Loading article…
マゼラン海峡（スペイン語: Estrecho de Magallanes）は、チリ南部にある航行可能な海峡で、北の南アメリカ大陸と南のティエラ・デル・フエゴ諸島を隔てています。大西洋と太平洋を結ぶ最も重要な自然の通路と考えられており、長さは約570 km、最も狭い地点の幅は約2 kmです。この海峡の名前は、ポルトガルの航海士フェルディナンド・マゼラン率いるスペインの探検隊がこの地域に初めてヨーロッパ人をもたらした1520年に由来します。
マゼランがこの海峡につけた元の名称は「Estrecho de Todos los Santos 」 （「諸聖人の海峡」）でした。マゼラン・エルカーノ探検隊を後援したスペイン国王カール5世は、マゼランを称えてこの海峡をマゼラン海峡と改名しました。[ 1 ]
この航路は、狭窄部が頻繁にあり、風や潮流が予測できないため、航行が困難です。現在、水先案内が義務付けられています。この海峡は、ドレーク海峡（ホーン岬を回る外洋航路）よりも短く、風雨から守られています。ドレーク海峡は、強風や氷山が頻繁に発生するため危険です。[ 2 ]ビーグル海峡とともに、この海峡はパナマ運河が建設される前は、大西洋と太平洋を結ぶ数少ない航路の1つでした。
マゼラン海峡に隣接する土地には、少なくとも 13,000 年前から先住民アメリカ人が居住していた。彼らがこの地域に到着したとき、在来のウマ科動物 ( Hippidion )、大型地上ナマケモノのMylodon、サーベルタイガー ( Smilodon )、絶滅したジャガーの亜種Panthera onca mesembrina、クマArctotherium、一見ラクダに似たMacrauchenia、キツネに似たイヌ科動物Dusicyon avus、そして現存するビクーニャやグアナコを含むラミネ科のラクダ科動物に遭遇したであろう。クエバ デル メディオなどの遺跡では、 Mylodon、Hippidion 、ラミネ科のラクダ科動物が狩猟されていた証拠が見つかっている。[ 3 ]
歴史的に識別可能な海峡周辺の先住民族は、カウェスカル族、テウェルチェ族、セルクナム族、ヤガン族である。カウェスカル族は海峡の北岸の西側に住んでいた。カウェスカル族の東にはテウェルチェ族がおり、その領土は北のパタゴニアまで広がっていた。テウェルチェ族の南、海峡を挟んだ向こう側にはセルクナム族が住んでおり、ティエラ・デル・フエゴの東部の大部分を占めていた。セルクナム族の西にはヤガン族がおり、ティエラ・デル・フエゴの最南端に住んでいた。[ 4 ] [ 5 ]
この地域のすべての部族は遊牧的な狩猟採集民であった。テウェルチェ族はこの地域唯一の非海洋文化であり、冬には海岸沿いで漁や貝類採集を行い、夏には狩猟のために南アンデスに移動した。 [ 6 ]この地域の部族は19世紀後半までヨーロッパ人との接触はほとんどなかった。その後、ヨーロッパ人が持ち込んだ病気によって先住民の一部が激減した。[ 7 ]
ティエラ・デル・フエゴは、完新世初期（約9000年前）には、当時リエスコ島がそうであったのとほぼ同じように、本土と繋がっていた可能性がある。 [ 8 ]サレジオ会の宣教師ジュゼッペ・マリア・ボーヴォワールが記録したセルクナム族の伝承によると、セルクナム族は陸路でティエラ・デル・フエゴに到着し、その後、海が渡河地点を水没させたため、北へ戻ることができなくなったという。[ 9 ]セルクナム族のティエラ・デル・フエゴへの移住は、かつて本島の大部分を占めていた関連のある非航海民族であるハウシュ族を追いやったと一般的に考えられている。[ 10 ]セルクナム族、ハウシュ族、テウェルチェ族は、一般的に、文化的にも言語的にも関連のある民族であり、身体的には航海民族とは異なると考えられている。 [ 10 ]
セルクナム族の神話によると、海峡は、タイインが「水と食料を保持していた」と言われる魔女と戦っている最中に、投石器が地上に落ちてビーグル海峡とファニャーノ湖とともにできたという。[ 11 ]
この地域におけるヨーロッパ人の最初の接触は、フェルディナンド・マゼランの航海であった。[ 12 ] （1563年のアントニオ・ガルヴァンの報告書には、海峡を「ドラゴンの尾」と示した初期の海図について言及されており、それ以前に接触があったのではないかという憶測を呼んでいるが、これは一般的に否定されている。）[ 12 ] [ 13 ] [ a ]
マゼランはスペイン国王カール5世皇帝に仕え、香料諸島を目指す遠征隊を率いた。彼の船は1520年に初めて海峡を航行した。[ 14 ] 5隻の船には、マゼラン指揮下のラ・トリニダード号（110トン、乗組員55名）、フアン・デ・カルタヘナ指揮下のラ・サン・アントニオ号（120トン、乗組員60名）、ガスパール・デ・ケサダ指揮下のラ・コンセプシオン号（90トン、乗組員45名、フアン・セバスティアン・エルカーノが甲板長を務めた）、ルイス・デ・メンドーサ指揮下のラ・ビクトリア号（85トン、乗組員42名）、フアン・ロドリゲス・セラーノ（ジョアン・ロドリゲス・セラーノ）指揮下のラ・サンティアゴ号（75トン、乗組員32名）が含まれていた。海峡通過前（そしてプエルト・サン・フリアンでの反乱後）、アルバロ・デ・メスキータはサン・アントニオ号の船長となり、ドゥアルテ・バルボサはビクトリア号の船長となった。その後、セラオはコンセプシオン号の船長となった（海峡探索任務に派遣されたサンティアゴ号は嵐に遭い難破した）。サン・アントニオ号はマグダレン海峡の探検に出発したが、艦隊に戻ることができず、代わりにエステバン・ゴメスの指揮下でスペインへ帰還し、メスキータ船長は投獄された。
マゼランの船は1520年11月1日、万聖節に海峡に入った。マゼランはこの海峡を「万聖節海峡」と名付け、スペイン国王のために旗を立てて領有を主張した。[ 15 ]マゼランの年代記作家アントニオ・ピガフェッタは、最初に海峡に入った船を記念して、この海峡をパタゴニア海峡と呼び、またビクトリア海峡と呼ぶ者もいた。 [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 7年以内に、マゼランに敬意を表して、この海峡は「マゼラン海峡」と呼ばれるようになった。[ 17 ] [ 18 ]スペイン帝国とチリ総督府は、この海峡を自国の領土の南の境界とみなした。
1530年代、カール5世は南アメリカとその南に位置する地域を、さまざまな征服者に分割して与えた。マゼラン海峡とその南の地域はペドロ・サンチェス・デ・ラ・ホスに与えられた。[ 19 ] [ b ]
1530年と1531年にフッガー家はマゼラン海峡を通る貿易権を保持していた。このルートを通じたヨーロッパとアジアの貿易は可能だと考えられていたが、フッガー家はこのルートを開発することはなかった。[ 20 ]
ロアイサ遠征に参加して海峡を直接体験したアンドレス・デ・ウルダネタは、1550年代に副王アントニオ・デ・メンドーサの前でアジアとメキシコを結ぶ貿易ルートの確立を主張し、マゼラン海峡を経由するスペインとアジア間の直接貿易という競合ルートの確立に反対する論拠を提示した。ウルダネタによれば、気候上、海峡を通過できるのは夏の間だけであり、そのため船は冬の間はより北の港に停泊する必要があるという。ウルダネタがメキシコを好んだのは、ペドロ・デ・アルバラードとのつながりも影響していた可能性がある。[ 20 ] 1565年にウルダネタの計画に従って、最初のマニラ・ガレオン船が太平洋を横断するヨーロッパとアジアの貿易を開始した。[ 20 ]
チリの征服者ペドロ・デ・バルディビアは、カール5世に海峡の北岸まで総督の権限を拡大させることに成功した。一方、サンチェス・デ・ラ・ホスは、バルディビアの部下の一人であるフランシスコ・デ・ビジャグラによってチリで処刑された。
1589年に作成された太平洋初の地図『マリス・パシフィチ』では、この海峡が太平洋と大西洋を結ぶ唯一の航路として描かれている。
同時代の人々は、この海峡の重要性について意見が分かれた。ヨーロッパでは、長距離貿易を促進する機会であり戦略的な場所とみなす者もいたが、アントニオ・ピガフェッタは、この地域を航海したことを二度とない偉業だと考えていたようである。[ 21 ]対照的に、征服者ペドロ・デ・バルディビアは、カール5世への手紙の中で、この海峡はライバルの征服者がやって来て自分の領有権に挑戦する可能性のある脅威だと考えていた。[ 21 ]
1544年、バルディビアはフアン・バウティスタ・パステーネ船長にバルパライソからマゼラン海峡までの海岸を探検するよう命じ、 [ 21 ]探検隊に秘書のフアン・デ・カルデナスを派遣し、発見した土地の記録を作成して国王に対する領有権主張を確固たるものにしようとした。[ 21 ]パステーネの探検隊は南緯41度線までしか到達せず、海峡には遠く及ばなかったものの、サン・ペドロ湾とバルディビア川の河口を発見した。バルディビアは後にこの地に自分の名を冠する都市を建設することになる。[ 22 ] [ 23 ]バルディビアは領有権主張を固めるにつれ、1548年にインディアス評議会に宛てた書簡の中で、海峡を通してチリとセビリア間の連絡を確立する可能性について言及した。[ 21 ]
ガルシア・ホフレ・デ・ロアイサは、海峡を航行した2人目の船長であり、ティエラ・デル・フエゴが島であることを最初に発見した人物である。その後、バルディビアはフランシスコ・デ・ウジョアを派遣して海峡の調査と探検を行い、スペインからチリへの航行を容易にした。1553年10月、ウジョアはバルディビア市から出航し、西から海峡に入る最初の探検隊となった。ウジョアはウッズ湾に到達したが、険しい海岸線と食料不足に直面し、冬に海峡に閉じ込められることを恐れて引き返し、1554年2月にチリの港に戻った。[ 15 ]
バルディビア自身は実際に海峡に到達することはなく、1553年に海峡の北約1600km （994マイル）にあるアラウカニアを征服しようとして殺害された。 [ 21 ] [ 24 ]
1557年10月、ガルシア・ウルタド・デ・メンドーサ総督は、フアン・ラドリジェロの指揮の下、70名の探検隊を派遣した。彼らには海岸線の地図作成と、地域の動植物および民族誌の調査が任務として課せられた。1558年8月16日、ラドリジェロは大西洋に到着し、マゼラン海峡を両方向から横断した最初の航海士となった。[ 15 ]
チリ南部へのスペイン人の植民地化は、1567年のチロエ諸島の征服後に停止した。スペイン人は、さらに南へ征服する動機がなかったと考えられている。[ 25 ]先住民の人口は少なく、スペイン人のような定住型の農業生活には従事しなかった。[ 25 ]パタゴニアのフィヨルドや海峡の厳しい気候も、さらなる拡大を阻んだ可能性がある。[ 25 ]チロエでもスペイン人は困難に直面し、金採掘と「ヒスパニック地中海式」農業に基づく当初の経済モデルを放棄せざるを得なかった。[ 26 ]
1578年、イギリスの航海士フランシス・ドレークが海峡を横断し、太平洋沿岸では攻撃が差し迫っているという恐怖が広がった。航路を封鎖するため、ペルー副王フランシスコ・デ・トレドはペドロ・サルミエント・デ・ガンボア率いる2隻の艦隊を派遣した。彼らはイギリスの侵略者を探し出すために海峡を慎重に探査し、将来の要塞の場所を調査した。[ 15 ]
ピガフェッタは、この海峡を多くの良港、杉材、豊富な貝類や魚類に恵まれた住みやすい地域だと評した。 [ 21 ]
1584年、サルミエント・デ・ガンボアは海峡に2つの植民地、ノンブレ・デ・ヘススとシウダ・デル・レイ・ドン・フェリペを設立した。後者は海峡の北岸に300人の入植者で設立された。[ 27 ] [ 28 ]その冬、入植者のほとんどが寒さや飢餓で亡くなったため、そこはプエルト・デル・ハンブレ、つまり「飢餓の港」として知られるようになった。 [ 29 ] 1587年にトーマス・キャベンディッシュ卿がレイ・ドン・フェリペの地に上陸したとき、彼は入植地の廃墟しか見つけられなかった。
スペインがマゼラン海峡を植民地化できなかったため、チロエ諸島は西パタゴニアを外国の侵入から守る上で重要な役割を担った。[ 30 ] 1645年に再建されたバルディビアとチロエは、見張り役として、またスペインがパタゴニア全土から情報を収集する拠点として機能した。[ 31 ]
1599年、シモン・ド・コルデスと水先案内人のウィリアム・アダムスが率いる5隻の船が海峡を横断するのに4ヶ月を要した。セバルト・デ・ウェールトは終点に到達する前に引き返した。
1616年、ウィレム・スハウテンやヤコブ・ル・メールを含むオランダの旅行者がホーン岬を発見し、ティエラ・デル・フエゴの南端であることを認識した。数年後、バルトロメとゴンサロ・ノダル兄弟が指揮するスペインの探検隊がこの発見を確認し[ 15 ] 、その過程でティエラ・デル・フエゴの最初の周航も成し遂げた[ 32 ] 。その後、スペインから次の船が海峡を通過するまで150年かかった[ 32 ] 。ヨーロッパ人による発見から100年後の1620年までに、少なくとも55隻の船が海峡を通過しており、その中にはスペイン船23隻、イギリス船17隻、オランダ船15隻が含まれていた[ 32 ] 。
ジョン・ナーボローの1670年のパタゴニア探検により、スペインは1674年から1676年にかけて西パタゴニアへの様々な海上探検を開始した。[ 33 ] [ 34 ]最後の、そして最大の探検では、パスクアル・デ・イリアテが海峡の西側の入り口にあるエバンヘリスタス諸島へ一行を率いた。エバンヘリスタスでは、一行のうち16人が2月17日に行方不明となり、その中にはパスクアル・デ・イリアテの息子も含まれていた。[ 35 ] [ 36 ]不運な男たちは、スペイン国王がその領土を所有していることを示す金属製の銘板を設置するために、島の一つに到達しようとしていた。[ 36 ]ペルー副王バルタサル・デ・ラ・クエバは、チリ、チロエ、リオ・デ・ラ・プラタの政府に、エバンヘリスタス諸島で行方不明になった男たちについて調査するよう命令を出した。[ 37 ]しかし、彼らの運命に関する情報は得られず、残りの一行がその地域を離れることを余儀なくされたのと同じ嵐で船が難破したと推測されている。 [ 37 ] [ 38 ]全体で16〜17人が死亡した。[ 25 ] [ 38 ] [ 36 ] 1676年までに西パタゴニアのイギリス軍基地に関する噂は払拭されたが、同年、イギリスがマゼラン海峡を開拓するための遠征を準備しているという新たな噂が現れた。[ 39 ]イギリスの暫定的な入植地を撃退するというスペインの関心は、パタゴニアの太平洋岸からマゼラン海峡とティエラ・デル・フエゴに移った。[ 39 ]西部の群島から海峡へのこのような変化は、スペインが北から陸路でイギリスの入植地に近づくことができるようになったことを意味し、これは西パタゴニアの島々には当てはまらなかった。[ 39 ]
1696年2月、ジェンヌ氏の指揮下にあった最初のフランス探検隊がマゼラン海峡に到達した。この探検については、フランスの探検家、技師、水路測量士であるフランソワ・フロジェが著書『航海記』 （1699年）の中で記述している。
18世紀には、イギリスの探検家ジョン・バイロンとジェームズ・クックがさらに探検を行った。フランスはルイ・アントワーヌ・ド・ブーガンヴィルとジュール・デュモン・デュルヴィルを派遣した。[ 15 ] 1770年までに、スペインとイギリス間の潜在的な紛争の焦点は海峡からフォークランド諸島に移った。
1826年から1830年にかけて、イギリスの測量船HMSアドベンチャー号を指揮したフィリップ・パーカー・キングによって海峡が探検され、詳細に地図が作成された。キングはHMSビーグル号と協力して、海峡周辺の複雑な海岸線を測量した。この測量に関する報告書は、1831年にロンドン地理学会の2回の会合で発表された。 [ 16 ] [ 40 ]これらの探検に関連して、ロバート・フィッツロイは、イギリス諸島とオーストラリア間の航行を助けるために、海峡にイギリスの基地を設立することを提案するようになった。[ 41 ]
1837年のデュモン・デュルヴィル率いるフランス探検隊は、プエルト・デル・ハンブレ周辺とマゼラン海峡の航行状況を調査した。[ 42 ]報告書の中で、探検隊は将来の航路の交通を支えるために、海峡にフランスの植民地を設立することを推奨した。[ 42 ]
リチャード・チャールズ・メインは、 1866年から1869年にかけて海峡の測量探検でHMSナッソーを指揮した。 [ 43 ]この航海に同行した博物学者はロバート・オリバー・カニンガムであった。[ 44 ]チャールズ・ダーウィンは海軍本部の卿たちに、メインに絶滅した四足動物の化石を数隻分の船に積んで収集するよう依頼するよう求めた。サリバン提督は以前、海峡からそう遠くない場所で驚くほど豊富な化石の集積を発見していた。これらの遺骸は、ダーウィンがHMSビーグルで収集したものや他の博物学者によるものよりも古い時代のものであり、そのため科学的に非常に興味深いものであった。これらの化石の多くは、水路測量士のリチャーズRNの助けを借りて収集され、大英博物館に収蔵された。[ 45 ]海軍本部は1871年に海峡の船員への助言をまとめた。[ 46 ]
チリは1843年5月23日にマゼラン海峡を占領した。大統領マヌエル・ブルネスは、イギリスやフランスによる占領を恐れていたチリの解放者ベルナルド・オイギンスに相談した後、この遠征を命じた。最初のチリ人入植地であるフエルテ・ブルネスは、海峡の北側の森林地帯に位置し、後に放棄された。1848年には、マゼランの森とパタゴニアの平原が接するさらに北にプンタ・アレナスが建設された。プンタ・アレナスの海峡を挟んだティエラ・デル・フエゴでは、 19世紀後半のティエラ・デル・フエゴのゴールドラッシュの際にポルベニール村が出現した。パナマ運河が開通するまで、この町は船乗りにとって重要な補給地であった。[ 2 ]チリによるこの地域の併合は、イギリスやフランスによる占領への恐怖から始まったと主張されている。[ 16 ] [ 47 ]
1881年にチリとアルゼンチンの間で締結された国境条約において、アルゼンチンは事実上、マゼラン海峡に対するチリの主権を承認した。アルゼンチンはそれまで、海峡全体、少なくとも東側の3分の1の領有権を主張していた。
1984年のチリとアルゼンチンの平和友好条約により、両国間の紛争は解決され、アルゼンチンは海峡をチリ領として批准した。[ 48 ]
1840年、パシフィック・スチーム・ナビゲーション社が、この海峡で初めて蒸気船を商業航路に使用した。 [ 16 ] 1914年にパナマ運河が開通するまで、マゼラン海峡は、大西洋から太平洋へ向かう蒸気船の主要航路であった。ホーン岬と南極大陸を隔てるドレーク海峡は、荒れ狂う予測不可能な天候で悪名高く、氷山や海氷が頻繁に発生するため、マゼラン海峡はドレーク海峡よりも安全だと考えられることが多かった。南にティエラ・デル・フエゴ、北に南米大陸の海岸線に守られたこの海峡では、船は比較的容易に航行でき、プンタ・アレナスは、航行中の蒸気船に石炭を供給する主要な燃料補給港となった。海峡の湾曲した水路は幅が1.9～22マイル（3～35km ）と変化し、予測不可能な風と潮流に見舞われるため[ 49 ]、帆船はより操縦しやすいドレーク海峡を好む[ 50 ]。
1900年、ジョシュア・スローカムは単独で海峡を航行した最初の記録に残る人物となった。彼は、ガフリグド・スループ型の牡蠣漁船「スプレー」を操縦して世界一周単独航海に挑戦したが、嵐や悪天候のため海峡で40日間の中断を経験した。 [ c ]彼はその経験を『世界一周単独航海』に記した。[ 51 ] [ 52 ]
1976年、アメリカのオープンウォータースイマー、リン・コックスが海峡を泳いで横断した最初の人物となった。それから約40年後の2014年1月17日、ハンター・ライトが17歳で海峡を泳いで横断した最年少の人物となった。[ 16 ]
2004年6月、USSロナルド・レーガンは海峡を航行した最初の原子力空母となった。 [ 16 ]
海峡は長さ約570 km (310 nmi; 350 mi) 、最も狭い地点 (カルロス III 島、ケープ フロワードの西) で幅2 km (1.1 nmi; 1.2 mi)である。[ 53 ]海峡の北西部分は、スミス海峡を介して他の保護された水路とつながっている。この地域はアラスカのインサイド パッセージに似ている。ケープ フロワードの南では、主要な航路はマグダレナ海峡に沿っている。気候は一般的に霧が多く寒冷で、航路はいくつかの狭い水路で複雑に入り組んでいる。ドレーク海峡より数百マイル短いが、帆船、特にクリッパー船は後者を好む。主要な港は、ブランズウィック半島にあるチリ産羊肉の積み替え地点であるプンタ アレナスである。[ 54 ]この航路の難しさを象徴するように、マゼランは横断を完了するのに38日を要した。[ 16 ]
東側の開口部は、チリとアルゼンチンの国境にある広い湾で、本土のプンタ・ドゥンゲネスとティエラ・デル・フエゴのカボ・デル・エスピリトゥ・サント（「聖霊の岬」）の間に位置し、 1984年のチリとアルゼンチンの平和友好条約で定められた国境である。すぐ西には、プリメーラ・アンゴストゥラとセグンダ・アンゴストゥラがあり、これらは異なる年代の2つの終堆石によって形成された狭い海峡である。[ 55 ]プリメーラ・アンゴストゥラは、イスラ・グランデ・デ・ティエラ・デル・フエゴが南米本土に最も近づく地点である。さらに西には、ロス・ピングイーノス自然記念物の一部であるマグダレナ島がある。海峡の東側の南側の境界線は、まずティエラ・デル・フエゴ島の海岸線に沿って進み、次にホワイトサイド運河の北端、そしてドーソン島の海岸線に沿って進む。
海峡の西側は、マグダレナ海峡の北端から海峡の太平洋側の入り口まで北西に伸びています。この海峡の南側には、カピタン・アラセナ島、クラレンス島、サンタ・イネス島、デソラシオン島（カボ・ピラール）などの小島が、北側には、ブランズウィック半島、リエスコ島、ムニョス・ガメロ半島、マヌエル・ロドリゲス島、クイーン・アデレード諸島のその他の小島が点在しています。2つの狭い水路が海峡とセノ・オトウェイ、セノ・スカイリングを結んでいます。より広い水路であるスミス海峡は、ムニョス・ガメロ半島とマヌエル・ロドリゲス島の間から海峡の北に伸びています。ザトウクジラの保護区であるフランシスコ・コロアネ海洋沿岸保護区は、この海域に位置しています。この海峡の一部は、南米プレートとスコシアプレートの境界を示す細長いマゼラン・ファニャーノ断層上に位置しています。この断層はアルミランタスゴ・フィヨルドの下を南に進み、その後ファニャーノ湖の下へと続いています。[ 56 ]近年この地域での観察数が増加していることから、海峡の東部ではミナミセミクジラを観察するための新たな観光産業が確立される可能性があります。 [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
海峡のより明確な北東の航路には、さまざまな湾が地理的に際立っている。ペケット湾（スペイン語: bahía Pecket ）は、ブランズウィック半島が最も狭くなっている場所の近くに位置する、浅くやや閉鎖的な湾である。サン・グレゴリオ湾（スペイン語: bahía San Gregorio）は、海峡の北岸に位置する開けた湾である。[ 60 ]ペケット湾の反対側には、ティエラ・デル・フエゴのヘンテ・グランデ湾（スペイン語: bahía Gente Grande）がある。[ 60 ]
大西洋側では、この海峡は半日周期の大潮が特徴で、平均潮位と大潮位の差はそれぞれ 7.1 m と 9.0 m です。太平洋側では、潮汐は混合潮で、主に半日周期であり、平均潮位と大潮位の差はそれぞれ 1.1 m と 1.2 m です。[ 61 ]この海峡には膨大な潮汐エネルギーのポテンシャルがあります。[ 62 ]この海峡はウィリワウ、すなわち「高緯度の山岳海岸から海に向かって吹き下ろす、突然の激しい冷たいカタバティックな突風」の影響を受けやすいです。 [ 63 ] [ d ]
海峡周辺の地名はさまざまな言語に由来しています。多くはスペイン語と英語に由来し、いくつかはセルクナム語に由来し、スペイン語の音韻と綴りに合わせて改変されています。[ 64 ]例としては、ティマウケル（ティエラ・デル・フエゴの東側の集落）、カルキンカ（アルミランタスゴ・フィヨルドの端）、アニカ（南緯54度7分、西経70度30分に位置する海峡）、アルスカ（ドーソン島の北側）などがあります。
マゼランは、1520年11月1日、「万聖節」（スペイン語でTodos los Santos）の日に海峡の航海を開始した際、この海峡をTodos los Santosと名付けました[ 15 ] 。カール5世はこれをEstrecho de Magallanesと改名しました。マゼランは、海峡の南側にある島をTierra del Fuegoと名付けましたが、ヤガン族はヤガン語でOnaisínと呼んでいました。マゼランはまた、本土のインディアンにPatagonesという名前を付け、彼らの土地は後にパタゴニアとして知られるようになりました。
バイア・コルデスはオランダの海賊バルタザール・デ・コルデスにちなんで名づけられました。[ 65 ]
プンタ・アレナスから南に52km （32マイル）の地点にあるマゼラン海峡公園は、250ヘクタール（620エーカー）の保護区域である。[ 66 ]
米国国家地理空間情報局は、この水路に41基の灯台をリストアップしている。その中には100年以上前のものや、国立記念物に指定されているものもある。最も注目すべき灯台には、世界初の4本マストの鉄製船体を持つ「フルリグ船」であるペブルズ郡の船体[ 67 ] （現在はプンタ・アレナス港の防波堤として使用されている） 、2004年に修復され現在は博物館兼宿泊施設となっているサン・イシドロ灯台[ 68 ] 、そして海峡の西側の入り口に位置し、1934年に到着した際にジョージ・スライトが建設したエヴァンジェリスタス灯台などがある。
荒れ狂う波の真ん中に浮かび上がる暗い岩々のような、荒々しく寂しい光景を目にするとは想像もしていませんでした。嵐に荒れ狂うような岩々は恐ろしかったです。地平線にぼんやりと光が差すと、島の西側で大きな波が激しく打ち寄せているのが見えました。それは、ほとんど誰も想像できないような光景でした … [ 69 ]
この海峡は、この地域で最も人気のある観光地のひとつです。複数のクルーズ会社がこの海域を航行しており、マグダレナ島灯台を含む灯台は人気の観光スポットとなっています。[ 16 ]
多くの保護されたシステムが海峡の周囲に位置しています (SP: Sistema Protegido ; BNP: Bienes Nacionales Protegidos ): [ 70 ]
海峡では船舶との衝突がクジラにとって大きな脅威となっているため、フランシスコ・コロアネ海洋沿岸保護区周辺では速度制限を設けるべきだと提唱されている。[ 71 ] 2013年にモニタリングが開始されて以来、この地域で報告された船舶とクジラの衝突のほとんどはザトウクジラが関係している。[ 71 ]
この海峡は、荒天や高波から守られた、十分に保護された内陸水路を提供しており、大西洋と太平洋の間、ティエラ・デル・フエゴ周辺の他の水路の間、そしてこれらの水路沿いの様々な町の間を安全に航行することを可能にしている。
2008年には、チリ船571隻と非チリ船1,681隻が海峡を通過した。[ 72 ]海峡を航行するには水先案内が義務付けられている。ある当局者が指摘するように、「チリ水路海洋局の水先案内規則（「規則」）では、マゼラン海峡を通過する際の水先案内は義務付けられている」と規定されており、地元交通には限定的な例外がある。しかし、水先案内人の料金を誰が支払うかは解釈の余地がある。[ 73 ] [ 74 ]
国連海洋法条約第35条は、「この部分のいかなる規定も、 …当該海峡に特に関連する効力を有する長年の国際条約によって全部または一部が通航が規制されている海峡における法制度に影響を与えない」と規定している。1881年のチリとアルゼンチンの境界条約第5条はマゼラン海峡の法制度を確立し、1873年に主要な海運国に送った外交書簡で、チリは海峡を通過する航行の自由と海峡内での中立を約束した。[ 75 ] [ 76 ]
数十年にわたり、ラテンアメリカの学者グループが、このいわゆる「ドラゴンの尾」半島は実際にはコロンブス以前の南アメリカの地図であると主張してきた。本稿では、地図作成および地名の証拠を検証し、その同一性が証明されていないこと、そしてこの「ドラゴンの尾」半島の河川と海岸線の輪郭と南アメリカのそれらとの間の類似点は偶然の一致であることを示す。
Sarmiento de Gamboa、según Amancio Landín、uno de sus más reputados biografos、nació en Pontevedra、hacia 1532。Julio Guillén --el marino-académico--、por su parte、dice que es posible fueraアルカラ・デ・エナレス大学合議制市長、ciudad que fue --asegura-- cuna del gran marino español。エステ、地理的地理情報、自然の安全性を確認する必要はありません。
チリは、アルゼンチンがダンジネス島とエスピリトゥサント島を結ぶ線の東にある小さな三角形の領域（エスピリトゥサント島とヴァージン岬を囲む領域）に「アルゼンチンのマゼラン海峡」が存在すると主張していたことを阻止することに成功した。アルゼンチンは、マゼラン海峡の東端がその直線であることを認めたが、その代償は大きかった。なぜなら、この主張によって、大西洋のダンジネス島とエスピリトゥサント島を結ぶ線の東にあるすべての水域、土壌、地下水域に対するアルゼンチンの管轄権が生じたからである。
チャカオ運河とオルノス岬の間の内水域を航行するには水先案内が義務付けられています。
ウィキメディア・コモンズのエストレチョ・デ・マガジャネスに関連するメディアウィキメディア・コモンズにある難破船「ロード・ロンズデール号」に関するメディア