カリフォルニアの歴史

カリフォルニアの歴史は 、ネイティブアメリカン時代（約1万年前から1542年まで）、ヨーロッパ人探検時代（1542年～1769年）、スペイン植民地時代（1769年～1821年）、メキシコ時代（1821年～1848年）、アメリカ合衆国の州昇格（1850年9月9日～現在）に分けられる。カリフォルニアは、コロンブス以前の北米で最も文化的、言語的に多様な地域の一つであった。スペインの探検家との接触後、多くのネイティブアメリカンが外来の病気で死亡した。そして、19世紀には、カリフォルニア虐殺として知られる、アメリカ合衆国政府と民間人による大量虐殺が起こった。^[1]

1769年から1770年のポルトラ遠征の後、スペインの宣教師たちは、現在のカリフォルニア州サンディエゴ市付近のサンディエゴ・デ・アルカラ伝道所を皮切りに、アルタ（アッパー）カリフォルニアの海岸沿いまたはその近くに21のカリフォルニア伝道所を設立し始めた。同時期に、スペイン軍はいくつかの砦（プレシディオ）と3つの小さな町（プエブロ）を建設した。プエブロのうち2つは、最終的にロサンゼルス市とサンノゼ市に成長した。1821年にメキシコが独立を勝ち取った後、カリフォルニアは第一メキシコ帝国の管轄下に入った。メキシコ政府は、新しく独立した国家に対するローマカトリック教会の影響を恐れ、すべての伝道所を閉鎖し、教会の財産を国有化した。彼らは、いくつかの小さな軍事駐屯地とともに、数千世帯の「カリフォルニオ」人口を残した。 1846年から1848年にかけての米墨戦争の後、メキシコ共和国はカリフォルニアに対する領有権をアメリカ合衆国に放棄せざるを得なくなった。

1848年から1855年にかけてのカリフォルニアのゴールドラッシュには、世界中から何十万人もの野心的な若者が集まりました。大金持ちになったのはほんの一握りで、多くは失望して帰国しました。ほとんどの人はカリフォルニアの他の経済的機会、特に農業を評価し、家族を連れて参加しました。カリフォルニアは1850年の妥協で米国の31番目の州となり、南北戦争では小さな役割を果たしました。中国人移民はますます国粋主義者の攻撃を受けるようになり、産業や農業から追い出され、大都市のチャイナタウンに移住させられました。金が枯渇するにつれて、カリフォルニアはますます生産性の高い農業社会になっていきました。1869年に鉄道が開通すると、カリフォルニアの豊かな経済は国内の他地域とつながり、着実に移住者が集まりました。19世紀後半には、南カリフォルニア、特にロサンゼルスが急速に成長し始めました。

1900 年以前のカリフォルニアの歴史

事前連絡期間

さまざまな部族のネイティブアメリカンが、現在のカリフォルニアの地域に 13,000 年から 15,000 年ほど住んでいたと推定されています。ボラックス湖、クロスクリーク遺跡^[2]、サンタバーバラチャネル諸島、サンタバーバラコーストのサドンフラッツ、スコッツバレー遺跡CA-SCR-177などの考古学的な遺跡は、13,000 年から 7,000 年前にかけてこれらの地域に人間が定住していた証拠を示しています。これらの人々は、アジアから南米まで広がる海洋資源 (「ケルプハイウェイ」と呼ばれる生態学的ゾーン) に支えられてこれらの地域に移住しました。^[3]環太平洋地域のさまざまなケルプは、生産性と生物多様性の領域に大きく貢献しており、海洋哺乳類、貝類、魚類、海鳥、食用海藻など、さまざまな生物を支えています。この生物多様性は、この初期の時代に人間の移住と定住を支えた重要な条件でした。^[2]

この地域には100以上の部族や部族が住んでいた。^{[4]ヨーロッパ人が入植する前の}カリフォルニアのネイティブアメリカンの人口は、10万人から30万人と様々な推定がある。カリフォルニアの人口は、現在アメリカ合衆国が統治している土地に住むネイティブアメリカンの約3分の1を占めていた。^[5]

先住民の園芸家たちは、森林、草原、雑木林、湿地でさまざまな形態の森林園芸や火の棒農法を実践し、望ましい食用植物や薬用植物が常に利用できるようにした。先住民は、食用や繊維材料の成長を促進するために低強度の火災生態系を作り出すために局所的に火を制御し、緩やかな輪作で低密度農業を維持していた可能性がある。これは一種の「野生の」パーマカルチャーである。^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]

ヨーロッパの探検

カリフォルニアは、スペインの作家ガルシ・ロドリゲス・デ・モンタルボによる16世紀初頭の人気ロマンス小説『エスプランディアンの冒険』で、ギリシャ神話に描かれ、金の道具や武器を使用する美しいアマゾンの戦士だけが。この人気のスペインのファンタジーはいくつかの版が印刷され、現存する最古の版は1510年頃に出版されました。バハ・カリフォルニアを探検した最古の探検家たちは、バハ・カリフォルニア半島を島だと考え、カリフォルニアという名前をつけました。^[11]地図製作者は、北アメリカ西海岸の未踏の領域を示すために「カリフォルニア」という名前を使い始めました。

スペインとイギリスからのヨーロッパの探検家は、16世紀半ばからカリフォルニアの太平洋岸を探検しました。フランシスコ・デ・ウジョアは、カリフォルニア湾を含む現在のメキシコの西海岸を探検し、バハ・カリフォルニアが半島であることを証明しましたが、^{[12]彼の発見にもかかわらず、カリフォルニアは}島であるという神話がヨーロッパ人の間で根強く残りました。

カリフォルニア沿岸のどこかに非常に裕福な都市があるという噂や、インド諸島までのはるかに短いルートとなる可能性のある北西航路があるという噂が、さらなる探検への動機となった。

ヨーロッパ人との最初の接触（1542年）

カリフォルニア海岸を探検した最初のヨーロッパ人は、ヌエバ・エスパーニャ（現在のメキシコ）副王領のフアン・ロドリゲス・カブリロ船長率いるスペインの航海遠征隊のメンバーだった。彼らは1542年9月28日にサンディエゴ湾に入り、少なくとも北はサンミゲル島まで到達した。^[13]カブリロとその兵士たちは、カリフォルニアにはスペイン人が簡単に利用できるものが本質的に何もないことを発見した。スペインからの探検と貿易の極限に位置していたため、その後234年間、基本的に探検も入植もされないままだった。

カブリロ探検隊は、先住民族が100人から150人の大家族で小さなランチェリア（牧場）に住み、最低限の生活を送る生活をしていたと描写した。^[14]彼らには、ヨーロッパ人が理解するような農業はなく、犬以外の家畜はおらず、陶器もなかった。道具は木、皮革、編んだ籠や網、石、鹿の角でできていた。木の枝や泥で作られた住居もあれば、地面を2～3フィート掘り、その上に動物の皮、チュール、泥などで覆った茂みで作った住居もあった。^[14]カブリロ探検隊は、海岸やや内陸部の伝統的な建築様式である長方形のセコイアや杉の板張りの半地下式住宅が広がるカリフォルニアの極北は見ていない。

スペイン東インド貿易ルートの開通（1565年）

1565年、スペイン人はアメリカ大陸から金や銀を持ち出し、中国や他のアジア地域の商品や香辛料と交換する交易ルートを開拓した。スペイン人はフィリピンのマニラにアジアにおける主な拠点を置き、メキシコシティとマドリードから支配した。^[15]^[16]メキシコとの貿易には毎年ガレオン船の航行が伴った。東行きのガレオン船はまず北緯40度付近まで行き、それから偏西貿易風と海流を利用するために東に転じた。これらのガレオン船は太平洋の大半を横断した後、60日から120日以上かけてサンフランシスコの北約300マイル (480 km)、緯度約40度のメンドシノ岬付近のカリフォルニア沖に到着した。その後、利用可能な風と南に流れるカリフォルニア海流(時速約1.6 km)を利用してカリフォルニア沿岸を南下した。南に約1,500マイル（2,400キロ）航海した後、彼らは最終的にメキシコの母港に到着しました。

アメリカ合衆国となる土地に最初の近代アジア人が足を踏み入れたのは1587年、フィリピン人奴隷、囚人、乗組員がニュースペイン（メキシコ）中央部に向かう途中、モロ湾でこれらの新スペイン船に乗って到着したときだった。 ^[17]^[18]偶然にも、かつてイスラム教徒だったマニラのイスラム教カリフ、ハサン・イブン・アリの後継者たちは、スペインによる占領後にキリスト教を受け入れ、キリスト教とイスラム教の要素を融合させた。彼らはメキシコのゲレロに向かう途中、カリフにちなんで名付けられたカリフォルニアを通過した。 ^[19]

その後、アメリカ大陸に住む、新たにヒスパニック化したフィリピンのキリスト教徒とイスラム教徒の混血家族は、奴隷制を支持するスペイン人の同胞とは意見が異なり、奴隷制に反対する立場を取った。違法な奴隷貿易を支持したスペインの隠れイスラム教徒や隠れユダヤ人の同胞とは異なり、 ^[20]アメリカ大陸のイスラム教徒とキリスト教徒の混血フィリピン人は、奴隷制に反対するネイティブアメリカンやアフリカ人の努力に連帯した。^[21]^[22]

フランシス・ドレイクの領有権 (1579)

イギリスの探検家で世界一周航海者のフランシス・ドレイクは、アメリカ大陸の太平洋沿岸植民地沿いでスペインの町を略奪し、スペイン船を略奪することに成功した後、オレゴンに上陸し、^{[23] 1579年にカリフォルニア沿岸の未確定部分を探検して領有権を主張した。これは、将来の}サンフランシスコ市の北、おそらくポイントレイズか近くのドレイクスコーブ付近で起こったと考えられている。^[19]^{[24]ドレイクは}海岸のミウォック族と友好関係を築き、その地域をノヴァアルビオン、またはニューアルビオンとしてイギリス王室の領有権を主張した。^[25]

セバスティアン・ビスカイノの探検

1602年、スペイン人のセバスティアン・ビスカイノは、ヌエバ・エスパーニャの代理としてサンディエゴからカリフォルニアの海岸線を探検した。彼はサンディエゴ湾と名付け、カリフォルニア州モントレーにも上陸し、モントレー湾地域は農作物の栽培に適した土地があり、船舶の停泊地として最適であると熱烈に評価した^[26]。また、彼は沿岸水域の基本的な海図も作成し、これは200年近く使用された。

スペイン植民地時代（1769年～1821年）

スペイン人は、カリフォルニアをバハ・カリフォルニアとアルタ・カリフォルニアの2つの部分に分割し、ヌエバ・エスパーニャ（メキシコ）の州とした。バハまたは下カリフォルニアはバハ半島からなり、カリフォルニア州サンディエゴでほぼ終わり、ここからアルタ・カリフォルニアが始まった。アルタ・カリフォルニアの東と北の境界は非常に曖昧で、スペイン人は物理的な存在や入植地がなかったにもかかわらず、現在の米国西部のほぼすべてを領有権を主張した。

バハ・カリフォルニアの最初の常設伝道所であるミシオン・デ・ヌエストラ・セニョーラ・デ・ロレト・コンチョは、1697年10月15日に、イエズス会の司祭フアン・マリア・サルバティエラ（1648年 - 1717年）が、小型船1隻の乗組員と6人の兵士を伴って設立した。1769年以降にアルタ・カリフォルニアに伝道所が設立された後、スペインはバハ・カリフォルニアとアルタ・カリフォルニア（ラス・カリフォルニアスとして知られる）を、モントレーを首都とし、メキシコシティに拠点を置くヌエバ・エスパーニャ副王領の管轄下に置く単一の行政単位として扱った。

バハカリフォルニアのほぼすべての伝道所は、少数の兵士に支えられたイエズス会のメンバーによって設立されました。スペイン国王カルロス 3 世とイエズス会の間で権力争いが起こった後、イエズス会の大学は閉鎖され、イエズス会は 1767 年にメキシコと南アメリカから追放され、スペインに強制送還されました。イエズス会の強制追放後、ほとんどの伝道所はフランシスコ会、後にドミニコ会の修道士によって引き継がれました。これらのグループは両方とも、スペイン王室のより直接的な管理下に置かれていました。この再編により、メキシコのソノラ州とバハカリフォルニアの多くの伝道所が放棄されました。

イギリスとロシアの商人がカリフォルニアのスペイン植民地に侵入することへの懸念から、フランシスコ会の宣教団がアルタ・カリフォルニアやプレシディオにまで拡大した。^[27]^[28]^[29]^[30]

七年戦争でスペインが獲得したものの一つは、1763年のパリ条約でスペインに与えられたフランス領ルイジアナ領土だった。太平洋にすでに存在していたもう一つの潜在的な植民地勢力はロシアで、その海洋毛皮貿易は主にラッコとオットセイで、アラスカから太平洋岸北西部の下流まで浸透していた。これらの毛皮は中国で取引され、大きな利益を得ることができた。

スペインによるアルタカリフォルニアの開拓は、北アメリカで過度に拡大したスペイン帝国を拡大するための最後の植民地化プロジェクトであり、スペインは最小限の費用と支援でそれを実行しようとしました。アルタカリフォルニアの開拓費用の約半分は寄付金で、残りの半分はスペイン王室からの資金で賄われました。

1680年代のニューメキシコ州リオグランデ渓谷のプエブロ・インディアンの間で起きた大規模なインディアン反乱、 1751年のピマ・インディアン反乱、そしてメキシコのソノラで続いていたセリ族の紛争は、フランシスコ会の修道士たちに、より少ない入植者で布教活動を行う根拠を与えた。特に、スペイン兵によるネイティブ・アメリカン女性の性的搾取は、ネイティブ・アメリカンのコミュニティからの暴力的な報復と性病の蔓延を引き起こした。^[31]

カリフォルニアは辺鄙で孤立しており、大規模な組織化された部族も存在せず、農業の伝統もなく、犬より大きな家畜も存在せず、食料は主にドングリ（ほとんどのヨーロッパ人にとって口に合わない）であったため、カリフォルニアでの伝道活動の設立と維持は非常に困難であり、この地域はほとんどの潜在的な入植者にとって魅力のない場所であった。教会と国家の資金援助を受けた数人の兵士と修道士が、カリフォルニアの入植計画の支柱となる予定であった。

ポルトラ遠征（1769-1770）

1769年、スペインの訪問総監ホセ・デ・ガルベスは、アルタ・カリフォルニアへの入植を始めるために、海路3部隊と陸路2部隊からなる5部構成の遠征を計画した。ガスパール・デ・ポルトラが遠征隊の指揮を志願した。カトリック教会は、フランシスコ会の修道士ジュニペロ・セラとその仲間の修道士が代表を務めた。兵士、修道士、将来の入植者からなる5つの分遣隊はすべて、サンディエゴ湾の海岸で集合することになっていた。最初の船サン・カルロスは1769年1月10日にラパスを出航し、サン・アントニオは2月15日に出航した。サン・アントニオは4月11日にサンディエゴ湾に到着し、サン・カルロスは4月29日に到着した。3隻目の船サン・ホセはその春遅くにヌエバ・エスパーニャを出発したが、海上で行方不明となり生存者はいなかった。

最初の陸上部隊はフェルナンド・リベラ・イ・モンカダが率い、 1769年3月24日にフランシスコ会サンフェルナンド・ベリカタ伝道を出発した。リベラには、全遠征の日記を記したことで有名なフアン・クレスピ^{[32]が同行していた。この部隊は5月4日にサンディエゴに到着した。ポルトラが率いた後の遠征隊は、宣教師団長のジュニペロ・セラ、宣教師、開拓者、}ホセ・ライムンド・カリリョなどの革ジャンの兵士で構成され、1769年5月15日にベリカタを出発し、6月29日にサンディエゴに到着した^[33]。

彼らは約46頭のラバ、200頭の牛、140頭の馬を連れて行ったが、それは貧しいバハ・ミッションが惜しみなく提供できたものすべてだった。フェルナンド・デ・リベラは、陸路を偵察しサンディエゴへの道を切り開く先導隊の指揮を任された。^[33]食糧は不足しており、彼らに同行したインディアンは必要なもののほとんどを調達することが求められた。多くの新米インディアンが途中で亡くなり、さらに多くが見捨てられた。南カリフォルニアから歩いて旅した2つのグループは、非常に乾燥した険しいバハ半島を約300マイル（480 km）横断しなければならなかった。

陸路で行われた遠征は、サンディエゴに到着するまでに約40～51日かかりました。海路から来た一行は、南に流れるカリフォルニア海流と強い向かい風に遭遇し、出航後3か月経ってもまだ足止めされていました。困難な旅の後、船に乗っていたほとんどの人が主に壊血病で病気になり、多くが亡くなりました。バハ・カリフォルニアを出発した約219人のうち、生き残ったのは100人強でした。生存者は1769年5月14日にサンディエゴ・プレシディオを設立しました。サンディエゴ・デ・アルカラ伝道所は1769年7月16日に設立されました。カリフォルニアにおける最初のプレシディオとスペイン伝道所として、これらはアルタ・カリフォルニア（現在の米国カリフォルニア州）のスペイン植民地化の活動拠点となりました。

1769年7月14日、サンディエゴからモントレー港を探す遠征隊が派遣された。 200年近く前にセバスティアン・ビスカイノが書いた説明にモントレー湾が見当たらなかったため、遠征隊はそれを越え、現在のカリフォルニア州サンフランシスコ地域まで進んだ。ドン・ガスパール・デ・ポルトラ率いる探検隊は1769年11月2日にサンフランシスコ湾に到着した。^[34]アメリカ西海岸最大の天然港の一つが、ついに陸路で発見された。遠征隊は1770年1月24日にサンディエゴに戻った。1770年6月3日、ポルトラ、セラ、クレスピによってサン・カルロス・デ・ボロメオ・デ・モントレーのプレシディオと伝道所が設立され、1777年にモントレーはカリフォルニア州の州都となった。^[35]

食糧不足

農作物も経験もなく、インディアンが一年の大半を過ごすために地面に落ちたドングリや草の種子を集め、調理し、食べることもできなかったため、1770 年の最初の数か月間にサンディエゴの食糧不足は極めて深刻になった。インディアンは衣服と引き換えに牛、野生のガチョウ、魚、その他の食料を食べて生き延びたが、壊血病 (生鮮食品中のビタミン C 欠乏症) の原因や治療法が当時はわかっていなかったため、壊血病の猛威は続いた。彼らが植えた少量のトウモロコシはよく育ったが、鳥に食べられてしまった。ポルトラは 2 月にリベラ大尉と約 40 人の兵士からなる小部隊を南のバハカリフォルニア伝道所に派遣し、より多くの牛と物資の荷馬車を手に入れさせた。

養うべき人が減ったため、サンディエゴの乏しい食糧の枯渇は一時的に緩和されたが、数週間のうちに、深刻な飢餓と病気の増加（壊血病）が再びサンディエゴ「伝道所」の放棄を余儀なくされる危機に陥った。ポルトラは最終的に、1770 年 3 月 19 日までに救援船が到着しない場合は、翌朝バハ半島のノボヒスパニック伝道所に戻ることを決定した。「これ以上待つには食糧が足りず、男たちは飢えで死ぬために来たわけではない」からである。1770 年 3 月 19 日午後 3 時、まるで奇跡のように、救援物資を積んだ帆船サンアントニオの帆が水平線上に見えた。アルタカリフォルニアのスペイン人入植はその後も続いた。

アンザ遠征（1774-1776）

1774年1月8日、フアン・バウティスタ・デ・アンザが3人の牧師、20人の兵士、11人の召使、35頭のラバ、65頭の牛、140頭の馬を率いて探検隊を率い、現在のアリゾナ州ツーソンの南にあるトゥバックを出発した。彼らは、アパッチ族の攻撃を避けるためにヒラ川の南に回り込み、ユマ・クロッシングでコロラド川にぶつかり、ソノラ砂漠を横断してメキシコからカリフォルニアに渡った。ユマ・クロッシングはコロラド川を渡る唯一の方法だった。彼がそこで出会った友好的なケチャン族（ユマ）インディアン（2,000～3,000人）は、灌漑システムを使ってほとんどの食糧を自給自足しており、すでにニューメキシコから陶器、馬、小麦、その他の作物を輸入していた。^[36]

アリゾナ州ユマの西にある通行不能のアルゴドネス砂丘を避けるためにコロラド川を渡った後、彼らは川に沿って南へ約50マイル（80 km）進み（コロラド川のアリゾナ州南西端あたりまで）、北西に転じて現在のメキシコのメヒカリあたりまで行き、北に転じて現在のインペリアル・バレーを抜け、再び北西に進んで将来のロサンゼルス市近くのサン・ガブリエル・アルカンヘル伝道所に到着した。アンザは、カリフォルニアへの陸路を確立するためのこの最初の偵察旅行に約74日を要した。帰路はヒラ川を下ってサンタ・クルス川に出てトゥバクまで進んだ。帰路はわずか23日で、ヒラ川沿いに灌漑システムを備えた平和で人口の多い農業部族に遭遇した。^[36]

アンザの 2 回目の旅 (1775-1776) では、240 人の修道士、兵士、入植者とその家族とともにカリフォルニアに戻りました。彼らは 695 頭の馬とラバ、385 頭のテキサスロングホーン牛を連れて行きました。生き残った約 200 頭の牛と数え切れないほどの馬 (それぞれ多くが途中で失われたり食べられたりした) によって、カリフォルニアで牛と馬の飼育業が始まりました。カリフォルニアでは、牛と馬は捕食動物が少なく、干ばつの年以外は草が豊富にありました。牛と馬は基本的に野生動物のように成長し、ほぼ 2 年ごとに倍増しました。

遠征隊は1775年10月22日にアリゾナ州トゥバックを出発し、 1776年3月28日にサンフランシスコ湾に到着した。そこで彼らはサンフランシスコ・プレシディオの建設予定地を選び、その後、将来のサンフランシスコ市にミッション・サン・フランシスコ・デ・アシス（ミッション・ドロレス）を設立した。ミッションの名前はミッションに由来している。

1776 年、フランシスコ会宣教師によるドミンゲス - エスカランテ遠征が同時に開始され、ニューメキシコとカリフォルニアを結ぶ陸路の探索が行われました。しかし、1777 年までに現在のアリゾナ州まで西に到達した後、宣教師たちはそれ以上の探検を続けることができず、サンタフェに戻ることにしました。

さらなる探検

1780年、スペイン人はユマ・クロッシングに2つの複合伝道所とプエブロを設立した。サン・ペドロ・イ・サン・パブロ・デ・ビクニェール伝道所とプエルト・デ・プリシマ・コンセプシオン伝道所である。これらの伝道所は両方ともコロラド川のカリフォルニア側にあったが、アリゾナ当局によって管理されていた。1781年7月17日から18日にかけて、ユマ（ケチャン）・インディアンはスペイン人との争いで両方の伝道所とプエブロを破壊し、兵士、入植者、修道士103人を殺害し、女性と子供を中心に約80人の囚人を捕らえた。1782年と1783年に行われたケチャン族に対する4回の十分な支援を受けた懲罰遠征で、スペイン人は彼らの死者を集め、ほぼすべての囚人を身代金で手に入れることができたが、アンザ・トレイルを再開することはできなかった。

ユマ・クロッシングはスペイン人の通行が禁止され、1846年頃まで閉鎖されたままだった。カリフォルニアは再び陸上交通からほぼ孤立した。メキシコからカリフォルニアに入る唯一の方法は、40日から60日間の海路だった。1769年から1824年まで、年間平均2.5隻の船が来航していたため、アルタ・カリフォルニアに入植者が来ることはほとんどなかった。^[37]

最終的に、サンディエゴからサンフランシスコまでのカリフォルニア沿岸に、約 500 マイル (800 km) にわたって21 のカリフォルニア伝道所が設立されました。伝道所はほぼすべて海岸から 30 マイル (48 km) 以内にあり、セントラルバレーやシエラネバダ山脈では探検や入植はほとんど行われませんでした。セントラルバレーやシエラ山脈の近くで行われた唯一の遠征は、伝道所から逃げたインディアンを救出するために兵士が行ったまれな遠征でした。約 15,000 平方マイル (39,000 km ² ) の「入植」領土は、カリフォルニアの最終的な領土 156,000 平方マイル (400,000 km ² ) の約 10% でした。

1786 年、ジャン＝フランソワ・ド・ガロー、ラ・ペルーズ伯爵が科学者と芸術家のグループを率いて、カリフォルニアの伝道システム、土地、人々に関する記録をまとめました。その後数十年にわたり、貿易商、捕鯨者、科学的な伝道が続きました。

カリフォルニアミッションシステム

カリフォルニア伝道所は、設立された後、連絡を容易にするため馬で一日かかる距離に配置され、エル・カミノ・レアル・トレイルで結ばれていました。これらの伝道所には通常、2～3人の修道士と3～10人の兵士が配置されていました。実質的にすべての肉体労働は、伝道所に参加するよう説得または強制された先住民によって行われました。神父たちは、日干しレンガの製造、伝道所の建物の建設、畑の植え付け、灌漑用溝の掘削、新しい穀物や野菜の栽培、牛や馬の飼育、歌、スペイン語の話し方、カトリックの信仰の理解など、インディアンが自活し、新しい教会を運営するために必要だと考えられていたすべてのことを指導しました。

兵士たちはプレシディオ（砦）の建設を監督し、秩序を維持し、伝道所から逃げようとする逃亡インディアンを阻止または捕らえる責任を負っていた。伝道所に隣接するインディアンのほぼ全員が、カリフォルニアに建設されたさまざまな伝道所に加わるよう勧誘された。インディアンが伝道所に加わった後、逃げようとすると、兵士が彼らを連れ戻すために派遣された。1830年代、リチャード・ヘンリー・ダナ・ジュニアは、インディアンはカリフォルニア人によって奴隷と見なされ、奴隷のように扱われていると指摘した。^[38]

最終的に、伝道所はカリフォルニアの利用可能な土地の約1 ⁄ 6^{、つまり伝道所 1 ヶ所あたりおよそ 1,000,000 エーカー (4,047 km 2} ) の土地を要求しました。残りの土地はスペイン王室の所有物とみなされました。領土への入植を促進するため、退役軍人と入植者に広大な土地が助成金として与えられました。助成金のほとんどは実質的に無料で、通常はカリフォルニア政府内の友人や親戚に渡されました。少数の外国人入植者は、スペイン国籍を受け入れてカトリックに入信すれば受け入れられました。メキシコの異端審問はまだほぼ完全に機能しており、メキシコ支配地域にプロテスタントが住むことを禁じていました。スペインの植民地時代には、これらの助成金の多くが後にランチョスに変わりました。

スペインはこうした大規模な土地付与を約 30 回行ったが、そのほとんどすべてがそれぞれ数リーグ (1 スペインリーグ = 2.6 マイル、4.2 km) の広さであった。スペイン植民地時代に入植者に付与された土地の総面積は約 80 万エーカー (3,237 km ² )、つまりそれぞれ約 35,000 エーカー (142 km ² ) であった。これらの大規模な牧場の数少ない所有者はスペインの地主階級を模倣し、豪華な暮らしを維持することに専念していた。彼らは残りの住民に自分たちを支えることを期待していた。彼らの労働者のほとんどは無給であり、ほとんどがスペインで訓練されたインディアンか、乗馬と多少の作物の栽培を学んだ下僕であった。牧場労働者の大半は部屋代と食事代、粗末な衣服、粗末な住居が支払われ、給料は支払われなかった。

これらの牧場の主な産物は牛、馬、羊で、そのほとんどは事実上野生のまま生きていました。牛は主に新鮮な肉のために殺されましたが、皮や獣脂も採取され、金銭や商品と交換または売却できました。牛の群れが増えるにつれて、ドア、窓覆い、腰掛け、チャップス、レギンス、ベスト、投げ縄 (リアタ)、鞍、ブーツなど、革で作れるものはほとんどすべて革で作られるようになりました。当時は冷蔵設備がなかったため、その日の新鮮な肉のために牛が殺され、皮や獣脂は後で売却するために回収されることがよくありました。牛の皮と獣脂を採取した後、その死骸は腐らせるか、当時カリフォルニアを野生で歩き回っていたカリフォルニアハイイログマの餌にするか、各牧場に一般的に住んでいた犬の群れの餌にされました。

スペイン王室はヌエバ・エスパーニャを通じてアルタ・カリフォルニアに4つのプレシディオ（王家の砦）を建設した。各プレシディオには10人から100人の兵士が配置されていた。カリフォルニアの施設は、1769年にサンディエゴ（エル・プレシディオ・レアル・デ・サンディエゴ）、1776年にサンフランシスコ（エル・プレシディオ・レアル・デ・サンフランシスコ）、 1782年にサンタバーバラ（エル・プレシディオ・レアル・デ・サンタバーバラ）に設置された。スペイン植民地時代の後、カリフォルニア州ソノマにソノマ・プレシディオが1834年に設立された。^[39]

プレシディオと伝道所を支援するために、カリフォルニアに 6 つの町 (プエブロと呼ばれる) が設立されました。ロサンゼルス、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンタバーバラ、モントレー、ビジャデブランシフォルテ(後に放棄され、後にサンタクルーズとなる) のプエブロ、およびサンノゼのプエブロは、すべてカリフォルニアの伝道所とプレシディオを支援するために設立されました。これらはカリフォルニアの唯一の町 (プエブロ) でした。

1804年、ラス・カリフォルニアス州はフランシスコ・パロウのバハ・カリフォルニアのドミニコ会宣教団とアルタ・カリフォルニアのフランシスコ会宣教団の分割の前例に従い、2つの領土行政に分割され、ミッション・サン・ミゲル・アルカンヘル・デ・ラ・フロンテーラの北のカリフォルニア全土（ティファナ川渓谷と現在のメヒカリを含む）を統治し、モントレーを新しい領土の首都とした。^[40]

メキシコ時代（1821年から1848年）

1821年、メキシコはスペインから独立し、最初はメキシコ第一帝国として、その後メキシコ共和国となった。アルタ・カリフォルニアは完全な州ではなく準州となった。準州の首都はカリフォルニア州モントレーに留まり、知事が行政官として置かれた。

メキシコは独立後、1848 年までの 27 年間で約40 回の政権交代があり不安定な状態にあり、政権の平均存続期間は 7.9 か月でした。アルタカリフォルニアでは、メキシコは広大で人口がまばらで貧しい辺境の州を引き継ぎましたが、メキシコ政府への純税収はほとんどまたはまったくありませんでした。さらに、アルタカリフォルニアのミッションインディアン人口が急速に減少し続けていたため、アルタカリフォルニアではミッションシステムが衰退していました。

アルタカリフォルニアの開拓者の数は、常に総人口の少数派であったが、カリフォルニアのカリフォルニオ人口の出生数が死亡数を上回ることにより、徐々に増加した。1781年にコロラド川を横切るデアンザトレイルが閉鎖されてからは、メキシコからの移民はほぼすべて船によるものとなった。カリフォルニアは、人口がまばらで孤立した地域であり続けた。

貿易政策

メキシコがアルタ・カリフォルニアを掌握する前から、スペインの船団が衰退し、貿易禁止政策を施行できなくなったため、外国人との貿易を禁じるスペインの煩わしい規則は崩れ始めていた。入植者とその子孫（カリフォルニオとして知られるようになった）は、新しい商品、完成品、贅沢品、その他の商品との貿易に熱心だった。メキシコ政府は外国船との貿易禁止政策を廃止し、すぐに定期的な貿易航海が行われるようになった。^[37]

さらに、多くのヨーロッパ人とアメリカ人がメキシコに帰化し、初期のカリフォルニアに定住しました。そのうちの何人かは、アベル・スターンズのように、メキシコ統治時代に牧場主や貿易商になりました。

牛の皮や獣脂は、海洋哺乳類の毛皮やその他の品物とともに、相互に利益のある貿易に必要な交易品を提供した。最初のアメリカ、イギリス、ロシアの貿易船がカリフォルニアに現れたのは、1820年の数年前だった。リチャード・ヘンリー・ダナ・ジュニアの古典『Two Years Before the Mast』には、この貿易に関する優れた直接の記録が載っている。1825年から1848年にかけて、カリフォルニアに向かう船の平均数は年間約25隻に増加した。これは、1769年から1824年の平均2.5隻から大幅に増加した。^[37]

貿易目的の主な入港地はモントレーで、最高100%の関税（タリフとも呼ばれる）が課せられた。この高い関税は、船主の利益を増やし、顧客の商品の値段を下げたため、賄賂や密輸を大量に生み出した。カリフォルニア政府の費用（わずかだったが）は、基本的にすべてこの関税で賄われた。この点では、1850年の米国とよく似ていた。米国では、連邦政府の歳入の約89%が輸入関税によるものだったが、平均税率は約20%だった。^[41]

宣教システムの世俗化

フアン・バウティスタ・アルバラードと、1836 年のアルタ・カリフォルニア独立反乱で使用された赤いローンスター旗。

宣教師のインディアンの多くが過酷な環境にさらされ、麻疹、ジフテリア、天然痘、梅毒などの病気で亡くなったため、インディアン女性の補充のために内陸部の新たな村が襲撃されることもあった。この死亡者数の増加は、生き残ったインディアン人口の出生率の低さを伴っていた。クレルの報告によると、1832年12月31日時点で、宣教師のフランシスコ会牧師は合計87,787件の洗礼と24,529件の結婚を執り行い、63,789人の死亡を記録した。^[42]

クレルの数字を信じるならば（他の人は全く異なる数字を持っている）、伝道所のインディアン人口は、1800年頃のピーク時の約87,000人から1832年の約14,000人にまで減少し、その後も減少し続けた。インディアン改宗者の数が劇的に減少し、死亡者が出生数を大幅に上回ったため、伝道所はますます緊張状態にあった。出生インディアン数と死亡者数の比率は、死亡者数に対する出生インディアン数の比率が0.5未満だったと考えられている。^[42]

当初の計画では、伝道所はわずか 10 年ほどで通常の教区に転換される予定でした。カリフォルニア伝道所が 1834 年に廃止されたとき、伝道所の中には 66 年以上存続していたものもありましたが、伝道所のインディアンは依然として自給自足ではなく、スペイン語も堪能でもなく、完全にカトリック教徒でもありません。カリフォルニア先住民の人口が深刻かつ継続的に減少しているにもかかわらず、暴力的な入植者による植民地主義に対する先住民の抵抗と反乱は伝道所全体に広がっていました。[ ^43] 1834 年、メキシコはカトリック教会が伝道所の資産の多くを放棄するよう要求したことに応えて、フランシスコ会が運営する伝道所を世俗化するプロセスを開始しました。翌年、サンファンカピストラノ伝道所は、フィゲロア知事が 1834 年 8 月 9 日に「没収令」を発布した際に、この法律の影響を最初に受けた伝道所となりました。^[44]

すぐに他の9つの伝道所が続き、1835年にはさらに6つの伝道所が設立された。サン・ブエナベントゥラとサン・フランシスコ・デ・アシスは、それぞれ1836年6月と12月に最後に消滅した。^[45]その後すぐにフランシスコ会はほとんどの伝道所を放棄し、価値のあるものはほとんどすべて持ち去った。その後、地元の人々は伝道所の建物を略奪して建築資材や家具などを手に入れたり、伝道所の建物を他の用途に売却したりした。

このような無視にもかかわらず、サン・ファン・カピストラーノ、サン・ディエギート、ラス・フローレスのインディアンの町は、エチェアンディア知事の1826年の布告の条項に基づいて、伝道所を部分的に新しいプエブロに転換することが許可され、しばらくの間存続しました。^{[46]伝道所が世俗化した後、生き残った伝道所のインディアンの多くは、伝道所の無給労働者から、約500のカリフォルニア人が所有する大規模な}牧場の無給労働者やヴァケロ（カウボーイ）に転向しました。

ランチョ助成金

アルタカリフォルニアがメキシコの州の一部になる前に、アルタカリフォルニア全域で約 30 のスペインからの土地がプレシディオの兵士や政府役人、およびアルタカリフォルニア総督の友人や家族数名に譲渡されていました。総督の中には、1775 年のアンザ遠征隊の最初の入植者の孫もいました。1824 年のメキシコ植民地法は、カリフォルニアでの土地の寄付を請願するための規則を定め、1828 年までに、土地の寄付を確立するための規則はメキシコの規則 (レグラメント) に成文化されました。これらの法律は、フランシスコ会伝道団の独占を打破し、土地の寄付をより簡単に取得できるようにすることで、カリフォルニアへのさらなる入植者に道を開くことを目指しました。

伝道所が世俗化されたとき、伝道所の財産と家畜は、ほとんどが伝道所のインディアンに分配されることになっていた。実際には、伝道所の財産と家畜のほぼすべてが、知事から与えられた約 455 の大きな牧場に引き継がれた。そのほとんどは、友人や家族に低額または無償で与えられたものだった。牧場の所有者は、約 8,600,000 エーカー (35,000 km ² ) の土地を主張し、各牧場の平均は 18,900 エーカー (76 km ² ) だった。この土地のほぼすべては、海岸から約 30 マイル (48 km 2 ) 以内の旧伝道所の土地に分配された。

メキシコからの土地の譲渡は、定住して 5 年間作業が行われるまでは暫定的なもので、境界がはっきりしないことが多く、所有権の主張が対立することもありました。各ランチョの境界は測量されることはほとんどなく、標識もありませんでした。また、時とともに変わることが多かった地元のランドマークに頼ることも多かったです。政府は収入を輸入関税に依存していたため、実質的に固定資産税はありませんでした。米国が州に昇格したときに固定資産税が導入されたときは大きな衝撃でした。譲渡を受けた者は、承認なしに土地を分割したり、貸し出したりすることはできませんでした。

ランチョの所有者は豪華な暮らしをしようとしたが、その結果は男爵領に似たものとなった。急速に減少したミッション・インディアン人口で食糧の需要が減り、ミッションを支援する宣教師や兵士が姿を消すと、ミッションによって設立された農業、ブドウ園、果樹園の多くは荒廃した。新しいランチョと徐々に増えるプエブロでは、主に食糧と、カリフォルニアの港に貿易、真水の入手、薪の補充、新鮮な野菜の入手のために時折寄港する貿易船や捕鯨船との交易に必要なだけの食糧しか栽培されなかった。

これらの牧場の主な産物は、牛の皮（カリフォルニアグリーンバックと呼ばれる）と獣脂（ろうそくや石鹸を作るために脂肪を溶かしたもの）で、これらは他の完成品や商品と交換されていました。この獣脂と皮の取引は、主にボストンを拠点とする船によって行われ、ホーン岬の周りを 14,000 マイル（23,000 km）から 18,000 マイル（29,000 km）航海して完成品や商品を運び、カリフォルニア牧場の牛や馬と交換して、その皮や獣脂を調達していました。この皮や獣脂の供給源である牛や馬は、基本的に野生で育ったものでした。

1845 年までに、アルタカリフォルニア州には、スペインおよびラテンアメリカ生まれの成人男性約 1,500 人と、女性約 6,500 人とカリフォルニア生まれの子供 (カリフォルニオと呼ばれるようになった) からなる非ネイティブ人口が存在していました。これらのスペイン語話者は、主にサンディエゴから北はサンタバーバラまでの州の南半分に住んでいました。^[要出典]また、さまざまな背景を持つ約 1,300 人のアメリカ人移民と 500 人のヨーロッパ人移民もいました。これらのほとんどが成人男性であり、大多数はモントレーから北はソノマ、東はシエラネバダ山脈の麓までの中央および北部カリフォルニアに住んでいました。^[要出典]

海岸沿い以外の広大な土地がジョン・サッターに与えられ、彼は1839年にカリフォルニア州サクラメント市の近くの広大な土地に定住し、そこを「ニューヘルベティア」（「新しいスイス」）と呼んだ。彼はそこに、ロシア人が砦を放棄したときに信用で購入したロス砦の武器の多くを備えた広大な砦を建設した。サッター砦は、カリフォルニア中央渓谷で最初の非ネイティブアメリカンのコミュニティであった。サッター砦は、1839年から1848年頃まで、カリフォルニアの主要な農業および貿易植民地であり、カリフォルニア・トレイルの旅行者をしばしば歓迎し、支援した。サッター砦またはその近くに定住した人々のほとんどは、米国からの新移民であった。^[47]^[48]

カリフォルニア征服（1846年 - 1847年）

米国とメキシコの敵対関係は、メキシコとテキサス共和国の領土紛争、そして後に1845年のアメリカによるテキサス併合によって部分的に引き起こされた。米国軍とメキシコ軍の間で数回の戦闘が起こり、1846年5月13日、米国議会はメキシコに対して宣戦布告し、米墨戦争が始まった。この紛争の知らせは、約1か月後にアルタ・カリフォルニアに届いた。

カリフォルニアでアメリカが利用できる主な戦力は、太平洋艦隊の艦船に乗船している海軍兵と米海兵隊員であった。テキサスやその他の土地をめぐってメキシコとの戦争が起こる可能性が非常に高いと推測した米海軍は、1845年に米国の権益を守るために太平洋にさらに数隻の艦艇を派遣した。船が南米のホーン岬を回る東海岸からカリフォルニアまでの17,000マイル (27,000 km) 以上の航海をするのに、平均約200日かかった。

メキシコとの戦争が始まったとき、カリフォルニア付近にはアメリカ海軍の太平洋艦隊に 5 隻の艦船があった。1846 年と 1847 年には、これが 13 隻に増加し、アメリカ海軍の利用可能な艦船の半数以上となった。当時カリフォルニアにいた他のアメリカ軍部隊は、ジョン C. フレモント大尉のアメリカ陸軍地形技師団探検隊の約 30 名の軍用測量士などと 30 名の山岳人、ガイド、ハンターなどだけだった。彼らはカリフォルニアを出て現在のオレゴンに向かう途中、1846 年 6 月初旬に戦争が迫っており、カリフォルニア州ソノマですでに反乱が始まっているという知らせを受けた。

カリフォルニアに新しく到着した開拓者に対してカリフォルニオ軍が軍事行動を起こす可能性があるという噂を聞き（これはすでに1840年に起こっていた）、^一部の開拓者はカリフォルニア州ソノマの小さなカリフォルニオ駐屯地を無力化することを決めた。1846年6月15日、アメリカ市民を中心とする約30人の開拓者が反乱を起こし、ソノマの小さなカリフォルニオ駐屯地を銃弾一発も撃たずに占拠し、新しいカリフォルニア共和国政府を宣言した。この反乱を聞いて、フレモントとその探検隊はカリフォルニアに戻った。この「共和国」は実質的な権力を行使することはなく、わずか26日間で米国政府の支配を受け入れた。

元艦隊軍医ウィリアム・M・ウッドとマサトランのアメリカ領事ジョン・パロットは、1846年5月10日にメキシコのグアダラハラに到着した。そこで彼らは、アメリカ軍とメキシコ軍の間で戦闘が続いているという知らせを聞き、特別伝令で、当時メキシコのマサトランを訪問していた太平洋艦隊司令官ジョン・D・スロート准将にメッセージを送った。1846年5月17日、この伝令のメッセージは、アメリカとメキシコの間で戦闘が始まったことをスロート准将に知らせた。^[50]

ジョン・D・スロート准将（海軍少将）と彼の艦艇4隻は当時、メキシコのマサトラン港に停泊していた。^[51]スロート准将は知らせを聞くと、旗艦のフリゲート艦サバンナとスループ船 レヴァント （1837年製）をモントレー港に派遣し、1846年7月2日に到着した。彼らはすでにそこにいたスループ船サイアンと合流した。[^52]アメリカ人は、イギリスが本国の債権者を満足させるためにカリフォルニアを併合しようとするのではないかと恐れていた。^[53]カリフォルニア沖のイギリス太平洋基地の艦隊は、船、銃、兵士の面でアメリカ艦よりも強力だった。^[51]どうやらイギリスは、カリフォルニオとアメリカの間で敵対行為が起こった場合に介入するかどうかの命令を一度も受けておらず、新たな命令を要請するには、イギリスにメッセージを送って返送してもらうのに18か月から24か月かかったであろう。結局、イギリスはアメリカがこの地域を併合するのを海岸から見守った。^[51]

当初、カリフォルニアでは、機能不全で非効率なメキシコ政府に代わってカリフォルニオが政権を握ったため、ほとんど抵抗はありませんでした。メキシコ政府は 1846 年までに、その存在から 24 年間ですでに 40 人の大統領を擁していました。新しい入植者とカリフォルニオのほとんどは中立か、反乱を積極的に支持していました。「ロスオソス」と呼ばれる独立した集団が、カリフォルニア共和国の「ベアフラッグ」をソノマに掲げました。共和国は、フレモントが戻ってきて、ベアフラッグ反乱の指導者ウィリアム B. アイデから 6 月 23 日に政権を引き継ぐまで、わずか 25 日余りしか存在していませんでした。今日のカリフォルニア州旗は、このオリジナルのベアフラッグに基づいており、今でも「カリフォルニア共和国」という言葉が入っています。ジョン A. サッターと彼の部下、およびサッターズフォートの物資が反乱に参加しました。

アメリカによる沿岸の港と町の占領

1846 年、アメリカ海軍は、戦争の際にはカリフォルニアのすべての港を占領するよう命令を受けていました。太平洋艦隊の艦船に対する陸上作戦に投入できる米海兵隊員と米海軍の特殊部隊員は約 400 ～ 500 名いました。カリフォルニア州ソノマでベアフラッグ反乱が起こり、ジョージ S. シーモア卿が指揮する 2,600 トン、600 名の乗組員を乗せたイギリス海軍の軍艦HMS コリングウッドがモントレー港沖に到着したという知らせを聞いて、スロート代将はついに行動を起こしました。1846 年 7 月 7 日、戦争が宣言されてから 7 週間後、スロートはモントレー湾にいる太平洋艦隊のUSS サバンナとスループサイアンおよびレバントの艦長に、アルタ カリフォルニアの州都であるカリフォルニア州モントレーを占領するよう指示しました。 50人のアメリカ海兵隊員と約100人の海軍兵が上陸し、何事もなく市を占領した。以前そこにいたカリフォルニア軍の兵士たちはすでに市から撤退していた。彼らは一発も発砲することなくアメリカ国旗を掲揚した。発砲されたのは港内のアメリカ海軍艦艇が新国旗に向けて21発の礼砲を発射したのみだった。^[54]イギリス艦艇はこれを観察したが、何の行動も起こさなかった。^[51]

当時はイエルバブエナと呼ばれていた、サンフランシスコの放棄されたプレシディオとサン・フランシスコ・デ・アシス伝道所（ドロレス伝道所）は、1846年7月9日、スループ船 USS ポーツマスの米海兵隊と米海軍の水兵によって一発の銃弾も撃たれることなく占領された。トーマス・ファロン民兵大尉は、カリフォルニア州サンタクルーズから約22名の小部隊を率いて、 1846年7月11日にプエブロ・デ・サンホセという小さな町を流血なく占領した。ファロンはジョン・D・スロート提督から星条旗を受け取り、7月14日にプエブロの上に掲揚した。1846年7月15日、スロート提督（少将）は、ストックトン提督の船であるフリゲート艦USS コングレスがサンドイッチ諸島（ハワイ）から到着すると、太平洋艦隊の指揮権をストックトン提督に委譲した。

ストックトンはより攻撃的な指導者で、フレモントに、フレモントの兵士、斥候、ガイドなどと、志願兵の民兵（多くは元ベアフラッグ反乱軍出身者）の合同部隊を編成するよう要請した。カリフォルニア大隊と呼ばれるこの部隊は、アメリカ軍に召集され、通常の軍人給与が支払われた。7月19日、フレモントが新たに編成した「カリフォルニア大隊」は約160名の兵士に膨れ上がった。この部隊には、フレモントの30名の地形調査員とその30名の斥候と狩猟者、アメリカ海兵隊のアーチボルド・H・ギレスピー中尉、大砲2門を扱うアメリカ海軍士官、サッターに訓練されたインディアンの一隊、および他の多くの様々な国からのカリフォルニア永住開拓者とアメリカ人開拓者が含まれた。カリフォルニア大隊の隊員は、急速に降伏するカリフォルニアの町々の守備と秩序維持に主に使用された。

海軍はサンフランシスコから海岸沿いに進軍し、抵抗を受けることなく港を占領していった。サンディエゴの小さなプエブロ（町）は1846年7月29日、一発の銃弾も撃たれることなく降伏した。サンタバーバラの小さなプエブロ（町）は1846年8月、一発の銃弾も撃たれることなく降伏した。

ロサンゼルスの占領

1846 年 8 月 13 日、アメリカ海兵隊、海軍士官、フレモントのカリフォルニア大隊の一部からなる合同部隊がUSS シアン号に乗せられ、旗をはためかせ、楽団の演奏とともにカリフォルニア州プエブロデロサンゼルスに入港した。カリフォルニア大隊のフレモントの副司令官であるアメリカ海兵隊のアーチボルド H. ギレスピー大尉は、40 ～ 50 人の不十分な兵力で、アルタカリフォルニア最大の町 (人口約 3,500 人) であるロサンゼルスを占拠し、秩序を維持する任務を負った。カリフォルニア政府の役人たちは、すでにアルタカリフォルニアから逃亡していた。

1846年9月、カリフォルニオのホセ・マリア・フローレス、ホセ・アントニオ・カリロ、アンドレス・ピコは、前月のアメリカ軍のロサンゼルス侵攻に対する抵抗運動を組織し、指揮した。その結果、数で劣勢だったアメリカ軍は、その後数か月間市から撤退した。その後の4か月間、アメリカ軍は、サンパスクアルの戦い（カリフォルニア州サンディエゴ）、ドミンゲスランチョの戦い（ロサンゼルス近郊）、リオサンガブリエルの戦い（ロサンゼルス近郊）で、カリフォルニオ槍騎兵隊と小規模な小競り合いを行った。ロサンゼルスでの抵抗が始まった後、アメリカカリフォルニア大隊は約400名の兵力に拡大された。

1847年1月初旬、アメリカ海兵隊、アメリカ海軍のブルージャケットの水兵、 1846年12月にヒラ川を越えて到着していたスティーブン・W・カーニー将軍のアメリカ陸軍竜騎兵80名、およびフリーモントのカリフォルニア大隊の約2個中隊からなる600名の合同部隊が、いくつかの非常に小さな小競り合い（ほとんどは姿勢を示すもの）の後にロサンゼルスを再占領した。最初のアメリカ軍の撤退から4か月後、同じアメリカ国旗が再びロサンゼルスに翻った。カリフォルニアでの小規模な武装抵抗は、1847年1月13日にカリフォルニオがカフエンガ条約に調印したことで終了した。不可侵の約束を守らなかったことに対するアメリカ軍からの処罰を懸念した約150名のカリフォルニオは、約300頭の馬を集め、ユマ・クロッシング・ヒラ川を越えてメキシコのソノラ州に撤退した。 1845年にメキシコからカリフォルニアの支配権を奪ったカリフォルニオは、今や新しい、はるかに安定した政府を持っていました。^[55]^{[自費出版の情報源? ]}

カフエンガ条約後

1847年初頭にカフエンガ条約が調印された後、太平洋艦隊はバハ・カリフォルニアのすべての都市と港を占領し、発見したメキシコ太平洋海軍をすべて沈没または捕獲した。バハ・カリフォルニアはその後のグアダルーペ・イダルゴ条約交渉でメキシコに返還された。カリフォルニアはカフエンガ条約調印後の1847年1月までに米国の支配下に入り、 1848年に調印されたグアダルーペ・イダルゴ条約で米国が正式に併合し、費用を負担した。^[56]^[57]

1847年1月13日のカフエンガ条約調印により戦闘が停止した後、1847年1月22日、ストックトン提督の後任であるウィリアム・B・シュブリック提督が、 54門の大砲と約500人の乗組員を乗せた駆逐艦インディ ペンデンス号でモントレーに現れた。1847年1月27日、輸送船レキシントン号が、クリストファー・トンプキンス大尉の指揮する113人の米陸軍正規砲兵中隊を乗せてカリフォルニア州モントレーに現れた。^[58]

1847 年 1 月 28 日、戦闘が終結した後、モルモン大隊の約 320 人の兵士 (および数人の女性) の増援がサンディエゴに到着しました。彼らは約 2,000 マイル (3,200 km) 離れたミズーリ川沿いのモルモンのキャンプで募集されたものでした。これらの兵士は、武器を持ってカリフォルニアで解散するという理解のもと募集されました。そのほとんどは 1847 年 7 月までに解散しました。1847 年 3 月から 4 月にかけて、ジョナサンD. スティーブンソン大佐のニューヨーク志願兵第 1 連隊の約 648 人の兵士によるさらなる増援が到着しました。これも戦闘が終結した後のことでした。脱走や輸送中の死亡者が発生した後、4 隻の船がスティーブンソンの 648 人の兵士をカリフォルニアに運びました。当初、彼らは太平洋艦隊の陸上軍事および駐屯任務のすべてと、モルモン大隊およびカリフォルニア大隊の駐屯任務を引き継ぎました。

ニューヨーク志願兵中隊は、アルタカリフォルニアのサンフランシスコからバハカリフォルニアのメキシコのラパスまで展開した。イザベラ号は1847 年 8 月 16 日に 100 人の兵士の分遣隊を乗せてフィラデルフィアを出航し、翌年の 1848 年 2 月 18 日にカリフォルニアに到着した。これは、スウェーデン号が別の兵士の分遣隊を乗せて到着したのとほぼ同時期である。これらの兵士は、スティーブンソンのニューヨーク志願兵第 1 連隊の既存の中隊に追加された。スティーブンソンの部隊は、カリフォルニアで解散するという理解のもとに募集された。1848 年 1 月下旬に金が発見されると、スティーブンソンの部隊の多くは脱走した。

1850 年の米国カリフォルニア州国勢調査では、全住民の出生地を尋ね、カリフォルニア州生まれの住民が約 7,300 人いることが判明しています。サンフランシスコ、コントラコスタ、サンタクララの各郡の米国国勢調査は、サンフランシスコで発生した多くの火災の 1 つで紛失または焼失しました。サンフランシスコのヒスパニック系住民約 200 人 (1846 年のディレクトリ) と、1846 年のコントラコスタおよびサンタクララ郡のヒスパニック系住民の数は不明 (ただし、1852 年のカリフォルニア州国勢調査の再集計で示されているように少数) であるため、1846 年の戦闘開始前の州全体のヒスパニック系住民の数は 8,000 人未満となります。カリフォルニアインディアンの数は 1850 年の国勢調査に含まれていなかったため不明ですが、おおよそ 50,000 人から 150,000 人の間と推定されています。

アメリカ時代

暫定政府（1846年～1850年）

リチャード・バーンズ・メイソン将軍は、カリフォルニア州のアメリカ軍知事として最長の在任期間（1847年～1849年）を務め、カリフォルニア州の州昇格を監督した。

1847年以降、カリフォルニアは（脱走兵のために困難を伴いながらも）アメリカ陸軍が任命した軍人知事と600人強の不十分な軍隊によって支配された。1850年までにカリフォルニア・ゴールドラッシュにより、カリフォルニアの非インディアンおよび非カリフォルニア人の人口は10万人を超えるまでに成長した。^[59]奴隷州の数と非奴隷州の数をめぐって米国議会で大きな対立があったにもかかわらず、カリフォルニアの人口が急速かつ継続的に大きく増加し、大量の金が東部に輸出されたため、カリフォルニアは独自の境界を選び、代表者を選出し、憲法を起草し、1850年に他のほとんどの州に必要な準州の地位を経ることなく自由州として連邦に加盟できるだけの影響力を得た。

グアダルーペ・イダルゴ条約により、1848年2月に米墨戦争は正式に終結した。1,500万ドルと米国の対メキシコ債務の引き受けにより、新州テキサス州の境界領有権が解決され、ニューメキシコ州、カリフォルニア州、および将来のアメリカ南西部のいくつかの州の未開拓地域が米国の支配下に加えられた。

1847年から1850年まで、カリフォルニアにはカリフォルニアの上級軍司令官によって任命された軍知事がいた。軍には政府を設立して運営する意欲も前例もなく、訓練も受けていなかったため、この制度は軍にとって明らかに不安なものだった。 1845年3月4日から1849年3月4日まで在任していたジェームズ・K・ポーク大統領は、1848年の議会でカリフォルニアを準州政府を持つ準州にするよう働きかけ、1849年にも再度働きかけたが、議会の合意を得ることができなかった。問題は自由州の数と奴隷州の数だった。^[60]

米墨戦争中のベラクルス包囲戦とチャプルテペクの戦いで戦い、有能な軍司令官とみなされていたベネット C. ライリー将軍は、1849 年から 1850 年にかけてカリフォルニアの最後の軍知事を務めました。より優れた、より代表制の政府を求める大衆の要求に応えて、ライリー将軍は 1849 年 6 月 3 日付の公式宣言を発し、 1849 年 8 月 1 日に憲法制定会議と代議員選挙を開催するよう求めました。

モントレー憲法制定会議（1849年）

カリフォルニア州憲法は、 1849年にモントレーで開催された憲法制定会議において、アメリカ人とカリフォルニア人の代表者によって英語とスペイン語で起草されました。

会議の代表者は秘密投票で選ばれたが、カリフォルニアの人口や居住地に関する国勢調査データがなかったため、代表者の数は、1年後に行われた1850年の米国カリフォルニア州国勢調査で明らかになったように、急速に変化する州の人口を大まかに近似しただけだった。^[61]選ばれた48人の代表者のほとんどは1846年以前に移住したアメリカ人で、8人は通訳を使わなければならなかった生粋のカリフォルニア人だった。エルドラド郡の新しい鉱夫たちは、当時カリフォルニアで最も人口の多い郡であったにもかかわらず、会議に代表者がいなかったため、著しく過小評価された。選挙後、カリフォルニア憲法会議は、カリフォルニア州の小さな町でかつてのカリフォルニアの首都であったモントレーで1849年9月に開催され、州憲法を起草した。^[62]

アメリカ合衆国の他の州憲法と同様に、カリフォルニア州憲法は、1789年のアメリカ合衆国憲法で定められた形式と政府の役割に厳密に従っており、細部が異なっている。憲法制定会議は43日間開催され、最初のカリフォルニア州憲法について議論し、起草した。1849年の憲法^[63]は、オハイオ州憲法とニューヨーク州憲法から（修正を加えて）多くの部分をコピーしたものだったが、元々はいくつかの異なる州憲法であった部分と独自の内容が含まれていた。

カリフォルニア州憲法の21条からなる権利宣言（第1条：第1節から第21節）は、米国憲法の10条からなる権利章典よりも範囲が広い。米国憲法との重要な違いは他に4つあった。州の境界は、議会によって境界が定められた他のほとんどの地域とは異なり、会議で選択された（第12条）。第9条は、州全体の教育を奨励し、州が部分的に資金を提供する公立学校の制度を規定し、大学（カリフォルニア大学）の設立を規定した。カリフォルニア版は、懲罰として（第1条第18節）および決闘（第11条第2節）を除き奴隷制を違法とし、女性と妻に自分の財産を所有し管理する権利を与えた（第11条第14節）。

州の負債限度額は 30 万ドルに設定された (第 8 条)。他のすべての州と同様に、契約および財産の権利を守るために市民が民事裁判所で訴訟を起こす権利を保証した (第 1 条第 16 節)。最高裁判所の裁判官を擁する裁判所制度を創設し、裁判官は 12 年ごとに承認されなければならなかった (第 6 条)。州に 29 の郡 (第 1 条第 4 節) を設置し、2 院制の議会を創設し、投票所を設置し、統一課税規則を制定した。1849 年の憲法は、「この憲法によって合法的な有権者であると宣言されたカリフォルニアのすべての市民、および選挙日にこの州の居住者である合衆国のすべての市民、... この憲法の下での最初の総選挙およびその採択の問題において」投票する権利を保証した (第 12 条第 5 節)。^[65]

^{カリフォルニア州憲法は、1849年11月13日の雨天}の選挙で一般投票により批准された（第12条第8項に規定）。1849年の憲法は、設立文書としては部分的な成功としか判断されず、1879年5月7日に初めて批准された現在の憲法に取って代わられた。

州昇格（1850年）

プエブロ・デ・サンホセが最初の州都に選ばれた（第11条第1項）。選挙後すぐに暫定州政府が設立され、郡が設立され、知事、上院議員、下院議員が選出され、州となる前の10か月間運営された。1850年の妥協で合意されたように、議会は1850年9月9日にカリフォルニア州法を可決した。 ^[65]

38 日後の1850 年 10 月 18 日、太平洋郵便蒸気船SSオレゴン号がサンフランシスコにカリフォルニアが 31 番目の州になったという知らせをもたらしました。祝賀会は数週間続きました。州都はサンノゼ(1850 年 - 1851 年)、ヴァレーオ(1852 年 - 1853 年)、ベニシア(1853 年 - 1854 年)と移り変わり、最終的に 1854 年にサクラメントが選ばれました。

カリフォルニアのゴールドラッシュ（1848年～1855年）

カリフォルニア・ゴールドラッシュの確かな情報を最初に聞いたのは、オレゴン、サンドイッチ諸島（ハワイ）、メキシコ、ペルー、チリの人々だった。彼らは1848年後半に最初にカリフォルニアに押し寄せ始めた人々だった。1848年末までに、約6,000人のアルゴノーツがカリフォルニアにやって来た。^[67]様々な国、身分、階級、人種のアメリカ人や外国人が金を求めてカリフォルニアに押し寄せた。そのほとんどすべて（約96％）が若い男性だった。カリフォルニア・ゴールドラッシュでは女性は少なく、新しいことや新しい仕事を引き受ける機会が多かった。アルゴノーツ（しばしば呼ばれた）は、カリフォルニア・トレイルを歩くか、海路でやって来た。1849年だけで約8万人のアルゴノーツが到着し、そのうち約4万人がカリフォルニア・トレイルを経由して、4万人が海路で到着した。

サンフランシスコは、カリフォルニアのすべての港の正式な入港地と指定され、そこでは、外国製品を積載したすべての船舶から、税関長が米国の関税（関税や従価税とも呼ばれる）（平均約 25%）を徴収しました。最初の税関長は、カーニー将軍によって任命されたエドワード H. ハリソンでした。船舶輸送は、1825 年から 1847 年までの平均約 25 隻から^[37] 1849 年には約 793 隻、1850 年には 803 隻へと急増しました。 ^[68]すべての船舶は、積載品について検査されました。サンフランシスコで下船した乗客は、そこから別の船に乗ってサクラメントや他のいくつかの町に行くことができたため、金鉱地帯への最も容易なアクセス方法の 1 つでした。

サンフランシスコの海運業は活況を呈し、大量の貨物を処理するために埠頭や桟橋を開発する必要があった。ロングワーフはおそらく最も顕著であった。ゴールドラッシュの需要を満たすために、食料、さまざまな種類の酒類、工具、金物類、衣類、完成した家、木材、建築資材などを積んだ船、また世界中から農民、企業家、将来の鉱夫、ギャンブラー、芸能人、売春婦などがサンフランシスコにやって来た。これらの輸入品には、金鉱夫の食料としてアルタカリフォルニアに輸入された大量のガラパゴスゾウガメとウミガメが含まれていた。 ^[69]^[70]当初、必要な大量の食料は、ハワイ、メキシコ、チリ、ペルー、および将来のオレゴン州の近くの港から輸入されていた。家畜の需要が急増したため、カリフォルニオは当初繁栄した。これらの食料の出荷は、両州で農業が発達するにつれて、主にオレゴンからの出荷とカリフォルニア内の出荷に変わった。

1849年以降、港に着くと船員の多くが船を降りて金鉱に向かった。すぐにサンフランシスコ湾には何百もの放棄された船が沖合に停泊した。より優秀な船は乗組員が再配置され、海運や旅客事業に戻された。他の船は安く買われ、干潟に引き上げられ、物資輸送船、酒場、仮設倉庫、水上倉庫、住宅、その他さまざまな用途に使用された。これらの再利用された船の多くはサンフランシスコで何度も起こった火災で部分的に破壊され、利用可能な土地を拡大するための埋め立て地となった。サンフランシスコの人口は1846年の約200人から1852年のカリフォルニア州国勢調査では36,000人にまで急増した。^[71]

サンフランシスコでは、当初多くの人々が木造の家屋、干潟に引き上げられた船を住居や事業所として利用し、木枠のキャンバス地のテントを酒場、ホテル、下宿屋、その他の可燃性建築物として利用していた。これらのキャンバス地や木造の建物は、酔っ払ったギャンブラーや鉱夫たちと相まって、必然的に多くの火災を引き起こした。サンフランシスコの大部分は、1849年から1852年の間に6回起きた大火で6回焼失した。 ^[72]

カリフォルニアに住んでいたカリフォルニオたちは、ついにメキシコ政府にうんざりし、1846年にアルタカリフォルニアの領土を掌握した^。[55] 1848年に金が発見されたとき、カリフォルニアには約9,000人^[73]の元カリフォルニオと約3,000人の米国市民がおり、その中にはジョナサン・D・スティーブンソン大佐のニューヨーク志願兵第1連隊のメンバーや、カリフォルニア大隊とモルモン大隊の除隊メンバー。太平洋艦隊はサンフランシスコ湾とカリフォルニアの沿岸都市を確保した。

かつてこの州は、リチャード・バーンズ・メイソン大佐という軍政知事の管轄下にあり、わずか 600 人の兵士でカリフォルニアを統治していた。この兵士の多くは金鉱に向かうために脱走した。ゴールドラッシュ以前のカリフォルニアには、少数の小さなプエブロ(町)、世俗化して放棄された伝道所、および伝道所の土地と家畜をほとんど引き継いだカリフォルニオ族が所有する約 500 の大きな牧場(平均 18,000 エーカー (73 km ² ) 以上)を除いて、ほとんどインフラが存在しなかった。ゴールドラッシュ以前のカリフォルニア最大の町は、約 3,500 人の住民が住むプエブロデロサンゼルスだった。

辺境地域への突然の大量流入は、ほとんどの場所では存在すらしていなかった州のインフラを圧倒した。鉱夫たちはテント、木造の小屋、荷馬車、あるいは放棄された船から移設されたデッキキャビンで暮らした。^[75]金が発見されたところではどこでも、何百人もの鉱夫たちが協力して採掘権を確定し、キャンプを設営して権利を主張した。ラフ・アンド・レディやハングタウン（カリフォルニア州プレーサービル）などの名前で呼ばれるキャンプには、それぞれ独自の酒場、ダンスホール、賭博場があることが多かった。^[要出典]キャンプでは物価が高騰した。鉱夫たちは食料、酒、その他の品物を「粉」で支払うことが多かった。^[76]

アルゴノーツとしても知られた最初の航海者の中には、ホーン岬を回る全海路で旅をした者もいた。船は一年中この航路を取ることができ、最初の船は1848年11月にはすでに東海岸の港を出発し始めていた。東海岸から南米南端を回る航海には通常5〜8か月かかり、標準的な帆船で平均約200日かかった。^{[77]この旅は、選択したルートによっては簡単に18,000海里（33,000 km）以上をカバーし、}サンドイッチ諸島（ハワイ）を経由するものもあった。1849年初めからはるかに高速なクリッパー船が使用され始めると、平均わずか120日でこの旅を完了することができたが、通常、乗客はほとんどいなかった。それらは高価な貨物を専門に運んだ。カリフォルニアへの貨物のほぼすべては、通常の帆船で運ばれた。それらは遅いが貨物を輸送する最も安価な方法だった。 1850 年頃から、カリフォルニアへの旅行者の多くは蒸気船でパナマまたはニカラグアに行き、パナマ地峡またはニカラグア地峡を横断して、別の蒸気船に乗ってカリフォルニアに向かいました。カリフォルニアでは、他の小型蒸気船がサンフランシスコ (カリフォルニア州) からサクラメント川を遡ってストックトン、サクラメント、メアリーズビル (カリフォルニア州) などまで鉱夫を運びました。この旅は、接続状況にもよりますが、40 ～ 60 日で完了しました。帰還した鉱夫やその金は、ほぼ全員がこのルートを逆行して東海岸に戻りました。

カリフォルニアトレイルを通った人々は、通常4 月初旬にミズーリ川沿いの町を出発し、150 ～ 170 日後、つまり 8 月下旬または 9 月初旬にカリフォルニアに到着しました。カリフォルニアトレイルを通ったのは、主に中西部に住み、すでに荷馬車や馬車を持っていた農民などでした。冬季の荷馬車による移動には、ヒラ川(デアンザトレイル) や、オールドスパニッシュトレイルの一部を含むルートを通るものもありました。カリフォルニアへ向かったアルゴノーツの約半数は、これらのルートのいずれかを通って荷馬車に乗ってきました。

ゴールドラッシュの影響

1848年にカリフォルニアの金鉱が確認される前から、連邦議会はパシフィック・メール蒸気船会社と契約を結び、太平洋に外輪船による定期便、郵便、旅客、貨物の航路を確立していた。これはパナマ、ニカラグア、メキシコとサンフランシスコ、オレゴンを結ぶ定期航路となるはずだった。東海岸の都市とルイジアナ州ニューオーリンズからパナマのチャグレス川を結ぶ大西洋郵便の契約は、米国メール蒸気船会社が勝ち取り、同社の最初の蒸気船である SSファルコンは1848年12月1日に派遣された。パシフィック・メール蒸気船会社の最初の蒸気船である SS カリフォルニアは、ニューヨークからホーン岬を回ってパナマとメキシコを出発し、1849年2月28日に金鉱掘りを乗せてサンフランシスコに到着した。カリフォルニアのゴールドラッシュが確認されると、すぐに他の外輪船が太平洋と大西洋の両ルートで続いた。 1849年後半には、SSマッキム^{[78]のような}外輪船が、サンフランシスコからサクラメント川を遡ってサクラメントやカリフォルニア州メアリーズビルまでの125マイル（201km）の航海で鉱夫やビジネスマンを運んでいた。その後すぐに、蒸気動力のタグボートがサンフランシスコ湾で稼働し始めた。

農業は、新しい入植者の食糧需要を満たすために州全体に拡大した。農業は、灌漑作物を育てるのに適切な場所で十分な水を見つけることの難しさによってすぐに制限されることがわかった。秋に植えて春に収穫する冬小麦は、灌漑なしでよく育った初期の作物の1つだった。ゴールドラッシュの初めには、金鉱の所有権に関する成文法はなく、鉱山労働者によって「権利の主張」システムが開発された。ゴールドラッシュにはマイナスの影響もあった。ネイティブアメリカンは伝統的な土地から追い出され、虐殺され^[79]、金の採掘は環境を害した。

カリフォルニアゴールドラッシュの初期には、砂金採掘法が使用されました。砂金採掘法には、パンニングから「クレードル」や「ロッカー」または「ロングトム」、川全体の水を川沿いの水門に流し込み、岩だらけの川底の砂利の中から金を掘り出す方法などがあります。この砂金は、地質学的に長い時間をかけてゆっくりと分解され、金が鉱石から分離したものでした。この遊離金は、通常、川や小川の砂利の底にある岩の割れ目から見つかりました。金は砂利の中を流れて行くか、川の曲がり角や底の割れ目に集まるからです。ゴールドラッシュの最初の 5 年間で、約 1,200 万トロイオンス (370 トン) ^[80]の金が採掘されました。この金は、当時金本位制だった米国で利用可能なお金を大幅に増やしました。つまり、金を多く持つほど、より多くのものを購入できたのです。

金がより容易に回収できるようになると、硬岩石英採掘、水圧採掘、浚渫採掘が発達し、採掘はより資本集約的かつ労働集約的になった。1880年代半ばまでに、1100万トロイオンス（340トン）の金（2006年11月の価格で約66億ドル相当^[要出典]）が「ハイドロリッキング」と呼ばれる水圧採掘法で回収されたと推定されている。これは、環境への甚大な影響にもかかわらず、後に世界中に広まった採掘法である。1890年代後半までに、浚渫技術は経済的になり、^[81]浚渫によって2000万トロイオンス（620トン）以上が回収されたと推定されている（2006年11月の価格で約120億ドル相当^[要出典]）。ゴールドラッシュの時代もその後の数十年間も、硬岩鉱山はゴールドカントリーで生産される金の最大の供給源となっていた。^[82]

1850年までに、米国海軍はメア・アイランド海軍造船所に西海岸の海軍基地を建設する計画を開始した。人口が大幅に増加したことと、新たに得られた金の富により、道路、橋、農場、鉱山、蒸気船、企業、酒場、賭博場、下宿屋、教会、学校、町、水銀鉱山、および豊かな現代（1850年）米国文化のその他の要素が建設された。人口の急激な増加により、北カリフォルニア、後に南カリフォルニアの全域にさらに多くの町が建設され、既存のいくつかの町も大幅に拡張された。サンフランシスコとサクラメントの人口が爆発的に増加すると、最初の都市が現れ始めた。

カリフォルニア虐殺

スペインの伝道所が海岸沿いに設立されたため、これらの地域が最初に植民地化の影響を受けました。カリフォルニアのインディアンは、フランシスコ会の神父によって農業が導入されるまで農業を行っておらず、完全に狩猟採集社会でした。スペインとメキシコによるカリフォルニア占領期間中、サンフランシスコ以南のほぼすべての沿岸部族が伝道所への参加を勧められました。伝道所の過酷な環境や麻疹、ジフテリア、天然痘、梅毒などの病気で非常に多くの伝道所インディアンが亡くなったため、伝道所のインディアン女性を補充するために内陸の新しい村が襲撃されることもありました。クレルの報告によると、1832年12月31日の時点で、1800年から1830年までの伝道所のフランシスコ会牧師は、合計87,787件の洗礼と24,529件の結婚を執り行い、63,789人の死亡を記録しました。^[42]クレルの数字を信じるならば（他の人は若干異なる数字をとっている）、伝道所のインディアン人口は、1800年頃のピーク時の約87,000人から1832年には約14,000人にまで減少し、その後も減少し続けた。インディアン改宗者の数が劇的に減少し、死亡者が出生数を大幅に上回ったため、伝道所はますます緊迫していった。インディアン出生数と死亡者数の比率は、死亡者1人当たりの出生数0.5人未満だったと考えられている。^{[42]伝道所が1832年に解散した後、生き残ったインディアンのほとんどは、伝道所の「財産」（伝道所1つあたり約1,000,000エーカー（400,000ヘクタール））を占有した約500の新しい}牧場で働いた。インディアンたちは通常、スペイン領の 4 つのプエブロのいずれかで召使として働いたり、新しく設立されたランチョで宿泊と食事のために働いたり、内陸部族に加わろうとしたりした。新しいランチョは、元々の部族領土のほぼすべてを占領した。

ゴールドラッシュによって引き起こされた新たな移民の波は、カリフォルニアの先住民に壊滅的な影響を与え続け、先住民は主に免疫のないユーラシア伝道所の病気のために急激に減少し続けた。^[83]たとえば、カリフォルニアにスペイン伝道所が設立されたとき、先住民は入ってきた鉱夫、牧場主、農民によって伝統的な部族の土地から強制的に追い出されることがよくあった。ヨントケットの虐殺、クリアレイクのブラッディ島の虐殺、オールドシャスタの虐殺など、数百人の先住民が殺害された虐殺が数多くあった。さらに数千人が病気で亡くなったと考えられている。インディアン女性の出生率の低さと相まって、インディアン人口は急激に減少した。

デイヴィッド・スタンナード、ベンジャミン・マドレー、エド・カスティーヨなど、多くの学者がカリフォルニア州政府の行為を大量虐殺と表現している。^[84]^[43]^[85] 1850年から1860年にかけて、カリフォルニア州は、入植者を先住民から「保護」することを目的とした民兵を雇うために、約150万ドル（そのうち約25万ドルは連邦政府から返済された）を支払った。 ^[86]これらの民間軍事侵攻は、前述の虐殺のいくつかに関与しており、時には先住民の「無差別殺害」に参加した。カリフォルニア州の初代知事ピーター・バーネットは、インディアン部族の絶滅を公然と呼びかけ、カリフォルニアの先住民に対する暴力については、「インディアン種族が絶滅するまで、両種族の間で絶滅戦争が続くことは予想されなければならない。その結果を悲痛な後悔とともに予想するしかないが、インディアン種の避けられない運命は、人間の力と知恵では回避できない」と述べた。^[87]その結果、近代カリフォルニアの台頭は先住民にとって大きな悲劇と苦難をもたらした。

1850 年以降の数十年間で、残っていた先住民の一部は、徐々に一連の居留地やランチェリアに移されましたが、これらの居留地やランチェリアは、多くの場合非常に小さく孤立しており、住民が慣れ親しんだ狩猟採集生活を維持するための十分な天然資源や政府からの資金がありませんでした。カリフォルニアの他の多くの先住民は、正式な居留地やランチェリアに定住することはなく、その子孫は連邦政府に認められていません。

奴隷制度

カリフォルニア北西部の部族は、ヨーロッパ人が到着するずっと前から奴隷制を行っていた。^[88]ヨーロッパ人が所有する黒人奴隷は存在せず、多くのアフリカ系自由人がカリフォルニア・ゴールドラッシュ（1848-1855）に参加した。中には、親族を買うのに十分な金を持って東に戻った者もいた。^[89] 1849年のカリフォルニア憲法は、州内でのあらゆる形態の奴隷制を禁止し、その後、1850年の妥協により、カリフォルニアは分割されずに自由州として連邦に加盟することができた。しかし、1850年のインディアン統治保護法に基づき、多くのネイティブアメリカンが州内で正式に奴隷化され、この慣習は、カリフォルニアが1860年代半ばに法律を改正して第14修正条項に準拠するまで続いた。^[87]^[90]^[91]

カリフォルニアの海事史

カリフォルニアの海事史には、アメリカ先住民の丸木舟、トゥーレカヌー、縫製カヌー (トモル)、初期のヨーロッパ人探検家、植民地スペインとメキシコのカリフォルニア海事史、毛皮貿易におけるロシア人とアレウトのカヤックが含まれます。米国海軍の活動には、太平洋艦隊と米墨戦争が含まれます。カリフォルニアゴールドラッシュの輸送には、外輪船、クリッパー、帆船、パナマ、ニカラグア、メキシコ、ホーン岬経由の航路、サンフランシスコ港の成長が含まれます。また、カリフォルニアの海軍施設、カリフォルニアの造船、カリフォルニアの難破船、カリフォルニアの灯台に関するセクションも含まれます。

アメリカ南北戦争におけるカリフォルニア

南カリフォルニアを領土または州として分離する可能性は連邦政府によって拒否され、1861年にサムター要塞攻撃後に愛国心の熱狂がカリフォルニアを席巻した時にはその考えは消滅していた。

カリフォルニアの南北戦争への関与には、東部への金の輸送、少数の戦闘部隊の募集または資金提供、多数の要塞の維持、東部への部隊派遣などがあり、そのうちの何人かは有名になった。1860 年の民主党分裂後、リンカーンの共和党支持者が 1861 年に州を掌握し、南部の人口が多いことの影響を最小限に抑えた。彼らの大きな成功は、太平洋鉄道の土地の譲渡と、大陸横断鉄道の西半分となるセントラルパシフィック鉄道の建設許可を得たことであった。

カリフォルニアには主に中西部と南部の農民、鉱夫、実業家が入植した。南部人と一部のカリフォルニア人は南部連合を支持する傾向があったが、州には奴隷制度がなく、戦争中は概して無力だった。彼らは組織化を阻止され、郵便の使用を拒否されて新聞は発行停止となった。南部連合の支持者であった元上院議員ウィリアム・M・グウィンは逮捕され、ヨーロッパに逃亡した。

北軍兵士として志願したほぼすべての兵士は、西部の太平洋軍管区に留まり、砦やその他の施設を警備し、分離主義地域を占領し、州および西部領土でインディアンと戦った。カリフォルニア部隊の約 2,350 人の兵士は、1862 年にアリゾナ州を東に横断し、アリゾナ州とニューメキシコ州から南軍を追い出した。カリフォルニア部隊はその後、戦争の残りのほとんどの期間をこの地域の敵対的なインディアンとの戦いに費やした。

初期のカリフォルニアの交通

1821年にメキシコがアルタカリフォルニアを掌握する以前から、1770年から1821年まで施行されていた外国人との貿易を禁じる煩わしいスペインの規則は、衰退するスペイン艦隊が貿易禁止政策を執行できなかったために崩壊し始めていた。本質的に産業も製造能力もなかったカリフォルニオたちは、新しい商品、ガラス、蝶番、釘、完成品、贅沢品、その他の商品との貿易に熱心だった。メキシコ政府は外国船との貿易禁止政策を廃止し、すぐに定期的な貿易航海が行われるようになった。これらのカリフォルニアランチョの主な製品は、牛の皮革（カリフォルニアグリーンバックと呼ばれる）、獣脂（ろうそくや石鹸を作るために脂肪を精製したもの）、カリフォルニア/テキサス産のロングホーン牛の角^[92]で、他の完成品や商品と交換された。この皮と獣脂の貿易は、主にボストンを拠点とする船によって行われ、帆船でケープホーンを周回して約 17,000 マイル (27,000 km) から 18,000 マイル (29,000 km)を 200 日かけて航海し、カリフォルニオ牧場の皮、獣脂、角と交換する完成品や商品を運んだ。皮、獣脂、角の供給源となった牛や馬は、基本的に野生化したものだ。カリフォルニオの皮、獣脂、角は、相互に利益のある貿易に必要な交易品を提供した。最初の米国、英国、ロシアの貿易船は、1816 年より前にカリフォルニアに現れ始めた。1832年頃に書かれたリチャード・ヘンリー・ダナ・ジュニアの古典『 Two Years Before the Mast』には、この貿易に関する優れた直接の記録が残されている。^[93]

1825年から1848年にかけて、カリフォルニアに向かう船の平均数は年間約25隻に増加した。これは、1769年から1824年までの年間平均2.5隻から大幅に増加した数である。^[37]貿易目的の入港地は、カリフォルニア州モントレーのアルタ・カリフォルニア・キャピタルであり、約100%の関税が適用された。これらの高い関税は、多くの賄賂と密輸を生み出した。関税を回避することで船主はより多くの利益を得ることができ、顧客にとっては商品がより安価になったからである。基本的に、カリフォルニア政府の費用(わずかであったもの)はすべて、これらの関税によって賄われた。この点では、1850年の米国とよく似ており、連邦政府の歳入の約89%は輸入関税(関税または従価税とも呼ばれる)によるものであったが、平均税率は約20%であった。^[41]

1848 年以降、船はカリフォルニア内の沿岸の町とそこへ向かう航路を、容易かつ安価に結び付けた。1869年に最初の大陸横断鉄道が完成するまで、カリフォルニアへの貨物のほぼすべては帆船で運ばれた。海路は、東海岸またはヨーロッパから南米のホーン岬を回る 17,000 マイル (27,000 km) 以上の航路であった。この航路は、「標準的な」帆船で平均約 200 日、クリッパーで約 120 日かかった。ゴールドラッシュ中に発生した主な問題の 1 つは、カリフォルニアを出発する船に有料貨物がなかったことである。食料、物資、乗客がカリフォルニアに運ばれる主な貨物であったが、帰路の乗客、郵便物、金の貿易は限られていた。サンフランシスコ湾に到着した帆船の多くは、そこで放棄されるか、倉庫や埋め立て地に改造された。

1846年、オレゴンの境界紛争がイギリスとの間で解決し、カリフォルニアは1847年に米国の管理下に入り、1848年に併合され代金が支払われた。米国は今や太平洋の大国となった。1848年から、米国議会はカリフォルニア併合後、カリフォルニア・ゴールドラッシュが確認される前、太平洋に定期便船、郵便、旅客、貨物航路を確立するため、パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに199,999ドルの補助金を支給した。これはパナマシティ、ニカラグア、メキシコからサンフランシスコ、オレゴンまでを定期運航する航路となるはずだった。

パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーの外輪船3隻のうち最初の1隻、SS カリフォルニア （1848年）は太平洋航路で契約され、 1848年10月6日にニューヨークを出港した。これはカリフォルニアで金鉱が発見される前のことで、60人乗りのサロン（運賃約300ドル）と150人乗りの三等船室（運賃約150ドル）の客室に一部乗客を乗せて出発した。カリフォルニアまで向かうのはほんの数人だけだった。^[94]金鉱発見の噂が広まると、SS カリフォルニアはチリのバルパライソとパナマのパナマシティでさらに多くの乗客を乗せ、1849年2月28日にサンフランシスコに到着した。この船には金を求める約400人の乗客が乗っており、これは当初の想定乗客数の2倍であった。サンフランシスコでは、船長と1人の男を除くすべての乗客と乗組員が船を放棄し、船長はより高給の帰路の乗組員を集めてパナマ市に戻り、契約通りの航路を確立するのにさらに2か月を要した。間もなく、さらに多くの外輪蒸気船が東海岸の都市からパナマのチャグレス川やニカラグアのサンファン川まで運航するようになった。1850年代半ばまでには、太平洋に10隻以上、大西洋/カリブ海に10隻以上の外輪蒸気船があり、乗客、金、郵便などの高価値貨物をカリフォルニアと太平洋およびカリブ海の港の間で往復していた。すべての船の接続が最小限の待ち時間で完了すれば、東海岸への旅は1850年頃以降、わずか40日で実行できただろう。

蒸気船はベイエリアや、金鉱の近くを流れるサクラメント川とサンホアキン川を行き来し、サンフランシスコからサクラメント、メアリーズビル、カリフォルニア州ストックトン（金鉱に物資を供給する3つの主要都市）へ乗客と物資を運んだ。サンホアキン川下流のストックトン市は、静かな田舎町から、シエラ山脈の麓の金鉱に向かう鉱夫たちの立ち寄り地として、急速に繁栄した貿易の中心地へと成長した。後にストックトン・ロサンゼルス道路となったミラートン道路^[95]などの険しい道は、谷の長さを急速に伸ばし、ラバのチームと幌馬車が利用した。^[96] 川船の航行はすぐにサンホアキン川の重要な輸送手段となり、船の操縦士が「ジューンライズ」^[97]と呼んだサンホアキン川の毎年の雪解け時の水位上昇の時期には、雨の多い年には大型船が上流のフレズノまで行くことができた。ゴールドラッシュの最盛期には、ストックトン地域の川は、金鉱へ向かって脱走した乗組員で埋め尽くされた何百もの放棄された外洋船で混雑していたと伝えられている。遊休船の多さは、川船の通行を可能にするためだけに何度か焼かれるほどの障害となった。^[98]^[99]当初は道路がほとんどなかったため、荷馬車や幌馬車が鉱夫たちに物資を運んだ。すぐに幌馬車道、橋、渡し船、有料道路のシステムが整備され、その多くは利用者から徴収した通行料で維持された。最大10頭のラバに引かれる大型貨車が荷馬車に取って代わり、有料道路が建設され通行可能に維持されたことで鉱山キャンプへのアクセスが容易になり、急送会社が薪、材木、食料、機器、衣類、郵便物、小包などを鉱夫たちに届けることが可能になった。その後、ネバダ州にコミュニティが発展すると、コロラド川を現在のネバダ州ミード湖まで遡って貨物を運ぶために蒸気船が使われるようになりました。

バターフィールド・オーバーランド・メール・ステージ・ライン^[100]は、1857年から1861年にかけて2,800マイル（4,500 km）以上を運行していた駅馬車サービスである。テネシー州メンフィスとミズーリ州セントルイスからカリフォルニア州サンフランシスコまで、乗客と米国郵便を運んだ。バターフィールド・オーバーランド・ステージ・カンパニーは、800人以上の従業員を雇用し、139の中継局、1,800頭の家畜、250台のコンコード駅馬車を一度に運行していた。^[101]各東端からの路線はアーカンソー州フォートスミスで合流し、ヒラ川沿いにインディアン準州（オクラホマ州）、テキサス州、将来のニューメキシコ州、アリゾナ州を通り、ユマ・クロッシングでコロラド川を渡り、カリフォルニア州に入りサンフランシスコで終了した。^[102]

南北戦争の可能性が高まったため、バターフィールド駅馬車契約は終了し、カリフォルニアへの駅馬車ルートは変更された。 1861年3月2日に承認された議会法により、このルートは廃止され、サービスは1861年6月30日に終了した。同日、ミズーリ州セントジョセフからユタ州ソルトレークシティ、ネバダ州カーソンシティ、カリフォルニア州プレーサービルに至る中央ルートが発効した。ネバダ州カーソンシティの中央オーバーランドルートの終点からは、ジョンソンパス（現在の米国国道50号線）を越えてカリフォルニアまでプレーサービル有料道路をたどった。これは、当時、シエラネバダ山脈を冬季でも通行可能な最速かつ唯一のルートだったためである。^[103]南ヒラ川ルートのバターフィールド・ステージ・ルートにいた1,800頭の荷馬とラバ、250台の馬車などは、ミズーリ州セントジョセフとカリフォルニア州プレーサービルの間の新しいルートに移され、オレゴン、カリフォルニア・トレイルに沿ってソルトレイクシティまで行き、その後ユタ州中央部とネバダ州を通りました。1861年6月30日、ミズーリ州セントジョセフからカリフォルニア州プレーサービルまでのセントラル・オーバーランド・カリフォルニア・ルートが発効しました。昼夜を問わず移動し、約10マイル（16キロ）ごとにチームを交代することで、ステージ・レイルは約28日間で旅をすることができました。新聞記者は、彼らがこの旅に出たとき「地獄」の予告を見たと報じました。^[103]

貨物が海や川から運び出されると、それはほぼ常に馬や牛が引く荷馬車で運ばれました。これは 1920 年頃まで変わりませんでした。荷馬車が通っていないときは、貨物はラバの荷馬車に積み替えられたり、鉱夫の背中に乗せられたりしました。新しい家や水門などを建てるための木材は切実に必要とされ、鉱夫の食糧はさらに必要でした。しかし、カリフォルニアには多くの天然木材があり、1850 年という早い時期に、この木材の一部を木材に加工する製材所が設立されました。食料は当初、入手可能なハワイ、オレゴン、メキシコなど、西海岸のあらゆる港から輸入されていました。木材と食料は、当初ゴールドラッシュの乗客を乗せていた船で運ばれ、多くの場合湾に放置されていたため、通常は安く購入できました。1850 年代の「質素な」生活を送るために金鉱夫が必要とした多くの品物は、ほぼ常に馬、ラバ、牛が引く荷馬車で運ばれました。小麦と木材は、オレゴン州とコロンビア川流域から経済的に輸入できる初期の産物でした。すぐに、ある種の春小麦はカリフォルニアで秋に植えることができ、雨の多い穏やかな冬は灌漑なしで春に良い作物を収穫できることが分かりました。後に、この小麦の多くは世界中の港に輸出され、カリフォルニアはようやく多くの入港船のための帰りの貨物を持つようになりました。1890 年代のカリフォルニアは米国最大の小麦生産国となりましたが、東海岸では市場に非常に近い中西部で生産が開始された小麦畑と競争することはできませんでした。カリフォルニアの他の作物は通常、はるかに利益率が高いことがわかり、カリフォルニアは他の国と同様、小麦のほとんどを中西部の農場から輸入しました。

1848 年、アルタカリフォルニアに対するメキシコの支配は終わりを迎え、この時期は牧場主たちの最大の繁栄の始まりでもありました。1848 年以前のカリフォルニア牧場社会には、カリフォルニアでほぼ野生化したロングホーン牛の大群以外の資源はほとんどありませんでした。牧場主たちは、牛を殺して皮をはぎ、脂肪を切り取ることで、北米最大の牛革(カリフォルニアグリーンバックと呼ばれる) と獣脂のビジネスを営んでいました。牛革は干して乾燥させ、獣脂は大きな牛革の袋に入れられました。動物の残りの部分は腐らせるか、当時カリフォルニアによくいたカリフォルニアハイイログマの餌になりました。皮、獣脂、時には角を売買する商人たちは、それらを東海岸に運び、そこで皮は多種多様な革製品を作るのに使われ、獣脂のほとんどはろうそくを作るのに使われ、角は主にボタンを作るのに使われました。交易旅行は通常 2 年以上かかりました。リチャード・ヘンリー・ダナ・ジュニアの古典的著書『Two Years Before the Mast』（1840年に初版発行）には、彼が1834年から1835年にかけて2年間に渡ってカリフォルニアまで航海した帆船貿易の体験談が詳しく記されている。ダナは、カリフォルニア・ロングホーンの角も大量に持ち帰ったと述べている。この時代、角はさまざまな品物を作るのに使われていた。^[104]カリフォルニア人の食事の大部分は牛肉だったが、ほとんどの場合、牛肉を保存する簡単な方法がなかったため、訪問者が来たときなど新鮮な肉が必要になったときには別の動物を殺していた。皮や獣脂は回収できたため、失われるものはほとんどなかった。ゴールドラッシュの始まりとともに、何千人もの鉱夫、ビジネスマン、その他の富を求める人々が北カリフォルニアに殺到し、牛肉市場は劇的に変化した。これらの新参者は肉を必要とし、牛の価格は1頭当たり1ドルから2ドルから30ドルから50ドルに急騰した。1848年から1860年頃まで、牧場主たちはヒスパニック系カリフォルニアの「黄金」時代を楽しんだ。ほとんどが文盲だった牧場主たちは、1860年代の数年間の牛の不作と「豊かな」生活を送るために組んだ多くの住宅ローンの返済不能により、ほぼすべての土地を失った。^[105]ゴールドラッシュの初期には、牛肉の需要が非常に高く、テキサスからカリフォルニアに約6万頭のロングホーンが集められたという記録がある。^[106]

ポニー・エクスプレスは1860年から1861年にかけて、ネバダ州とシエラネバダ山脈を横切るこの同じルートの多くを使用していました。ユタ州とネバダ州を横切るセントラル・ルート沿いのこれらの駅馬車とポニー・エクスプレスを組み合わせた駅には、最初の大陸横断電信局（1861年10月24日に完成）が加わりました。ポニー・エクスプレスは電信が確立されて間もなく廃止されました。この幌馬車、駅馬車、ポニー・エクスプレス、電信線の組み合わせのルートは、国立トレイル地図でポニー・エクスプレス国立歴史トレイルと呼ばれています。^[107]ソルトレイクシティから、電信線はモルモン・カリフォルニア・オレゴン・トレイルの多くをたどってネブラスカ州オマハまで続きました。 1869年に最初の大陸横断鉄道が完成した後は、必要な中継局、線路、電信オペレーターを鉄道沿いで供給し、維持することがはるかに容易だったため、鉄道線路に沿った電信線が主要線になりました。鉄道線路や重要な人口中心地から分岐する電信線は、大部分が放棄されました。

1870 年代以降、駅馬車は鉄道が通じていない内陸の町の間では地元の旅客および郵便輸送の主力手段となり、帆船や外輪蒸気船が港湾都市を結んだ。貨物車は依然としてほぼすべての貨物を運んだ。鉄道が開通しても、より遠隔地を鉄道の終点に結ぶには駅馬車が不可欠だった。最高級の品質を誇るのは 9 人乗りのコンコード駅馬車だが、より安価で粗末な「泥馬車」も一般的に使用されていた。ウェルズファーゴ社は、急送小包の配達や金塊やコインの輸送を独立系路線と契約した。駅馬車の旅は、乗客が限られたスペースに密集していることが多く、荒れた未舗装道路から開いた窓から埃が舞い、乗り心地が悪く、同乗者は入浴しておらず、鉄製のタイヤの駅馬車はバネが弱かったため、不快なことが多々あった。一部の運転手は、6 頭の馬を最高速度で曲がりくねった道を走らせる技術で有名で、めったに転覆することはなかった。競合する駅馬車鉄道との料金競争により、一部の路線では運賃が 1 マイルあたり 2 セントまで下がりました。当時は 1 日 1 ドルが一般的な賃金でした。盗賊にとって、馬車強盗は、捕まれば銃殺または絞首刑になる危険はあるものの、儲かる事業でした。米国政府の郵便補助金は、多くの駅馬車鉄道にとって不可欠な基本収入源となっていましたが、駅馬車の経営は財政的に不安定な事業であることが多かったのです。

鉄道

カリフォルニア初の鉄道は、1855年2月にサクラメントからフォルサムまで敷設された。この22マイル（35 km）の路線は、カリフォルニア州プラサービルの金採掘の繁栄を利用することを意図していたが、その近くの鉱山が終焉を迎えるのとほぼ同時期（1856年2月）に完成した。カリフォルニア州サクラメントからネブラスカ州オマハへの最初の大陸横断鉄道は、1869年5月9日に完成した。鉄道の太平洋側の終点であるセントラル・パシフィック鉄道は、北カリフォルニアのシエラネバダ山脈を越えるほぼすべての貨物輸送を引き継いだ。1870年までには、オークランドへの鉄道接続と、サクラメントからサンフランシスコへの列車連絡船が開通し、事実上、当時のカリフォルニアの主要都市すべてが東海岸と結ばれた。

南カリフォルニア初の鉄道であるロサンゼルス・アンド・サンペドロ鉄道は、1869年10月にジョン・G・ダウニーとフィニアス・バニングによって開通した。この鉄道はサンペドロとロサンゼルスの間を21マイル（34 km）走った。^[108] 1876年にロサンゼルスと北カリフォルニアを結ぶカリフォルニア初の鉄道は、サザン・パシフィック鉄道のサンホアキン線がテハチャピ山脈を通るサンフェルナンド鉄道トンネルを完成させたときに完成し、^[109]ロサンゼルスとセントラル・パシフィック鉄道を結んだ。ロサンゼルスへのこの路線は、カーン郡のテハチャピ峠を通る0.73マイル（1.17 km）の「螺旋状の線路」、またはらせん状のテハチャピ・ループに沿っており、ベーカーズフィールドとサンホアキン渓谷をモハベ砂漠のモハベと結んでいた。

カリフォルニアの鉄道のほとんどは短距離鉄道として始まりましたが、1860年から1903年にかけて一連の鉄道会社の合併と買収が行われ、州内を走る4つの主要な州間鉄道（サザンパシフィック鉄道、ユニオンパシフィック鉄道、サンタフェ鉄道、ウェスタンパシフィック鉄道）が設立されました。これらの鉄道会社はそれぞれ、カリフォルニアと東の諸州を結ぶ大陸横断鉄道の1つ（サザンパシフィック鉄道は2つ）を管理していました。鉄道は大量の貨物と乗客を運び、19世紀後半から20世紀初頭にかけて州の経済と人口が急速に拡大することを可能にしたのです。

1890 年代までにカリフォルニアで電気鉄道の建設が始まり、20 世紀初頭までにカリフォルニアの主要都市にサービスを提供する複数のシステムが存在しました。州の電気鉄道システムには、サンディエゴ電気鉄道、ロサンゼルスのパシフィック電気システム、ロサンゼルスパシフィック鉄道、イーストベイ電気線、サンフランシスコ、オークランド、サンノゼ鉄道が含まれ、サクラメントノーザン鉄道などの都市間鉄道システムも建設されました。1920 年代までに、ロサンゼルスのパシフィック電気システムは世界最大の電気鉄道でした。