テハチャピループ

テハチャピ・ループは、カリフォルニア州中南部カーン郡のテハチャピ山脈のテハチャピ峠を通るユニオン・パシフィック鉄道モハビ支線にある、長さ3,779フィート（0.72マイル、1.15km）の螺旋^[1]またはらせんである。この路線はベーカーズフィールドとサンホアキン・バレーをモハビ砂漠のモハビと結んでいる。

線路は一定の2パーセントの勾配で上昇し、標高差77フィート（23メートル）で直径1,210フィート（370メートル）の円を描いている。^[1]^[2]全長3,800フィート（1,200メートル）以上（有蓋車約56両）の列車は、ループを周回しながら自らの上を通過する。ループの底部では、線路はトンネル9を通過する。これは、鉄道がベーカーズフィールドから延長された際に建設された9番目のトンネルである。

この路線は、1日平均約36本の貨物列車が運行している。^[1]アムトラックのサンホアキンスなどの旅客列車はループ線を通行禁止となっているが、コーストスターライトは迂回列車として利用できる。^[3]列車の運行頻度が高く、景色が美しいことから、テハチャピループ線は鉄道ファンに人気がある。^[3]^[4] 1998年、国定歴史土木ランドマークに指定された。また、カリフォルニア州歴史ランドマーク第508号にも指定されている。 ^[5]

歴史

当時の技術的偉業の一つであるループは、サザン・パシフィック鉄道によってテハチャピ峠の勾配を緩和するために建設されました。建設は1874年に始まり、路線は1876年に開通しました。^[1]^[6]プロジェクトの建設に貢献したのは、アーサー・デ・ウィント・フットとプロジェクトの主任技術者であるウィリアム・フッドです。^[7]

ループの側線は、サザンパシフィック地区の道路監督W. A. ロングにちなんでワロングと呼ばれています。[ 8 ^]^[9]

このプロジェクトはサザン・パシフィック鉄道の土木技師、ジェームズ・R・ストロブリッジとウィリアム・フッドの指揮の下、主に中国人の労働力を使って建設された。^[3]テハチャピ線には、蒸気機関車の給水のために18のトンネル、10の橋、多数の給水塔が必要だった。^[1] 1875年から1876年にかけて、約3,000人の中国人労働者が、手工具、つるはし、シャベル、馬車、発破用粉末しか装備せず、固い花崗岩と風化した花崗岩を切り開き、平均勾配約2.2%、標高差77フィート（23メートル）の螺旋状の0.72マイル（1.16キロメートル）のループを作った。 ^[10] 1882年には、ストロブリッジともう1人の男性の指揮下で8,000人の中国人男性によって、南カリフォルニアとモハーベ砂漠まで線路が延長された。^[11]

オペレーション

ループ線は1996年にユニオン・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道が合併した際にユニオン・パシフィック鉄道の所有となった。 ^[12]BNSF鉄道の列車も線路使用権に基づいてループ線を使用している。^[3]

サザン・パシフィック鉄道は長年ループ線で旅客列車を運行していたが、1971年にアムトラックに列車を譲渡した直後に旅客サービスを禁止した。ユニオン・パシフィック鉄道はサザン・パシフィック鉄道を引き継いで以来、この禁止を維持している。 ^[3]その結果、バイパスが建設されるか、米国連邦政府またはカリフォルニア州議会が鉄道会社に旅客サービスの再開を強制するまで、アムトラックのサンホアキン列車はロサンゼルスに直接アクセスできない。 ^{[3]アムトラックは、セントラルバレーとロサンゼルスの間を移動したい乗客のために}アムトラック・スルーウェイ・バスを運行している。コースト・スターライトは例外で、通常のルートが閉鎖されている場合に迂回路としてこの路線を使用する。^[3]^[13]^[14]

認識とアクセス

2021年夏、ウッドフォード・テハチャピ・ロードの景色の良い展望台にコンクリート製の展望台が建設され、鉄道愛好家は曲がりくねった2車線の道路から安全な距離を保ちながらループ線を走る列車を眺めることができるようになった。^[15]

テハチャピ・デポ博物館は近くのテハチャピの町にあります。^[16]

カリフォルニア州の歴史的建造物の銘板には次のように記されています。

NO. 508 テハチャピループ - この地点からは、サザンパシフィック鉄道技師ウィリアムフッドの指揮の下、1876 年に完成した世界的に有名なループの一部を見ることができます。ループの中央の丘を回って高度を上げると、4,000 フィートの列車が下のトンネルで後部の車両より 77 フィート高いところを横切ります。^[17]

ループ中央の丘の上には、1989年5月12日にカリフォルニア州サンバーナーディーノで起きた列車脱線事故で亡くなったサザンパシフィック鉄道の従業員2名を偲んで、大きな白い十字架「ループの十字架」が立っている。^[6]

参照

参考文献

^ abcde 「Tehachapi Pass Railroad Line」。asce.org。アメリカ土木学会。2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月22日閲覧。
^ Ande, Howard (2010)。「21世紀のテハチャピ」。NRHS Bulletin 75 ( 2010年春)。全米鉄道歴史協会: 4–21。
^ abcdefg McFadden, Christopher (2017年2月11日). 「Going Round the Bend With the Tehachapi Loop」. interestingengineering.com . 2021年5月25日閲覧。
^ Lustig, David (2022年7月). 「ホットスポット：カリフォルニアのテハチャピ山脈」. Trains . 82 (7): 46–47.
^ 「Tehachapi Loop」カリフォルニア州立公園歴史保存局。 2012年10月7日閲覧。
^ ab 「Tehachapi Loop history」。Tehachapi_online 。 2011年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月1日閲覧。
^ リカード、トーマス・アーサー（1922年）。鉱山技術者へのインタビュー。サンフランシスコ：鉱業科学出版。p.172。OCLC 2664362。アーサー・デ・ウィント・フット。
^ ジェンキンス、ジム C. & ジェンキンス、ルビージョンソン (1995)。南シエラの西側を探索。ウィルダネスプレス。p. 23。ISBN 0-89997-181-4。
^ ダーラム、デビッド L. (1998)。カリフォルニアの地名。クイルドライバーブックス。p. 1124。ISBN 1-884995-14-4。
^ チャン、ゴードン・H.、フィッシュキン、シェリー・フィッシャー（2019年4月30日）。『中国人と鉄の道：大陸横断鉄道の建設』スタンフォード大学出版局。ISBN 978-1-5036-0925-9。
^ グレイビル、アンドリュー（2019年5月10日）。「アメリカの鉄道建設に貢献した中国人の忘れられた歴史」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2021年5月25日閲覧。
^ “Tehachapi Loop”. digital-desert.com . Walter Feller . 2022年6月13日閲覧。
^ シェパード、ステイシー（2008年6月20日）。「全員乗車！列車がテハチャピループをめったに行かない旅」。ベイカーズフィールド・カリフォルニアン。 2022年6月13日閲覧。
^ 「旅客列車はテハチャピ・ループ経由で迂回される」テハチャピ・ニュース。2013年3月1日。
^ スミルノフ、ニック（2021年7月27日）。「新しいテハチャピループオーバールックの完成を祝う」テハチャピニュース。 2021年10月21日閲覧。
^ 「テハチャピ・デポ鉄道博物館が再開」。ザ・ループ・ニュースペーパー。2020年10月24日。 2021年5月25日閲覧。
^ 「Landmark chl-508 Tehachapi Loop」. californiahistoricallandmarks.com . 1953年8月26日. 2022年6月13日閲覧。

外部リンク

2016 年 11 月、第 2 次線路改良工事の新しい航空ビデオ
2015 年 11 月、ループを上り坂で走る 4000 フィートの列車の航空ビデオ
Trainweb.org: テハチャピループ - 地図と鉄道ファン情報
テハチャピループ - 簡単な歴史
テハチャピループの写真
テハチャピループショットのフォトギャラリー
サンディエゴ鉄道模型博物館のHOスケールモデル^{[永久リンク切れ‍ ]}
最新情報を入手 - テハチャピのニュースとエンターテイメント
テハチャピループを横断する BNSF 列車の航空ビデオ
テハチャピとカホン峠の写真レポート（2012年5月）Wayback Machineに2018年1月25日アーカイブ

北緯35°12′03″ 西経118°32′13″ / 北緯35.20083° 西経118.53694° / 35.20083; -118.53694

[ASCE-1] 「Tehachapi Pass Railroad Line」。asce.org。アメリカ土木学会。2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月22日閲覧。

[2] Ande, Howard (2010)。「21世紀のテハチャピ」。NRHS Bulletin 75 ( 2010年春)。全米鉄道歴史協会: 4–21。

[interestingengineering-3] McFadden, Christopher (2017年2月11日). 「Going Round the Bend With the Tehachapi Loop」. interestingengineering.com . 2021年5月25日閲覧。

[4] Lustig, David (2022年7月). 「ホットスポット：カリフォルニアのテハチャピ山脈」. Trains . 82 (7): 46–47.

[CHL-5] 「Tehachapi Loop」カリフォルニア州立公園歴史保存局。 2012年10月7日閲覧。

[tehonline-6] 「Tehachapi Loop history」。Tehachapi_online 。 2011年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月1日閲覧。

[7] リカード、トーマス・アーサー（1922年）。鉱山技術者へのインタビュー。サンフランシスコ：鉱業科学出版。p.172。OCLC 2664362。アーサー・デ・ウィント・フット。

[8] ジェンキンス、ジム C. & ジェンキンス、ルビージョンソン (1995)。南シエラの西側を探索。ウィルダネスプレス。p. 23。ISBN 0-89997-181-4。

[9] ダーラム、デビッド L. (1998)。カリフォルニアの地名。クイルドライバーブックス。p. 1124。ISBN 1-884995-14-4。

[10] チャン、ゴードン・H.、フィッシュキン、シェリー・フィッシャー（2019年4月30日）。『中国人と鉄の道：大陸横断鉄道の建設』スタンフォード大学出版局。ISBN 978-1-5036-0925-9。

[11] グレイビル、アンドリュー（2019年5月10日）。「アメリカの鉄道建設に貢献した中国人の忘れられた歴史」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2021年5月25日閲覧。

[12] “Tehachapi Loop”. digital-desert.com . Walter Feller . 2022年6月13日閲覧。

[13] シェパード、ステイシー（2008年6月20日）。「全員乗車！列車がテハチャピループをめったに行かない旅」。ベイカーズフィールド・カリフォルニアン。 2022年6月13日閲覧。

[14] 「旅客列車はテハチャピ・ループ経由で迂回される」テハチャピ・ニュース。2013年3月1日。

[15] スミルノフ、ニック（2021年7月27日）。「新しいテハチャピループオーバールックの完成を祝う」テハチャピニュース。 2021年10月21日閲覧。

[16] 「テハチャピ・デポ鉄道博物館が再開」。ザ・ループ・ニュースペーパー。2020年10月24日。 2021年5月25日閲覧。

[17] 「Landmark chl-508 Tehachapi Loop」. californiahistoricallandmarks.com . 1953年8月26日. 2022年6月13日閲覧。