キーシステム

キーシステム
概要
ロケール	イーストベイ
トランジットタイプ	インターアーバン 路面電車
手術
運用開始	1903
操作終了	（路面電車）1948年 （通勤電車）1958年 （バス）1960年
キャラクター	立体交差と平面交差の混合道路
テクニカル
システムの長さ	66 マイル (106 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌[1]
電化	架空線、 ベイブリッジの600V DC 第三軌条

キーシステム（またはキールート）は、1903年から1960年までサンフランシスコ湾岸地域のオークランド、バークレー、アラメダ、^[2]エメリービル、ピエモント、サンレアンドロ、リッチモンド、アルバニー、エルセリートの各都市で大量輸送サービスを提供していた民間企業であり、1960年に新たに設立された公的機関であるACトランジットに売却されました。キーシステムは、イーストベイのローカル路面電車とバス路線、およびサンフランシスコ湾のフェリー桟橋（後にベイブリッジの下層デッキ経由）でイーストベイとサンフランシスコを結ぶ通勤鉄道とバス路線で構成されていました。1940年代の最盛期には、キーシステムの線路は66マイル（106 km）以上ありました。地元の路面電車は 1948 年に廃止され、サンフランシスコ行きの通勤列車は 1958 年に廃止されました。キー システムの管轄区域は現在、BARTとAC Transit のバス サービスによって運行されています。

このシステムは、フランシス・マリオン・「ボラックス」・スミスと彼の事業家によって 1890 年代後半から 1900 年代前半に集められたいくつかの路面電車路線の統合として始まった。ボラックスで財を成し、「ボラックス」というニックネームを得た後、この起業家は不動産業と路面電車の電気牽引業に転向した。キーシステムはサンフランシスコ、オークランド、サンノゼ鉄道 (SFOSJR)として設立され、1902 年に法人化された。スミスは、ローカル路線を 1 つの会社に統合した後、サザン パシフィック通勤フェリー市場と競争し、イースト ベイに新しい路面電車郊外を開発しようとした。経営難に陥ったカリフォルニア & ネバダ鉄道はオークランドにフェリー桟橋の建設を開始したが、その計画は実現しなかった。スミスは、鉄道の権利とウォーターフロント事業にアクセスし、放棄された桟橋を自身の旅客輸送の出発点として利用するために、鉄道を購入した。^[3]

トランスベイ鉄道の運行は1903年10月26日に開始され、^[4] 4両編成の列車が250人の乗客を乗せてバークレーのダウンタウンを出発し、サンフランシスコ行きのフェリーに乗った。^[5] 1903年末までに、 SFOSJRのゼネラルマネージャーであるフランク・C・ヘイブンスは、システムのルートが昔ながらの鍵に似ている様式化された地図を使用するというアイデアを考案した。3つの「ハンドルループ」がバークレー、ピエモント（当初は「クレアモント」がピエモントループを共有していた）、オークランドの各都市をカバーし、キー桟橋の形をした「シャフト」があり、「歯」は桟橋の端にあるフェリーの停泊所を表していた。同社は「キールート」を宣伝し、「キーシステム」という名前が採用された。^[6]

1908年、SFOSJRは社名をサンフランシスコ・オークランド・アンド・サンノゼ統合鉄道に変更し、 1912年にはサンフランシスコ・オークランド・ターミナル鉄道に変更された。スミスは1913年に会社から追放された。 ^[7] 1923年12月に倒産した後、マーケティングコンセプトを社名として採用し、 キーシステムトランジット社として再編された。

1929 年の大恐慌の後、鉄道設備不動産会社という持株会社が設立され、子会社のキーシステム株式会社が通勤列車を運行しました。1938 年に社名がキーシステムに変更されました。

第二次世界大戦中、キーシステムはエメリービルの中継駅とリッチモンドのカイザー造船所を結ぶ造船所鉄道を建設し、運営した。^[8]

ナショナル・シティ・ラインズは1946年にこのシステムの株式の64%を取得した。^[9]

同年、E・ジェイ・クインビーはナショナル・シティ・ラインズ（ゼネラル・モーターズ、ファイアストン・タイヤ、フィリップス・ペトロリアム）の所有権を暴露する文書を自費出版した。彼はその文書を市長、市長、市交通局の技術者、公共交通委員会の委員、納税者、そしてコミュニティの住民に宛てて書いた。その中で彼は「これはあなた方一人一人に対する緊急の警告です。あなた方にとって最も重要で貴重な公共事業である電気鉄道システムをあなた方から騙し取ろうと、注意深く、計画的にキャンペーンが行われているのです」と書いた。^[10]

新しい所有者はいくつかの急速な変更を行った。1946年にA-1列車のルートを削減し、1947年には急行列車を削減した。会社は1946年に運賃を値上げし、その後1947年1月と11月に値上げした。この期間中、混雑に関する苦情が多数寄せられた。^[11]

1947年4月9日、南カリフォルニア連邦地方裁判所で 、9つの法人と7人の個人（一部の法人被告の役員と取締役）が、2つの罪状で起訴された。罪状は「複数の交通会社の支配権を奪い、輸送独占を形成するために共謀した」と「ナショナル・シティ・ラインズが所有する会社へのバスと物資の販売を独占するために共謀した」であった。^[12]彼らはバスと物資の販売を独占するために共謀した罪で有罪判決を受けた。これらの会社の所有権を独占するために共謀した罪については 無罪となった。

1948年、ナショナル シティ ラインズは、すべての路面電車をバスに転換する計画を提案した。^[13]同社は、14号線を「近代化」および「電動化」する計画を説明する広告を地元紙に掲載した。^[14]オークランド市議会は、5対3でこの計画に反対した。^[9]公共事業委員会(PUC) は、大幅な運賃値上げを含むこの計画を支持した。^[13] 1948年10月、700人がPUCに「キー システムに反対し、70番シャボット バス路線のバス サービスの復活を求める」請願書に署名した。^[11]オークランド、バークレー、サン レアンドロの各市議会は、路面電車の撤去に反対した。交通計画担当者は、自動車の移動を容易にするために路面電車路線の撤去を支持した。^[9]イースト ベイの地方自治体は、キー システムの購入を試みたが、失敗した。

1948年11月から12月にかけて路面電車はバスに転換された。^[13]

1949年、ナショナル・シティ・ラインズ、ゼネラル・モーターズなどが、米国全土の子会社交通会社へのバスおよび関連製品の販売を独占するために共謀したとして有罪判決を受けた^[15]。

1946年から1954年にかけて、トランスベイの運賃は20セントから50セント（インフレ調整後3ドルから6ドル）に値上がりした。この期間の運賃は、路面電車の線路撤去、舗装、新しいバスの購入、バス整備施設の建設などの「モータリゼーション」と運行に使われた。トランスベイの乗客数は 1946年の2,220万人から 1952年には980万人に減少した。 ^[11]

キーシステムの有名な通勤列車システムは、ナショナルシティラインの腐敗した独占主義のせいで長年に渡って乗客が減少した後、1958年に廃止されました。最後の運行は 1958年4月20日でした。 ^{[16] [17]} 1960年に、新しく設立された公営のACトランジットがキーシステムの施設を引き継ぎました。^[18]

車両のほとんどは廃棄され、一部はアルゼンチンのブエノスアイレスに売却された。いくつかの路面電車、インターアーバン、橋梁ユニットは、米国のコレクションとして引き揚げられた。大型の橋梁ユニットのうち3台はカリフォルニア州リオビスタ近郊のウェスタン鉄道博物館^{[19]にあり、もう1台は南カリフォルニアの}オレンジエンパイア鉄道博物館にある。

湾を渡ってサンフランシスコへ向かう最初の連絡は、カリフォルニア州オークランドのイエルバブエナ通りの端から西に 16,000 フィート (4,900 メートル)伸びる土手道と桟橋 (「モール」) を経由するフェリーボートによるもので、イエルバブエナ島近くのフェリーターミナルまで続いていました。土手道の埋め立ては、19 世紀後半に短命だった狭軌鉄道会社、カリフォルニア アンド ネバダ鉄道によって開始されました。「ボラックス」スミスは、カリフォルニア アンド ネバダ鉄道が破産したときに同社から土手道を取得しました。

1924年12月4日、堤防上で列車衝突事故が発生し、6人が死亡した。1933年5月6日、堤防の桟橋側で大火災が発生し、フェリーターミナルビルが焼失し、フェリー船ペラルタ号も全焼した。その後、桟橋はさらに南に再建され、新しいターミナルビルが建設された。^[20]

キーシステムは、1939年1月15日にサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの下層デッキの南側に新しい複線が開通し、キーシステムの列車が当時新しくできたサンフランシスコのダウンタウンのトランスベイターミナルまで運航される^まで、キールートピア[21]とサンフランシスコフェリービルディングの間でフェリー船団を運航していた。橋の鉄道とトランスベイターミナルは、サザンパシフィック鉄道のインターアーバンエレクトリック鉄道とウェスタンパシフィック鉄道のサクラメントノーザン鉄道と共有されていた。

キーシステムの最初の列車は、高窓付きの標準的な木造客車で構成されていた。各客車の上には、キーシステム自身の工場で発明・製造された一対のパンタグラフが設置されており、架線から電流を集めて各車両に1台ずつ、台車に1台ずつ、計2台の電動モーターに電力を供給していた。^{[22] [23] [24] [25] [26]}

車両のデザインは年月とともに変化しました。木製から鋼鉄製に変わり、両端のドアの代わりに中央のドアが採用されました。

その後の車両は、新しい橋で使用するために特別に設計された「ブリッジ ユニット」で構成され、共通の中央台車を共有する連結車両と、各車両に中央の乗客用入り口があり、今日のほとんどのライト レール車両の設計の先駆けとなった。これらのペアがいくつか接続されて列車が構成されました。電力は、ベイ ブリッジではサード レール ピックアップが使用されたのを除き、架空架線からパンタグラフを介して取得されました。キーの列車は、SP 通勤列車が使用する 1200 ボルトに対して、 600 ボルトの直流で走行しました。車両の右前には密閉された運転室があり、乗客用座席は車両の最前部まで伸びており、前方の線路のドラマチックな景色を眺めることができるため、多くの子供たちのお気に入りの座席でした。

車両の外装色はオレンジと銀色。内装は連結部のうち1つでは葦の織物、もう1つの喫煙部では革張り。床はリノリウム。第二次世界大戦中、屋根は空中迷彩のため灰色に塗装された。^[27]ナショナル・シティ・ラインズによる買収後、ブリッジユニットを含むすべてのキー車両は同社の標準色である黄色と緑に塗り直された。

ベイブリッジ鉄道が運行を開始するまで、キー通勤列車には文字による指定はなかった。^[28]キーシステムには文字による指定以外に正式な命名体系はなかったが、一般的には運行する主要道路や地区で呼ばれていた。^[28]

Dはサクラメント・ノーザン都市間鉄道に沿ってモントクレアに向かう計画路線のために確保された。^[28]ベイブリッジが鉄道交通に開通した直後、キーシステムは引き続きその桟橋をトレジャーアイランドで1939年に開催されたゴールデンゲート国際博覧会へのフェリーサービスのための特別サービス列車に使用し、これらには特別指定「X」が与えられた。このサービスは博覧会の初年度の終わりに廃止され、1940年のシーズンには復活しなかった。^[32] 

1942年9月13日、隣接するトレジャー島の戦時中の需要拡大に対応するため、イエルバブエナ島に停車場が開設された。^[33] この停車場は戦後、キーシステムのすべての鉄道サービスが終了するまで残っていた。

A、B、C、E、F の各ラインは、キー システムの最後の鉄道ラインでした。鉄道サービスは 1958 年 4 月 20 日に終了し、同じ文字指定を使用するバスに置き換えられました。AC トランジットは、2 年後にキー システムを引き継いだときに文字指定のルートを保存し、現在も使用されています。AC トランジットの B、C、E、F、G、H の各ラインは、ほぼ対応するキー ルートと地区に沿っています。

キーシステムの路面電車は「オークランド・トラクション・カンパニー」という名称で独立した部門として運営されていたが、後に「イーストベイ・ストリート・レールウェイズ・リミテッド」に、そして最終的にはバスの利用増加を反映して「イーストベイ・トランジット・カンパニー」に名称が変更された。当初は独立した会社であったが、6つの地方路面電車が合併して設立された。^[34]

路面電車の路線番号は、長年にわたって何度か変更された。キーシステムの路面電車は、いくつかの車庫から運行されていた。中央車庫は、メリット湖の東側、サードアベニューにあった。西部車庫は、オークランドのテメスカル地区の51番街とテレグラフアベニューにあった。エルムハースト車庫は、エルムハーストの東オークランド地区、イースト14番街（インターナショナルブルバード）の94番街と96番街の間にあった。北部車庫は、現在ACトランジットがバスヤードを置いているリッチモンドにあった。運行開始当初は、イーストベイエリア全体に散在するいくつかの小さな車庫がこれらを補完していたが、その多くは「ボラックス」スミスが買収したキー以前の会社から引き継いだものだった。キー路面電車は、当初はダークグリーンとクリームホワイトに塗装され、その後オレンジ色に塗られた。NCLがキーシステムを買収した後、ナショナルシティラインズの緑と黄色の配色に塗り直された。^[35]

キーシステムは1945年にACF-ブリルに40台の路面電車を発注し、イーストベイの路面電車路線を改造した。NCLの新経営陣は1946年に線路変更が行われる前にキーの無軌道化計画を中止し、発注分（一部の車両は既にキー用に塗装されオークランドに納入されていた）を自社のロサンゼルス交通線に転用し、1963年まで運行した。 ^[36]キーの路面電車は1948年11月28日に運行終了となり、バスに置き換えられた。^{[37] [38]}

• キーシステムは、1929年にキーターミナル鉄道株式会社として貨物事業を組織しました。1938年に社名がオークランドターミナル鉄道株式会社に変更されました。1943年にオークランドターミナル鉄道はウェスタンパシフィック鉄道とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって共同で買収され、現在はオークランドターミナル鉄道として知られています。
• イーストショア・アンド・サバーバン鉄道(E&SR) は、かつてはキーシステムの独立した部門で、リッチモンド、サンパブロ、エルセリートで路面電車を運行していました。オークランド行きの列車はカウンティライン駅でオークランド・トラクション・カンパニーの列車に乗り換える必要があり、サンフランシスコ行きの列車はさらに乗り換えが必要でした。
• イーストベイ・エレクトリック・ラインズも参照。これは、 1941 年までイーストベイでサザン・パシフィック鉄道が運営していた別の湾横断通勤鉄道システムです。
• また、チコからサクラメントを経由してオークランドまで走る都市間鉄道システムであるサクラメント・ノーザン鉄道も参照してください。この鉄道はキー・システムの線路の一部とキー・システムのフェリー桟橋も使用し、後に 1941 年までトランスベイ・ターミナルまで走っていました。

キーシステムは当初から、不動産と交通の二重システムとして構想されていた。「ボラックス」スミスとパートナーのフランク・C・ヘイブンスは最初に「リアルティ・シンジケート」という会社を設立し、イーストベイ全域の広大な未開発地を取得した。リアルティ・シンジケートは、サンフランシスコ行きの列車が通るクレアモントとキールートインという2つの大きなホテルと、オークランドの人気の遊園地イドラパークも建設した。路面電車の路線もこれらすべての物件に通じるように敷設され、それによって価値を高めた。初期のキーシステムは、実際にはリアルティ・シンジケートの子会社だった。バークレーの多数の小道、車線、歩道、階段は、通勤者が新しい鉄道システムに直接歩いて行けるように、多くの場合、街区の真ん中に新しく開発された地域の多くに設置された。バークレーの小道は、今でも地元のグループによって維持されている。

システムの痕跡はまだ残っています:

• ベイブリッジの2つのスパンを結ぶイエルバブエナトンネルの下層階（現在の東行き車線）の南壁には、当時のままの「デッドマンホール」が今も残っており、列車が来るたびに鉄道作業員が身をかがめるための一定間隔の避難場所となっている。^{[42] [43]}
• サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東端は、キーシステムの線路をフェリー桟橋まで運ぶ土手道の北端に追加された埋め立て地にあります。^[44]
• キーシステムの列車がサザン・パシフィック鉄道（現在のユニオン・パシフィック鉄道とアムトラック）の線路の下を通って防波堤と後にベイブリッジまで通ったトンネルは今も残っている。このトンネルはアレクサンダー・ザッカーマン・バイク・パス、マッカーサー・メイズのランプ、そしてかつてキーシステムのヤードとショップの一部であったエメリービルのターゲット・ストアの敷地の南西端から見ることができる。^{[45] [43]}
• アルバニーにある、ウェストブレイ線の延長計画（結局建設されなかった）のために広い中央分離帯を設けて建設された道路は、キールート・ブールバードと名付けられている。^[46]
• キーシステムの関連会社であるザ・リアルティ・シンジケートが建設したクレアモント・ホテルは、クレアモント・リゾートとして存続している。^[47] このホテルは「E」トランスベイラインの終点であった。^{[48] [49] [43]}
• ブロードウェイ1440番地にある不動産シンジケートビルは1912年に建てられ、キーシステムを開発した「ボラックス」スミスとフランク・C・ヘイブンスの不動産シンジケートが入居していた。^[50]国立歴史登録財に登録されている。^[51]
• キーシステムのその後の管理本部ビルは、1914年にセキュリティ銀行および信託会社のビルとして建設され、オークランドのダウンタウンのブロードウェイ1100番地にあり、国家歴史登録財に登録されています。^{[52]この建物は}1989年のロマ・プリエタ地震で被害を受け、2020年6月現在無人ですが、開発業者が隣接してより大きな新しい建物を建設することで、建物を改修する計画があります。^{[53] [43]}
• オークランドの41丁目とピエモント・アベニューの交差点にある、レストラン用に改装された建物は、かつてCラインの屋根付き停車場だった建物の一部の名残である。（線路は40丁目に沿ってハウ・ストリートを渡り、ピエモント・アベニューの店の裏にある駐車場を曲がり、41丁目でピエモント・アベニューに合流し、プレザント・バレー・アベニューに向かっていた。）キー・システムの古い写真がレストランの壁には飾られており、外壁の1つにはキー・システムのイメージを描いた部分的な壁画（2005年に描かれ、2014年に一部が取り除かれた）もある。^[43]
• ベイプレイスとハリソンにある古いキーシステムピエモントショップの建物は、現在ホールフーズマーケットの小売店になっています。この建物はもともと1890年にピエモントケーブルカー社の発電所と車両庫として建てられました。1920年代に大幅に改装され、キャデラックのショールームとして使用されましたが、1990年代半ばに閉鎖されました。この建物は2003年まで空き家となっていましたが、ホールフーズが外観の大部分を残して修復しながら、内部の抜本的な再設計を開始しました。^[54]
• 現在のACトランジットのエメリービルとリッチモンドのバスヤードは、もともとキーシステムのバスヤードでした。リッチモンドヤードは、以前はキー路面電車システムの北部車両基地の場所でした。^[55]
• キーシステムの路面電車と橋梁列車のいくつかは、ソラノ郡のリオビスタジャンクションにある西部鉄道博物館に保存されています。また、カリフォルニア州ペリスの南カリフォルニア鉄道博物館には橋梁ユニットが、メイン州ケネバンクのシーショアトロリー博物館には路面電車が保存されています。^[56]
• 停電時に列車を牽引するために使用された0-4-0蒸気機関車の1台がレッドウッドバレー鉄道に展示されている。この機関車はネバダ州バージニアシティで現在再建中のバージニア・アンド・トラッキー鉄道に短期間使用された。この鉄道では、山岳地帯の勾配が小型機関車には厳しすぎることが判明した。後に2-8-0蒸気機関車29号に置き換えられた。^[57]
• キーシステムはサザンパシフィック鉄道によって建設されたが、ノースブレートンネルの権利を継承し、1942年から1958年まで運営していた。このトンネルは道路用に改造され、1962年12月15日に自動車交通に開通した。^[58]
• 元オークランド陸軍基地の跡地にあったインターアーバン電気鉄道橋梁ヤードショップビルは、キーシステム電気列車の保守施設として使用されていました。現在、この建物は橋梁ヤードビルとして知られ、ジャッジ・ジョン・サッター地域海岸線の一部としてイベント会場として使用されています。敷地内にある変電所は、すべてのキーシステム列車に電力を供給していました。^[59]
• Cラインのホリープレイス駅へのアクセスを提供していたヨークドライブとリカルドアベニューの間の歩道は現在も使用されている。^[43]
• オークランドのルイーズ・ストリートとポプラ・ストリートの廃線はA線とB線が使用していたが、1958年に再建され、1999年まで貨物列車として使われていた。^[43]

• サンフランシスコ湾のフェリー
• カリフォルニア州オークランドの交通

ウィキメディア・コモンズには、キーシステムに関連するメディアがあります。

一般的な

• Archive.org、The Key System がお届けする「進歩の行進」（1945 年のドキュメンタリー）
  • Snowcrest.net、ドキュメンタリーの静止画
• Oberail.org、オークランド・バークレー・イースタン
• OaklandWiki.org、OaklandWiki – キーシステムの説明とシステムマップ
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) 文書:
  • HAER No. CA-228、「カリフォルニア州サンフランシスコ郡サンフランシスコ、ハリソン ストリートとセカンド ストリートの角付近、スターリング ストリート変電所」、写真 5 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
  • HAER No. CA-229、「カリフォルニア州サンフランシスコ郡サンフランシスコのイエルバブエナ島にある橋の北側に隣接するイエルバブエナ島変電所」、写真 2 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
  • HAER No. CA-231、「オークランド変電所、橋の東側支間の足元、オークランド、アラメダ郡、カリフォルニア州」、写真 3 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
  • HAER No. CA-237、「キー ピア変電所、橋の東端の麓、オークランド、アラメダ郡、カリフォルニア州」、写真 6 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ

写真

• 1100 ブロードウェイ、旧本社ビルの再開発計画
• ModelSmith.com、「西部鉄道博物館の車庫に置かれたキーシステム #182」、1990 年 9 月
• AlamedaInfo.com、オークランドのキーシステム橋梁ユニット、1954 年
• Bayarearailfan.org、キーシステムの画像ギャラリー
• Keyrailpix.org 2007年3月27日アーカイブ、Wayback Machine、画像ギャラリー
• Museumca.org、ポストカード: キールート ピア
• NYCsubway.org、画像
• CDlib.org、写真: 新しいベイブリッジに隣接するキーモールを走るキーシステム列車、1936 年
• サンフランシスコのトランスベイターミナルからベイブリッジに向かうランプに停車するキーシステム列車、1939年、ドロシア・ラング撮影
• 1951 年の鉄道とバスの路線図