アメリカ陸軍地形工兵隊

アメリカ陸軍地形工兵隊
アクティブ	1838–1863
国	。アメリカ合衆国
忠誠	アメリカ陸軍
支店	正規軍
司令官
著名な 指揮官	ジョン・ジェームズ・アバート（1838–61） スティーブン・ハリマン・ロング（1861–63）

アメリカ陸軍地形工兵隊は、 1838年7月4日に認可されたアメリカ陸軍の部門である。ウェストポイント^{[1]から厳選された士官のみで構成され、地図作成、}灯台やその他の沿岸要塞、航行ルートなどの連邦土木工事の設計と建設に使用された。メンバーには、ジョージ・ミード、ジョン・C・フレモント、トーマス・J・クラム、スティーブン・ロングなどの士官が含まれていた。 1863年3月31日にアメリカ陸軍工兵隊と合併し、その時点で工兵隊は五大湖の湖沼調査も引き継いだ。^[2] 19世紀半ばには、工兵隊の士官がアメリカ海軍士官と連携して 灯台管区を運営した。

1841年、議会は湖沼調査局を設立した。ミシガン州デトロイトに拠点を置く同局は、北部湖沼と北西部湖沼の水路測量と海図やその他の航行補助資料の作成と出版を任務とした。湖沼調査局は1852年に最初の海図を出版した。^[3]

ウィリアム・ゴーツマンは次のように書いています。

1838 年から南北戦争まで、陸軍には地形工兵隊と呼ばれる小規模ながらも非常に重要な部隊が存在していました。... 工兵隊は、主要道路であれ未踏の荒野であれ、西部のあらゆる現象を可能な限り正確に記録することに尽力しました。陸軍士官として、彼らは西部開拓という国家政府の直接の関心事を代表していました。地形工兵隊はマニフェスト デスティニーの中心機関であり、南北戦争前の数年間、その士官は西部の最初の科学的地図作成につながる探検を行いました。彼らは国境を定め、幌馬車道の位置を特定して建設し、河川や港湾を改良し、乾燥地帯の地下水の位置を調べる実験を行うことさえして、開拓の前進を直接促進しました。つまり、彼らは西部の公共事業部門として機能し、実際、国全体の公共事業部門として機能しました。なぜなら、工兵隊の活動は米国のすべての州と準州に及んでいたからです。西部における軍団の活動は、さらに広い意味を持っていた。その活動の主要部分は、西部に関する地図、写真、統計、物語レポートの形で科学的な情報を集めることであったため、北アメリカ大陸の内陸部に関する科学的知識の集大成に大きく貢献した。地形技師は、当時の洗練された人々であり、アメリカやヨーロッパの学問の中心地で第一線の学者と密接に協力していた。あらゆる国籍の科学者や芸術家が、パートナーや同僚として彼らの探検に同行した。陸軍の地形技師は、学問と職業によって、自分を学者集団の一員とみなしていた。ウェストポイントでの訓練と地位のおかげで、彼は技術者であり、任務が通常厳密に軍事的な任務に限定されている通常の野戦将校よりも上の存在であった。地形技師として、彼は時折、アメリカ科学振興協会で講演することもあった。彼はおそらくシリマンのアメリカ科学ジャーナルを購読しており、スミソニアン協会の支柱でもあった。^[4]

ルイジアナ買収への大規模な探検は全部で 6 回行われ、最初の探検は 1804 年から 1806 年にかけてルイスとクラークが率いた探検隊として最もよく知られています。1804 年の 2 回目の探検には、天文学者で博物学者のジョン ダンバーと、フィラデルフィアの著名な化学者ウィリアム ハンターが参加しました。この探検隊は、当時スペインが支配していたテキサスの源流までレッド川をたどろうとしましたが、3 か月後に引き返しました。

1806 年 4 月、第 2 次レッド川探検隊がリチャード スパークス船長の指揮の下、天文学者で測量士のトーマス フリーマンと、ペンシルベニア大学医学部の学生で探検隊の植物学者を務めたピーター カスティスが参加しました。24 名のグループはレッド川を 615 マイル遡った後、スペイン当局に追い返されました。トーマス ジェファーソン大統領は、この探検がルイスとクラークの探検と同じくらい重要なものになると期待していましたが、スペイン当局の妨害により、この期待は実現しませんでした。

1805年から1806年にかけて、ゼブロン・パイク中尉は、アッパー・ルイジアナ準州の 知事ジェームズ・ウィルキンソン将軍からミシシッピ川の源流を発見するよう命じられました。

1806年から1807年にかけて、ジェファーソン大統領はパイク中尉に別の遠征を命じ、アーカンソー川とレッド川の源流を探らせた。これはパイク遠征としてよく知られている。スペイン軍はパイクを逮捕し、書類を押収したが、パイクの書類を翻訳する翻訳者と地図製作者を任命した。

1817 年、スティーブン H. ロング少佐はミシシッピ川上流を探検し、アーカンソー川沿いのスミス砦とミネソタ川とミシシッピ川の合流点のセントアンソニー砦の場所を選定しました。

1819 年、ジェームズ・モンロー大統領とジョン・C・カルフーン陸軍長官は、ヘンリー・アトキンソン将軍にイエローストーン遠征として知られる遠征を指揮させるよう命じました。その目的の 1 つは、この地域のアメリカ先住民部族に対するイギリスの影響を排除することでした。約 1,000 人の兵士が 5 隻の蒸気船でミズーリ川を遡り、イエローストーン川の河口にあるマンダン族の村落まで運ばれ、そこで砦を築きました。これは西部で初めて蒸気推進が使用された例です。

• ジョセフ・ニコラス・ニコレットは、地形工兵隊の少尉ジョン・チャールズ・フレモントの支援を受けて、 1838年と1839年にミシシッピ川上流域とミズーリ川流域の偵察を行った。
• トーマス・J・クラム大尉が実施したウィスコンシン準州とミシガン州の境界測量（1840年-1841年）。^[5]
• テキサス共和国との国境の境界測量（1841年 - 1842年）ジェームズ・ダンカン・グラハム少佐による。^{[6] [7]}その後、1858年 - 1859年に五大湖で月の潮汐が発見された。
• フレモントは1842年から1846年にかけてオレゴン・トレイルを越えてコロンビア川、カリフォルニアまで遠征を行った。3回目の遠征では、1845年8月にジェームズ・W・アバート中尉とウィリアム・G・ペック中尉^{[8] [9]を}アーカンソー川沿いのベンツ砦に派遣し、パーガトリー・クリーク、カナディアン川、フォールス・ワシタ川を調査した^[10]。
• ウィリアム・H・エモリーが率いたカナダ・アメリカ国境の境界測量（1844年～1846年）。
• ミズーリ州フォート・レブンワースからカリフォルニア州サンディエゴまでの軍事偵察。アーカンソー川、デル・ノルテ川、ヒラ川の一部を含む。WHエモリー中佐が1846年から1847年にかけて、スティーブン・W・カーニー准将率いる「西部軍」前衛部隊とともに行った。^[11]
• メキシコとの国境の境界測量、ウィリアム・H・エモリーが率いたアメリカとメキシコの境界測量（1848年～1855年）。 ^[12]
• ロレンゾ・シトグリーブスは1851年にアリゾナ州を横断する最初の地形調査隊を率いた。^{[13] [14]}
• J.D. グラハム中佐は、1849年から1850年にかけて、メイソン・ディクソン線の最初の再測量に参加しました。ある時点で、グラハムはデラウェア州、メリーランド州、ペンシルベニア州の3州標識を交換する予定でしたが、紛失してしまいました。
• 太平洋鉄道調査は、大陸横断鉄道の可能性のあるルートを見つけるための5つの調査から構成されています。これらの調査報告書は、1853年から1854年にかけて陸軍長官の指示の下で行われた、ミシシッピ川から太平洋までの鉄道の最も実行可能で経済的なルートを突き止めるための探検と調査の報告書として12巻にまとめられました。第1巻から第12巻、ワシントン政府印刷局、1855年～1861年。^[15]
  • 北太平洋調査はミネソタ州セントポールからピュージェット湾までの北緯47度線と北緯49度線の間を進み、ワシントン準州の新任知事アイザック・スティーブンスが指揮を執った。スティーブンスに同行したのは、西からはジョージ・B・マクレラン大尉とシルベスター・モウリー中尉がコロンビア兵舎から、東からはルーファス・サクストン中尉とリチャード・アーノルド中尉がセントメアリーズビルから来た。 ^[16]
  • セントラル・パシフィック鉄道の調査は2回行われた。1つはミズーリ州セントルイスからカリフォルニア州サンフランシスコまで、北緯37度線と北緯39度線の間を辿ったもの。この調査はジョン・W・ガニソン中尉が指揮したが、ユタ州でパヴァントの一団に殺害された。その後、エドワード・グリフィン・ベックウィズ中尉が指揮を執った。この調査にはフレデリック・W・フォン・エグロフシュタイン、ジョージ・ストーンマン、ガバヌーア・K・ウォーレン中尉も参加した。^{[17]ベックウィズはその後、北緯41度線付近で2番目のセントラル・パシフィック鉄道のルートを探検した。このルートはその後}セントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道 が密接に辿り、初の大陸横断鉄道を完成させた。^[18]
  • サザン・パシフィックの調査は2回行われた。1つはオクラホマ州からカリフォルニア州ロサンゼルスまでの北緯35度線に沿ったもので、後のサンタフェ鉄道の西部と州間高速道路40号線に似たルートで、アミエル・ウィークス・ホイップル中尉が指揮した。^{[19]ホイップルの助手} ジョセフ・クリスマス・アイブスが、コロラド川からラスベガス・ウォッシュ川の河口まで探検し地図を作成した遠征隊を率いた。^[20] サザン・パシフィックの最南端の調査はテキサス州を横切ってカリフォルニア州サンディエゴまでで、このルートは後にサザン・パシフィック鉄道が辿り、 1881年に2番目の大陸横断鉄道が完成した。この調査はジョン・グラブ・パーク中尉^{[21] [22]} とジョン・ポープが指揮した。^[23]
  • 第5回調査はサンディエゴからワシントン州シアトルまでの太平洋沿岸で行われ、ロバート・S・ウィリアムソン中尉とジョン・G・パークが実施した。^{[24] [25] [26]}
• ジョセフ・クリスマス・アイブス中尉によるコロラド川西部の探検、1858-59年^[27]
• カナダとの国境の境界測量、北西境界測量（1857-61）^[28]

陸軍地理空間センター

• シューベルト、フランク・N. (2004)。『国家建設者たち：地形技術者隊の150年史 1838-1863』（PDF）。パシフィック大学出版局。ISBN 978-1410218728。
• 「米国地形技師団の歴史 (1818-1863) パート 1」。米国地形技師団のウェブサイト、Beers, Henry P. の「米国地形技師団の歴史 1813-1863」から引用。2 pts。軍事技術者 34 (1942 年 6 月): pp.287-91 および (1942 年 7 月): pp.348-52。2011年 8 月 6 日閲覧。

帰属

•  この記事には、米国陸軍工兵隊のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
•  この記事には、Miscellaneous USACE History Publications. United States Armyからのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• 米国地形工兵隊 - このテーマに関する歴史を語るグループのウェブサイト