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コンコードコーチは、駅馬車、郵便馬車、ホテル馬車として使用されたアメリカの馬車です。この名称は、ニューハンプシャー州コンコードのアボット・ダウニング社が製造した馬車に初めて用いられました。コンコードコーチは、当時の北米の路面状況に特に適したサスペンションシステムを備えていました。その走行装置は幅広い路面状況に対応し、高度な金属加工技術がなくても修理が可能でした。革製の通気索が車体を支え、走行中も常に揺れを保ちます。通気索サスペンションは揺れを必然的に生み出し、荒れた路面でも衝撃を吸収します。路面がより滑らかなイギリスでは、このサスペンション方式は既に鋼鉄製のスプリングに取って代わられていました。コンコードコーチは高級で高価な車両であり、長寿命でした。通気索サスペンションは構造的なストレスを軽減し、乗客の快適性を向上させました。
コンコード社の馬車は、楕円形または卵形をしている。米国東部版は通常、西部版よりも控えめな色で塗装され、サイズも小さかった。西部版は明るい色とデザインで塗装されていた。どちらの場合も、車体色とは対照的に、下部構造は黄色またはクリーム色に塗装されていた。馬車の車体は、スルーブレースと呼ばれる丈夫な革製のストラップで吊り下げられている。ほとんどのモデルには、馬車の後部に外部荷物室またはトランク、運転席下の貴重品用トランク、そしてルーフラックが備わっている。木製のブレーキブロックが後輪の鉄製タイヤに押し付けられ、運転手が右側のフットレバーで操作する。[ 1 ] [ 2 ]： 54-55
客車は注文に応じて製造され、6人、9人、または12人の乗客を乗せることができた。後期型の中には16人乗りのものもあった。客車内部はベンチシートになっている。床が湾曲しているため、最前列と最後列の座席は頭上の空間が限られている。中央のベンチシートの乗客には背もたれはないが、屋根からストラップで客車全体に吊り下げられた幅広の革製ハーネスで体を支えることができる。一部のモデルでは、最大6人の乗客が屋根の上に乗ることができた。[ 1 ] [ 3 ] [ 2 ]： 54-55
ヘンリー・フォード博物館にある9人乗りのコンコルドは、重量が2,500ポンド（1,100kg ） 、高さが9フィート（2.7m ）以上ある。[ 4 ]
アボット・ダウニングは、よりシンプルで軽量かつ安価な車両も製作し、オーバーランド・ワゴン、後にウェスタン・パッセンジャー・ワゴンと名付けた。[ 5 ]
コンコード式の駅馬車は、コブ＆カンパニーとコブ＆カンパニー（ニュージーランド）によって製造され、オーストラリアとニュージーランドで使用された。
コンコード・コーチは、ニューヨーク州トロイのやや古い公共旅行用コーチのスタイルを模倣したものだとよく言われる。バーケビルは、トロイのコーチはコンコードと非常によく似ていた可能性が高く、トロイのコーチの未確認の図版はなく、多くの無印のコーチは実際にはトロイである可能性があると述べている。[6]：104、280、283 [2]：165アボット・ダウニングによって有名になったこのスタイルは、北米で最も人気のあるコーチであり、そのデザインは他のコーチビルダーによって模倣された。このコーチの派生型は、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカでも使用された。[ 6 ]： 104 [ 2 ]： 54
ロバート・サルマンは、アメリカのコンコード・コーチとヨーロッパのイギリスのロード・コーチを比較し、両大陸で構造と運転のスタイルがどのように異なって発展したかを指摘した。イギリスでは1815年までに適切な路盤を備えたマカダム道路の建設が始まり、馬車の黄金時代が始まった。アメリカにはこのような道路はなく、人々が西へ向かうとき、道路はしばしば単なる小道だった。頑丈なスプリングシステムを備えたイギリスの馬車がアメリカに輸入されたが、荷物を積んだ馬車で段差を乗り越えるとスプリングが下部構造を突き破ってしまい、耐久性がなかった。これに対し、アメリカの馬車製造業者は、道路が改良される前のイギリスで使用されていた初期の「革製ストラップ・ハンモック」サスペンション方式である、貫通ブレースをサスペンションに用いるようになった。 [ 1 ]
不整地を馬が移動する際にサロゲートを使用すると、馬車全体が揺れる。馬車の揺れによって、御者も馬に対して位置を変えることになる。比較的硬い馬車にしっかりと馬具をつけたイギリスの御者は、片手に手綱を持ってじっと座っていることができた。一方、アメリカの御者は両手で手綱を持ち、前かがみになり、肘と腕全体、体全体を使って手綱を通して馬の口に一定の接触を保った。また、馬具を緩めることで、馬が不整地でもより自由に進路を選べるようにした。[ 1 ]
サルマンはまた、馬具の自然な揺れによって馬が重い馬車を段差を越えて引っ張ることができ、馬車の重量が一時的に空中に浮いている状態になるという利点についても述べている。[ 1 ]
19世紀半ばには鉄道が駅馬車に取って代わり始めたが、コンコード馬車は20世紀に入っても商業的に使用され続けた。
コンコードコーチは、パレード、デモ、歴史再現などで使用されています。多くのコンコードコーチは、馬車博物館、交通博物館、ウェルズ・ファーゴ銀行の支店ロビー、さらにはカジノにも展示されています。コリングス財団のコンコードコーチ206号の展示にある看板によると、1970年代には「1847年から1899年にかけてアボット・ダウニングによって製造された3,000台のコンコードコーチのうち、現存するのは150台未満と推定されている」とのことです。[ 7 ]
