプリではフルの3.5リッターF1ユニットではなくデチューンされた3.3リッタースポーツカーエンジンでレースをした)、シュニッツァーチームはBMWのワークスステータスを持っていたため、彼はドイツの会社から給与を受け取ることができた。カペリはモナコグランプリで6位に入り、マーチに最初のポイントをもたらし、マーチのF1への復帰は一般的に有能でプロフェッショナル、そして将来有望とみなされた。

1988年、カペリはエイドリアン・ニューウェイ（後にウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルのデザイナーとして複数のコンストラクターズチャンピオンを獲得）が設計したマーチのシャシーと、ジャッドV8エンジン（ブラバム・ホンダCARTエンジンとジャッド/ホンダF3000ユニットから派生）を組み合わせました。マーチはこのエンジンの優先開発パートナーになることを望んでいましたが、フランスのリジェチームや、マクラーレンにターボチャージャー付きホンダエンジンの供給を奪われていた前年のF1コンストラクターズチャンピオンのウィリアムズとエンジンを共有することになったのです。カペリのチームには、イギリスF3チャンピオンでブラジルの新人マウリシオ・グージェルミンが加わりました。彼らは強力なチームを作り、マーチ881はその年のサプライズとなりました。スパ・フランコルシャンでは、アイルトン・セナとアラン・プロストのマクラーレンに次ぐ3位で初の表彰台を獲得した（ただし、これはシーズン終了後にベネトンが燃料違反で失格になるまで判明しなかった）。カペリの最高位はポルトガルグランプリでプロストに次ぐ2位だった。このイタリア人ドライバーにとってさらに素晴らしいことは、 1983年以降初めてターボなしのドライバーとしてワールドチャンピオンシップグランプリをリードしたことだ。これは鈴鹿での日本グランプリの16周目に起こったことで、プロストが最終シケインを抜ける際にギアをミスし、カペリがスタート/フィニッシュライン前に先行して公式にラップをリードすることができた。しかし、プロストはホンダの優れたパワーを活用し、ターン1前に先行していた。彼のジャッドV8は、そのわずか3周後に電気系統の故障に見舞われた。

しかし、勢いは続かなかった。マーチは財政難に陥り、スポンサーのレイトン・ハウスが経営権を取得した。グージェルミンは1989年に地元ジャカレパグアで3位に入ったが、これは1988年型の車での成績だった。1989年のレイトン・ハウス・マーチは期待外れに終わり、どちらのドライバーもその年の残りはトップを狙うことはなかった。特にカペリはシーズンを通して一度しか完走できず（ベルギーで12位）、さらにもう1回だけ順位に上がるほどの進歩を遂げた（モナコでは終盤6位からリタイアし、11位になった）。それにもかかわらず、彼は1989年シーズンの全16レースに出場したわずか6人のドライバーのうちの1人だった（他の2人はマクラーレンのアイルトン・セナとアラン・プロスト、ウィリアムズのリカルド・パトレーゼとティエリー・ブーツェン、ベネトンのアレッサンドロ・ナニーニ）。ガリボルディが自動車事故で亡くなったにもかかわらず、チームスピリットはそのまま残り、シーズン半ばにはカペリはチームに満足し、1990年のオプション契約を交わした。しかし、新しい10年の始まりは芳しくなかった。ニューウェイの車（ガリボルディに敬意を表してCGという接頭辞が付けられた）は、優れた空力特性を持ち、ジャッドの改良型V8エンジンを独占していたが、バンプに耐性がなかった。バンプで悪名高いメキシコシティのトラックでは、どちらのドライバーも車を制御できず、2人とも予選落ちした。しかし、次のフランスのポール・リカールでは、完全に形勢が好転した。カペリは、レイトン・ハウスの1-2フィニッシュで、レースの大半でグージェルミンをリードしていた。グージェルミンは最終的にリタイアし、カペリはレース終盤、残り3周でフェラーリのプロストに追い抜かれ、2位でフィニッシュした。マシンの改良により、より競争力が増したが（皮肉なことに、ニューウェイはレース直前にチームを離れ、ウィリアムズに移籍した）、この結果をもたらしたのは、ビリヤード台のように滑らかなコースだった。シルバーストーンとホッケンハイムでのいくつかの有望な結果にもかかわらず、このレースはシーズン最高のレースとなった。

1991年、レイトンハウスはシャーシ開発だけでなく、野心的なイルモア V10エンジンプログラムにも資金を提供した。多くの新しい要素が加わったため、結果は再びまばらだったが、カペリは予選通過やレースで好成績を収めた。レイトンハウスのオーナーである赤木明が富士銀行の詐欺事件で逮捕されたとき、チームは危うい状況にあった。カペリは92年シーズンにスクーデリア・フェラーリと契約していたため、自主的に辞任し、ペイドライバーのカール・ヴェンドリンガーがシーズンを終えられるようにし、欠場したレースには個人的に参加してチームをサポートし、新人の代役にアドバイスをした。^[要出典]

フェラーリとジョーダン（1992-1993）

1992年、カペリは1988年のミケーレ・アルボレート以来、フェラーリで定期的にレースをする最初のイタリア人となった。これは、その前のシーズンにジャンニ・モルビデッリがチームのために1回限りのレースに出場した後のことである。スクーデリアは1991年に厳しい時期を過ごしていたが、新しい車であるF92Aの登場で期待は高まっていた。新しい車は競争力がなく、シーズンが始まる前にカペリは失望を見せていた。家族的なチームの陽気な雰囲気を好むドライバーである彼は、1990年代初頭のフェラーリの官僚的な組織に溶け込むのに苦労した。モチベーションを失ったチームも彼に対する信頼を失い、チームメイトのジャン・アレジが優位に立った。カペリはシーズン終了前に解雇された。フェラーリのドライバーがシーズン中に表彰台に上がれなかったのは、2011年のフェリペ・マッサまでこれが最後であった。

この経験でカペリの精神は砕け散ったようだが、3月に彼と共に働いていた人々、特に当時ジョーダンのチームマネージャーだったイアン・フィリップスは、まだ彼を信じていた。1993年、より経験豊富なドライバーの下で活躍してくれることを期待していたルーベンス・バリチェロの隣でジョーダンのシートに就いたカペリは、つい最近まで将来のチャンピオンとして彼を特徴づけていた輝きを取り戻すことはできなかった。ブラジルでの第2戦で予選落ちした後、カペリは双方の合意によりチームを離れ、ティエリー・ブーツェンが代わりに出場した。彼が再びF1でレースをすることはなかった。

その他の事業

ツーリングカーレース

F1から引退した後、カペリは1994年から1996年まで日産プリメーラでレースに出場し、 BMSスクーデリア・イタリアのドイツ・スーパーツーリングカーカップや1995年と1996年のスペインツーリングカー選手権のいくつかのラウンドで好成績を収めた。

放送

カペリ氏は1998年から2017年までイタリアのテレビ局Rai 1でF1解説者を務めていた。

レース記録

経歴概要

^†カペリはゲストドライバーだったため、チャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。

国際フォーミュラ3000の完全な結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

マカオグランプリの完全な結果

完全なF1結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

スーパートゥーレンワーゲンカップの全結果

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

ル・マン24時間レースの完全な結果

ポルシェスーパーカップの全結果