中央オーバーランドルート

セントラル・オーバーランド・ルート（「セントラル・オーバーランド・トレイル」、「セントラル・ルート」、「シンプソンズ・ルート」、または「イーガン・トレイル」とも呼ばれる）は、ユタ州ソルトレイクシティ（グレートソルトレイクの南）からネバダ州中央部の山々を抜けてカーソンシティ（ネバダ州）に至る輸送ルートであった。1859年から10年間、最初の大陸横断鉄道が1869年に完成するまで、このルートはカリフォルニア、ネバダ、ユタの間で移民、郵便、貨物、乗客を輸送する上で重要な役割を果たした。

このルートは、1855 年にハワード イーガンによって最初に偵察され、ソルトレイクシティとカリフォルニアの間で家畜を移動させるために使用されました。イーガンが使用した道は、以前の探検家の多くが懸命に避けてきた高い山脈をまっすぐに通っていました。

イーガンは、ユタ州とネバダ州の中央をほぼ一直線に横切る一連の峠と山の泉を発見しました。シェルボーン峠ではシェルクリーク山脈を、イーガン渓谷ではチェリークリーク山脈を、オーバーランド峠ではルビー山脈を、別のオーバーランド峠ではダイヤモンド山脈を、エミグラント峠ではトイヤベ山脈を、バスクサミットではデサトヤ山脈を越えることができました(これらの地名はすべて後から付けられたものです)。

多数の小さな山脈と 2 つの大きな砂漠も横断する必要はあったが、ハンボルト川に沿った「標準」カリフォルニア トレイルルートより約 280 マイル (450 km) 短い距離のため、カリフォルニアへの (またはカリフォルニアからの) 移民の移動が約 2 週間短縮された。このルートが開発された後、多くのカリフォルニア移民と帰国移民がこのルートを使用した。

1858 年、イーガンズ トレイルの存在を知ったアメリカ陸軍は、ジェームズ H. シンプソン大尉率いる遠征隊を派遣し、ユタ州にある陸軍キャンプ フロイドに物資を運ぶ軍用道路の調査をさせました。シンプソンが持ち帰った調査済みのルートは、ハンボルト川に沿った「標準的な」カリフォルニア トレイルルートよりも約 280 マイル (450 km) 短いものでした。

その後、陸軍は1859年と1860年に、荷馬車や駅馬車が通れるように道と泉を改良しました。アメリカ南北戦争が近づくと、ヒラ川沿いのカリフォルニアへのバターフィールド陸路郵便の南西ルートが閉鎖され、ジョージ・チョーペニングはすぐにこのより直接的なルートの価値に気づき、既存の郵便および旅客路線を「ノーザン・ハンボルト・ルート」からハンボルト川沿いに移しました。

1858年以来アメリカ南西部の砂漠を通るバターフィールド陸路郵便ルートを使用していたジョン・バターフィールドも、 1861年に南北戦争中の敵対行為を避けるために中央ルートに切り替えた。さまざまな駅馬車路線は昼夜を問わず移動し、約10マイル（16 km）から20マイル（32 km）間隔でチームを交代することで、 ミズーリ川沿いの町からカリフォルニアまで約25〜28日で軽い貨物、乗客、郵便物を運ぶことができた。

南北戦争で莫大な資金が費やされたため、カリフォルニアとネバダで採掘された金と銀は、東部に向かう貨物の一部になることが多かった。ほぼすべての駅馬車路線は、郵便を運ぶために多額の補助金を受けていた。南北戦争後、ウェルズ・ファーゴ社はバターフィールド駅馬車路線を吸収し、セントラル・ルート沿いに駅馬車と貨車を運行したほか、ネバダ州ルビー・バレーで初の農業を開拓して家畜の飼育を助けた。陸軍は、ネバダ州ルビー・バレーの南端に、道路沿いで襲撃を繰り返すインディアンから旅人を守るため、ルビー砦を建設した。1860年、兵士たちが南北戦争のために東部に再配置されたため、陸軍はキャンプ・フロイドを放棄した。

1860 年、ウィリアム ラッセルのポニー エクスプレスは、ミズーリ州セント ジョセフからカリフォルニア州サクラメントまでの10 日間の迅速な郵便配達の一部として、ユタ州とネバダ州を横断するこのルートを使用しました。1861 年、最初の大陸横断電信が完成して間もなく、大陸横断電信によって東から西への通信がより迅速かつ安価に提供できるようになったため、ポニー エクスプレスは廃止されました。

1860年、米国議会から東西間の迅速な通信を確立するよう圧力と助成金を受け、ウエスタンユニオン社の社長ハイラム・シブリー氏は、ウエスタンユニオン社とカリフォルニアの電信会社との間でコンソーシアムを結成し、初の大陸横断電信線を建設した。電信線は米国議会の認可と助成金を受け、ネブラスカ州オマハからネバダ州カーソンシティまで敷設された。

新たに合併したカリフォルニア・オーバーランド・テレグラフ・カンパニーは、すでにカーソンシティまでの電信線を敷設しており、ネバダ州とユタ州を通る新しく開発されたセントラル・ルートを使用して、カーソンシティから東に電信線を敷設する予定であった。同時に、シブリーが設立したネブラスカ・パシフィック・テレグラフ・カンパニーは、カリフォルニア・トレイルとオレゴン・トレイルの東部に沿ってネブラスカ州オマハから西に電信線を敷設する予定であった。この2つの電信線は、ユタ州ソルトレイクシティの駅で合流する予定であった。

電信線、絶縁体（ホーン岬を回ってカリフォルニアに輸送）、電信柱は1860年後半に集められ、1861年後半に急速な建設が進められた。中西部の樹木のない平原やグレートベースンのほとんど樹木のない砂漠で電信柱を見つけるのに大きな問題があった。オマハからの電信線は1861年10月18日にソルトレイクシティに到着し、カーソンシティからソルトレイクシティへの線は6日後の1861年10月24日に完成し、予想より約1年早かった。

中央ルートに沿った旅の記録はいくつか出版されている。1859年7月、ホレス・グリーリーが旅をしたが、当時はコーペニングは東部区間のみを使用していた（彼らは現在のベオワウェ付近でフンボルト川の道と再び合流した）。グリーリーは1860年に著書『ニューヨークからサンフランシスコへの陸路の旅』で詳細な観察結果を出版した。^[1]

1860 年 10 月、イギリスの探検家リチャード・バートンは、ポニー・エクスプレスが運行されていた時代にこのルート全体を旅しました。彼は 1861 年に出版した著書『ロッキー山脈を越えてカリフォルニアに至る聖者の街』の中で、各途中駅の詳細な説明を記しています。

1861 年の夏、サミュエル・クレメンス (後にマーク・トウェインというペンネームを使用するようになった) は、弟のオリオンとともに、ネバダ州の新しい準州都カーソンシティに向かう途中、この道を旅したが、1872 年に出版した著書「Roughing It」の中で、この道についてはほんの少ししか記述していない。

1869 年、北のハンボルト川沿いのより平坦なルート、つまり元のカリフォルニア トレイルのルートの大半を通る初の大陸横断鉄道が完成しました。これにより、乗客と貨物は、古いルートを使った駅馬車や貨物線よりも速く、安価に輸送できるようになりました。

鉄道の横に新しい電信線が建設されました。鉄道を使用すると、オペレータや中継局などの保守や供給が容易になり、中央ルートは電信にとっても時代遅れになりました。駅馬車と電信中継局は放棄され、ルビー砦の兵士は鉄道を守るために北のハレック砦に移されました。

• 「ニューヨークからサンフランシスコへの陸路の旅」ホレス・グリーリー著（1860年）。第25章は[2]で閲覧可能。
• 「ロッキー山脈を越えてカリフォルニアに至る聖者の街」リチャード・バートン著（1861年）。[3]で入手可能。
• 「荒野生活」（第20章）マーク・トウェイン（1872年）。第20章は[4]で閲覧可能
• 「The Overland Mail」、Leroy R. Hafen著(1929 年)。さまざまな郵便路線の詳細な説明。
• 土地管理局 (BLM) ポニーエクスプレスマップ、2011 年 1 月 2 日にアクセス
• パターソン、エダ、ウルフ、ルイーズ、グッドウィン、ビクター、「ネバダの北東フロンティア」、ネバダ大学（1991 年 7 月）、ISBN  978-0-87417-171-6