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.jpg/500px-Union_Pacific_Eastbound_near_Inland_California_(29321095583).jpg) UP 2723 はカリフォルニア内陸部付近で東行きの列車を牽引しています。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 親会社 | ユニオン・パシフィック・コーポレーション |
| 本部 | ユニオン パシフィック センター、オマハ、ネブラスカ州、アメリカ合衆国 |
| 主要人物 |
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| 創設者 | 米国議会 |
| 最高経営責任者（CEO） | ジム・ヴェナ |
| 報告マーク | UP（道路機関車）、UPP（客車）、UPY（ヤード機関車） |
| ロケール | アメリカ西部、中西部、南部 |
| 運行日 | 1862年～現在
|
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 32,100マイル（51,700 km） |
| 他の | |
| Webサイト | アップ |
ユニオン・パシフィック鉄道（報告記号 UP、UPP、UPY）は、クラスIの貨物輸送鉄道会社であり、シカゴとニューオーリンズ以西の米国23州で32,200マイル（51,800 km）の路線にわたって8,300台の機関車を運行している。ユニオン・パシフィック鉄道はBNSFに次ぐ米国第2位の鉄道会社であり、米国西部、中西部、南西部の大陸横断貨物鉄道路線でBNSFと[2]複占関係にある。
1862年に設立された当初のユニオン・パシフィック鉄道は、後にオーバーランド・ルートとして知られるようになった初の大陸横断鉄道プロジェクトの一部でした。次の世紀にわたって、ユニオン・パシフィック鉄道は、ミズーリ・パシフィック鉄道、ウェスタン・パシフィック鉄道、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道を吸収合併しました。1995年、ユニオン・パシフィックはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーと合併し、中西部北部への進出を完了しました。1996年、同社はサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーと合併しました。サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー自体も巨大システムでしたが、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道に吸収されました。ユニオン・パシフィック鉄道カンパニーは、ユニオン・パシフィック・コーポレーションの主要な運営会社であり、両社はネブラスカ州オマハのユニオン・パシフィック・センターに本社を置いています。
歴史
19世紀のユニオン・パシフィック
元の会社である「ユニオン・パシフィック鉄道」は、1862年7月1日に1862年太平洋鉄道法に基づいて設立されました。エイブラハム・リンカーン大統領は、南北戦争中の北軍の安定を確保するためにミズーリ川から太平洋までの鉄道建設を認可するこの法律を承認しましたが、[3]建設は南北戦争の終結まで完了しませんでした。
1862年の太平洋鉄道法の根拠となった当初の法案では、ユニオン・パシフィック鉄道は西はネバダ州とユタ州の境から東はコロラド州とカンザス州の境まで建設されることになっていた。しかし、トーマス・クラーク・デュラント博士の熱心なロビー活動により、東ターミナルはユニオン・パシフィック鉄道がアイオワ州でミシシッピ・ミズーリ鉄道と接続できる場所に移された。[4] [5]この法律が可決された後、議会によって任命された委員が連邦政府認可のユニオン・パシフィック鉄道会社の株式の販売を開始した。1863年までにデュラントは鉄道建設を開始するために売却する必要のある株式数である2,000株の購入を組織した。[6]
その結果できた線路はアイオワ州カウンシルブラッフスから西に走り、カリフォルニア州サクラメントから東に建設されていたセントラル・パシフィック鉄道とユタ州で合流した。ユニオン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道を合わせた線路は、最初の大陸横断鉄道として、後にオーバーランド・ルートとして知られるようになった。
この路線は、南北戦争 中に技術を学んだアイルランド人労働者によって主に建設された。[7]アイオワ州デュラント市の名前の由来となった主要株主トーマス・C・デュラントの指導の下、最初のレールがオマハに敷かれた。[8] 2つの路線は、1869年5月10日にユタ州オグデンの西53マイル（85キロ）のプロモントリーサミットで接続され、北米初の大陸横断鉄道が誕生した。[9]後にユニオンパシフィック鉄道と合併したセントラルパシフィック鉄道の創設者リーランド・スタンフォードは、自ら「大陸を横断し大洋を結ぶ」という言葉が刻まれた金の釘を打ち込んだ。[10] [11]
その後、UPはモルモン教徒が建設した3つの鉄道を買収した。オグデンから南にソルトレイクシティまで延びるユタ・セントラル鉄道、ソルトレイクシティから南にユタ渓谷まで延びるユタ・サザン鉄道、オグデンから北にアイダホまで延びるユタ・ノーザン鉄道である。[12]
元々のUPは、1872年に暴露されたクレディ・モビリエのスキャンダルに巻き込まれた。ニューヨーク・サン紙が詳述したように、ユニオン・パシフィック鉄道最大の建設会社であるクレディ・モビリエは、ユニオン・パシフィック鉄道に法外な料金を請求し、鉄道会社はその膨らんだ費用を米国政府に転嫁していた。連邦政府に費用増を受け入れさせるため、クレディ・モビリエは複数の議員に賄賂を贈っていた。数人の著名なUP役員（デュラントを含む）がこの計画に関与していた。[13]その後の1873年の金融危機は信用収縮を招いたが、破産には至らなかった。
好況と不況が繰り返される中、ユニオン・パシフィック鉄道は拡大を続けた。ジェイ・グールドを筆頭株主とする新会社が1880年1月24日に旧会社を買収した。グールドはすでにカンザス・パシフィック鉄道（当初はユニオン・パシフィック東部支社と呼ばれていたが、本質的には別の鉄道）を所有しており、それをUP鉄道と合併させようとした。この合併により、当初の「ユニオン・パシフィック鉄道」は「ユニオン・パシフィック鉄道」に変わった。[14]
太平洋岸北西部に向かって延長し、ユニオン・パシフィック鉄道はオレゴン州ポートランドに至るローカル線を建設または購入しました。[15]コロラド州に向かって、ユニオン・パシフィック・デンバー・アンド・ガルフ鉄道を建設しました。これは、ロッキー山脈の中心部までの狭軌の線路と、デンバーから南にニューメキシコ州を横切り、テキサス州まで 走る標準軌の線路を組み合わせたシステムです。
ユニオン・パシフィック鉄道は1893年恐慌中に破産を宣言したが、その結果生じた企業再編によりグールドの社名変更は覆され、ユニオン・パシフィック「鉄道」は新たなユニオン・パシフィック「鉄道」に合併された。[16] [17]
20世紀のユニオン・パシフィック
20世紀初頭、ユニオン・パシフィックの焦点は拡大から内部改善へと移った。カリフォルニア州セントラル・バレーおよびサリナス・バレーの農家が地元市場をはるかに超える農産物を生産していることを認識し、ユニオン・パシフィックはライバルのサザン・パシフィックと協力し、腐敗しにくい鉄道輸送システムを開発。これらの努力は1906年にパシフィック・フルーツ・エクスプレスの設立に結実し、すぐに世界最大の冷蔵貨車のリース会社となった。[18]
一方、ユニオン・パシフィック鉄道は、プロモントリー・サミットへの本来の登り道に代わる、より速く、より直接的な代替ルートの建設に取り組んでいた。1904年にルーシン・カットオフが開通し、曲線と勾配が緩和された。当初のルートは、1942年に戦争廃棄物として撤去された。[19]
大恐慌のさなか、ユニオン・パシフィックの会長W. アヴェレル・ハリマンは、顧客を引き付けるために、車両の質を「改善」すると同時に、ユニオン・パシフィックのユニークな立地を旅行先としてより魅力的なものにしようとした。最初の努力の結果、初の流線型列車であるM -10000が購入された。[20]後者は、アイダホ州中央部のサンバレー・ スキーリゾートにつながり、1936 年に開業し、最終的に 1964 年に売却された。[21] [22] M-10000 とその後継車は最初のディーゼル機関車の一つであったにもかかわらず、ユニオン・パシフィックがディーゼル化を完了したのは比較的遅かった。1944 年、ユニオン・パシフィックは、ついに最後の蒸気機関車であるユニオン・パシフィック 844 を受領した。[23]
20世紀が終わりに近づくと、ユニオン・パシフィック鉄道は、他の多くの鉄道会社と同様、地域鉄道のままでは破産に終わると認識した。1925年12月31日、UPとその子会社は9,834マイル（15,826 km）の路線と15,265マイル（24,567 km）の線路を運営していた[要出典]。1980年には、これらの数字はほぼ一定（路線9,266マイル、線路15,647マイル）のままだった[24] 。しかし、1982年にUPはミズーリ・パシフィック鉄道とウェスタン・パシフィック鉄道を買収し、1988年にはミズーリ・カンザス・テキサス鉄道を買収した[25]。1993年までに、ユニオン・パシフィック鉄道は路線を2倍の17,385マイル（27,978 km）に拡大した。
その頃には、大規模（クラスI）鉄道会社は数社しか残っていなかった。ユニオン・パシフィック鉄道がシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と合併したのと同じ年（1995年）、バーリントン・ノーザン鉄道とATSF鉄道が合併計画を発表した。差し迫ったBNSFの合併により、西部を支配する巨大鉄道会社が1社残ることになる。これに対抗するため、UP鉄道はサザン・パシフィック鉄道と合併し、D&RGW鉄道とコットン・ベルト鉄道を組み入れ、西部で複占を形成した。[25]合併後の鉄道会社はユニオン・パシフィック鉄道の名称を継承した。1999年時点で、UP鉄道の線路総延長は33,705マイル（54,243 km）、従業員数は約33,000人、機関車は約7,000両、車両は155,000両以上であった。[26]
出典: ICC年次報告書
21世紀のユニオン・パシフィック
2024年3月、ユニオン・パシフィックのレイオフは連邦鉄道局に懸念を引き起こし、連邦鉄道局はUPのCEOに宛てた書簡で「鉄道運行の安全は最も重要であり、その基本を構成する決定は受け入れられない。高度な訓練を受けた経験豊富な人員が重要な検査と修理を行うようにしなければならない。貴社の鉄道（レイオフ）はクラス1のどの同業他社よりもはるかに進んでいる」と述べた。[29]
2024年に鉄道会社はオマハに本社を置いて150周年を迎えました。[30]
同鉄道のビッグボーイ4014号は世界最大の稼働中の蒸気機関車で、2024年にアメリカ中部の14州を訪問する予定である。ビッグボーイサイズの機関車は第二次世界大戦中に25台製造されたが、現存するのはビッグボーイのみである。「アメリカのハートランド」ツアーは2024年8月にワイオミング州シャイアンで始まり、10月までにアーカンソー州、コロラド州、イリノイ州、アイオワ州、カンザス州、ミズーリ州、ネブラスカ州、オクラホマ州、テキサス州を訪問する。[31]
もう1台の機関車、UP No. 4141は、第41代アメリカ大統領ジョージ・H・W・ブッシュにちなんで名付けられ、テキサス州カレッジステーションにあるテキサスA&M大学のジョージ・H・W・ブッシュ大統領センターに展示されている。GWHブッシュのエアフォースワンの色で特別塗装されたこの機関車は、伝統的なアーマーイエローで塗装されていない唯一のUP機関車である。この機関車は、2018年にカレッジステーションへの大統領の最後の旅で、葬儀列車を牽引した。[32]
設備
ユニオン・パシフィック鉄道システムには数百のヤードがある。そのほとんどは平らなヤードで、ローカルスイッチングに使用されている。その他のヤードの種類には、インターモーダルターミナルやハンプヤードがある。ユニオン・パシフィック鉄道のインターモーダルターミナルのほとんどは港であるが、トラックへの積み替え用の内陸ターミナルもあり、 2009年にオープンしたサンアントニオのターミナル[33] [34]や、 2014年にオープンしたニューメキシコ州サンタテレサのターミナルなどがある。 [35]
ハンプヤード
2006年、ユニオン・パシフィックには11の主要なハンプヤードがありました。[36]
- ネブラスカ州ノースプラットのベイリーヤード
- テキサス州ボーモントのボーモントヤード
- テキサス州フォートワースのデイビッドソンヤード
- カリフォルニア州ローズビルのデイビスヤード
- テキサス州ヒューストンのエングルウッドヤード
- イリノイ州イーストセントルイスにあるゲートウェイヤード。子会社のアルトン・アンド・サザン鉄道が所有。
- ルイジアナ州リボニアのリボニア ヤード
- アーカンソー州ノース リトル ロックのノース リトル ロック ヤード
- イリノイ州ノースレイクのプロビソヤード。 1995年までシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーが所有していた。
- テキサス州ラポートのストラング・ヤード
- カリフォルニア州ブルーミントンのウェストコルトンヤード[37]
2010年代後半、ユニオン・パシフィックはフラット・スイッチングを優先してハンプ・ヤードの廃止を開始した。この点で、ユニオン・パシフィックは業界全体の傾向である精密スケジュール鉄道（PSR）に追随した。鉄道幹部のハンター・ハリソンは、PSRではハンプを必要とするほど多様な交通量を受けるヤードはほとんどないと説明した。[38]ユニオン・パシフィックは2019年にカンザスシティ（「ネフ・ヤード」）、オレゴン州ヒンクル、アーカンソー州パイン・ブラフ の施設も閉鎖した。[39]
機関車と車両
ユニオン・パシフィック鉄道は、最も強力な機関車を所有している。これには、チャレンジャー型（3985を含む）、ノーザン型（844を含む）、ビッグボーイ蒸気機関車（4014を含む）などがある。ユニオン・パシフィック鉄道は、世界最大のタービン電気機関車群である初のディーゼル・ストリームライナーと、史上最大のディーゼル機関車（6936を含む）を発注した。[40]
ペイントと色
黄色の塗装は1934年春に導入された。技術者は黄色の視認性により踏切事故が減少すると主張した。[41] 1941年、UPは赤のハイライトが入った黄色と灰色の塗装を導入し、現在も使用されている。[42]
機関車体の中央3分の2はアーマーイエロー[ 43]で塗装されている。これはアーマー・アンド・カンパニーが肉製品の包装に使用している色である。シグナルレッドの細い帯が、その上の車体と屋根に使用されているハーバーミストグレー（明るい灰色）とこれを区切っている。機関車体の下部にもシグナルレッドの細い帯があるが、2005年に連邦鉄道局（FRA）の新しい反射テープ規制が施行されたため、この色は徐々に黄色になってきている。台車（1955年から1982年まではアルミニウム塗装）、台枠、燃料タンク、およびこの線の下にある他のすべてもハーバーミストグレーである。文字と番号はシグナルレッドで、アウトラインは黒である。ほとんどの機関車には、青い背景に白い文字、その下に赤と白の縦縞が入った有名な盾の両側に、白いアウトラインの青い「翼」が先端に付いている。 2002 年初頭から、いくつかの部隊の塗装が、通常は「UNION PACIFIC」の文字が入る側面に、企業モットー「Building America」が描かれた大きくたなびくアメリカ国旗に塗り替えられました。 [引用が必要]
合併相手機関車
2017 年まで、UP は一部の機関車を以前の鉄道会社の塗装のままで運行していました。さらに、一部の機関車は UP によって再番号付けされました。以前の鉄道会社のロゴがどの程度消去されたかは異なりますが、常に機関車の以前の番号の上に黄色のパッチが貼られ、新しい UP 番号が運転台に貼られました。これにより、UP は完全な再塗装に必要な時間と費用をかけずに、機関車に番号を付けることができました。2015 年 5 月、UP は次の 212 の「パッチ」を登録しました。
- 22 シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン（CNWのロゴは「パッチ」で隠されている）
- 174 サザンパシフィック（AC4400CW、GP40-2、MP15AC、GP60）
- 14 セントルイス・サウスウェスタン（GP60）
- 2 デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン（GP60）
- 厳密には伝統的な意味での先代機関車ではありませんが、UP は 1970 年代の塗装のままの SD40-2 (3564 台、すでに引退) も 1 台保有しています。ただし、 2022 年までユニオン パシフィック ヘリテージ フリートに所属していた DDA40X No. 6936 は除きます。
2017年、ユニオン・パシフィック鉄道は、現在の社色ではないすべての機関車を塗り直すことを決定した。2018年3月現在、[アップデート]未塗装の機関車は41台のみとなっている。[44]
記念カラースキーム
2005年後半から2006年夏にかけて、UPは「ヘリテージカラー」のEMD SD70ACe機関車6両の新セットを発表した。この塗装は、1980年代以降にユニオンパシフィック社が買収した鉄道を彷彿とさせるものだった。機関車の番号は、前身の鉄道がユニオンパシフィックシステムの一部となった年と一致している。機関車は、UP 1982年のミズーリパシフィック、UP 1983年のウェスタンパシフィック、UP 1988年のミズーリ・カンザス・テキサス、UP 1995年のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン、UP 1996年のサザンパシフィック、UP 1989年のデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタンを記念したものである。[45]
2005年10月、UPはジョージ・ブッシュに敬意を表して発注されたSD70ACe 4141を公開した。機関車の側面には「ジョージ・ブッシュ41」と書かれており、塗装はエアフォースワンに似ている。2007年に保管されたが、2018年にブッシュの葬列列車に動力を供給するために戻された。 2019年11月8日にジョージ・H・W・ブッシュ大統領図書館・博物館に寄贈された。[46] [47]
2010年3月31日、UPはボーイスカウトアメリカ連盟の創立100周年を記念して特別塗装のGE ES44AC機関車を奉納した。[48]
2010年9月28日、UPはスーザン・G・コーメン・フォー・ザ・キュアへの敬意を表して、特別に塗装されたGE ES44AC機関車を奉納した。[49]
2017 年 10 月 19 日、ユニオン パシフィックは、アメリカ軍を称えるために塗装されたSD70AH 1943、「ユニオン パシフィックの精神」を公開しました。 [出典が必要]
2019年6月6日、ユニオン・パシフィックは「Powered By Our People」ユニットであるSD70ACe 1111を発表しました。 [50]
2021年4月、ユニオン・パシフィック鉄道は、ジューンティーンスとプライド月間を記念して、 SD70Mを「We Are ONE」と呼ばれる記念塗装に塗り替えました。[51]
UPには、1970年に設立された鉄道安全組織「オペレーション・ライフセーバー」のために塗装された機関車のコレクションもある。[52]
機関車名簿
2023年12月現在、ユニオン・パシフィック鉄道は42種類のモデルからなる7,175台の機関車を保有している。[53]
伝統機器
ユニオン・パシフィック鉄道は、少数の「歴史的」蒸気機関車と初期の流線型ディーゼル機関車を使い続けている。これらの機関車は、特別チャーター（遠足）で使用されている。[54] [55]
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低排出ガス機関車
ユニオン・パシフィック鉄道は、排出ガスの少ない機関車を保有している。そのほとんどは、地元当局との大気汚染協定を満たすために、ロサンゼルス盆地の鉄道操車場で使用されている。[56] [57]
事実と数字
UP の 2007 年度投資家向け年次報告書によると、2007 年末時点で同社は 50,000 人以上の従業員、8,721 台の機関車、94,284 台の貨車を保有していた。
所有およびリースされている車の種類別に分類すると、次のようになります。
- 35,437 個のカバー付きホッパー
- 12,272 両の貨車
- オープントップホッパー18,647 台
- ゴンドラ13,780 台
- 14,148 台の「その他」の車種
さらに、同社は6,950点の線路作業保守設備を所有している。2007年末現在、UPの機関車群の平均車齢は14.8年、貨車群は28年となっている。
UPは、2019年のフォーチュン500社の米国最大企業リストで収益により134位にランクされ、41,967人の従業員を抱えていた。 [要出典] 2023年8月14日以降のユニオンパシフィックの最高経営責任者はジム・ヴェナ、社長はベス・ホワイトド、取締役会長はマイク・マッカーシーである。[58] [59] [60]
2019年、ユニオン・パシフィックは、前CEOランス・フリッツの12%の支持率とGlassdoor.comの22%の推奨率を引用し、247wallst.comによって働きにくい企業として最悪の評価を受けた。[61] [62]
旅客サービス
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通勤サービス
ユニオン・パシフィック鉄道が1995年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を買収した際、同社はシカゴ都市圏のメトラ通勤鉄道サービスを継承した。ウィスコンシン州ケノーシャ行きのユニオン・パシフィック・ノースライン、イリノイ州ハーバード行きのノースウェストライン、イリノイ州エルバーン行きのウェストラインで、いずれもオギルビー交通センター（旧ノースウェスタン駅。シカゴ住民の多くが現在もこの名称を使っている）から運行されている。シカゴ地域の通勤鉄道システム全体で統一性を保つため、列車はメトラのサービスとしてブランド化され、メトラの設備を使用している。しかし、ユニオン・パシフィック鉄道の乗務員はサービス購入契約に基づいて列車の運行を継続している。[63] [64] 2023年に、UPはシカゴの通勤鉄道サービスと列車の管理と運営をメトラに引き渡す意向を発表したが、シカゴから放射状に広がる旧シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の路線の権利についてはUPが所有権と管理権を保持する。
以前のサービス
1869年から1971年まで、ユニオン・パシフィック鉄道は、その歴史的な「オーバーランド・ルート」で旅客サービスを運営していた。これらの列車は、 1936年からシカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の線路を通ってシカゴとオマハの間を走っていた。線路使用権と旅客収入をめぐるC&NW鉄道との争いにより、UPは1955年後半からシカゴ・オマハ間の流線型列車の運行をミルウォーキー鉄道に切り替えた。UPが運行した最後の都市間旅客列車は、5月2日にロサンゼルス・ユニオン駅に到着した西行きのシティ・オブ・ロサンゼルス号だった。 [65]それ以来、ユニオン・パシフィック鉄道は、アムトラックの列車を運行することで、公共交通機関としての要件を満たしてきた。[注 5]
主催列車
多くのアムトラックと通勤鉄道の路線はユニオン パシフィック鉄道を利用しています。このリストには、同社がシカゴで直接運営する通勤サービスは含まれていません (上記参照)。
アムトラック
通勤電車
注目すべき事故と安全性
21世紀
- 2007年9月4日：ユニオン・パシフィック鉄道の列車脱線事故がアイオワ州サージェント・ブラフの小さな町を二分した。約16両の車両が脱線し、そのほとんどが塩を積んでおり、雪のような山となった。脱線事故により約2時間交通が遮断された。[67]
- 2012年6月24日：オクラホマ州グッドウェルの東でユニオンパシフィック鉄道の2本の列車が正面衝突し、乗務員3名が死亡、1,500万ドルの物的損害が発生した。東行きの列車は本線上の停止信号を通過し、合流地点の東約1マイル（1.6 km）の側線で西行きの列車に衝突した。[68] NTSBは、東行き列車の運転手の視力の問題と、車掌が必要なバックアップ支援を受けられなかったことが原因である可能性を示した。NTSBは、UPが運転手の医療再認定の際に自社の方針に従っていなかったと述べた。同社は、10の信号に対して色彩検査を行うことを方針としていたにもかかわらず、6つの色彩検査しか実施していなかった。[69]
- 2012年11月15日: テキサス州ミッドランドでUP列車がパレードの山車に衝突し、山車に乗っていた乗客4人が死亡、16人が負傷した。
- 2013年5月25日：ミズーリ州チャフィーで、ユニオン・パシフィック鉄道の列車が平面交差でBNSF列車と衝突し、7人が負傷、損害額は1000万ドルを超えた。この事故により、ミズーリ州ルートMの高架が部分的に崩壊し、火災が発生した。[70] [71]調査の結果、睡眠時無呼吸症のため、機関士が居眠りしていた可能性が高いと結論付けられた。制御不能となった列車は、徐々に制限が厳しくなる4つの信号に違反した後、時速約40マイル（64 km/h）でBNSF列車と衝突した。3か月後、ルートMの高架は新しい設計で再開された。[72] [73]
- 2016年6月3日:オレゴン州モジャー近郊のコロンビア川渓谷で96両編成の石油列車が脱線した。11両が脱線し、少なくとも1両が火災に見舞われ、バッケン原油42,000米ガロン(160 m3)が流出し、一部はコロンビア川に流れ込んだ。最終的に約10,000米ガロン(38 m3 )が回収された。
2019年9月のポートランドの事故で支柱が損傷 - 2018年中期から後半：移動する泥水泉であるニランド間欠泉がソルトン湖東岸近くの鉄道に侵入し、まず移動を遅らせ、次に一時的な迂回路を建設するために大規模な工事が必要になった。[74] [75] [76]
- 2019年9月7日：オレゴン州ポートランドのアルビナヤードで、液化石油ガスを積んだユニオンパシフィック鉄道の機関車2両とタンク車3両からなる列車が脱線し、高架の支柱に衝突した。[77] [78]この支柱は、6車線のゴーイングストリート高架の東行き車線用で、自動車やトラックが主要工業地帯のスワン島に通行できる唯一の公共アクセス路である。脱線後、4車線が危険な状態となった。[79] [80] 6車線のうち2車線は、2019年11月14日現在も閉鎖されたままである。 [81]事故の原因はレールの破損であった。[82]事故当時、列車は遠隔操作されており、誰も乗っていなかった。[80] 2020年5月、ユニオンパシフィック鉄道の別の脱線事故で別の高架が損傷し、スカンナー紙は安全上の懸念が続いていると報じた。[83]
- 2022年3月21日：カリフォルニア州コルトンの高架橋でユニオンパシフィックの貨物列車が脱線し転落した。[84]
- 2023年9月：鉄道会社は従業員5万人のうちのごく一部にあたる138人を一時解雇したが、連邦鉄道局（FRA）から懲戒処分を受けるには十分だった。UP列車の検査で機関車と客車の欠陥率が全国平均の2倍であることが判明し、FRAは人員不足が原因だと述べた。[85]
サンアントニオ地域
2004年6月28日、サンアントニオ郊外で UP列車が停車中のBNSF列車と衝突した。脱線中に、液化塩素を積んだ90トンのタンク車が穴をあけられた。塩素が気化すると有毒な「黄色い雲」が形成され、3人が死亡、43人が入院した。事故による清掃費用と物的損害は700万ドルを超えた。[86]
マクドナ事故の調査により、ユニオン・パシフィック鉄道とその従業員による重大な安全上の欠陥がいくつか明らかになった。その中には、従業員が会社の安全規則に従わなかったことなどがある。[87]脱線事故の直接の原因はユニオン・パシフィック鉄道の乗務員の「疲労」であったが、塩素タンク車が列車の前方近くに不適切に設置されており、脱線した場合に危険であった。[88]
マクドナ事件はサンアントニオ地域で最初の脱線事故ではなかった。1994年5月から11月にかけて、ユニオンパシフィック鉄道の列車が5回脱線し、少なくとも4人が死亡した。[89] 2004年6月から2005年3月にかけて、10本の列車が脱線し、同数の人が死亡した。[90]
マクドナ事故の余波で、連邦鉄道局は鉄道会社とコンプライアンス協定を結び、その中で鉄道会社は規制当局が発見した「顕著な欠陥」を是正することを約束した。[87] [90]しかし、連邦鉄道局が脱線事故に関して比較的無罪放免だったことから、連邦鉄道局は鉄道会社に「あまりにも親密すぎる」という指摘が出た。[87] 2005年3月、テキサス州知事リック・ペリーはサンアントニオを含むテキサス州の人口密集地を迂回する列車のルート変更計画を支持したが、この計画は完全に自主的なものであり、時刻表は関連付けられていなかった。[90]
この地域では列車の脱線が続いており[91] [92] [93]、 2009年6月には塩素と石油ナフサキシレンを積んだタンク車が脱線したが、流出はなかった。[94] [95] [更新が必要]
コミュニティの責任
一時キャンプと落書き問題
カリフォルニア州サンノゼ市は、不法占拠や落書きによる荒廃に対する長年の苦情が放置された後、2019年にユニオン・パシフィック鉄道を訴訟で脅した。ユニオン・パシフィック鉄道は、2019年11月から何年もぶりに線路沿いの清掃を開始した。サンノゼ市議会議員セルジオ・ヒメネス氏は「ユニオン・パシフィック鉄道は良い隣人ではなかったというのが現実だ」と述べた。[96]
サンノゼ市長サム・リカード氏は
「どの市長会議でも、ユニオン・パシフィックが機敏に、あるいは協力的に対応するだろうと自信を表明する人はいないだろう」と述べ、「しかし、我々は（覚書が）ユニオン・パシフィックの過去の行動を変え、今後より協力的な関係を築くことができるようになることを期待している」と続けた。[97]
マーキュリーニュースは、ユニオンパシフィックが市に約束した落書きの除去を怠るなど、同社は非協力的で協力に応じなかったと報じている。 [96]
2022年ユタ州議会の活動
2022年、ユタ州の議員らはユニオン・パシフィックを特に狙った2つの法案を提出した。最初の法案HB181は、一部の自治体が鉄道踏切の改修を試みたときにユニオン・パシフィックの抵抗に遭った後に提出された。ユタ州ローガンでは、ユニオン・パシフィックが建設協定を変更し、市が改修された踏切の永久的な維持費を支払うことを義務付けたが、これは州法に反する義務だった。[98]この法案は、自治体が踏切の改修を承認しやすくし、関連する維持費をどちらが支払うべきかを明確にするものである。HB181は最終的に可決された。[99] [100]
環境記録
オレゴン州ユージーンでは、100年前の鉄道操車場からの汚染物質が地下水に浸透しており、UPとオレゴン州環境品質局は2008年に土壌汚染の調査を開始した。汚染物質は主に石油炭化水素、工業用溶剤、金属である。 [101]
2007年、ユニオン・パシフィック鉄道は米国環境保護庁と協力し、機関車の排気ガス排出量を削減する方法を開発した。ディーゼルエンジンの排気マニホールドに酸化触媒フィルターキャニスターを追加し、超低硫黄ディーゼル燃料を使用すると、粒子状物質の排出量が約半分に、未燃焼炭化水素が38パーセント、一酸化炭素が82パーセント削減されることを発見した。[102]
同社の燃料マスタープログラムは、毎月最も燃料を節約した機関車技術者に報酬を与えるものである。このプログラムにより同社は数百万ドルを節約し、その多くは技術者に還元された。2006年、このプログラムの創設者であるウェイン・ケネディはジョン・H・チェイフィー環境賞を受賞し、このプログラムは運輸長官ノーマン・ミネタによって表彰された。[103]
2018年1月、オレゴン州ポートランドのユニオン・パシフィック・アルビナ・ヤードで、鉄道の請負業者であるモット・マクドナルドに雇用されていた元廃水処理作業員が、不注意により数千ガロンの石油を環境に放出した。作業員は携帯電話に気をとられ、1時間以上タンクが溢れるのを放置した。ユニオン・パシフィックが雇ったエンジニアリング会社は、そのうち1,800米ガロン（6,800リットル）が近くのウィラメット川に放出されたと推定しているが、これには封じ込めフェンスで捕らえられた流出分は含まれていない。近くの施設で作業していた米国環境保護庁の職員は、油流出を封じ込めるためにフェンスを設置した。連邦検察官は、作業員のロバート・ラルー・ウェッブ2世を、油を環境に放出したとして水質浄化法違反で起訴した。ウェッブは2019年8月に有罪を認め[104]、2年間の保護観察と2,500ドルの罰金を言い渡された。[105] [106] [107]
2016年、ユニオン・パシフィック鉄道は、1800年代後半から1960年代にかけてルイジアナ州ラファイエットで運営されていた汚染された鉄道操車場の浄化を求める訴訟の被告に指名された。 [108]
2020年、ユニオン・パシフィック鉄道会社の操車場近くに住むヒューストンの住民が同社を相手取って訴訟を起こした。これらの訴訟は、テキサス州が操車場近くに住む住民の特定のがんの発生率が予想以上に高いという調査結果を受けて起こった。[109] 2021年に発表されたテキサス州の報告書では、小児のリンパ芽球性白血病の新たながんクラスターが特定された。[110]
2022年、ユタ州は法案HB405を提案した。これは、ユタ州の冬季の空気の質が非常に悪いため、ユニオン・パシフィック鉄道に老朽化したティア0のスイッチング機関車を2028年までに水素エンジンまたは電気エンジンに交換することを義務付ける内容だった。ユタ州のシュルツ上院議員によると、ユタ州が踏切法案を取り下げなければ、ユニオン・パシフィック鉄道はスイッチング機関車法案に協力的ではなかった。ユニオン・パシフィック鉄道がティア0のスイッチング機関車数台を汚染の少ないティア2の機関車に交換し、ユタ州ローパー鉄道操車場で全電化機関車の一部を試験するという自主的な約束をしたため、HB405は取り下げられた。[99] [100]
ワブテックは、2025年までの3年間で、ユニオンパシフィック鉄道の古い機関車600台を近代化します。近代化により、これらの機関車の燃料効率と信頼性が向上するとともに、排出量も削減されます。[111]
機器管理プール (EMP)
ユニオン・パシフィック鉄道とノーフォーク・サザン鉄道は、エクイップメント・マネジメント・プール（EMP）の最大の所有者兼パートナーである。EMPは、北米全土で35,000個以上の53フィートコンテナとシャーシをレンタルして移動する国内貨物インターライン複合一貫輸送サービスである。この貨物会社の他のパートナーには、カナディアン・ナショナル鉄道、I＆Mレールリンク、アイオワ州間鉄道、ウィスコンシン・セントラル社などがある。[112] [113] [114] 2022年、カンザスシティ・サザン鉄道との合併の1年前にカナダ太平洋鉄道がプールから脱退し、CNが唯一のカナダのメンバーとなった。[115] [116]
ユニオンパシフィック鉄道博物館
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ユニオン・パシフィック鉄道博物館は、アイオワ州カウンシルブラッフスにあるカーネギー図書館の跡地で、鉄道とアメリカ西部の発展をたどる遺物、写真、文書を所蔵している。[117]ユニオン・パシフィック鉄道は個人所有の建物の維持費を負担しており、この建物にはユニオン・パシフィック鉄道の企業コレクションの一部が収蔵されている。このコレクションは米国最古のコレクションの一つである。所蔵品には、19世紀後半から20世紀にかけての武器、無法者の道具一式、移民の所持品の一部、50万枚を超える写真コレクションなどがある。[118]
参照
- セントラル・パシフィック鉄道
- 最初の大陸横断鉄道
- ヘル・オン・ホイールズ（1865 年を舞台にしたユニオン・パシフィック鉄道を扱ったテレビシリーズ）
- カリフォルニアの鉄道輸送の歴史
- カンザス・パシフィック鉄道
- ロサンゼルス・ソルトレイク鉄道
- ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道
- ミズーリ・パシフィック鉄道
- オレゴン鉄道航行会社
- オレゴンショートライン
- パシフィックフルーツエクスプレス
- レイレックス
- サザンパシフィックトランスポーテーションカンパニー
- アイダホ州サンバレー
- ウェスタン・パシフィック鉄道
注記
- ^子会社の オレゴン・ショート・ライン鉄道、オレゴン鉄道・ナビゲーション・カンパニー、ロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道、セント・ジョセフ・アンド・グランド・アイランド鉄道は含まれるが、共同所有子会社のスポケーン・インターナショナル鉄道やマウント・フッド鉄道は含まれない。
- ^ abc LNP&W、S&EV、P&INは含まれません
- ^ 共同所有子会社のスポケーン国際鉄道やマウントフッド鉄道は含まれません。1993年の項目にはすべての子会社が含まれます。
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さらに読む
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- ディロン、ジョン F. 編 (1890)。「1862 年 7 月 1 日法 (12 法典 489)」。ユニオン パシフィック鉄道に関係または影響を及ぼすパシフィック鉄道法 (憲章および議会法を含む): カンザス パシフィック鉄道、デンバー パシフィック鉄道、セントラル パシフィック鉄道、ノーザン パシフィック鉄道、アトランティック & パシフィック鉄道、テキサス & パシフィック鉄道。ユニオン パシフィック鉄道会社。pp. 1–25。
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- クライン、モーリー(2006) [1989]。ユニオンパシフィック：第2巻、 1894- 1969年。ミネソタ州ミネアポリス：ミネソタ大学出版局。ISBN 978-0-8166-4460-5。
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- ホワイト、リチャード(2011)。 『Railroaded : The Transcontinentals and the Making of Modern America』。WW Norton & Company。ISBN 978-0-393-06126-0。
- ウィンチェスター、クラレンス編 (1936)、「北米鉄道」、Railway Wonders of the World、pp. 1533–1542、OCLC 580319ユニオン・パシフィック鉄道とその他の北米鉄道の図解入り解説
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユニオン・パシフィック鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ユニオン・パシフィック歴史協会のコレクションは、ワイオミング大学アメリカン・ヘリテージ・センターに保管されています。
- ユニオン パシフィックのビジネス データ:
- グーグル
- SEC提出書類
- ヤフー！