ニューホールパス

ニューホールパス
サンフェルナンド峠、フリーモント峠、ビールズカット
標高	1,755 フィート (535 メートル)
横断した	I-5 メトロリンク:アンテロープ バレーSR 14 SR 14U -シエラ ハイウェイ
位置	カリフォルニア州ロサンゼルス郡
範囲	サンタスザーナ山脈/サンガブリエル山脈
座標	北緯34°20′45″ 西経118°30′36″ / 北緯34.3458° 西経118.5101° / 34.3458; -118.5101
地形図	オートマウンテン、カリフォルニア州
ニューホールパス サンタクラリタの地図を表示 ニューホール峠（サンフェルナンドバレー） サンフェルナンドバレーの地図を表示 ニューホールパス（ロサンゼルス都市圏） ロサンゼルス都市圏の地図を表示 ニューホールパス（カリフォルニア州） カリフォルニアの地図を表示

ニューホール峠は、カリフォルニア州ロサンゼルス郡にある低い峠です。歴史的にはフレモント峠、 サンフェルナンド峠と呼ばれ、ビールズカットとともに、サンタスザーナ山脈とサンガブリエル山脈を隔てています。この峠は、1769 年 8 月にカタルーニャの探検家ガスパール デ ポルトラによって訪問されましたが、最終的には19 世紀にこの地域で活躍した実業家 ヘンリー ニューホールにちなんで名付けられました。

ニューホール峠はサンフェルナンドバレーとサンタクラリタバレーを結び、ロサンゼルス大都市圏への主要な入り口です。この峠は、巨大なニューホール峠インターチェンジと歴史あるサンフェルナンドトンネルで知られています。

峠の気象条件は、夏には 100 度を超える暑さになり、冬には氷点下になることもまれにあります。12 月から 2 月にかけては雪が降ることもありますが、非常に稀です。雪が降ると、交通渋滞や事故につながる可能性があります。また、峠はラニーニャ現象やエルニーニョ現象の際には大洪水に見舞われることがあります。山火事により、峠やカリフォルニア州道 14 号線が時折閉鎖されることもあります。^[要出典]

ニューホール峠は当初、ジョン・C・フレモント将軍にちなんで「フレモント峠」と名付けられました。フレモント将軍は1847年にカフエンガ条約に調印する途中でこの峠を通過したと考えられていましたが、実際にはエル・カミーノ・ビエホを通って峠の少し東を通過しました。^[1]

1853年、ロサンゼルスのビジネスマン、ヘンリー・クレイ・ワイリーは、急峻なサンタクララ分水嶺の上り下りを高速化および容易にするため、フリーモント峠の頂上にウィンドラスを設​​置した。また、近くに居酒屋、ホテル、馬小屋も建てた。1854年、ワイリーはサンフォードとサイラス・ライオンに売却し、ライオンズステーションと呼ばれるようになった。同時に、フィニアス・バニングはフォートテホンへの物資供給事業を獲得した。^[2]

チャールズ・H・ブリンドリー、アンドレス・ピコ、ジェームズ・R・ヴィンヤードが「サンフェルナンド山」に深い溝のような道を切り開いたことで、険しい峠を越えることが容易になった。ロサンゼルスから北へ向かう内陸の主要ルートであるフォート・テホン・ロード沿いの最も困難な障害を克服するのを手伝った見返りとして、カリフォルニア州は彼らに有料道路の維持管理と通行料の徴収の20年間の契約を与えた。^{[3] [4]セントルイス、ミズーリ州とサンフランシスコの間で郵便を運行していた駅馬車、} バターフィールド・オーバーランド・メールが直接この有料道路を使い始めた。

1861年、エドワード・ビールという名の地主で測量士がエイブラハム・リンカーン大統領によってカリフォルニアとネバダの連邦測量長官に任命された。ビールはピコ将軍の新大統領への忠誠に異議を唱え、1863年に峠の通行料を徴収する権利を与えられた。ビールはその後20年間この切り通しの権利を保持したため、この切り通しは「ビールの切り通し」として知られるようになった。^[5]

ビールズカットは最終的に 90 フィート (27.4 メートル) まで深くなり、1910 年にニューホール トンネルの建設が完了するまで、現在のニューホール パス付近の交通路として存続しました。

ビールズカットは多くの無声西部劇に登場した。この場所はジョン・フォードやD・W・グリフィスのような映画プロデューサーのお気に入りの場所となった。フォードの1923年の映画『スリー・ジャンプス・アヘッド』では、アメリカのカウボーイスター、トム・ミックスがこの峠を飛び越えるシーンが撮影されているが、映画史家の間では、このジャンプがミックス本人によって行われたかどうかが広く議論されており、何人かのスタントマンがこれを実行したと主張している一方で、一部の専門家は、このジャンプは完全に特殊効果によって達成されたと考えている。^[6]ジョン・フォードは、1917年から20年間にわたって少なくとも4本の映画でこの場所を使用した。

現在も存在していますが、自動車は通行できません。1994 年 1 月 17 日のノースリッジ地震で部分的に崩壊し、現在は深さ約 30 フィート (9.1 メートル) です。シエラ ハイウェイからは、オールド ロードとシエラ ハイウェイの交差点から北に約 1 マイル、SR 14 の下の最初の橋を渡った直後に見ることができます。シエラ ハイウェイと新しいフリーウェイの間にあり、石の標識の北東約 4 分の 1 マイルのところにあります。ビールズ カットは、フェンスで囲まれており、シエラ ハイウェイから簡単に見えるほど近くないため、現在では見つけるのが困難です。

1910年、ロサンゼルス郡によってビールズカットの北西4分の1マイルに435フィート（133メートル）のニューホール自動車トンネルが建設されました^[要出典]。しかし、トンネルの幅がわずか17.5フィート（5.3メートル）だったため、双方向の交通は遅かったです。

カリフォルニア州道路局はトンネルの交換を決定した。1938年7月、トンネル上部の岩石を除去して4車線の高速道路を作る作業が始まった。この道路は当初はハイウェイ6、次にハイウェイ14、そして最終的に現在のシエラハイウェイと呼ばれた。トンネルの掘削場所は現在のハイウェイ14の西、ゲイツキングオープンスペースの東に位置している。^[7]

この峠は地元の実業家ヘンリー・ニューホールにちなんで名付けられました。彼の土地所有はサンタクラリタ市の基盤を形成しました。ニューホールは1850年のカリフォルニア・ゴールドラッシュの際にマサチューセッツ州ソーガスからカリフォルニアにやって来ました。時を経て彼は州内でいくつかの土地を購入しましたが、最も重要なのはロサンゼルス郡北部の46,460エーカー (188 km ² )のランチョ・サンフランシスコです。彼はこの地域内で、現在のニューホール峠を通る権利をサザン・パシフィック鉄道に与え、また土地の一部を売却しました。同社はその土地に彼の名にちなんでニューホールという町を建設しました。彼はこの路線に建設された最初の駅に故郷のソーガスにちなんで名付けました。1882年に彼が亡くなった後、彼の家族はニューホール土地農業会社を設立しました。

ニューホール峠は、州間高速道路5号線（ゴールデンステートフリーウェイ）と州道14号線（アンテロープバレーフリーウェイ）のニューホール峠インターチェンジ、シエラハイウェイ、フットヒルブールバード、サンフェルナンドロードが峠を通過する ため、主要な交通路であり続けています。

全長6,940フィート（2,115.3メートル）のサンフェルナンド鉄道トンネルは1875年3月に着工され、完成までに1年半を要した。山の南端で始まったこの建設には、主に中国人労働者1,500人以上が参加した。彼らの多くは、テハチャピ峠のサザンパシフィック鉄道のトンネルで働いた経験があった。山の砂岩は水と油で飽和していたため、陥没が頻繁に発生し、掘削中は常に木材で穴を補強する必要があった。

トンネルの北端は当初、ライオンズ駅馬車停留所の近くだったが、油に浸かった岩盤による陥没が頻発したため放棄された。北端は、カリフォルニア州ニューホールの現在の町に向かってもう少し西に移動された。トンネルの北端の掘削は1875年6月に始まった。建設中は常に水の問題があり、トンネルが浸水しないようにポンプが使用された。1876年7月14日、トンネルの北端と南端の両方から掘削していた作業員が顔を合わせた。両端の掘削孔はわずか半インチのずれで、高さ22フィート (6.7 m)、底部の幅16.5フィート (5.0 m)、路肩で18フィート (5.5 m) 以上あった。^[8] トンネル掘削中に線路が敷設され、馬が引く車で土や岩を取り除くために使用された。最初の列車は1876年8月12日にトンネルを通過した。9月4日、チャールズ・クロッカーはサザン・パシフィック鉄道にサンフランシスコとロサンゼルス間の路線の線路が完成したことを通知した。^[9]

メトロリンクの アンテロープバレー線とユニオンパシフィック鉄道（旧サザンパシフィックトランスポーテーションカンパニー）はサンフェルナンドトンネルを経由してテホン峠を通過します。^[10]

• ウェルドンキャニオン
• リッジルート

ウィキメディア・コモンズには、ニューホール峠に関連するメディアがあります。

• 米国地質調査所地名情報システム: ニューホール峠
• ビールズカットの歴史（写真、テキスト、テレビ番組）
• 映画におけるビールのカット
• ビールズカットのフィルモグラフィー