シムテック

シムテック

フルネーム	MTV シムテック フォード
ベース	バンベリー、オックスフォードシャー、イギリス
創設者	マックス・モズレー ニック・ワース
注目のドライバー	デビッド・ブラバム ローランド・ラッツェンバーガー アンドレア・モンテルミニ ジャン＝マルク・グノン ドメニコ・スキアッタレッラ 井上 タキ ヨス・フェルスタッペン
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1994 ブラジルグランプリ
参加レース	20
エンジン	フォード
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1995年モナコグランプリ

Simtek (Simulation Technology) は、エンジニアリング コンサルタント会社であり、F1 レーシング チームでもありました。F1エンジニアリングコンサルタント部門のSimtek Researchは、1989 年にマックス モズレーとニック ワースによって設立されました。当初は、風洞建設やサードパーティ向けのシャーシ製造など、F1 の多くの分野に携わっていました。レーシング チームのSimtek Grand Prix は1993 年に設立され、1994 年と 1995 年のシーズンに出場し、最高 9 位の成績を収めました。多額の負債とスポンサー資金の不足により、Simtek は 1995 年 6 月に自主清算に入りました。

Simtek Researchは、1989年8月にニック・ワース、マックス・モズレー、ドナルド・ヒューズによって設立され、可能な限り最高水準の費用対効果の高い設計、研究開発サービスを提供することを目指していました。^[1]同社は当初、エンジニアのダレン・デイビス1名を従業員として、ワースの自宅のオフィスを拠点としていました。同社は急速に成長し、オックスフォードシャー州バンベリーのエーカーズ工業団地に風洞を含む自社施設に移転しました。Simtekの顧客には、FIA、F1コンストラクターのリジェ、多数のフォーミュラ3000およびインディカーチームが含まれていました。

1990年、シムテックはワークスチーム設立を計画していたBMWのためにF1カーを設計した。プロジェクトは中止され、BMWは代わりに1991年にドイツツーリングカー選手権 ( Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ) に参戦し、BMW 3シリーズの車はシムテックのエンジニアによって運営された。BMW F1カーの設計は復活、更新され、 1992年シーズンに参戦するためにアンドレア・モーダ・フォーミュラに売却された。1992年、FIA会長に就任したモズレーは、シムテックの持ち株をヴィルトに売却した。

1993年、シムテックは新しいブラボーF1チームの車の設計を委託されたが、ブラボーのプロジェクト支援者であるジャン＝フランソワ・モニエの急死により計画は中止された。

1993年8月、ニック・ワースは1994年シーズンに自身のチームでF1に参戦することを決断した。3度の世界チャンピオンであるジャック・ブラバムはシムテック・グランプリの株主となり、その息子デビッド・ブラバムは1993年末までにドライバーとして契約した。^{[2]スポンサー資金を持つ} アンドレア・デ・チェザリスとジル・ド・フェランが当初は2番目のシート候補だったが、交渉は決裂した。フランス人のジャン＝マルク・グノンも候補に挙がったが、シーズン開始時にすでに契約が決まっていたので、最終的に33歳のF1新人ローランド・ラッツェンバーガーがその座に就いた。元レイトン・ハウスのマネージャーであるチャーリー・ムーディがシムテックのチームマネージャーに任命された。^[3]

同社はコスワースから顧客フォードHB V8エンジンを確保し、シーズン開始前にはMTVヨーロッパがタイトルスポンサーに名を連ねた。ワースが1994年型レースカー用に最初に設計したデザインには、ウィリアムズが1992年と1993年にドライバーズとコンストラクターズの両方のチャンピオンシップを獲得した際に使用した技術であるアクティブサスペンションが含まれていた。しかし、アクティブサスペンションは1994年シーズン開始前に禁止されたため、シムテックはより保守的なデザインであるS941に戻らざるを得なかった。このデザインは重く、当初は上位チームが使用していたセミオートマチックに比べて完全なマニュアルギアボックスを備えており、フォードHBエンジンは上位チームが使用していたエンジンよりもパワーが低かった。同社は35人の従業員を雇用していたが、これは1994年のF1に参戦したどのチームよりも少なく、スクーデリア・フェラーリの雇用数のわずか10%であった。^[4]

これらの欠陥は、1994 年シーズンの最初のレースで明らかになりました。ブラバムは予選で 26 位、最下位となり、ラッツェンバーガーは予選落ちしました。ブラバムは 12 位でレースを終えましたが、彼の後ろの車はすべてリタイアしました。次のレースでは、両方のシムテックが予選を通過しましたが、再びグリッドの最後尾を占めました。ブラバムは電気系統の故障で早々にリタイアし、ラッツェンバーガーは 11 位で、まだ走行中の車の中で最後の車となりました。

次のラウンドは1994年のサンマリノグランプリだった。土曜日の予選中、ラッツェンバーガーはアウトラップ中にコースアウトし、フロントウイングが外れた。コースに戻った後、ラッツェンバーガーは車に損傷がないと判断し、翌日のレースへの出場権を確実にするためにフライングラップを開始した。ヴィルヌーヴカーブで時速190マイル（310 km/h）で走行中にフロントウイングが破損し、ラッツェンバーガーは制御を失い、車はコンクリートの壁に衝突した。ラッツェンバーガーは頭蓋底骨折を負い、即死した。ラッツェンバーガーが予選セッションの早い段階で記録したタイムでは、グリッドの26番手になっていただろう。彼の死は、12年間でグランプリウィークエンドでの初めての死であった。伝統的に、チームはこのレースから撤退していたが、デビッド・ブラバムはラッツェンバーガーに敬意を表し、また壊滅的な打撃を受けたシムテックチームの士気を高めるために、レースを続けることを決めた。レースのESPN放送中、ブラバムはレースに気が進まなかったが、フィールドをいっぱいにしておきたい役員からレースに参加するよう促されたと述べられた。 ^[6]ラッツェンバーガーの死からわずか翌日、別のドライバー、3度の世界チャンピオンであるアイルトン・セナがレース中の事故で死亡した。セナの死は週末の2人目のドライバーの死亡となった。

ブラバムがレース継続を決断したことで、シムテックも集団的にレース継続を決断し、継続の理由を示すために車のエアボックスに「For Roland」と書かれた。^[7]チームはモナコグランプリに出場できるシャシーが1台しかなく、スタート前にはセナとラッツェンバーガーを偲んで1分間の黙祷が捧げられ、2番目のグリッドスロットにはオーストリア国旗が描かれた。スペインでは、アンドレア・モンテルミーニがチームのドライバーを務めたが、練習走行中に大クラッシュした。彼はつま先を骨折し、左かかとにひびが入っただけで済んだが、レースには出場できず、シムテックのシャシーは大きな損傷を受けた。カナダでも1台のみの出場となった後、フランスグランプリではジャン＝マルク・グノンがチームに加わった。彼はレースを9位で終えたが、これはチームにとって今シーズン最高の順位であり、一部には離反者が多かったが、まだ走行していたマーク・ブランデルのティレルよりも上位でフィニッシュした。両車は、パシフィック、そして時折ロータスやラルースよりも上位で、残りのすべてのグランプリに出場する資格を得た。ブラバムは、ロータス、ラルース、フットワーク、ティレルの車よりも上位で、ベルギーグランプリの予選で21位となった。

シーズン終了の3レース前、ドメニコ・スキアタレッラがグノンのレースシートを引き継ぎ、19位でフィニッシュした。彼は日本での最終戦から2戦目に別のペイドライバーであるタキ・イノウエに交代したが、彼のレースは3周でピットウォールに衝突して終了した。スキアタレッラはアデレードでの最終戦に復帰したが、シムテックの2人は技術的な問題でレースからリタイアした。

チームはデビューシーズンで苦戦し、世界選手権ポイントを獲得できなかったが、シムテックならもっと良い成績を出せると確信したワースは、グランプリプログラムを継続することを決めた。

MTVヨーロッパのスポンサー契約は1995年シーズンに縮小されたが、チームのタイトルスポンサーとして残った。MTVは金銭ではなく、自社のテレビチャンネルの放送時間でシムテックに支払った。この放送時間はシムテックによって他のスポンサーにコマーシャルを放映するために販売された。^[8]コスワースは再びチームにエンジンを供給し、より最新のフォードEDを搭載した。これらは以前のベネトンのギアボックスと組み合わされ、ワー​​スは新しいシャーシS951を設計した。

デビッド・ブラバムはBMWからイギリスツーリングカー選手権への参戦のオファーを受け、これを受け入れた。1994年にベネトンでアクシデントだらけのシーズンを過ごした後、さらなる経験を積もうとしていたヨス・フェルスタッペンが彼の代わりとなった^。[9]シーズン前半はドメニコ・スキアタレッラが2番手のシートを保持し、野田英樹は後半のレースの席を確保するためにデポジットを支払った。

開幕戦では両車ともリタイアしたが、アルゼンチンの第2戦では大きな期待が寄せられた。フェルスタッペンは予選14位でレースに臨み、最初のピットストップまでに6位まで順位を上げた。ピットストップが遅く順位を落とし、次のラップでギアボックスが故障。スキアッタレッラは9位でフィニッシュし、前シーズンのチーム最高順位に並んだ。次のサンマリノ戦でもフェルスタッペンのギアボックスが故障。スキアッタレッラはサスペンションの故障でリタイアした。スペインではチームは12位と15位でフィニッシュしたが、舞台裏ではもっと大きな問題があった。チームが設立されてから18か月の間に、600万ポンド相当の負債を抱えていたのだ。^[10]

モナコでは、フェルスタッペンの車が再びギアボックスの故障を起こし、また最初のレーススタートが中止された後、マーシャルがスキアタレッラの車を回収できなかったため、どちらのドライバーも1周もレースを完走できなかった。レース後、ウィルスはユーズネットのニュースグループの定期的な投稿の1つに、「シーズン前に契約を結んだチームの大口新規スポンサーがついに撤退し、財政に大きな穴を残した」と書いた。^[11]ウィルスは、潜在的なスポンサーが現れるよう必死に説得し、誰も現れなければチームを閉鎖すると脅した。^[12]スポンサーが見つかれば、既存のスポンサーであるMTV、ラッセル・アスレチック、大韓航空は、スポンサー契約を増やすことを約束した。チームはカナダグランプリには出場しなかったが、欠席したことでスポーツ商業権保有者FOMから罰金を科されることはなかった。 FOMのCEO、バーニー・エクレストンは、チームが16レースに出場するつもりで選手権に参戦し、選手権が17に延長されたため、1レースを欠場することが許可されたことに同意した。

潜在的な後援者やスポンサーとの交渉は失敗し、野田英樹がシムテックを運転するための費用を支払う予定だった企業は、神戸地震で大きな影響を受けた。次のレースの前に、シムテックグランプリは自主清算に入り、管財人のトゥーシュロスが呼び出された。^[13] F1チームの崩壊により、シムテックリサーチも破産宣告を余儀なくされた。^[14]合計で48人の雇用が失われ、チームは継続企業として売却することができなかったため、シムテックの資産は競売にかけられた。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

• ニック・ワース著「ローランドを失う」 - マーシャル・プルエット、レーサー、2014 年 4 月 30 日

• F1 Rejectsのチームプロフィール