サンフランシスコ港

サンフランシスコ港

港湾本部埠頭1
代理店概要
形成された	1957
前代理店	州港湾委員会
管轄	サンフランシスコ
本部	ピア 1
代理店幹部	ドリーン・ウー・ホー委員長 エレイン・フォーブス（2016年10月～現在）、エグゼクティブディレクター
親部門	サンフランシスコ市および郡
Webサイト	ホームページ

サンフランシスコ港は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコの港湾施設を管理する半独立組織である。同港は、監督委員会の過半数^{[1]の承認を条件に}市長が任命する5名の委員によって運営される。同港は、ゴールデンゲートブリッジの停泊地からマリーナ地区に沿って、フィッシャーマンズワーフやエンバーカデロを含むサンフランシスコ市の北岸と東岸を一周し、南はキャンドルスティックポイントのすぐ先の市境に至る広大なウォーターフロント地域の管理を担っている。1968年、カリフォルニア州は、州が運営するサンフランシスコ港湾局（1957年設立）のカリフォルニア州土地委員会を通じて、バートン法AB2649により、サンフランシスコ港のウォーターフロントに関する責任をサンフランシスコ市郡/サンフランシスコ港湾委員会に移管した。資格のあるすべての州港湾局の従業員は、サンフランシスコ港の一貫した運営を維持するために、 サンフランシスコ市および郡の従業員になる選択肢がありました。

サンフランシスコ港はゴールデンゲートブリッジ近くのサンフランシスコ湾の西端に位置している。世界三大天然港の一つと言われているが、スペインとイギリスの航海士が元々イエルバブエナと呼ばれていた停泊地を見つけるのに2世紀もかかった。その港は、初期の頃は世界中の艦隊が停泊できる港と言われていた。^[2]

委員会の管理下にある港湾区域は、北はハイド ストリートから南東はインディア ベイスンまでの約 8 マイルのウォーターフロントの土地、商業用不動産、海上埠頭で構成されています。港湾管理下にあるランドマークのリストには、フィッシャーマンズ ワーフ、ピア 39、フェリー ビルディング、チャイナ ベイスンの隣にあるオラクル パーク(旧 AT&T パーク、SBC パーク、パシフィック ベル パーク)、ポトレロ ポイントのピア 70 が含まれます。杭の上に設置された巨大な屋根付き桟橋が、エンバーカデロ道路に隣接するウォーターフロントのほとんどに沿ってサンフランシスコ湾に突き出ています。2015 年、市はサンフランシスコ港を通じて、サンフランシスコ防波堤地震安全および防災プログラム (防波堤プログラム) を開始しました。

サンフランシスコ半島の北東端の最初の上陸地は、テレグラフ ヒルの下の岩だらけの岬で、後にクラーク ポイントとして知られるようになった。この岬は、現在のブロードウェイ ストリートとバッテリー ストリートの境界線でサンフランシスコ湾に突き出ていた。イエルバ ブエナ コーブは、後にクラーク ポイントと名付けられた岬から西はモンゴメリー ストリートまで、さらに南東はマーケット エリアの南、フォルサム ストリートとスピア ストリートの麓 にあるリンコン ポイントまで内陸に広がっていた。

ミッション・ドロレスと他の北カリフォルニアのミッションの創設者である神父たちは、クラークズ・ポイントの桟橋が皮革と獣脂の取引に便利な上陸地点であると考えた。そこは、ロシア船が肉や穀物の積み込みのために停泊したのと同じ場所である。初期のヨーロッパからの訪問者は、1814年のイギリスのラクーン号と1839年のフランスのフリゲート艦アルテミス号である。1840年に到着したスループ船USSセントルイスは、サンフランシスコ湾でアメリカ国旗を掲げた最初の軍艦であった。1846年7月9日、スループ船USSポーツマスが21発の礼砲を放ち、ジョン・ベリエン・モンゴメリー艦長と彼の分遣隊が岸に漕ぎ着け、小さな入植地の広場にあるメキシコの旗竿にアメリカ国旗を掲げた。この広場は後に船に敬意を表して ポーツマス広場と名付けられた。

プレシディオの東 2.5 マイルにあるサンフランシスコの港の最も初期の開発は、メキシコ統治下で行われ、1835 年にイエルバ ブエナの町として始まりました。この頃までは、モントレーの港がカリフォルニアへの正式な入港港とみなされていました。

リチャードソン船長は、湾を見下ろす丘の上にヨーロッパ人として初めての住居を建てました。彼はマリアノ・グアダルーペ・デ・バジェホ知事の任命により、最初の港湾長になりました。捕鯨者たちは、1843 年にメキシコの知事マヌエル・ミシェルトレナが課した税金と、港での捕鯨の全面禁止に憤慨し、サンフランシスコからハワイ諸島に移住しました。

ジョン・D・スロート提督は米墨戦争中の1846年7月7日にカリフォルニアは米国の領有を主張し、ジョン・B・モンゴメリー大尉は2日後にイエルバ・ブエナの領有を主張するために到着した。1847年、最初のアメリカ人市長である ワシントン・アロン・バートレット中尉は、「町が公共の地図に名前が記載される利点を得られるよう」に、イエルバ・ブエナの名前をサンフランシスコに変更した。

新しく占領されたカリフォルニア領土の米国知事スティーブン・W・カーニー将軍は、サンフランシスコ市を優先してアメリカ政府の土地収用権を放棄した。^{[説明が必要]初期の都市は、}ポーツマス広場周辺のイエルバブエナ湾の西側に築かれた。

直ちに、カリフォルニア州知事のカーニー将軍により、サンフランシスコ市はクラークズ ポイントとリンコン ポイントの間の干潟の「水域」を売却する権利を与えられ、市は売却による収入を得ることができました。同時に、テレグラフ ヒルの麓の土地所有者である W. S. クラークは木造の埠頭を建設し、その場所はクラークズ ポイントとして知られるようになりました。後に、長さ 750 フィート (229 m)、幅 60 フィート (18 m) の大きな埠頭が水深 26 フィート (8 m) まで建設され、深海船が着岸できるようになりました。このプロジェクトに続いて、ブロードウェイ ストリートとクレイ ストリートの下、およびコマーシャル ストリートにも他の埠頭が建設されました。

カリフォルニアで金が発見されると、古い鉄の収益用蒸気船ジェームズ・K・ポーク号の最初の残骸がクラークズポイント近くの断崖の麓に座礁し、この街で最初の本格的な旅客船着場の基礎となった。サンフランシスコの住民が太平洋郵便定期船オレゴン号と会い、カリフォルニアが連邦に加盟したという公式発表を受け取ったのはこの場所だった。この地点の断崖はすぐに平らにされ、作られた土地に埠頭が建設され、短期間ではあるが太平洋郵便蒸気船の最初の定期停泊地となった。カリフォルニアに届く製品やカリフォルニアで生産されるものはすべて船で運ばなければならなかった。ゴールドラッシュの最初の年には、何百もの船がイエルバブエナコーブの干潟に座礁して放棄され、多数の船が座礁して街の一部となった。1853年、ヴァレーオストリート埠頭のリースが承認され、より大きな埠頭が建設された。

その後の数年間、州議会は水上区画の販売に関する法案を可決し、市が市境を越えて埠頭を建設し、埠頭料金を設定することを認めた。ウォーターフロント、水上区画、ドッキング特権の管理をめぐる争いが始まった。1849年に巨大なセントラル埠頭が建設され、ボストンのセントラル埠頭にちなんで名付けられ、現在のコマーシャル ストリートの場所に建てられた。やがて、放棄された船団の巨大なマストの森がイエルバ ブエナ コーブを埋め尽くした。1851年までに、セントラル埠頭には処理できる数の10倍もの取引が舞い込み、マーケット ストリート、サクラメント ストリート、ワシントン ストリート、カリフォルニア ストリート、クレイ ストリート、ジャクソン ストリート、パシフィック ストリートなど、湾内に多くの新しい埠頭が建設された。イエルバ ブエナ コーブの埋め立てと広範囲にわたる汚職および立法化により、ゴールド ラッシュの時期には、市の大部分が水上区画に建設され、何とかして埋め立てられ、杭を打ち、粗い板張りをした上に建設された。初期のサンフランシスコは、板張りの小屋が建ち並ぶ埠頭都市で、壊滅的な火災に見舞われました。初期の都市の半分は揺れる埠頭に建てられ、雑木林や砂丘は評価されず、その中には数軒の住居と散在するテントがあるだけでした。初期の埠頭とその建物は湾に沈み、1857 年までに、ウォーターフロントは放棄された船とぐらぐらする桟橋の雑然とした状態になりました。企業はより堅固な施設を求めました。

テイラー通りの麓から湾に突き出ていた 2 つの注目の埠頭、マクマホン埠頭とメイグス埠頭。マクマホン埠頭は T 字型と L 字型の延長部があり、前者は木材と木炭の積み下ろし場所でした。後者は、ハリー メイグスが逃亡した後、サウサリート行きのフェリーの積み下ろし場所になりました。

マーチャンツ (またはカズンズ) ドックは、現在のカーニー通りとベイ通りの場所で船の建造と修理を行っていた。現在のエンバーカデロ通り沿いにシーウォールの新しい場所が設けられた際に、このドックも吸収された。マーチャンツ ドライドックはハリソンの麓に移され、ハンターズ ポイントに浮きドックを設立した。テレグラフ ヒルの北側にあるノース ポイント ドックは 1853 年に建設され、イタリアとフランスからの移民船の上陸地となった。北側のウォーターフロントには、フリント、インディア ドック、コーウェル、ショー、ローズ、バックリュー、カニンガム、ロング ワーフなど、民間が建設して所有する多数の埠頭が広がっていた。これらの埠頭の多くは、いつでも埋め立てられる可能性のある市の土地にあり、ほとんどがシーウォールの建設と 20 世紀初頭に建てられた現代の桟橋とともに姿を消した。世界のどの港の歴史にも例を見ないほどの所有権をめぐる激しい論争と訴訟が続く中、州港湾委員会の設立により、サンフランシスコのウォーターフロントは法律により市政府とは無関係の独立した機関となり、間接的に州によって管理されることとなった。

1860 年代までは、物資はミッション クリークを船で遡ってミッション ドロレス付近まで届けられることもありました。

1863 年の法令の第 306 章により、カリフォルニア州港湾委員会が設立され、サンフランシスコのウォーターフロントに防波堤を建設する作業に着手しました。このプロジェクトは、ウォーターフロントの継ぎはぎやギザギザのラインを取り除き、現在のエンバーカデロできれいに終わらせるものでした。4 年間の訴訟の後、委員会はサンフランシスコの防波堤の最も優れた計画に 1,000 ドルの賞金を提供しました。計画の設計者の 1 人である WJ ルイスがプロジェクトの主任技師に任命されました。プロジェクトの別の技師である TJ アーノルドが、最終的に落ち着いた湾曲したウォーターフロントを設計しました。

干潟にある幅 60 フィート (18 メートル) の溝または水路が干潮面より 20 フィート (6.1 メートル) 下の深さまで浚渫され、溝の中心線に船から運ばれた大量の岩石が沈まなくなるまで置かれ、平均干潮の高さで道全体に均一な傾斜の尾根が作られました。岩石は防波堤の基礎になりました。締切ダムが沈められ、ポンプが継続的に作動している間にその中に型枠が構築されました。厚さ 2 フィート (0.61 メートル)、幅 10 フィート (3.0 メートル) のコンクリートの塊が岩の上に流し込まれ、底部 7 フィート、高さ 9 フィートの石積みの壁が構築されました。壁の内側の領域はポンプで汲み出され、市のレベルまで岩、瓦礫、ゴミで埋められました。委員会が民間の埠頭のリースを取得するのに数年かかりました。

1869年に初の大陸横断鉄道が開通したことで、港湾開発と防波堤の建設は停止した。その後2年間で、港に到着する船舶のトン数はほぼ半分に落ち込んだ。1871年までに、港湾委員は、3番街と4番街の間のチャネルストリートに接するものを除いて、市街地沿いのすべての埠頭を掌握したと報告することができた。1881年、港湾委員はサンフランシスコ防波堤の建設契約を開始した。防波堤は、チャイナベイスンの最後のセクションが完成するまでに50年を要した。1929年の法令第835章により、州が運営するサンフランシスコ港債金融委員会が設立された。1929年の法令では、カリフォルニア州港湾委員委員会がサンフランシスコ港の改善のための基金を創設するため、州債の発行と販売を行うことが規定された。 1937年の法令第368章では、委員会の名称がサンフランシスコ港のカリフォルニア州港湾委員会に変更されました。1957年の法令第112章では、委員会の名称が再びサンフランシスコ港湾局に変更されましたが、これは依然として州の権限/管轄下にあります。1968年の法令第1333章では、サンフランシスコ港湾局のサンフランシスコ港と施設に対するすべての権限、管轄権、管理がサンフランシスコ市および郡に移管されました。これらの権限の移管に伴い、港湾局は機能を停止し、解散しました。新たに設立されたサンフランシスコ市および郡の港湾委員会が責任と管理を引き継ぎました。最終的に、この委員会は再びサンフランシスコ市および郡およびサンフランシスコ港の港湾委員会に改名され、現在に至っています。

「パディ」と呼ばれる蒸気動力の機械が砂丘や岩山、特に埋め立て地から西に数ブロック離れたテレグラフ ヒルを侵食していました。岩石はポイント リッチモンド沖のブルックス島からも運ばれました。仮設の蒸気機関車が土砂を運び、干潟に投棄しました。マーケット ストリートの麓にあるフェリー ビルディングとサザン パシフィック ビルディングは、深さ 135 フィート (41 m) にもなる何千本ものダグラスファーの 杭の上に建てられました。

1890 年、港湾局長はサンフランシスコ ベルト鉄道用に、埋立地に一連の操車場と倉庫の開発を開始しました。この鉄道は 50 マイル以上に及ぶもので、サンフランシスコ市内の工業地帯にあるすべてのバースと埠頭、そしてアメリカの鉄道と太平洋のすべての貿易ルートを結びました。10 年以上もの間、大陸横断鉄道システムへの貨車の輸送手段は、蒸気船による貨車渡しでした。1912 年には、ベルト鉄道がフェリー ビルディング前のマーケット ストリートを横切って建設され、商業ウォーターフロント全体を南北および大陸横断の鉄道と結びました。鉄道はジェファーソン ストリートに沿って北にトンネルを通り、フォート メイソンの米国輸送ドックと南のチャイナ ベイスンにまで延長されました。

ベルト鉄道の線路用地の多くは、1989 年のロマ・プリエタ地震後に撤去され、現在はサンフランシスコ市営鉄道が使用している路面電車の線路に置き換えられました。ベルト鉄道の機関庫と砂場は、1986 年 2 月 13 日に国家歴史登録財に登録されました。

エンバーカデロ（スペイン語：ワーフ）は、サンフランシスコ港の東側の海岸と道路で、埋め立て地に人工の防波堤の上に建設されました。サンフランシスコの海岸線は、歴史的には、テレグラフ ヒルの下のクラーク ポイントから現在のモンゴメリー ストリートまで南と内陸に伸び、東はリンコン ポイントに向かって伸び、イエルバ ブエナ コーブと呼ばれる入り江を囲んでいました。街が成長するにつれて、この入り江は埋め立てられました。50 年かけて沖合の大きな防波堤が建設され、干潟が埋め立てられ、今日のサンフランシスコの金融街が生まれました。道路は防波堤に沿っており、境界は 1860 年代に最初に設定され、1920 年代まで完成しませんでした。2002年 11 月 20 日に 国家歴史登録財に追加されました。

1879 年から 1916 年にかけて建設されたエンバカデロ防波堤は、泥に溝を浚渫し、その溝を岩や瓦礫で埋め、埋めた土地を木製の杭で作った隔壁と埠頭で覆い、防波堤の背後の干潟を埋め立てるという方法で建設されました。防波堤の背後の 500 エーカー以上の土地が埋め立てられ、都市の敷地が拡張されました。防波堤は、背後の埋め立て地の擁壁として機能します。防波堤は、湾に伸びる防波堤の建物やフィンガー ピアを含むエンバカデロ歴史地区の基礎となっています。

防波堤が建設された後、1900 年だけで 600 万トンの貨物がサンフランシスコ港を通過しました。需要に応えるため、港は新しい桟橋を建設し、1908 年までに 23 の新しい桟橋が建設されました。1922 年には、新しい防波堤と桟橋が設置され、1,450 万トンの貨物がサンフランシスコ港を通過しました。

1898年にフェリービルが建設され、港湾委員会の本部として機能しました。^[要出典]

港の歴史家エドワード・モーフィーによれば、偉大な港を建設するという偉業は、「その港湾委員たちが、何世代にもわたってカリフォルニア州の信用を得ていただけでなく、地方政治の狭い影響力に打ち勝つ立場にあったという事実によってのみ可能になった…ウォーターフロント自体、エンバーカデロ、シーウォールと桟橋、ベルト鉄道とシーウォールの敷地の開発は、現在明らかなように、民間または自治体の支援の下では、これほど有益で、効率的で、経済的な方法で実行することはできなかっただろう」。

1906 年の地震後の火災により、サンフランシスコのウォーターフロントで港湾開発の新時代が始まりました。1909 年、サンフランシスコ港湾改良法が可決されました。州議会によって総額 900 万ドルが割り当てられ、1913 年にはアイレイス クリークとインディア ベイスンの土地が購入されました。州港湾委員会はウォーターフロント沿いの大規模な開発を開始し、その費用は常に忙しい港の収入から賄われました。

フェリー ビルディングの北側に奇数、南側に偶数の近代的な埠頭が完成すると、サンフランシスコ港は米国で唯一、単一の管理下にある港となりました。埠頭はテナントに貸し出されました。1920 年代初頭までに、港の資産は 5,000 万ドルと評価され、年間 800 万ドルから 900 万ドル相当の商品と原材料が取り扱われました。

1920 年代から 1930 年代にかけて、マーケット ストリートの両側にあった多数の古い桟橋が取り壊され、桟橋間の幅が広いコンクリート製の桟橋が少数建設されました。また、港では、船、鉄道、トラックをまとめて製品を扱う 6 階建てのチャイナ ベイスン倉庫も建設されました。インディア ベイスンには、植物油を扱う工場が建設されました。

^{連邦政府は 1922 年に、湾の外側の砂州を通って港の入り口に 40 フィートの水路を浚渫し、アイレイス川の浚渫と、隣接する川の干潟 30 エーカー (120,000 m 2} )のいわゆる埋め立てを開始しました。

ハンターズ ポイントには、最大の外洋船舶を収容できる 2 つのグラビング ドック、5 つの浮きドック、8 つの海上鉄道、4 つのシアレッグ デリック、および 10 の浮きブーム デリックが用意されていました。

1920年代、ロサンゼルスが西海岸最大の都市、特に主要な工業中心地として台頭したことで、サンフランシスコ港の役割は二次的なものに追いやられた。その後の数十年間、サンフランシスコ港は着実に、しかし容赦なく、ロサンゼルス港とロングビーチ港、そして湾を挟んだライバル港であるオークランド港に市場シェアを奪われていった。1960年代にコンテナ化が始まったことで、オークランド港のセブンスストリートターミナルのような新しい大型コンテナ取扱施設を建設するための拡張の余地がなくなり、サンフランシスコ港は主要海上ターミナルとしては終焉を迎えた。いくつかの埠頭にコンテナ取扱設備が追加されたが、その地域の交通渋滞がひどく、鉄道のアクセスが悪いため、長い間、港でのコンテナ取引の大規模開発は進まなかった。鉄道トンネルや高架のクリアランスが不十分なことも、港でのロールオン/ロールオフ能力の開発を妨げている。環境保護主義者によるさらなる埋め立てへの反対とサンフランシスコの不動産価格の高騰により、サンフランシスコ港は物理的な拡張能力が限られているため、代わりにばら積み貨物と乾貨物、船舶修理、フェリーサービスに特化したニッチな存在となっている。

コンテナ化の到来とサンフランシスコの限られた土地により、1960年代にはオークランドがベイエリアの主要港となった。北部のウォーターフロント沿いにあったフィンガーピアはすぐに時代遅れになった。サンフランシスコは市の南東隅に新しい施設を建設することで貨物機能を維持しようとした。サンフランシスコの限られた貨物施設はピア80（37°45′00″N 122°22′44″W / 37.750°N 122.379°W / 37.750; -122.379、パシャグループにリース^[3]）、92、94、および96にある。 ^[4]

ピア70にある乾ドックでは、船舶の修理全般のサービスを提供しています。BAE Systems Ship Repairがサンフランシスコの船舶修理施設を管理しています。^[5]

サンフランシスコのフィッシャーマンズ ワーフの名前と地域の特徴は、1800 年代中期から後半にかけての、ゴールド ラッシュによる人口増加を利用しようと、湾岸のこの街にイタリア移民の漁師たちがやって来た初期の頃に由来しています。特に、アキレ パラディーニは、地元の甲殻類の卸売りで大儲けし、カリフォルニアで 2 番目に裕福なイタリア人となりました。この富豪は、後にバンク オブ アメリカとなるイタリア銀行の創設者に次ぐ人物です。彼は西海岸で水産業を発展させた先駆者でもあり、「魚王」として知られるようになりました。イタリア移民の漁師のほとんどは、埠頭に近いノース ビーチ地区に定住し、地元の珍味や、今では有名なダンジネス クラブを漁獲しました。当時から現在まで、ここはサンフランシスコの漁船団の本拠地となっています。 1970 年代から 1980 年代にかけて観光地として再開発されたにもかかわらず、この地域には今でも多くの漁師とその船団が住んでいます。

アメリカ西部で最も賑やかでよく知られた観光地の 1 つであるフィッシャーマンズワーフは、ピア 39、サンフランシスコ海洋国立歴史公園と隣接する博物館、キャナリー ショッピング センター、ギラデリ スクエア、リプリーのビリーブ イット オア ノット博物館、ミュゼメカニーク、フィッシャーマンズワーフの蝋人形館、水上レストラン「フォーブス アイランド」、そして新鮮なシーフード (特にサワードウ ブレッドボウルで提供されるダンジネスクラブとクラム チャウダー)を提供するレストランやスタンドがあることで最もよく知られています。

ピア39は、起業家ウォーレン・シモンズによって最初に開発され、1978年10月4日にオープンしました。ピア39は、カリフォルニア州サンフランシスコの桟橋に建てられたショッピングセンターであり、人気の観光スポットです。ショップ、レストラン、ビデオアーケード、ストリートパフォーマンス、海洋哺乳類センターの解説センター、ベイ水族館、バーチャル3Dライドがあり、ピア39のマリーナのドックに上陸したカリフォルニアアシカを眺めることができます。マリーナには、水に浮かぶフォーブスアイランドレストランもあります。2階建ての回転木馬は、桟橋の最も目立つ特徴の1つですが、通りから直接は見えず、桟橋の端の方にあります。

サンフランシスコフェリー ビルディングは、港湾委員会によって 100 万ドル未満で建設され、すぐに州史上最も収益性の高い投資の 1 つになりました。1906 年の地震にもほとんど被害を受けずに耐えました。1920 年代には、年間 5,000 万人の乗客と多数の自動車がフェリーを利用しました。フェリー乗り場の両側では、湾岸および河川の蒸気船が乗客や農産物を積んでサクラメントバレーおよびサン ジョアキン バレーから出入りしていました。その先には、ロサンゼルス、ポートランド、シアトル、ブリティッシュ コロンビア、アラスカ行きの定期沿岸蒸気船や、ハワイ、中南米、太平洋沿岸に向かう船が停泊する埠頭がありました。

2003 年、この建物は主要な公共スペースの修復と新しい用途のための改装を経て再オープンしました。再専用フェリー ターミナル、地元の商品を扱う旧手荷物エリアの高級グルメ マーケット、オフィス用に改装された上層階があります。サンフランシスコ ベイ フェリーは、フェリー ビルディングとピア 39 からオークランド、アラメダ、ベイ ファーム アイランド、サウス サンフランシスコ、北はソラノ郡のヴァレーオまで運航しています。ゴールデン ゲート フェリーは、サンフランシスコとマリン郡の間を運航している別のフェリー会社です。

セントラル・エンバカデロ・ピアズ歴史地区は登録歴史地区であり、ピア1、1で構成されています。+1 ⁄ 2、3、5の 3 つの橋で構成され、サンフランシスコのエンバーカデロ沿いに現存する最大の桟橋群の 1 つです。2002年 11 月 20 日に 国家歴史登録財に登録されました。

F マーケット & ワーフス線は、サンフランシスコの引退した車両と世界中の都市の歴史的な車両のみを使用して、歴史的路面電車サービスとして運営されています。2000 年 3 月、フィッシャーマンズ ワーフへの新しい延長線に沿って F ラインのサービスが開始されました。

E エンバカデロは、2016 年にサンフランシスコで 2 番目の歴史的路面電車の路線になりました。この路線は、エンバカデロの全長にわたって、F マーケット & ワーフスの歴史的路面電車と N ジュダおよび T サード ストリート ミュニ メトロ線が使用している既存の線路に沿って走っています。最初のサービスは、フィッシャーマンズ ワーフのジョーンズ ストリートとジェファーソン ストリートからカルトレイン駅まで運行されます。この路線は、アクアティック パークを過ぎて西に延長され、使用されていない鉄道トンネルを通ってフォート メイソンまで続きます。

エクスプロラトリアムはサンフランシスコにある博物館で、科学と芸術を融合した 1,000 以上の参加型展示を制作しており、そのすべてが現場で制作されています。世界中の参加型博物館の原型であると考える人もいます。2013 年 1 月 2 日、エクスプロラトリアムはパレスオブ ファイン アーツでの一般公開を終了し、エンバーカデロ沿いのピア 15 と 17 の新しい場所への移転を開始しました。博物館は 2013 年 4 月 17 日にピア 15 で一般公開されました。

ピア27の新しいジェームズ・R・ハーマン・クルーズターミナルは、ピア35の代わりとして2014年8月にオープンしました。^[6]近代的なターミナルには、陸上電源、より広い待機エリア、安全な税関検査があります。ピア35には、新しいクルーズ船の長さと乗客容量の増加に対応できる十分な容量がなく、国際クルーズターミナルに必要な設備もありませんでした。^[7]

この港は現在、60～80隻のクルーズ船の寄港と20万人の乗客を扱っており、2015年には30万人に増加すると予想されています。 ^[8]サンフランシスコからの旅程には、アラスカとハワイへの往復クルーズが含まれています。^[9]

これまでのところ、クイーン・メリー2号はサンフランシスコに停泊した最大のクルーズ船です。

2013年3月16日、プリンセス・クルーズの グランド・プリンセスは、サンフランシスコを一年中母港とする最初の船となった。この船は、アラスカ、カリフォルニア沿岸、ハワイ、メキシコへのクルーズを提供した。^[10]

2018年、サンフランシスコ港は初めて3隻のクルーズ船を迎える予定だった。シルバー・エクスプローラー、ポナンのル・ソレアル、そして同市を訪れる最大の船となる新しいノルウェージャン・ブリスである。 ^[11]

オラクル パークは、カリフォルニア州サンフランシスコのサウス オブ マーケット地区、サンフランシスコ湾岸の 3 番街とキング ストリートの角、ウィリー メイズ プラザ 24 番地にあるメジャー リーグ ベースボール用の球場です。2000 年以来、メジャー リーグ ベースボールのサンフランシスコ ジャイアンツの本拠地となっています。ジャイアンツはサンフランシスコ港から土地を借りています。

市はサンフランシスコ港を通じて、エンバカデロ防波堤プログラムを立ち上げ、耐震性能の向上、短期的な洪水防御の改善、エンバカデロ沿いの長期的な回復力と海面上昇への適応を計画しています。

エンバカデロ防波堤の再建には最大50億ドルの費用がかかり、完了までに数十年かかると見積もられています。港湾局は、最優先の人命安全プロジェクトに対処するための改善の初期段階を計画しています。この段階の費用は5億ドルです。第1段階の資金には、地方、州、連邦の資金が必要です。地方の資金は、有権者が承認した4億2500万ドルの一般債務債券^[12]によって部分的に提供されます。これは、2018年11月の選挙で82％の投票で可決されました。^[13]

サンフランシスコ港は、イリノイ州東部の20番街の湾岸南東に位置するポトレロポイント地区、サンフランシスコピア70に広大な埋め立て地を所有している。この地区には、米国西部に残る19世紀の産業村の最も優れた例が残されており、カリフォルニア州で最初の産業用鉄鋼工場、造船所、製造センターがあった場所である。ユニオン鉄工所、ベスレヘム造船所、米国海軍はすべて、この場所に造船所を置いていた。^[要出典]現在の場所には、 BAEシステムズ船舶修理所とシムズグループが入居している。^[14] 2020年6月、サンフランシスコ市との25年間の契約を含む、ビジネスと海事の豊富な経験を持つサンフランシスコ出身の女性経営の企業が、SUSTAP社がサンフランシスコ港のピア70造船所のリースの運営に関するRFPに応じたと主張する訴訟を起こした。 SUSTAP は、その対応は実行可能であり、港湾局が船舶修理施設の再開への対応において何もしなかったことは、ピア 70 の再開発の一部として船舶修理を含める真の意図がまったくなかったこと、そしてその過程で港湾局が SUSTAP を不当に利用したことを示唆していると主張している。

全米バスケットボール協会のゴールデンステート・ウォリアーズは2012年に、ピア30-32に新しいアリーナを建設すると発表した。^[15] 19,000席のアリーナはベイブリッジのふもと近くに建設され、2017-18シーズンまでにオープンする予定である。

2014年4月22日、ウォリアーズはピア30-32の場所を放棄し、新しいアリーナのためにミッションベイ地区に土地を購入したと発表しました。

2006年、アメリカ海軍はサンフランシスコ市に対し、退役した戦艦アイオワをフィッシャーマンズワーフの水上博物館および観光名所として恒久的に停泊させる案を提示した。^[16]市議会は「聞かない、言わない」の原則に抗議してこの案に反対票を投じた。2012年、この戦艦はロサンゼルス港で博物館としてオープンした。

2001年に港湾局は、桟橋27、29、31をチェルシー・ピアズ・スポーツ＆エンターテイメント・コンプレックスが管理するレクリエーションおよび運動施設に改造する計画を立てた。^[17]この計画は棚上げされ、現在、桟橋27と29はクルーズターミナルとして使用されている。

• 米国の港の一覧
• 米国のコンテナ港
• オークランド港
• 1934年西海岸沿岸ストライキ
• ピア 26、サンフランシスコ、カリフォルニア州
• 第34回アメリカズカップ

• 州港湾委員会、バンクロフト図書館。サンフランシスコ港湾局、1921-33 年。サクラメント：カリフォルニア州印刷局。
• ディロン、リチャード H (1959)。エンバカデロ。ニューヨーク: カワード・マッキャン。OCLC 3421317  。

ウィキメディア・コモンズには、サンフランシスコ港に関連するメディアがあります。

• 港湾委員会のウェブサイト
• 港の歴史
• サンフランシスコ海事歴史公園国立公園
• サンフランシスコ港の海事局長ピーター・デイリー氏へのインタビュー
• バンクロフト図書館のサンフランシスコ港の入り口

北緯37°47′50″ 西経122°23′42″ / 北緯37.797136° 西経122.394884° / 37.797136; -122.394884