パックホース

荷馬、パックホース、またはサンプターは、通常はサイドバッグまたはパニエに入れて、背中に商品を運ぶために使用される馬、ラバ、ロバ、またはポニーを指します。通常、荷馬は、道路がないため車輪付きの車両を使用できない困難な地形を横断するために使用されます。荷馬の使用は、新石器時代から現在まで遡ります。今日、西洋諸国は荷馬を主に娯楽目的で使用していますが、発展途上国の多くでは、荷馬は依然として日常的な商品輸送の重要な部分であり、起伏の多い地域では軍事的にも使用されています。

荷馬は馬の家畜化が始まった当初から使われてきました。古代から中世、そして道路が存在しない、あるいは整備が不十分な現代に至るまで、荷馬は非常に貴重な存在でした。

荷馬は中世から18世紀に最初の有料道路と運河が建設されるまで、イギリスで商品や鉱物の輸送に多用されていました。ランカシャーとヨークシャーの間のペナイン山脈を越える多くのルートがあり、塩、^[1]石灰岩、^[2]石炭、羊毛、布などを輸送することができました。

いくつかの道には、リマーズゲートやロングコーズウェイなど、その名が示す通りの名前が付けられていた。また、レディショアスカウトゲート（「ゲート」は古英語で道路や道を意味する）やレイプスハイウェイ（レイプスヒルにちなんで）など、ランドマークにちなんで名付けられたものもあった。中世の道には、道端に十字架が立てられていた。クリヴィガー渓谷のショア村の上にあるクロス山には、バイキングの影響が見られる。バイキングが西暦950年頃にアイリッシュ海から東に移動したため、その頃から荷馬の道が確立された可能性が高い。^[3]

荷馬の多くはギャロウェイ種で、小型でずんぐりとした体格の馬で、最初に飼育されたスコットランドの地方にちなんで名付けられた。荷馬車貿易に従事する馬は「リメガル」と呼ばれた。^[4]ポニー1頭は240ポンド（110kg）ほどの重量を荷車2つに積んで運ぶことができた。通常、ポニーの列は12頭から20頭だが、40頭に達することもあった。1日平均約25マイル（40km）を走行した。同時代の記録では荷馬車が他の馬に危険をもたらすと強調されていたため、列の先頭は接近を警告するためにベルを着けていた。^[5]道はぬかるんでいて荷馬車や荷車では通行できないことが多く、イングランド北部のいくつかの大きな川には橋がなかったため、荷馬車は特に重宝された。

1750年以前は、 1日に約1000頭の荷馬がクリザローを通過しており^[6]、「通常、200頭から300頭の荷馬が、クリザローとウェーリーの間のキングスハイウェイにあるフェニーズフォードと呼ばれる浅瀬でカルダー川を渡っていた」^[7]。荷馬のルートの重要性は、ジングルや韻文に反映されており、ルートの覚え書きとなること^{が多かった[8] 。}

ペナイン山脈を越える輸送の必要性が高まるにつれ、馬道と平行に、車輪ほどの距離を置いて石積みの敷石を敷くなどして、主要道路が改良された。悪天候のときは依然として通行が困難で、レディショア スカウトゲートは「悪名高いほど通行が困難」で、発展する商業および工業経済には不十分となった。18 世紀には、イングランドで運河が建設され始め、1773 年の有料道路法に従って道路が舗装された。これにより、古代の荷馬道は時代遅れとなった。^[9]主要道路から離れた場所では、荷馬道は 19 世紀まで使用され続け、荒野を横切る荷馬道、道路、または小道と呼ばれる小道^{[10]や、ハダーズフィールド近くの}マースデンにあるような、特徴的な狭く低い側面の石造りのアーチ型荷馬橋などの遺産を残した。パックホースは、イングランド全土で一般的なパブの名前である。^[11] 19世紀、軍事作戦中に将校の荷物を運ぶ馬は、荷馬車を意味するフランス語のbatにちなんで「bathorses」と呼ばれていました。^[12]

荷馬、ラバ、ロバは、アメリカ大陸の発展に欠かせない道具でした。植民地時代のアメリカでは、スペイン、フランス、オランダ、イギリスの貿易商が荷馬を使って遠く離れたネイティブアメリカンに商品を運び、皮革を植民地の市場の中心地に運びました。彼らに選択肢はほとんどなく、1820 年代以前のアメリカ大陸には改良された水路がほとんどなく、自動車が登場する前の道路は自治体の周囲でのみ改良され、中間ではほとんど改良されていませんでした。つまり、都市や町は、荷馬車では通行が困難な道路で結ばれていました。なぜなら、傾斜が緩やかな東部の丘や山のほぼすべてに、川が切り開いた峡谷や峡谷の底、および切り立った堤防、断崖が隣接していたからです。通常の地形では、小さな川でも堤防が急峻なものになります。

1790年代までには、リーハイ石炭航行会社は、荷馬車を使ってペンシルバニア州サミットヒルからリーハイ川の貨物船に無煙炭を輸送していた。これは北米でおそらく最も古い商業鉱山会社である。その後、1818年から1827年にかけて、新しい経営陣はまずリーハイ運河を建設し、次に北米で2番目に古いマウク・チャンク・アンド・サミットヒル鉄道を建設した。この鉄道では、5トンの石炭車をラバの荷馬車に乗せて、4時間かけて9マイルを上流の終点まで戻した。ラバはジェットコースターのようなこの先駆者に乗って、下にある埠頭、厩舎、パドックまで下りていった。この会社は、多くの競合他社と同様、炭鉱で足の確かな荷馬やロバを多用し、場合によっては地下で動物を飼うための措置も講じた。これらは、当時の社会では ブレーカーボーイより賃金が高く、一歩上の「ラバボーイ」によって管理されることが多かった。

国が西へ拡大するにつれ、初期の測量士や探検家、特に毛皮猟師、マウンテンマン、金採掘者らが、単独または小集団で長距離を移動する際に、荷馬を単独で、または数頭の荷馬隊で使用しました。荷馬は、ネイティブアメリカンが場所から場所へ移動する際に使用し、また、貿易業者がインディアンと白人の入植地に商品を運ぶ際にも使用しました。19 世紀の数十年間、巨大な荷馬隊が、ニューメキシコ州サンタフェから西のカリフォルニア州まで、オールド スパニッシュ トレイルで商品を運びました。

現在の米国地質調査所の地図では、このようなトレイルの多くは引き続きパック トレイルと表示されています。

荷馬は世界中で多くの商品を運ぶのに使われています。封建時代の日本では、鞍に乗ることは武士階級に限られていましたが、武士の時代が終わる1868年まで、下層階級は荷鞍（二倉または 小荷鞍）か裸馬に乗っていました。^[13]荷馬（二馬または小荷馬）は、基本的な木製のフレームから大名の参勤交代に使用される精巧な荷鞍まで、さまざまな荷鞍を使用して、さまざまな商品や旅行者の荷物を運びました。 [ ^14]荷馬は、軍事作戦中に武士の装備や食料を運ぶこともしました。^[15]

北米やオーストラリアでは、バイセンテニアル国立トレイルなどの地域では、荷馬はレクリエーション活動、特に原野や自動車が禁止または不可能な場所に物資を運ぶのに重要な役割を果たしている。荷馬は、騎乗者、ハンター、キャンパー、牧場主、カウボーイによって、乗り手が運ぶことのできない道具や装備を運ぶのに使われている。客用牧場では、観光客やゲストのためにキャンプ場を設営するために、遠隔地に資材を運ぶのに使われている。米国森林局と国立公園局では、道や小屋を維持するための物資を運び、奥地の観光ロッジやその他の遠隔地の永住住宅に商用品を持ち込むのに荷馬を使用している。さらに、荷馬は麻薬密売組織によって原野に麻薬を運ぶのにも使われている。 ^[16]

第三世界では、荷馬やロバが今でも、市場に商品を運んだり、労働者のための物資を運んだり、その他何千年もの間行われてきたのと同じ仕事を多く担っています。

現代の戦争では、道路が悪く燃料供給が不安定な地域に物資を運ぶために荷運び用のラバが使われています。例えば、アフガニスタンの遠隔地では、ラバは紛争のすべての当事者にとって補給チェーンの重要な一部となっています。^[17]

荷馬の基礎訓練は乗馬用の馬の訓練と似ている。^[18]多くの荷馬は、全てではないが、乗馬できるようにも訓練されている。さらに、荷馬には乗馬用の馬には求められない追加の技能が求められる。荷馬は、荷紐の中で前方と後方の両方に他の動物が接近することに耐えられることが求められる。馬はまた、ブリーチング、長いロープ、騒音の出る荷物、輸送中の荷物の移動にも耐えなければならない。忍耐と寛容さが極めて重要である。例えば、荷馬を荷紐に入れる方法は数多くあるが、1つの方法では、1頭の動物のハルターリードをその前にいる動物の尻尾に結びつけるが、これは訓練されていない動物が蹴ったり走り出したりすることが多い行為である。

荷馬の荷積みには注意が必要です。最初に考慮すべき要素は運搬する重量です。平均的な馬は体重の約 30% までしか運搬できません。^[19] したがって、1,000 ポンド (450 kg) の馬は 250 から 300 ポンド (110 から 140 kg) 以上の荷物を運ぶことはできません。荷馬が運ぶ荷物は、両側の重量が可能な限り均等になるようにバランスをとる必要があります。

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