フェリー

フェリーは、水域を越えて乗客、時には車両や貨物を輸送する船です。イタリアのベニスにあるような、複数の停泊地を持つ小型の旅客フェリーは、水上タクシーまたは水上バスと呼ばれることもあります。

フェリーは多くの水辺の都市や島々の公共交通機関の一部を形成し、橋やトンネルよりもはるかに低い資本コストで地点間の直接移動を可能にします。はるかに長い距離の船舶接続（地中海のような水域での長距離など）もフェリーサービスと呼ばれることがあり、多くは車両を運びます。

渡し守の職業は、ギリシャ神話の中で、魂をステュクス川を渡って冥界に運ぶ船頭カロンとして表現されています。

4 世紀のローマ文学「 Anonymus De Rebus Bellicis 」には、 2 頭の牛が水車付きの船を牽引していたという推測が見られる。非現実的ではあるが、機能しない理由はなく、馬を使って改良されたこのような渡し船は、19 世紀のアメリカのシャンプレーン湖で使用されていた。実験 (馬力船)を参照。

1850年、スコットランドのフォース湾を貨物貨車を効率よく輸送するために設計されたロールオン・ロールオフ（RO-RO）フェリー、リヴァイアサン号が、エディンバラ近郊のグラントンとファイフのバーンティスランドの間で運行を開始しました。この船の設計は非常に革新的で、大量の貨物を最小限の労力で輸送する能力は海上輸送の未来を示し、RO-ROフェリーを実験的で限界的な船種から、貨物と乗客の輸送において中心的な役割を果たす船種に変えました。^[1]

1871年、世界初のカーフェリーがイスタンブールのボスポラス海峡を渡った。スフレット（「容易さ」または「便利さ」の意）と名付けられたこの鉄製の蒸気船は、シルケト・イ・ハイリエ（ボスポラス蒸気航行会社）のゼネラルマネージャー、ギリトゥリ・フセイン・ハキ・ベイによって設計され、モーズレイ・サンズ・アンド・フィールドのグリニッジ造船所で建造された。^[2] 重量157トン、全長155フィート（47メートル）、幅27フィート（8.2メートル）、喫水9フィート（2.7メートル）であった。450馬力の単気筒2サイクル蒸気エンジンでサイドホイールを回転させ、最高速度6ノットで航行することができた。 1872 年に就航した Suhulet のユニークな特徴は、馬車用の左右対称の出入り口と二重のハッチ システムです。このフェリーはウスキュダル - カバタシュ航路で運航され、現在でもこの航路は近代的なフェリーで運航されています。

香港では、スターフェリーがビクトリア湾を渡る乗客を運びます。他の運送業者は、香港島と長洲島、ランタオ島、ラマ島などの周辺の島々の間を運航しています。

マレーシアのペナン州には、国内最古のフェリーサービスがある。現在ラピッドフェリーと呼ばれるこのサービスは、ペナン島のジョージタウンにあるウェルドキーのラジャトゥンウダフェリーターミナルとマレー半島のバターワースのスルタンアブドゥルハリムフェリーターミナルを結んでいる。外国人の間でも観光名所となっている。

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  マレーシアのペナン島を航行中のフェリー

フィリピンでは、フィリピン海上高速道路システムが港と高速道路システムを統合して全国的な輸送システムのバックボーンを形成しており、システムには3つの主要なルートがあります。もう1つの有名なフェリーサービスは、マニラ首都圏で唯一の水上交通であるパシグ川フェリーサービスです。このシステムはパシグ川を巡航します。

インドのゴガとダヘジ間のRO-ROフェリーサービスは、2017年10月22日にナレンドラ・モディ首相によって開設されました。このサービスは、現在360キロメートル（220マイル）の道路で隔てられている南グジャラートとサウラーシュトラを31キロメートル（19マイル）のフェリーサービスで結ぶことを目的としています。これは、より大規模なサガール・マラ・プロジェクトの一部です。^[3]

ムンバイの水上輸送は、フェリー、ホバークラフト、双胴船で構成されており、さまざまな政府機関や民間団体によって運営されています。インドのケララ州政府運輸省の管轄下にあるケララ州水上輸送局(SWTD) は、インドのケララ州の内陸航行システムを規制し、内陸水上輸送施設を提供しています。アレッピー、コッタヤム、コーラム、エルナクラム、カンヌール、カサルゴードの各地区の水没地域の住民の乗客と貨物の輸送ニーズに応えることを目的としています。SWTD のフェリー サービスは、風光明媚なケララのバックウォーターの美しさを楽しむための最も手頃な手段の 1 つでもあります。

日本はかつて、北海道、本州、四国、九州の4つの主要島間の旅客輸送と物資輸送をフェリーに大きく依存していた。しかし、高速道路や鉄道の橋梁、海底トンネル（青函トンネルや本州四国連絡橋など）が建設されたため、最近ではフェリーは車の有無にかかわらず近距離の観光旅客や長距離貨物を輸送するトラック運転手の輸送手段として利用されるようになった。^{[4] [5] [6]}

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  この日本の旅客フェリーのように、実際の座席の数は伝統的に非常に限られており、乗客が座ったり横になったりできる畳や畳敷きのスペースが広く設けられています (四国・九州フェリー、2014 年)。
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  近距離フェリー「山川根占フェリー」の内部 （鹿児島県、 2023年）
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  長距離フェリーはバイクでも利用されています。（オーシャン東急フェリー、2019年）
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  東京と北九州を結ぶフェリーの2等船室。カーテン付きのシンプルなベッド。（オーシャン東急フェリー 2019年）

バングラデシュには広大な河川網があり、フェリーは実用的かつ手頃な交通手段となっている。現地では「ランチ」と呼ばれる旅客フェリーは、首都からバングラデシュ南部および南西部への移動に広く利用されている。^{[7] [8] [9]}最も人気のある目的地は、バリサル、ボラ、パトゥアカリ、クルナなどである。さらに、ダッカとインドのコルカタを結ぶ水上輸送ルートもある。^[10]

2022年現在、全国の107の水路で約200隻の船が運航している^[update]。^[11]船積みサービスをサポートするために、BIWTAはこれらの船舶の停泊用に292の埠頭（ガート^{）を開発し、 [12]} 380の船積みターミナルを管理している。^[13]

パトゥリア～ダウラトディア、アリチャ～カジルハット、シムリア～バングラバザール、ボーラ～ラクシミプール、ラジャルハット～ヴェドゥリア、チャール・カリプール～カリプール・バザール、ハリナガット・チャンドプール～シャリアトプールの7つのルートで、 53のロールオン/ロールオフ・フェリーが全国で運行されています。^[14]

80万隻を超える^[13]小型および中型の木製の帆船と手漕ぎボートは、多くの場合改造して動力付きにされ、^[15]、特に雨期には、全国で人や物資の重要な輸送手段となっている。^{[16] [15]}これらの船は、年間120万トン以上の貨物を輸送している。^[13]これらの中には、ベンガルの船の中で最も古い形式であるディンギがある。より大きな貨物船には、バラム、バジュラ、サンパンなどの船がある。バインカタ（平底）船のカテゴリーには、ガシ、ガチャリ、ドラカ、カタミ、マッラー、パタム、パンシなどがある。バングラデシュ全土、特にモンスーンによる洪水が発生しやすい地域では、コシャという小型で操縦しやすく操作しやすい船がいたるところで見られる。これらの様々な伝統的な木造船は、洪水のために他の交通手段が利用できなくなる雨季に、輸送手段として重要な役割を果たしています。^[16]

フェリーはしばしば過積載となり、悪天候でも運航が続けられ、毎年多くの人がフェリーやボートの事故で亡くなっている。2005年から2015年にかけて、河川輸送事故により1,800人近くの死傷者が報告されているが、無登録船舶の蔓延によりその数はさらに多い可能性がある。^{[17] 2014年には、}ムンシガンジのルハジャン郡付近で、200人以上の乗客を乗せたボート「ピナク6号」がパドマ川で沈没した。^[18]

ロシアの地理的特徴により、海と川の両方で多数のフェリーが運航しています。ロシア本土からサハリン、カムチャッカ、日本へはカーフェリーが運航しています。ウスチ・ルガ – カリーニングラード間のフェリーも運航しており、2022年2月まではサンクトペテルブルクからバルト海のさまざまな都市へもフェリーが運航していました。ケルチ橋が建設される前は、ケルチ海峡を渡るフェリーがありましたが、ケルチ橋の爆発後に運行が再開されました。ロシアのさまざまな川には100を超えるフェリーもあります。これらは通常、車が素早く出入りできるように2つのランプを備えた対称的な直通フェリーです。一部のカテゴリーの自動車所有者は、川を渡る別の方法がない場合、これらのフェリーを無料で利用できます。

世界で最も交通量の多い海路であるイギリス海峡は、イギリスとヨーロッパ本土を結んでおり、イギリスのドー​​バー、ニューヘイブン、プール、^[19] ポーツマス、プリマスの港からフランスのカレー、ダンケルク、ディエップ、ロスコフ、シェルブール＝オクトヴィル、カーン、サン・マロ、ル・アーブルなどの港へ船が出航している。フランスへのフェリー航路で最も混雑するのはドーバーからカレーへの航路で、2018年には約916万8千人の乗客が利用した。 ^[20]イギリスからのフェリーはベルギー、オランダ、ノルウェー、スペイン、アイルランドへも航行している。一部のフェリーは主に観光客を運んでいるが、ほとんどは貨物も運んでおり、貨物トラック専用のものもある。英国では、自動車を運ぶフェリーは、車両の乗降が容易なことから、 RORO（ロールオン・ロールオフ）と呼ばれることもあります。

出航便数で見ると最も混雑するフェリー航路は、エーレスンド海峡北部、スウェーデンのスコーネ県ヘルシンボリとデンマークのエルシノアの間を横切る航路である。 2000年7月にエーレスンド橋が開通する前は、自動車フェリーと「自動車と列車」のフェリーは1時間に最大7回（8.5分間隔）出航していた。その後この数は減少したが、日中は依然として自動車フェリーが各港から15分間隔で出航している。^[21]航路は約2.2海里（4.1km、2.5マイル）で、横断には22分かかる。今日、この航路のフェリーはすべて港内で方向転換しなくて済むように造られている。これはまた、船が両方向に航行するため、フェリーに船首と船尾がないことも意味する。右舷と左舷は、フェリーの航行方向に応じて動的に変化する。フェリーの航行距離は短いですが、レストラン（4 隻中 3 隻）、カフェテリア、キオスクが備えられています。車を持たない乗客はレストランで 2 回または 3 回往復することがよくありますが、これには片道チケットで十分です。乗客および自転車の乗客チケットは、長距離ルートに比べて安価です。

大型クルーズフェリーは、フィンランド、スウェーデンのオーランド諸島、エストニア、ラトビア、ロシアのサンクトペテルブルクの間をバルト海で航行しています。多くの点でこれらのフェリーはクルーズ船に似ていますが、車両デッキで何百台もの車を運ぶこともできます。バルト海のクルーズフェリーは、海を渡る乗客と車両の輸送を提供することに加えて、船内には多数のレストラン、ナイトクラブ、バー、ショップ、エンターテイメントがあり、それ自体が人気のある観光地となっています。ヘルシンキは2017年に1180万人を超える乗客を抱え、世界で最も忙しい国際旅客フェリー港であり、2番目に大きい国際ビジネスフェリー港であるドーバーには1170万人の乗客がいました。ヘルシンキ-タリン航路だけで900万人の乗客がいました。 ^[22] 2022年にはヘルシンキ港の乗客は約800万人で、そのうち630万人がヘルシンキとタリンの間を移動しました。^[23]さらに、フィンランド、スウェーデン、エストニアの国内航路では多くの小型フェリーが運航しています。

バルト海の南西部と南部には、主に交通量の多い人や車のための航路がいくつかあります。レズビー-プットガルデン、トレレボリ-ロストック、トレレボリ-トラベミュンデ、トレレボリ-シフィノウイシチェ、ゲッザー - ロストック、グディニャ-カールスクルーナ、およびイースタッド-シフィノウイシチェのフェリー航路は、いずれも典型的な輸送フェリーです。これらの航路のうち長い方では、簡易キャビンが利用できます。これらの航路の一部では以前は列車も運行されていましたが、2020年以降は、これらの列車は代わりにグレートベルト固定リンクとユトランド半島を経由してバルト海を周回するようになりました。

イスタンブールでは、ボスポラス海峡のヨーロッパとアジアの海岸、そしてプリンセス諸島と近くの沿岸都市をフェリーが結んでいます。2014年には、İDOは4,700万人の乗客を輸送し、世界最大のフェリーシステムとなりました。^[24]

世界最短のフェリー路線はスウェーデンのトーレボダにあるフェリー・リナ号です。所要時間は約20～25秒で、手動式です。^{[25] [26]}

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  MS シリヤシンフォニー号はヘルシンキを出発し、クスタンミエッカ海峡を経由してバルト海へ向かいます。
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  ギリシャ、ピレウスのRo-Pax Festos Palace
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  オウルとボスニア湾のハイルオト島を結ぶ道路フェリー

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  スウェーデンのリーセキル近郊のグルマルフィヨルドにあるM/Sグルブリット。スウェーデンには、スウェーデン運輸局が運営するこの黄色いフェリーがたくさんあります。そのほとんどが無料です。

カナダには大きな淡水湖が数多くあり、海岸線も長いため、さまざまな州や準州でフェリーサービスが提供されています。

BCフェリーは、バンクーバー島とカナダ西海岸のブリティッシュコロンビア本土を結ぶ世界第3位のフェリーサービスを運営しています。このフェリーサービスは、ガルフ諸島やハイダグアイを含む他の島々にも運航しています。2015年には、BCフェリーは800万台以上の車両と2,000万人以上の乗客を運びました。^[27]バンクーバーにはシーバスがあります。

カナダ東海岸には、連邦政府がCNマリン、後にマリン・アトランティックの下で運営する大規模なネットワークを含め、州内外を結ぶ多数のフェリーや沿岸サービスが存在する。カナダ東部の民営および公営のフェリー運航会社には、ニューファンドランド島を結ぶマリン・アトランティックのほか、ベイ、NFL、CTMA、コースタル・トランスポート、STQなどがある。五大湖のカナダ海域にはかつて多数のフェリー運航会社があったが、現在はオーウェン・サウンド・トランスポーテーションといくつかの小規模運航会社が提供するものに縮小されている。また、ハリファックスのメトロ・トランジットやトロントのトロント・アイランド・フェリーなど、主要都市で運航される通勤旅客フェリーサービスもいくつかある。ケベック交通会社（Société des traversiers du Québec）もある。

ノースカロライナ州の海岸は、多数の入り江、潮汐の入り江、島々からなる地形のため、この地域ではフェリー輸送が不可欠である。州は12のルートを運営しており、そのうち8つはノースカロライナ州運輸省フェリー部門の監督下にあり、3つはノースカロライナ州運輸省の直接監督下にあり、1つはノースカロライナ州公園レクリエーション局の監督下にある。^{[28]フェリー部門のルートのうち3つは有料であり、ノースカロライナ州運輸省が運営するすべてのフェリールートは車両と歩行者の両方を運びますが、一部の船は歩行者と自転車のみを運びます。国立公園局はさらに民間企業と協力して、}ケープルックアウトやポーツマスなどの場所へのフェリーサービスを提供しています。^[29]

ワシントン州フェリーは、米国本土で最も広範囲なフェリーシステムを運営しており、輸送車両数では世界第2位です。ピュージェット湾とファンデフカ海峡の10のルートで、ワシントン州とバンクーバー島のターミナルに接続しています。^[30] 2016年、ワシントン州フェリーは合計1,050万台の車両と2,420万人の乗客を輸送しました。^[31]

アラスカ海上高速道路システムは、ワシントン州ベリンガムとアラスカ南東部および南西部のさまざまな町や村を結ぶサービスを提供しており、アラスカ湾の横断も含まれています。AMHS は、道路や空港のない多くの小さなコミュニティへの手頃なアクセスを提供しています。

ニューヨーク市のスタテンアイランドフェリーは、マンハッタン区とスタテンアイランド区の間を航行しており、乗客数で見ると国内で最も混雑するフェリー航路である。他の多くのフェリーサービスとは異なり、スタテンアイランドフェリーの乗客は乗船料を支払う必要がない。ニューヨーク市には、ニュージャージー州やマンハッタン北部からハドソン川沿いにミッドタウン、ダウンタウン、ウォール街のビジネスセンターまで通勤者を運ぶ小型フェリーや水上タクシーのネットワークもある。いくつかのフェリー会社も、市内のイースト川を渡って、ミッドタウンとロウアーマンハッタンをクイーンズ区やブルックリン区と結ぶサービスを提供している。ニューヨーク市長のビル・デブラシオは2015年2月に市全体のフェリーサービスを拡大し、2017年にNYCフェリーとして開始すると発表し、マンハッタンのローワーイーストサイド、ブロンクス区のサウンドビュー、クイーンズのアストリアとロッカウェイズ、ブルックリンのベイリッジ、サンセットパーク、レッドフックなどの地域など、これまで比較的孤立していたコミュニティを、ローワーマンハッタンとミッドタウンマンハッタンの既存のフェリー乗り場と結びました。第2段階の拡張では、スタテンアイランドとマンハッタンの西側を結び、ブロンクス区のスロッグスネックに停泊所を追加しました。NYCフェリーは現在、米国最大の旅客船団です。

ニューオーリンズ地域には、車両と歩行者の両方を運ぶフェリーも多数あります。最も有名なのはアルジェフェリーで、1827年から継続的に運航されており、北米で最も古いフェリーの1つです。ニューイングランドでは、ケープコッド本土とマーサズビニヤ​​ード島およびナンタケット島の間の車両輸送フェリーサービスは、ウッズホール、マーサズビニヤ​​ードおよびナンタケット蒸気船公社によって運営されており、ウッズホールとビニヤードヘブンの間、およびハイアニスとナンタケットの間を一年中航行しています。夏と秋には、ウッズホールからオークブラフスへの季節サービスも運営されています。島と本土を結ぶ橋やトンネルがないため、蒸気船公社のフェリーは島と自家用車を輸送する唯一の手段であることに加えて、建設資材や燃料などの重量貨物や物資も運んでおり、タグボート会社やバージ船会社と競合しています。さらに、ハイライン・クルーズはハイアニスから両島への高速双胴船サービスを運営しており、いくつかの小規模な運航会社が、ニューベッドフォード（ニューベッドフォード・ファースト・フェリー） 、ファルマス（アイランド・クイーン・フェリーおよびファルマス・フェリー）、ハーウィッチ（フリーダム・クルーズ・ライン）など、本土の他の港から主に日帰り観光客を対象とした季節限定の旅客専用サービスを運営しています。フェリーはまた、ロングアイランド湾を越えてコネチカット州のブリッジポートやニューロンドンなどの都市、およびロングアイランドの地点からロードアイランド州のブロック島まで乗客と車両を運びます。

サンフランシスコ湾岸地域のトランスベイ通勤は、1940年代に自動車が登場するまでは主にフェリーが利用されており、この地域のほとんどの橋はフェリーサービスに取って代わるために建設されました。1970年代までには、フェリーは主に観光客が利用し、ゴールデンゲートブリッジと同じ管理団体が所有する組織であるゴールデンゲートフェリーが唯一の通勤運航者となりました。1989年のロマ・プリエタ地震をきっかけに、イーストベイへのサービスは回復しました。現代のフェリーネットワークは主にサンフランシスコ湾フェリーの管理下にあり、ヴァレーオまでの都市と結んでいます。ブルー ＆ゴールドフリートとレッド＆ホワイトフリートによる観光ツアーも提供されています。エンジェル島へのフェリー（個人の船舶も受け入れます）

1950年代にマキナック橋が完成するまで、米国ミシガン州のマキナック海峡を渡って、ミシガン州のロウアー半島とアッパー半島の間の車両輸送にはフェリーが使用されていました。自転車と乗客を乗せたフェリーサービスは、モーター付き車両がほぼ全面的に禁止されているマキナック島への輸送のために、海峡を渡って引き続き運航されています。この横断は、シェプラーズフェリーとマキナック島フェリー会社（旧スターライン）の2つのフェリー会社によって可能になっています。

レイク エクスプレスが運航するフェリーが、ウィスコンシン州ミルウォーキーとミシガン州マスキーゴンの間を運航しています。別のフェリーSS バジャーは、ウィスコンシン州マニトウォックとミシガン州ラディントンの間を運航しています。どちらもミシガン湖を渡ります。

アメリカには、オハイオ川を渡るケイブ・イン・ロック・フェリーやテネシー川を渡る ベントン・ヒューストン・フェリーなど、内陸フェリー航路が数多く存在します。

FTAは2024年9月に、米国のフェリーシステムの近代化のために3億ドルの助成金を交付すると発表した。この助成金は、環境に優しい推進システムのアップグレードに重点を置いた14州の18のプロジェクトを支援する。18のプロジェクトのうち8つがこの目的のために資金提供される。^[32]

注目すべきプロジェクトの一つはサンフランシスコのフェリーシステムで、トレジャーアイランドとミッションベイ間の接続を改善するために1150万ドルが支給される。メイン州では、リンカーンビルとアイルズボロのフェリーシステムがアップグレードされる。さらに、アラスカ州は南西部で運航している60年前の船を交換するために1億640万ドルの多額の助成金を受け取る。この船はこの地域にとって重要な接続船である。^[32]

これらの助成金は、米国のフェリー輸送を改善し、持続可能な輸送手段の選択肢を促進するためのFTAの取り組みの一環です。^[32]

メキシコには、バハ・カリフォルニア半島にあるラパスとマサトラン、トポロバンポを結ぶバハ・フェリー社のフェリーサービスがあります。また、プラヤ・デル・カルメンからコスメル島まで旅客フェリーも運航しています。

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  MV スピリット オブ バンクーバー アイランド号は、スワーツ ベイからツワッセンへ向かっています。ルート 1 はBC フェリーの最も混雑するルートです。
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  ワシントン州フェリーが運航する 10 航路のうちの 1 つ、エドモンズからキングストンへ航行するMVスポケーン。
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  アラスカ海上高速道路システムは、アラスカ州ジュノー近郊でMVルコンテ号とMVケニコット号を運航しています。

南アメリカにはフェリーがいくつかあります。

チャカオ海峡にはフェリー航路があります。

オーストラリアでは、スピリット・オブ・タスマニア号の2隻のフェリーが、しばしば荒れた海況の中、タスマニア島とオーストラリア本土を隔てるバス海峡を450キロメートル（280マイル）にわたって乗客と車両を運んでいる。これらのフェリーは夜行だが、ピーク時には日中の航行もある。両フェリーともタスマニア北部の港湾都市デボンポートを拠点とし、ジーロングまで航行している。ジーロング以前は、このフェリーはメルボルンまで航行していた。^{[33] [34]}

両端が船首のフレッシュウォーター級フェリーは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニー港のマンリーとサーキュラーキーの間を行き来しながら象徴的な形を描いている。

ニュージーランドでは、フェリーが北島のウェリントンと南島のピクトンを結び、ニュージーランドの2つの主要な島を結んでいる。航路は92キロメートル（57マイル）で、国営のインターアイランダーと独立系のブルーブリッジの2つの会社によって運営されており、所要時間は3時間半である。^[35]

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  オーストラリアのデボンポート港に停泊中のMS スピリット・オブ・タスマニアII号。
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  マンリーフェリー「MVフレッシュウォーター」

フェリーの設計は、航路の長さ、必要な乗客または車両の容量、速度要件、船舶が対処しなければならない水の状態によって異なります。

ダブルエンドフェリーは、船首と船尾が交換可能なため、方向転換せずに2つのターミナル間を往復することができます。よく知られているダブルエンドフェリーシステムには、 BCフェリー、スタテンアイランドフェリー、ワシントン州フェリー、スターフェリー、ノースカロライナフェリーシステムのいくつかのフェリー、レイクシャンプレーントランスポーテーションカンパニーなどがあります。ノルウェーのフィヨルドフェリーと沿岸フェリーのほとんどはダブルエンド船です。プリンスエドワード島南部からカナダ本土へのすべてのフェリーはダブルエンドでした。このサービスは、コンフェデレーションブリッジの完成により廃止されました。シドニー、オーストラリア、ブリティッシュコロンビア州のフェリーにもダブルエンドのものがあります。2008年、BCフェリーは、当時世界最大のダブルエンドフェリーであったコースタルクラスの最初のフェリーを進水させました。これらは、 P&OフェリーがP&Oパイオニアと呼ばれる最初のダブルエンダー船を進水させたときに世界最大のダブルエンダー船の地位を破り、 2023年6月にプライド・オブ・ケントに代わって就航した。^[36]

水中翼船は巡航速度が速いという利点があり、英仏海峡のいくつかの航路ではホバークラフトの後継として利用されており、英仏海峡トンネルを利用するユーロトンネルやユーロスターと競合している。旅客専用の水中翼船もカナリア諸島では実用的で高速かつ比較的経済的な解決策であることが証明されたが、最近では自動車を運べるより高速な双胴船「高速」フェリーに取って代わられた。大型船への置き換えは、新しい船がはるかに多くの燃料を消費し、すでに大量観光の影響を受けている島々で自動車の不適切な使用を助長することから、批評家からは後退的な措置とみられている ^{[37] 。}

ホバークラフトは、1960 年代から 1970 年代にかけて自動車を運ぶために開発されました。最大のものは巨大なSR.N4で、船首と船尾にランプがあり、中央部に自動車を積んでイギリスとフランス間を航行しました。ホバークラフトは、ほぼ同じ速度で海や天候の影響を受けにくい双胴船に取って代わられました。現在残っているのは、ポーツマスとワイト島を結ぶHovertravelが運行する徒歩旅客サービスのみです。

1990年以降、高速双胴船がフェリーサービスに革命をもたらし、ホバークラフト、水中翼船、従来の単胴船フェリーに取って代わった。1990年代にはさまざまな造船業者があったが、業界は60メートルから120メートルの大型車両フェリーを造る2つの造船業者に集約された。タスマニア州ホバートのIncatは、滑らかな乗り心地を実現するために波を突き破る船体を好み、西オーストラリア州パースのAustalはSWATH設計に基づいて船を造っている。両社は、他の造船業者数社と小規模河川フェリー業界でも競合している。

Stena Line はかつて、世界最大の双胴船Stena HSSクラスをイギリスとアイルランド間で運航していました。このウォータージェット駆動の船は、排水量 19,638 トンで、乗用車 375 台と乗客 1,500 人を収容できます。この超大型双胴船の他の例としては、 Condor Ferriesの Condor Voyager と Rapide が挙げられます。

ロールオン・ロールオフフェリー（RORO）は、車両の乗降が容易なことから名付けられた大型の従来型フェリーです。

クルーズフェリーは、クルーズ船の特徴とロールオン/ロールオフフェリーの特徴を組み合わせた船です。ロールオン/ロールオフと乗客の設計を組み合わせたことから、 RoPaxとも呼ばれています。

高速RoPax フェリーは、大型のガレージ入口と比較的大きな乗客定員を備えた従来型のフェリーで、従来のディーゼル推進とプロペラを備え、25 ノット (46 km/h、29 mph) 以上の速度で航行します。このクラスのフェリーの先駆者はAttica Groupで、1995 年に子会社のSuperfast Ferriesを通じてギリシャとイタリアの間に Superfast I を導入しました。客室は、あるとしてもクルーズ船の客室よりもはるかに小さいです。^[要出典]

このタイプのフェリーでは、車両を「横」から積み込むことができます。車両プラットフォームは回転できます。積み込みの際には、プラットフォームを横向きにして、車両を横向きに積み込むことができます。その後、プラットフォームを船と一直線になるように戻し、水上を移動します。

ポンツーンフェリーや平底船 (パントなど)は、川や湖を渡って乗客や車両を運び、橋の建設費用が法外なほど高額な大河がある発展途上国で広く使用されています。このようなフェリーには 1 台以上の車両が乗せられ、両端には車両や動物が乗るためのスロープが付いています。ケーブル フェリーは通常ポンツーン フェリーです。オランダ、ベルギー、ドイツにはこのような小型ケーブル フェリーが多数存在し、プンテと呼ばれています。

鉄道連絡船は鉄道車両を運ぶために設計された船です。通常、船の 1 つの階に鉄道の線路が敷設されており、船の前方または後方のどちらか、または両方に埠頭へ出入りするためのドアがあります。

フット フェリーは、川を渡る歩行者や、多くの場合は自転車に乗る人を運ぶために使われる小型船です。これらは自走式の船かケーブル フェリーです。このようなフェリーは、たとえばベルギー、特にオランダのスヘルデ川下流で見ることができます。定期的なフット フェリー サービスは、チェコ共和国の首都プラハ、およびオーストラリアのメルボルンのヤラ川を渡ったニューポートでも利用できます。ニューヨーク港とニュージャージー港のフェリー サービスは復元され、拡張され、歩行者専用の船が使用されています。

英国には、1383年に遡るバトリークリークを渡るバトリーフットフェリーなど、様々な歴史的な徒歩渡し船がある。^{[38] [39]}

非常に短い距離であれば、ケーブルフェリーやチェーンフェリーで渡ることもできる。ケーブルフェリーは通常はポンツーンフェリー（上記参照）で、両岸に接続されたケーブルによって推進され、操縦される。ケーブルフェリーは、船上の誰かが人力で動かすこともある。リアクションフェリーは、動力源として流れの垂直方向の力を利用するケーブルフェリーである。流れ推進フェリーの例としては、スイスのバーゼルにある4つのライン川フェリーがある。^[40]ケーブルフェリーは、流れの速い川で短距離を移動するために使用されることがある。バンクーバー島とブリティッシュコロンビア州のデンマン島を結ぶケーブルフェリーは、約1900メートルの海上横断で、世界最長のケーブルフェリーである。

無料のフェリーは、イギリスのロンドンのウーリッジ（テムズ川を渡る）、オランダのアムステルダム（アイ湾水路を渡る）、南オーストラリアのマレー川沿い​​、ブリティッシュコロンビア州の多くの湖など、世界のいくつかの場所で運航しています。カナダでは多くのケーブルフェリーが湖や川で運航しており、その中には、カナダのケベック州ラヴァル＝シュル＝ル＝ラックとイル・ビザールの間のプレーリー川で運航している有料のケーブルフェリーがあります。フィンランドでは、2009年には湖、川、島々の間の海上に40の道路フェリー（ケーブルフェリー）がありました。

1950 年代から 1960 年代にかけては、「エア フェリー」での旅行が可能でした。これは、徒歩の乗客に加えて少数の自動車を運ぶために特別に装備された、軍用機を多く使用した飛行機です。このフェリーは、イギリスとヨーロッパ大陸間を含むさまざまなルートで運航されていました。このようなサービスを運営していた会社には、チャンネル エア ブリッジ、シルバー シティ エアウェイズ、コルセアなどがありました。

この用語は、空路によるあらゆる「輸送」にも適用され、空挺軍事作戦を指すときによく使用されます。

フェリーは、多くの場合、フェリー スリップと呼ばれる、船の積み下ろしのために船を配置するための専用施設に停泊します。フェリーが道路車両または鉄道車両を輸送する場合、スリップの一部であるエプロンと呼ばれる調整可能なランプが通常あります。その他の場合、エプロン ランプはフェリー自体の一部であり、終点の固定ランプ(部分的に水中に伸びている道路部分、またはフェリー スリップに接する部分) に達するまで上げ下げされるときに、波よけとして機能します。

世界最大のフェリーは、通常、ヨーロッパで運航されているもので、長さ、総トン数、車両積載量など基準に応じて記録を保持する船舶が異なります。

現在も運航が続いている最古の渡し船の唯一の候補は、リバプールからイギリスのバーケンヘッドへ向かうマージー渡し船である。1150年、バーケンヘッドにベネディクト会修道院が設立された。修道士たちは、河口を渡る乗客に少額の運賃を請求していた。 ^[41] 1330年、エドワード3世は修道院とその後継者に永久の特許状を与えた。「そこへの人、馬、荷物の渡し船の権利、妥当な通行料の請求許可」。しかし、 1536年以降の修道院の解散に伴い、一時的に運航が中断された可能性がある。

1811年10月11日、発明家ジョン・スティーブンスの船ジュリアナ号が、世界初の蒸気動力フェリーとして運行を開始した（運行範囲はニューヨーク市とニュージャージー州ホーボーケンの間）。^[42]

ノースカロライナ州のケーブルフェリーであるエルウェルフェリーは、岸から岸まで110ヤード（100メートル）の距離を5分で移動します。^{[ 43] [44]}

• ワックスホルムスボラゲット–ストックホルム群島の約300の寄港地にサービスを提供する21隻の船舶。^[45]
• イスタンブール フェリー ネットワーク–トルコのイスタンブール、ボスポラス海峡周辺の86 の寄港地に運航する 87 隻の船舶。
• BCフェリー–カナダのブリティッシュコロンビア州西海岸沿いの47の寄港地に36隻の船が就航し、年間2,230万人の乗客を運んでいます。^[46]
• カレドニアン・マクブレイン–スコットランド西海岸沿いの50の寄港地に31隻の船が就航し、年間143万人の乗客を運んでいる。^[47]
• シドニーフェリー–ポートジャクソン（シドニー港）の36の寄港地に31隻の船が就航し、年間1,530万人の乗客を運んでいる。^[48]
• ワシントン州フェリー–アメリカ合衆国ワシントン州ピュージェット湾周辺の20の寄港地に21隻の船が就航し、年間2,420万人の乗客を運んでいる。^[49]
• メトロリンク・クイーンズランド–オーストラリアのブリスベンにあるブリスベン川沿いの26の寄港地に21隻の船が就航し、年間270万人の乗客を運んでいる。^[50]
• ケベック旅行協会

• イスタンブールフェリーネットワーク – 年間4,000万人の乗客^[51]
• ワシントン州フェリー– 年間乗客数2,420万人。^[49]
• ニューヨーク市のスタテンアイランドフェリー– 年間乗客数 2,390 万人。世界で最も混雑する単行フェリー。
• アムステルダムGVBフェリー– 年間乗客数2,240万人。^[52]
• BCフェリー– 年間乗客数2,230万人。^[46]
• 香港のスターフェリー– 年間乗客数1,970万人。^[53]

モンテビデオを拠点とするブケブスが運航するガスタービン駆動のルチアーノ・フェデリコL号は、ウルグアイのモンテビデオとアルゼンチンのブエノスアイレス間を運航しており、世界最速のカーフェリーとしてギネス世界記録に認定されている。海上試験で記録された最高速度は60.2ノット（時速111.5km、69.3マイル）だった。^[54]この船は、110海里（200km、130マイル）の航路で450人の乗客と52台の車を運ぶことができる。^[55]

フェリーによる気候変動への影響は、陸上や航空輸送ほど精査されておらず、速度や乗客数などの要因によって大きく異なります。フェリーによる乗客1キロメートルあたりの平均二酸化炭素排出量は、0.12 kg（4.2 オンス）のようです。^[56]しかし、フィンランドとスウェーデン間の18ノット（21 mph、33 km/h）のフェリーは0.221 kg（7.8 オンス）のCO ₂を排出し、総排出量はCO ₂換算で0.223 kg（7.9 オンス）に相当し、フィンランドとエストニア間の24～27ノット（28～31 mph、44～50 km/h）のフェリーは0.396 kg（14.0 オンス）のCO ₂を排出し、総排出量はCO ₂換算で0.4 kg（14 オンス）に相当します。^[57]

石油価格が高騰し、消費者から地球温暖化対策を求める圧力が高まる中、ストックホルムで開催されたインターフェリー会議では、エネルギーと環境に関する数多くのイノベーションが提案された。ソーラーセーラー社によると、ハイブリッド海洋電力とソーラーウィング技術は、フェリー、個人用ヨット、さらにはタンカーにも適しているという。^[58]

フェリーでは代替燃料が普及しつつあります。世界最速の旅客フェリーであるBuquebusはLNGで運航しており、スウェーデンのStenaは2015年にフェリーの1隻をディーゼルとメタノールの両方で運航できるように改造しました。 ^{[59] LNGとメタノールはどちらも}_CO2排出量を大幅に削減し、高価なディーゼル燃料の代替となります。

メガワット級のバッテリー電気フェリーはスカンジナビアで運航しており、さらに数隻の運航が予定されている。^[60] 2017年時点で、世界最大の純電気フェリーは、デンマークとスウェーデンの間のエーレスンド海峡を渡るヘルシンゲル・ヘルシンボリフェリールートで運航しているMF ティコ・ブラーエ号である。このフェリーの重量は8414トンで、蓄電容量は4MWhを超える。^[61]

2015年以来、ノルウェーのフェリー会社Norledは、ベルゲン北部のE39にあるラヴィク-オペダル接続でeフェリーAmpere^{を運航しています。 [62]}ノルウェー西海岸のさらに北にあるアンダとロテ間の接続は、eフェリーのみで運航される世界初のルートとなります。2隻のうち最初の船であるMF Gloppefjordは2018年1月に就航し、MF Eidsfjordがそれに続きました。^[63]船主のFjord1は、2020年からさらに7隻のバッテリー駆動のフェリーを就航させました。^[64]ノルウェーでは、2021年までに合計60隻のバッテリー駆動のカーフェリーが運航される予定です。^[65]

2019年8月15日以来、エーロ市はデンマーク南部のフィンシャフ港とエーロ島のソビー港の間でEフェリー・エレンを運航し ている。^{[66]このEフェリーは30台の車両と200人の乗客を運ぶことができ、} 4.3MWh（5,800 馬力時）という「前例のない容量」のバッテリーで動く 。この船は1回の充電で最大22海里（25マイル、41km）航行でき、これはこれまでのEフェリーの航行距離の7倍にあたる。今後は1日最大7往復できることを証明する必要がある。このプロジェクトを支援した欧州連合は、2030年までにこのフェリーを100隻以上導入することを目指している。^[67]

特徴的なのは、ランデルスフィヨルドにあるデンマークのウドビホイケーブルフェリーで、引き込み式の海底ケーブルによって陸上から電力を供給されている。^[68]

フェリーに関連した注目すべき海難事故は次のとおりです。

• 「フェリーオフ、新旧」、1931 年 5 月、ポピュラーサイエンス
• フェリーで行けるヨーロッパの名所の写真
• 「フェリー」 ブリタニカ百科事典（第11版）。1911年。