パケットボート

パケット ボートは、ヨーロッパ諸国および北米の河川や運河で国内の郵便、乗客、貨物を輸送するために設計された中型のボートで、一部は蒸気で駆動されていました。18 世紀から 19 世紀にかけて広く使用され、定期便が運航されていました。蒸気駆動のパケット ボートは、19 世紀に米国で広く使用され、ミシシッピ川とミズーリ川で砦や交易所への物資の輸送や人員の輸送に使用されました。

18 世紀に、大西洋上でイギリスとその植民地の間で定期船が使われるようになり、このサービスは定期船貿易と呼ばれていました。

17世紀以降、ヨーロッパの沿岸郵便サービスではパケット船が広く使用され、徐々に窮屈な乗客の宿泊施設が追加されました。乗客の宿泊施設は最小限で、輸送、"火入れ"（つまり調理する場所）、飲料水（以前は水樽に入っていた藍やタバコの味がすることが多い）、そして寝る場所でした。^[1]

その後、定期便も提供されるようになりましたが、所要時間は天候に大きく左右されました。

1724年、ダニエル・デフォーは小説『ロクサーナ 幸福な愛人』で彼らについて書いている。^[2] 18世紀半ばのイギリスでは、国王が15隻の定期船を使って大陸とアイルランドとの間で毎週定期船便を運航していた。^[3]ニューサウスウェールズ植民地で最初に建造された船がローズヒル・パケット号であったという事実からも、彼らの重要性は明らかである（1789年）。^[要出典]

2 世紀にわたる帆船の発展の中で、さまざまな艤装構成の船が登場しました。その中には、スクーナー、スクーナー ブリッグ、スループ、カッター、ブリッグ、ブリガンティン、ラガー、フェルッカ、ガレー船、ジーベック、バーク、そして最終的にはクリッパー船へと発展しました。以前はディスパッチ ボートとも呼ばれていましたが、戦時には私掠船によってもこのサービスが提供され、時には個人所有のヨットをチャーターすることもありました。「記録的な航海」のニュースは大衆に待ち望まれ、船長と乗組員は新聞でしばしば称賛されました。しかし、風より速く航海するためのこの探求の背後には、蒸気船が登場するまで役立つことになる造船学とその科学の発展の基礎がありました。^{[引用が必要]}

1863年、アメリカ南北戦争中に、定期船マーシャル号が南軍の将軍ストーンウォール・ジャクソンの遺体をリンチバーグからバージニア州レキシントンの自宅まで埋葬のため運んだ。^[4]

アメリカの運河の定期船は運河に沿うように通常幅が約 14 フィート (4.3 メートル) と狭かったが、長さは 70 ～ 90 フィート (21 ～ 27 メートル) になることもあった。1825年にニューヨーク州のモホーク川沿いにエリー運河が開通すると、旅行者を収容する船の需要が急速に高まった。運河の定期船には最大 60 人の乗客を収容できるキャビン スペースがあった。帆走による高速化を目指したヨーロッパやアメリカの帆船とは異なり、運河の定期船は 2 ～ 3 頭の馬またはラバのチームによってエリー運河を曳航された。陸路の旅と比較すると、船は旅の時間を半分に短縮し、はるかに快適であった。^[要出典]

旅行者は帆船と定期船を組み合わせれば、ニューヨーク市からバッファローまで 10 日間で行くことができました。乗客の中には、エリー運河と自然の景色の両方を見るために船に乗る人もいました。重要なことに、他の何千人もの人が定期船を使ってオハイオ州や中西部の他の地域に移住しました。これらの船は、シェナンゴ運河などの支流運河を通ってニューヨーク州北部の入植や移動にも役立ちました。定期船はバージニア州のジェームズ川やカナワ運河沿いでも人気があり、滝を越えて上流への移動を可能にしました。^[要出典]

定期船は20世紀の遠洋定期船の前身であり、アメリカとヨーロッパの港の間を定期便で航行した最初の船でした。最初の会社であるブラックボールライン（後に「オールドライン」）は1818年1月1日に営業を開始し、4隻の船でニューヨークとリバプールの間を毎月運航しました。1821年、バーンズ、グリムブル＆カンパニーは、パンサー、ハーキュリーズ、マンハッタン、ミーティアの4隻でリバプール定期船レッドスターラインを開設しました。 1822年、フィッシュ、グリネル＆カンパニーは「ニューヨーク向け第4定期船ライン」として知られるスワローテイルラインを開始しました。最初の船はサイラスリチャーズ、ナポレオン、ジョージ、ヨークで、すぐに隔週のサービスに移行しました。1825年までに、船は毎月8日にニューヨークを出発し、24日にリバプールを出発すると宣伝されました。^[5]実際のスケジュールは天候やその他の状況により、時には大きく変化することもありました。^[6]

郵便蒸気船は、主に 19 世紀から 20 世紀初頭にかけて、海を渡ったり島々の間を移動したりといった水路を越えて郵便物を運んだ蒸気船です。この頃は、手紙を送る費用が一般の人でも長距離の手紙を送ることができるほど低下していました。郵便蒸気船のほとんどは、郵便物の輸送に加えて、乗客や貨物も運んでいました。郵便サービスからの収入は、あったとしても、それだけでは輸送費を賄うには不十分だったからです。^{[引用が必要]}

しかし、郵便を運ぶ蒸気船の利点は、到着が事前に新聞で宣伝され、乗客や貨物の輸送手段として「無料広告」となることです。ほとんどの場合、郵便蒸気船で運ばれた郵便物は、宛先の郵便局に配達されます。場合によっては、到着した郵便物が地元の新聞に掲載され、料金を支払っていない場合は郵便局または蒸気船の事務所で料金を支払って受け取ることができます。^[要出典]

時々、政情不安により郵便局が通常のサービスを提供できない場合、郵便船から届いた郵便物は地元の配達サービスに届けられ、配達業者は郵便物を配達し、受取人にサービス料金を追加料金として請求する。このような場合、追加料金が支払われると、地元の配達サービスは封筒に独自のサービススタンプまたはマークを貼る。^[要出典]

これらの蒸気船で運ばれた郵便物（パケボット郵便とも呼ばれる）は、関係政府によるさまざまな規制や、1891年の万国郵便連合（UPU）ウィーン会議で定められたUPUの規制の対象となった。 ^[7]

フェアチャイルド・エアクラフト社が設計・製造したC -82パケット双発・双ブーム貨物機は、パケットボートに敬意を表して命名された。^[要出典]第二次世界大戦後、アメリカ陸軍航空隊とその後継組織であるアメリカ空軍で使用された。^[要出典]

19 世紀の商業では、貿易、海外市場、意思決定、専門的パートナーシップ、ビジネス文書、法的契約、個人的な手紙、政治、政府、軍事ニュースなど、情報をできるだけ早く受け取ることが急務でした。業界と企業は競争相手に勝つために特別な取り決めをし、帆船、特に定期船貿易に携わる定期船が、その時代の中心的な情報スーパーハイウェイとして登場し、ジャーナリズムの発展にも寄与しました。

たとえば、1840 年 1 月下旬、アメリカの定期船パトリックヘンリー号が予定より早く到着し、競争相手に先んじて大陸からのニュースを熱心なアメリカの読者に届けました。2月 1 日のニューヨークのモーニングヘラルド紙は、第一面で次のように報じました。「本日の海外ニュースは極めて重要です。昨日の午後 3 時半頃、ウォール ストリートのどの新聞よりも 1 時間早くこのオフィスでニュースを受け取りました。そして 5 時までには、オフィスを取り囲んだ大勢の群衆を喜ばせるために号外を発行しました。当社のクリッパー船の 1 隻が 10 時に町を出発し、 1 時頃バーの外からパトリック ヘンリー号に乗り込みました。」^{[引用が必要]}

このニュースは「イギリスから10日後、極めて重要」と宣伝され、ロシアの戦争準備、その月のヴィクトリア女王の結婚、議会とフランス議会の会合、フランス国王の演説などの記事が含まれていた。

「デラノ船長のパトリック・ヘンリー号の到着までに、ロンドンから25日、リバプールから26日、パリから23日に到着予定の膨大な量の英語の新聞と定期刊行物を受け取りました。ケンブリッジ号もインディペンデンス号も12月26日にはまだ到着していませんでした。パトリック・ヘンリー号は9日間順調に航行し、経度38度まで進みましたが、4日には強い西風に見舞われ、それ以来その風は変わらず続いています。」^[8]

通信速度の向上は、多くの商業、金融、海運業の活動にとって極めて重要でした。情報のスピードが速まると資本の移動が速くなり、世界貿易に直接影響を与えたのです。

1840 年、パトリック ヘンリー号はニューヨークとリバプールを結ぶ 20 隻の定期船のうちの 1 隻で、特に最速の船の 1 つでした。しかし、この短距離の往復航路は速度ではなく、スケジュールの変更に左右されました。スケジュールを厳しくすることで効率は向上したかもしれませんが、遅延や判断ミスが悪化した可能性もあります。

西行きの航海では、大惨事の危険性が高かった。6隻に1隻の船が航海中に全滅した。これは、6,000回の航海のうち、約22回がこのような難破で終わったことを意味する。^[9] 1833年から1835年、および1841年から1842年にかけて、毎年600隻以上のイギリス船があらゆる種類で失われた。死者数は1,450人から1,560人の間であった。^[10]

1839 年のパトリック ヘンリー号の処女航海の頃には、蒸気船が就航するようになり、定期船の船長は競争相手に対してより多くのリスクを取るようになりました。実際、ほとんどの難破は帆船と蒸気船の競争が最も激しかった時期に発生しました。郵便、ビジネス、ジャーナリズムの伝達の観点から、この傾向は非常に憂慮すべきものでした。

1838年から1847年の間に、北大西洋航路で21隻もの郵便船が沈没した。平均すると毎年2隻ずつだ。そのうち2隻はファルマスの定期船、2隻は蒸気船で、17隻はアメリカの帆船定期船だった。8隻はニューヨーク・リバプール航路、2隻はボストン・リバプール航路、2隻はニューヨーク・ロンドン航路、5隻はニューヨーク・ハバー航路だった。6隻は突然姿を消し、乗組員全員が失われた。沈没の3分の2が11月から2月に起きたことは注目に値する。これは定期船の船長が、特に厳しい冬の航海中に過大なリスクを冒していたことを示している。大西洋を越えて確実にビジネス情報を伝達するための唯一の予防策は、コピーを送ることだった。これはシフト期間中に非常に一般的だった。コピーは、情報を可能な限り迅速に送信することも保証した。^[11]

大西洋横断蒸気船サービスが始まってから最初の10年間は​​、ほとんどの郵便物、特に東行きの郵便物は依然として帆船で運ばれていた。^[12]

1830 年代後半にこの航路に蒸気船が導入されて以来、定期船の規模は著しく拡大したにもかかわらず、その運行速度はトレンドに追いつかなかった。1835 年以降、速度向上の兆候は見られない。

帆船定期船が一等船客（郵便、高級貨物、船室の乗客）の支配力を失いつつあることを示すもう一つの現象は、1830年代ほど出航日の正確さを気にしなくなったことである。郵便船サービスの信頼性が航海の規則性と安全記録によって測られるとすれば、1840年代半ばのアメリカの帆船定期船の業績はそのような期待を著しく下回っていた。^[13]

• 
  ケルン、夕方の定期船の到着、ターナー作、1826年
• 
  英国艦隊のミソサザイは郵便船に手紙や小包を積み込み、近くに停泊している船の乗組員に配達する。
• 
  デンマーク、スベンボーの港にあるパケットボート・ヒョルトー
• 
  クレガンからアイルランドのイニシュボフィンへ航行するダン・アンガス郵便船
• 
  ジェネシー川の定期船。背景にはロチェスターのスカイラインが見える。米国
• 
  スカネアトレス湖の郵便船が米国ニューヨーク州スカネアトレスにあるクリフトパークに停泊している

• アランライン ロイヤルメール スチーマーズ
• ブラックボールライン（大西洋横断パケット）
• ブリュッセルのフラジェビル、愛称は「パケットボート」
• 定期船
• ポニーエクスプレス
• 郵便の歴史
• ロイヤルメール船

• サービス（メール）^{[リンク切れ‍ ]}
• スチーマーサービス^{[リンク切れ‍ ]}
• 郵便に関する事項^{[リンク切れ‍ ]}
• メールが届きました！^{[リンク切れ‍ ]}

ウィキメディア・コモンズには、パケットボートに関連するメディアがあります。

• パケボット郵便は海上で始まり、陸上で消印が押される
• 切手収集用語集
• アラスカ郵便サービス: 郵便蒸気船エルシー
• 1930年代には、アデンに郵便船が到着することを知らせる手段がまだ必要だった。

• 木版画
• 1875 年の運河貨物船オリーブ号の写真
• ドライバーとチーム