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 2000年からのロゴ | |
 本社：東京都港区 | |
ネイティブ名 | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
ローマ字名 | 本田技研工業株式会社 |
| 会社種別 | 公共 |
| 業界 | 製造業 |
| 設立 | 浜松市（1946年10月、1948年9月24日設立） |
| 創設者 | 本田宗一郎 |
| 本部 | 、 日本 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
| 製品 | |
| 収益 |  14.95兆円（2022年） [1] |
| 8,712億円（2022年）[1] | |
| 7,070億円（2022年）[1] | |
| 総資産 | 23.97兆円（2022年）[1] |
| 総資本 | 10兆7,700億円（2022年）[1] |
| オーナー | |
従業員数 | |
| 部門 | |
| 子会社 | |
| Webサイト | グローバルホンダ |
Honda Motor Co., Ltd. (日本語:ホンダ技研工業株式会社、ヘプバーン:ホンダ技研工業株式会社、文字通り「株式会社本田技研工業大学」、IPA: [honda] 日産自動車 （英: motorcycle motorbikes , inc .略称： Honda Motor）本田宗一郎によって設立され、東京都港区に本社を置く、自動車、オートバイ、電池駆動の機器を製造する日本。
ホンダは1959年以来、世界最大のオートバイメーカーであり、 [3] [4] 2019年12月19日までに生産台数4億台に達した。[5]また、ホンダは量で測定された内燃機関の世界最大のメーカーでもあり、毎年1,400万台以上の内燃機関を生産している。[6]ホンダは2001年に日本で2番目に大きな自動車メーカーになった。 [7] [8] 2015年には、ホンダは世界で8番目に大きな自動車メーカーであった。[9]
ホンダは、1986年3月27日に高級車ブランド「アキュラ」を発表した日本初の自動車メーカーです。自動車とオートバイを中核とする事業の他に、園芸機器、船舶用エンジン、水上バイク、発電機などの製品も製造しています。1986年以来、ホンダは人工知能/ロボット研究に携わり、 2000年にASIMOロボットを発売しました。また、2004年にGEホンダエアロエンジンを設立し、2012年に生産を開始したホンダHA-420ホンダジェットで航空宇宙分野にも進出しています。ホンダは中国に東風ホンダと広汽ホンダの2つの合弁会社を持っています。
ホンダは2013年に売上高の約5.7%（68億米ドル）を研究開発に投資した。[10]また、2013年には、ホンダは米国からの純輸出国となった最初の日本自動車メーカーとなり、ホンダとアキュラのモデルを108,705台輸出し、輸入は88,357台にとどまった。[11]
歴史
ホンダの創業者、本田宗一郎（1906-1991）は、生涯を通じて自動車に興味を持っていた。アート商会の整備工として働き、自動車のチューニングやレースへの参加を行った。1937年、知り合いの加藤七郎の資金援助を得て、アート商会のガレージでピストンリングを製造する東海精機を設立した。 [12]当初の失敗の後、東海精機はトヨタにピストンリングを供給する契約を獲得したが、製品の品質が悪かったため契約を失った。[12]卒業せずに工学部に通い、日本中の工場を訪問してトヨタの品質管理プロセス「5つのなぜ」をより深く理解した後、ホンダは1941年までに、熟練していない戦時労働者でも雇用できる自動化プロセスを使用して、トヨタが受け入れ可能なピストンリングを量産することができた。[12] [13] : 16–19
東海精機は第二次世界大戦の初めに商工省（1943年以降は軍需省と改称）の管理下に置かれ、トヨタが40%の株式を取得した後、本田宗一郎は社長から専務に降格された。 [12]ホンダはまた、軍用機のプロペラ生産の自動化で他社を支援することで戦争遂行に協力した。[12]ホンダがトヨタ、中島飛行機、日本海軍の関係者と築いた関係は、戦後に重要な役割を果たした。[12] 1944年、米軍のB-29爆撃機の攻撃により東海精機の山下工場が破壊され、1945年1月13日の三河地震で板和工場が倒壊した。本田宗一郎は戦後、復旧可能な会社の残骸をトヨタに45万円で売却し、その収益を使って1946年10月に本田技術研究所を設立した。[12] [14]
彼らは16平方メートル（170平方フィート）の小屋で12人のスタッフとともに、500台の2ストローク50ccトーハツ戦時余剰ラジオ発電機エンジンを使用して、即席のモーター付き自転車を作り、販売した。[12] [13] : 19 [15]エンジンが不足すると、ホンダはトーハツエンジンの独自のコピーを作り始め、これを自転車に取り付けるために顧客に提供した。[12] [15]これがホンダA型で、エンジンの音からバタバタというニックネームが付けられた。[12] 1949年、ホンダ技術研究所は100万円、現在の価値で約5,000ドルで清算された。これらの資金は本田技研工業株式会社の設立に使われた。[13 ] : 21 ほぼ同じ時期にホンダは技術者の川島喜八郎と藤沢武夫を雇い、本田宗一郎の技術的傾向を補完する不可欠なビジネスとマーケティングの専門知識を提供した。[13] : 21 本田宗一郎と藤沢の緊密なパートナーシップは、1973年10月に二人が辞任するまで続いた。[13] : 21
ホンダがフレームとエンジンの両方を製造した最初の完成バイクは、1949年のDタイプで、ドリームという名前で呼ばれた最初のホンダでした。[14] [16] 1961年、ホンダは125ccと250ccのカテゴリーで最初のグランプリ優勝と世界選手権を達成しました。[17]本田技研工業は短期間で成長し、1964年までに世界最大のオートバイメーカーになりました。[18] ホンダの最初の量産自動車は、1963年8月に発売されたT360ミニピックアップトラックでした。 [19]小さな356cc直列4気筒ガソリンエンジンを搭載し、より安価な軽自動車税区分に分類されました。[20]ホンダの2番目の量産車は、1963年10月にT360に続いて生産されたS500スポーツカーでした。
その後数十年にわたり、ホンダは製品ライン、事業、そして世界中の多くの国々への輸出を拡大してきました。1986年、ホンダは高級車市場での地位を確立するため、成功を収めたアキュラブランドをアメリカ市場に導入しました。1991年には、可変バルブタイミングを備えたミッドシップV6エンジンを搭載した初のオールアルミモノコック車であるホンダNSXスーパーカーが導入されました。[22]
1990年、久米正氏の後任として川本信彦氏がCEOに就任した。川本氏は、オハイオ州メアリーズビルにホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング社を設立し、成功を収めた入交正一郎氏よりも優先された。入交氏と川本氏はホンダ社内で友好的なライバル関係にあったが、健康上の問題により入交氏は1992年に辞任した。
本田宗一郎の死去と入交の退社後、ホンダは急速に製品開発で他の日本自動車メーカーに追い抜かれ、1990年代のトラックとスポーツ用多目的車のブームに不意を突かれ、会社の収益性に打撃を与えた。1992年と1993年に日本のメディアは、当時ホンダは生産量で大手自動車メーカーであり、パジェロとディアマンテの成功モデルで利益を上げていた三菱自動車による望まない敵対的買収の深刻なリスクにさらされていると報じた。[23]
川本はホンダの企業文化を変えるために素早く行動し、市場主導の製品開発を急ぎ、初代オデッセイやCR-Vなどのレクリエーション用車両を生み出し、エンジニアには人気があったが一般の購買層には人気がなかった数多くのセダンやクーペの一部から焦点を移した。ホンダにとって最も衝撃的な変化は、三菱による買収の脅威を考慮したコストと、より環境に優しい企業イメージを作りたいという願望を理由に、川本が1992年シーズン後に同社のF1への成功した参加を終了したときだった。[24]
ホンダエアクラフト カンパニーは、ホンダジェットファミリーの航空機の製造と販売を行う完全子会社として2006年に設立されました。[25] [26]顧客への最初の納入は2015年12月に始まりました。[27]
2015年2月23日、ホンダは、CEO兼社長の伊東孝紳が退任し、同年6月に八郷隆弘が後任に就任すると発表した。さらに上級管理職や取締役の退職も予想されていた。[28]
2019年10月、ホンダは日立製作所と両社の自動車部品事業を統合する交渉中であると報じられ、年間売上高約170億ドルの部品サプライヤーが誕生する予定である。[29]
ホンダは2020年1月、 COVID-19パンデミックのため、中国湖北省武漢市に勤務する従業員を撤退させると発表した。[30] 2020年3月23日、ウイルスの世界的な蔓延により、ホンダは米国に拠点を置く大手自動車メーカーとして初めて工場の生産を停止した。2020年5月11日、米国工場で自動車、エンジン、トランスミッションの生産を再開した。[31]
ホンダとゼネラルモーターズは2020年9月、2021年に北米での提携を開始すると発表した。[32]デトロイト・フリー・プレスによると、「提案されている提携には、各社の独自ブランドで販売される車種の共有、購買、研究開発、コネクテッドサービスでの協力が含まれる」とのこと。[33]
ホンダは2021年に、レベル3の自動運転技術を搭載した車両を販売する世界初の自動車メーカーになる意向を発表した。[34]
ホンダは2022年3月、エレクトロニクス大手のソニーとの合弁会社で電気自動車の開発と製造を行うと発表した。ソニーはイメージング、センシング、ネットワークなどの技術を提供し、ホンダは自動車の製造プロセスを担当する予定である。[35]ソニー・ホンダ・モビリティ社は2022年10月13日に正式に発表され[36]、2025年に予約注文が開始され、2026年に米国で「Afeela」ブランドで最初のEVが発売される予定である。[37]
2023年2月2日、ホンダはアメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズと新しい水素燃料システムを使用した自動車を生産する契約を締結したと発表した。その目的は、電気自動車だけでなくトラック、建設機械、発電所に水素燃料セルを増設することである。[38]
2023年3月15日、ホンダは車内のシートベルトが正しく固定されない問題により、米国とカナダで50万台の車両をリコールした。リコール対象モデルには、2017～2020年のCR-V、2018年と2019年のアコード、2018～2020年のオデッセイ、2019年のインサイト、2019年と2020年のアキュラRDXなどがある。リコールによると、前部座席のシートベルトは衝突時に破れ、衝突時の負傷リスクが高まるとのことだった。[39]
ホンダは2023年12月21日、燃料ポンプの故障により、2021年と2020年に同様の問題でリコールを実施した後、米国で254万台を含む約450万台の世界的なリコールを発表した。[40]
上級リーダーシップ
- 会長：御子柴俊明（2019年4月より）[41]
- 代表取締役社長：三部俊弘（2021年4月より）[41]
会社概要と事業部
ホンダは日本の東京港区に本社を置いています。同社の株式は東京証券取引所とニューヨーク証券取引所のほか、大阪、名古屋、札幌、京都、福岡、ロンドン、パリ、スイスの各証券取引所でも取引されています。
同社は世界中に組立工場を持っている。これらの工場は中国、米国、パキスタン、カナダ、英国、日本、ベルギー、ブラジル、メキシコ、ニュージーランド、マレーシア、インドネシア、インド、フィリピン、タイ、ベトナム、トルコ、台湾、ペルー、アルゼンチンにある。2010年7月現在、米国で販売されたホンダとアキュラの車両の89％は北米の工場で製造されており、前年の82.2％から増加している。これにより、円がドルに対して15年ぶりの高値に上昇しても利益は守られる。[42]
アメリカン・ホンダモーターカンパニーは、カリフォルニア州トーランスに本社を置いています。ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）は、ホンダのモータースポーツ部門です。ホンダカナダインクは、オンタリオ州マーカムに本社を置いています。 [43]当初はオンタリオ州リッチモンドヒルに拠点を置く予定でしたが、遅延により他の場所を探すことになりました。製造部門であるホンダオブカナダマニュファクチャリングは、オンタリオ州アリストンに拠点を置いています。ホンダはまた、インドのホンダシエルカーズとヒーローホンダモーターサイクル、[44]中国の 広州ホンダと東風ホンダ、マレーシアのブーンシューホンダ、パキスタンのホンダアトラスなど、世界各地で合弁会社を設立しています。同社はまた、イノベーターとの関係を構築し、シリコンバレーのスタートアップ企業や起業家と提携し、他の企業がプロトタイプに取り組むのを支援するために、ホンダエクセラレーターと呼ばれるビジネスイノベーションイニシアチブを運営しています。 Xceleratorは、2019年1月時点で40社と提携していると伝えられている。Xceleratorと開発スタジオは、2017年春に設立され、カリフォルニア州マウンテンビューに拠点を置くHonda Innovationsグループの一員である。[45]ホンダは、ホンダモビリティランドを通じて、鈴鹿サーキットとツインリンクもてぎのレーストラックも運営している。
2011年に日本で発生した東日本大震災と津波を受けて、ホンダは英国工場の生産量を半減させる計画を発表した。 [46]ホンダは日本からの供給に苦労したため、5月末までスウィンドン工場の従業員を週2日勤務にするという決定が下された。この期間に約22,500台の自動車が生産されたと考えられている。
ホンダは2018年度の利益が95億3,400万ドル、年間売上高が1,382億5,000万ドルで、前年度比6.2%増となったと報告した。ホンダの株価は1株当たり32ドル以上で取引され、時価総額は2018年10月に504億ドルに達した。[47]
製品
自動車
ホンダの自動車製造への野心は、1963年に日本市場向けに製造された軽トラック、ホンダT360にまで遡ります。 [49]これに続いて、2ドアロードスター、ホンダS500が1963年に発表されました。 1965年、ホンダはホンダL700と名付けられた2ドアの商用配達用バンを製造しました。 ホンダ初の4ドアセダンはホンダアコードではなく、1969年に発表された空冷式4気筒ガソリンエンジンのホンダ1300でした。 シビックは国際的に幅広い人気を博したハッチバックですが、ホンダが製造した最初の2ドアハッチバックではありませんでした。 それはホンダN360で、国際販売向けにN600として改造された軽自動車でした。 1972年に登場し、N600の後継車となったシビックには、空冷式のN360の後継車として水冷式の ホンダ ライフと呼ばれる小型の兄弟車もありました。
ホンダライフは、共通のシャーシでセダン、配達用バン、小型ピックアップトラックのプラットフォームを提供し、軽自動車分野で競争するホンダの努力を代表するモデルでした。ライフステップバンは、当初は商業的に成功しなかったものの、エンジンの後ろに前部座席が座り、平らな屋根と後部にリフトゲートを備えた広い荷物スペースがあり、横置きエンジンと前輪駆動のパワートレインを使用するという斬新なアプローチで、車両に影響を与えたようです。
ホンダは、トヨタや日産などの日本メーカーが戦前から自動車を製造していた1960年代後半に自動車製造に参入したため、日本の競合他社とは少し違うやり方をする意識を植え付けました。アコードやシビックなどの主力製品（米国市場向けの1993～97年のパスポートは、いすゞ（スバルといすゞの合弁会社の一部）との車両交換プログラムの一環であった）は、常に前輪駆動のパワートレインの実装を採用しており、これは現在ホンダの長年の伝統となっています。ホンダはまた、1980年代初頭にアンチロックブレーキ、速度感応式パワーステアリング、マルチポート燃料噴射など、最初はオプション装備として、後に標準装備となった新技術を製品に搭載しました。新しいアプローチを最初に試したいというこの願望は、日本初の高級車チェーンであるアキュラの創設に表れており、また、ホンダがVTECと呼ぶ可変バルブタイミング技術も導入したオールアルミのミッドエンジンスポーツカー、ホンダNSXにも表れています。
シビックファミリーは、ホンダが開発・製造するコンパクトカーのラインです。北米では、シビックは日本のメーカーで2番目に長く継続して生産されている車名です。シビックより長く生産されているのは、ライバルであるトヨタ・カローラ（1966年発売）だけです。 [50]シビックは、アコードやプレリュードとともに、1990年代にモデルラインナップが拡大されるまで、北米で販売されていたホンダの車でした。数回の世代交代を経て、シビックはより大型で高級になり、現在はフィットとアコードの間に位置しています。
ホンダ初のハイブリッド電気自動車は1999年のインサイトだった。シビックは2001年に初めてハイブリッド車として発売され、アコードは2004年に続いた。同社は2008年に燃料電池車クラリティを発売した。
2008年、ホンダは米国および新興市場での小型車とハイブリッド車の需要を満たすために世界生産を増強した。同社は米国での生産を再編して工場の稼働率を維持し、自動車の生産量を増やす一方で、小型トラックの販売が落ち込む中、ミニバンとスポーツ用多目的車の生産を減らした。[51]
ピックアップ トラック セグメントに初めて参入した軽量のリッジラインは、2006 年にモーター トレンド誌からトラック オブ ザ イヤーを受賞しました。また、2006 年には、デザインを一新したシビックも同誌のカー オブ ザ イヤーを受賞し、ホンダはモーター トレンド誌の栄誉を 2 度受賞するという珍しい快挙を成し遂げました。
ホンダは、2011年度に日本でのハイブリッド車の販売を前年度の14.8%から20%以上に増やす計画であると報じられている。[52]
米国環境保護庁が1984年から2010年にかけて燃費効率に優れた自動車トップ10に選んだ車のうち5台はホンダ製で、他のどの自動車メーカーよりも多い。 5 つのモデルは、2000～2006 年のホンダ インサイト (53 mpg -USまたは 4.4 L/100 km または 64 mpg -imp複合)、1986～1987 年のホンダ シビック クーペ HF (46 mpg -USまたは 5.1 L/100 km または 55 mpg -imp複合)、1994～1995 年のホンダ シビック ハッチバック VX (43 mpg -USまたは 5.5 L/100 km または 52 mpg -imp複合)、2006 年以降のホンダ シビック ハイブリッド (42 mpg -USまたは 5.6 L/100 km または 50 mpg -imp複合)、および 2010 年以降のホンダ インサイト (41 mpg -USまたは 5.7 L/100 km または 49 mpg -imp複合) です。[53] ACEEEはシビックGXを7年連続でアメリカで最も環境に優しい車として評価しました。 [54]
ホンダは現在、日本、アメリカ合衆国、カナダ、中国、パキスタン、イギリス、ベルギー、ブラジル、インドネシア、インド、タイ、トルコ、アルゼンチン、メキシコ、台湾、フィリピンにある工場で車両を製造しています。
オートバイ
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ホンダは1955年に生産を開始して以来、日本最大のオートバイメーカーです。[12] 1982年のピーク時には、ホンダは年間約300万台のオートバイを生産していました。2006年までに、この数字は約55万台に減少しましたが、それでも国内の3つの競合他社よりも高いものでした。[12]
2017年、インドはホンダにとって最大の二輪車市場となった。[55] [56]インドでは、ホンダはスクーター分野で59%の市場シェアでトップに立っている。[57]
1960年代、ホンダは小規模メーカーだったが、日本のオートバイ市場から抜け出し、米国への輸出を開始した。広告代理店のグレイ・アドバタイジングと協力し、「ホンダに乗れば、最高の人に出会える」というスローガンを使った革新的なマーケティングキャンペーンを展開した。アメリカでオートバイ乗りはタフで反社会的な反逆者という否定的な固定観念が広まっていたが、このキャンペーンはホンダのオートバイは一般人向けに作られているという主張をしていた。このキャンペーンは大成功を収め、広告は3年間展開され、1963年末までにホンダは9万台のオートバイを販売した。[13]
ホンダのストーリーは、すでに圧倒的なシェアを持つ競合他社が占めている新しい市場に小規模メーカーが参入した典型例であり、ホンダの市場参入とその後の米国および世界中での大成功の物語は、学術的な論争の対象となってきた。ホンダの戦略と成功の理由を説明するために、競合する説明が提示されてきた。[58]
最初の説明は、1975年にボストンコンサルティンググループ（BCG）が英国政府から、英国のオートバイ産業が日本の競合他社に負けた理由と経緯を説明するレポートの作成を依頼されたときに提示された。レポートは、ホンダを含む日本企業が規模の経済と学習曲線効果の恩恵を受けるために、非常に大規模な生産規模（大量のオートバイを製造していた）を追求したと結論付けた。レポートは、英国のオートバイ産業の衰退の原因を、英国の経営者が規模の経済と範囲の経済から利益を得るのに十分な投資をしなかったことにあると非難した。[59]
2 つ目の説明は、1984 年に、米国市場への参入を担当したホンダの幹部にインタビューしたリチャード パスカレによって提示された。BCG がホンダに与えた低コストで大規模な戦略とは対照的に、パスカレは、ホンダの米国市場への参入は「誤算、偶然の幸運、組織学習」の物語であると結論付けた。言い換えれば、ホンダの成功は長期的な戦略ではなく、従業員の適応力と勤勉さによるものだった。[60]たとえば、ホンダの米国市場参入の当初の計画は、300 cc 前後の大型バイクで競争することだった。このクラスのホンダのバイクは、米国の高速道路の比較的長い距離を走行すると、性能と信頼性に問題があった。[13] : 41–43 チームは、米国拠点のサンフランシスコでの移動に使用していたスクーターが消費者から好意的に受け入れられていることに気づき、代わりにスーパー カブの販売に切り替えた。[13] : 41–43
ホンダの戦略に関する最新の学説は、 1989年にゲイリー・ハメルとCKプラハラッドによって提唱された。彼らはホンダを例に挙げてコアコンピタンスの概念を作り出し、ホンダの成功は内燃機関技術のリーダーシップに注力したことによるものだと主張した。[61]例えば、ホンダがレーシングバイク用に製造した高出力対重量比エンジンは、モペットに転用可能な技術と専門知識を提供した。1960年代のホンダの米国バイク市場への参入は、世界中のビジネススクールで入門戦略を教えるケーススタディとして使用されている。[62]
ATV
ホンダは、Recon、Rubicon、Rancher、Foreman、RinconのモデルでユーティリティATVを製造しています。ホンダはまた、TRX 90X、TRX 250X、TRX 400x、TRX 450R、TRX 700のモデルでスポーツATVも製造しています。[63]
動力機器
動力機器[64]の生産は1953年にH型エンジン（オートバイ以前）で開始されました。[65]
ホンダの電動機械は2007年に年間640万台を売り上げ、過去最高の売上を記録した。[66] 2010年（3月31日終了会計年度）までにこの数字は470万台に減少した。[67]電動機械の累計生産台数は年間8,500万台を超えた（2008年9月現在）。[68]
ホンダは2023年9月に米国でのガソリン式芝刈り機およびその他電動機器の販売を中止した。[69]
ホンダの動力機器には以下が含まれます。
エンジン
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ホンダエンジンは、 2010年のインディアナポリス500のスタートフィールド33台すべてに搭載され[70]、メモリアルデイクラシックの開催中、5レース連続でエンジン関連のリタイアはありませんでした[71] 。
1980年代にホンダはスクーター用のGY6エンジンを開発しました。ホンダでは現在製造されていませんが、多くの中国、韓国、台湾の軽自動車に今でも広く使用されています。[72]
ホンダはエンジンメーカーとして知られているが、乗用車用のV8エンジンを製造したことはない。1990年代後半、同社はアメリカのディーラーからV8エンジン（ホンダの最高級SUVやアキュラに搭載されるはずだった）を求めるかなりの圧力に抵抗し、アメリカンホンダはディーラーを黙らせるためにV8飲料を1台送ったと伝えられている。[73]ホンダは2000年代半ばに、より大型のアキュラセダン、高級スポーツカーNSXの新バージョン（以前は高出力を実現するためにVTEC付きDOHC V6エンジンを使用していた）向けにV8生産を開始すること、そしてアキュラとホンダの両ブランドでアメリカのフルサイズトラックとSUVセグメントへの将来的な進出を検討したが、これは2008年後半にキャンセルされ、ホンダは環境と世界的な経済状況をこのプロジェクト終了の理由として挙げた。[74]
ロボット
ASIMOはホンダの研究開発ロボットプログラムの一部です。1986年のHonda E0から始まり、 Honda Eシリーズ、Honda Pシリーズへと進化した一連のロボットの中で11番目です。体重54キログラム、身長130センチメートルのASIMOは、バックパックを背負った小さな宇宙飛行士に似ており、人間の歩行動作に似た方法で2本足で歩くことができ、最高時速6キロ（3.7マイル）で移動できます。ASIMOは、階段を自力で上り下りできる世界で唯一のヒューマノイドロボットです。[75]しかし、階段を上るなどの人間の動作を機械で模倣することは難しく、ASIMOは階段から2回飛び降りることでそれを実証しました。
ホンダのロボット ASIMO (下記参照) は、R&D プロジェクトとして、専門知識を結集して、歩いたり、踊ったり、階段を上ったりするロボットを作り上げました。2010 年は、ホンダがユーザーの脳波を読み取って ASIMO を動かすことができる機械を開発した年です。このシステムは、人間の思考プロセス中にわずかに変化する脳波と脳血流信号をモニターする脳波計と近赤外線分光法センサーで覆われたヘルメットを使用します。ユーザーは、ブレイン マシン インターフェースが装備されたロボットに求める限られたジェスチャーの 1 つを考えます。[76]
航空機
ホンダはまた、子会社のホンダエアクラフトカンパニーが製造するHA-420ホンダジェットで新しい技術を開発し、抗力の低減、空力性能の向上、燃料効率の向上を実現し、運用コストの削減を可能にしました。[77]
マウンテンバイク
ホンダは、ホンダ RN-01 として知られるダウンヒル レース用自転車も製造しています。これは一般販売されていません。この自転車には、ほとんどの自転車に搭載されている 標準的なディレイラーの代わりになるギアボックスが搭載されています。
ホンダはバイクの操縦者として数人を雇っており、その中にはグレッグ・ミナーもいる。このチームはチームGクロス・ホンダとして知られている。
以前の製品
太陽電池
ホンダの太陽電池子会社であるホンダソルテック（本社：熊本県菊池郡、代表取締役社長：上総明夫）は、2007年10月に住宅用太陽電池の販売を開始した後、2008年10月24日に公共・産業用薄膜太陽電池の全国販売を開始した。 [78]ホンダは2013年10月末、ホンダソルテックが既存顧客へのサポートを除き2014年春に事業を停止し、子会社を解散すると発表した。[79]
モータースポーツ
ホンダは創業当初からF1やMotoGPなどのモータースポーツに積極的に取り組んできた。2022年以降、ホンダのモータースポーツ活動全般はモータースポーツ子会社のホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）が管理している。2022年以前は、ホンダの二輪レース活動は1982年の設立以来HRCが運営し、四輪レース活動はホンダモーターカンパニー内のプロジェクトとして運営されていた。[80]ホンダパフォーマンスデベロップメント（HPD）は1993年に北米モータースポーツ子会社として設立され、2024年にはHPDはホンダレーシングコーポレーションUSA（HRC US）となり、世界的なモータースポーツ組織を形成した。[81]ホンダはまた、1962年に設立した鈴鹿サーキットと1997年に設立したモビリティリゾートもてぎ（旧ツインリンクもてぎ）の2つの日本のレーストラックを所有しており、ホンダモビリティランドが管理している。
自動車
ホンダは1964年に初めてF1に参戦した。これはエンジンとシャーシの両方を製造し、ロードカーの生産を開始したわずか1年後のことである。ホンダは1965年のメキシコグランプリで初勝利を挙げ、1967年のイタリアグランプリでも再び勝利を収めたが、 1968年シーズンをもって撤退した。ホンダは1983年にエンジン製造業者としてスポーツに復帰し、 1992年まで留まった。この時期、ホンダはグランプリレースを支配し、[82] 1986年から1991年の間にネルソン・ピケ、アイルトン・セナ、アラン・プロストで5年連続ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ウィリアムズとマクラーレンで6回のコンストラクターズタイトルを獲得した。[83] 2000年から2008年までの3度目の在籍期間では、最初はエンジンメーカーとして、後にチームオーナーとしても活躍し、1回の優勝を含む17回の表彰台を獲得し、2004年のコンストラクターズランキングで2位を獲得した。 2015年のハイブリッド時代の2年目にはパワーユニットサプライヤーとして復帰し、当初は苦戦したが、集中的な開発により2019年までに再びレースで優勝するようになり、2021年にはマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングで世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[84]ホンダは2021年以降、カーボンニュートラル技術にリソースを集中するため正式にF1から撤退したが、レッドブルへのパワーユニット供給を2025年まで延長する取り決めが結ばれた。[85] [86]シリーズがより持続可能な規制を導入したことを受けて、ホンダは2026年に正式に復帰し、ワークスチームとしてアストンマーティンにパワーユニットを供給すると発表した。 [87]
ホンダは1994年にCARTインディカー・ワールド・シリーズにエンジンサプライヤーとしてデビューし、1996年から2001年の間に6年連続でドライバーズ・チャンピオンシップと4回のマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得しました。[88] 2003年、ホンダはIRLインディカー・シリーズに取り組みを移しました。2004年、ホンダは初めてインディアナポリス500で優勝し、ドライバーズ・チャンピオンシップとマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得し、 2005年にもこの偉業を繰り返しました。[88] 2006年から2011年まで、ホンダはシリーズの唯一のマニュファクチャラーでしたが、 2012年にマニュファクチャラーズ競争が復活しました。2012年以降、ホンダのターボチャージャー付きV6エンジンはインディアナポリス500で数回優勝し、複数のドライバーズ・タイトルとマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得しています。[89]全日本スーパーフォーミュラ選手権では、ホンダエンジン搭載車が1981年以降何度も優勝しており、タイトル獲得数は2桁に達している。フォーミュラ2では、ホンダエンジンが1966年に最高峰シリーズを制覇し、1980年代初頭には複数のタイトルを獲得した。
スポーツカーレースでは、ホンダは1995年にGT2クラスでル・マン24時間レースで優勝し、 [90] 2010年と2012年にはLMP2カテゴリーで優勝しました。[91]ホンダは1997年にスーパーGTシリーズ（旧全日本GT選手権）でファクトリーデビューし、2000年に初のチャンピオンを獲得しました。[92]それ以来、ホンダはミッドエンジン車とフロントエンジン車の両方で独自のタイトルをさらにいくつか獲得しています。[92]ホンダは、アキュラ部門とHPD部門を通じて、スポーツプロトタイプレースにも参戦しており、 1991年、1992年、1993年にIMSA GTライト選手権で優勝したスパイス-アキュラプロトタイプがそれにあたります。アキュラは2007年にアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し、デビュー戦でセブリング12時間レースで優勝した後、 2009年にLMP1クラスとLMP2クラスの両クラスでチャンピオンシップを獲得しました。 2010年にはHPDとしてブランド名が変更され、その後ALMSで複数のタイトルを獲得し、FIA世界耐久選手権のLMP2クラスでも優勝しました。アキュラは2018年にIMSAスポーツカー選手権のDPiクラスでプロトタイプレースに復帰し、 2019年、2020年、2022年にチャンピオンシップタイトルを獲得し、 2021年、2022年、2023年にはデイトナ24時間レースで総合優勝を果たしました。[93]ホンダのGT3車はIMSA GTDとスーパーGT GT300の両方のタイトルを獲得しました。[94] [95]
全日本ツーリングカー選手権のグループA時代、ホンダは1986年から1993年の間に1,600cc未満の部門で7つのマニュファクチャラーズタイトルと6つのドライバーズタイトルを獲得しました。[96]ツーリングカーレースの次のスーパーツーリング時代には、ホンダは1996年と1997年に日本と北米の選手権で優勝し、ヨーロッパではホンダのスーパーツーリングカーがイギリス、ドイツ、ヨーロッパのシリーズで40回以上の勝利を収めました。 2000年代初頭にスーパーツーリング規則が崩壊した後も、ホンダはイギリスツーリングカー選手権に関わり続け、2000年代半ばから2010年代を通じて複数の選手権で優勝しました。ホンダは2012年後半に世界ツーリングカー選手権に参戦し、2013年にはマニュファクチャラーズ世界選手権で優勝しました。ホンダのTCR車は、 2019年と2020年にグローバルTCRモデルオブザイヤー賞を受賞しました。 [97]
オートバイ
HRCは、世界各地で開催される二輪レースへの参戦と、高いポテンシャルを持つレーシングマシンの開発を両立させ、そのレース活動はHonda二輪車開発の先端技術を生み出す重要な源泉となっています。また、市販レーシングバイクの販売、サテライトチーム支援、ライダー育成プログラムなど、さまざまな活動を通じて二輪スポーツの発展に貢献しています。
本田宗一郎は、自身もレーシングドライバーであったため、国際モータースポーツから遠ざかることはできませんでした。1959年、ホンダは世界で最も権威のあるオートバイレースであるマン島TTレースに5台のオートバイをエントリーしました。常に強力なエンジンを搭載していましたが、ホンダがシャーシを十分に調整し、マイク・ヘイルウッドが125ccと250cc クラスで最初のグランプリ優勝を飾るまでには1961年までかかりました。ヘイルウッドはその後、1966年と1967年にシニアTTで最初の優勝を果たしました。ホンダのレースバイクは、「洗練されたスタイリッシュなデザイン」と、5気筒、22,000rpm、125ccバイクや、6気筒250ccおよび297ccバイクなどのエキゾチックなエンジン構成で知られていました。
1979年、ホンダはモノコックフレームの4ストロークNR500でグランプリモーターサイクルレースに復帰しました。FIMのルールではエンジンの気筒数が4気筒までに制限されていたため、NR500は非円形の「レーストラック」シリンダーを採用し、各シリンダーに8つのバルブと2本のコネクティングロッドを備え、支配的な2ストロークレーサーに対抗するのに十分なバルブ面積を確保しました。 残念ながら、ホンダは一度に多くのことを達成しようとしすぎたようで、この実験は失敗に終わりました。 1982年シーズン、ホンダは初の2ストロークレースバイクであるNS500を発表し、1983年にはフレディ・スペンサーの活躍で初の500ccグランプリ世界選手権で優勝しました。 それ以来、ホンダはモーターサイクルグランプリレースで支配的なブランドとなり、ミック・ドゥーハンやバレンティーノ・ロッシなどのライダーで数々のトップレベルのタイトルを獲得しました。ホンダはマン島TTレースでもソロクラスとサイドカーTTで227回の優勝を記録し、勝利数でもトップに立っており、[98] 2010年のレースではイアン・ハッチンソンが完全優勝を果たしている。[99]
スネーフェル・マウンテン・コースの絶対ラップ記録はホンダが保持しており、2015年のマン島TTでジョン・マクギネスがホンダCBR1000RRで平均速度132.701 mph (213.562 km/h ) を記録した。[100]翌年マイケル・ダンロップがBMW S1000RRで平均速度133.962 mph (215.591 km/h) を記録した。[101]
モトクロス世界選手権では、ホンダは17回の世界選手権で優勝しています。世界エンデューロ選手権では、ホンダは8回のタイトルを獲得しており、最近では2003年にステファン・メリマンと、2007年から2010年にかけてミカ・アホラと優勝しています。オートバイトライアルでは、ホンダはベルギー人ライダーのエディ・ルジュンと3回の世界選手権で優勝しています。
電気自動車と代替燃料自動車
圧縮天然ガス
ホンダシビックGXは長い間、米国の一部地域で市販されていた唯一の専用天然ガス車（NGV）であった[102] [103]。ホンダシビックGXは、圧縮天然ガスのみで走行するように設計された工場改造されたシビックLXとして1998年に初めて登場した。この車は当時のホンダシビックLXと見た目も走りもまったく同じだが、ガソリンでは走らない。2001年、シビックGXは米国環境保護庁（EPA）によって世界で最もクリーンな内燃機関と評価された。[104] [105]
2005年にロサンゼルス市に最初にリースされたホンダは、GXのサービス認定を受けた工場で訓練されたディーラーを通じて、GXを一般に直接提供し始めました。それ以前は、フリートのみが新しいシビックGXを購入する資格がありました。2006年にシビックGXはニューヨークで発売され、消費者が車を購入できる2番目の州になりました。[106]
ホンダは2015年6月、ハイブリッド車、プラグイン電気自動車、水素燃料電池車などの新世代の電動車両の開発に注力するため、天然ガス自動車の商業化を段階的に廃止する決定を発表した。ホンダは2008年以来、主にタクシーや商用車向けに約16,000台の天然ガス車を販売してきた。[107]
フレキシブル燃料
ホンダのブラジル子会社は、2006年後半にホンダシビックとホンダフィットのフレックス燃料バージョンを発売した。他のブラジルのフレックス燃料車と同様に、これらのモデルは含水エタノール（E100）とE20-E25ガソリンの任意の混合物で走行する。[108] [109]当初、市場の好みをテストするために、自動車メーカーはフレックス燃料エンジンを搭載した車両を限定的に生産することを決定し、シビック生産の33％とフィットモデルの28％でした。[108] [109]また、ブラジルで販売されている他のすべてのフレックス燃料車がガソリンバージョンと同じ値札であったにもかかわらず、フレックス燃料バージョンの販売価格は、シビックの場合は約1,000米ドル、フィットの場合は650米ドル高くなっていました。[109] [110] [111] 2009年7月、ホンダはブラジル市場で3番目のフレックス燃料車であるホンダシティを発売した。[112]
2006年の最後の2か月間で、フレックス燃料モデルはガソリン車8,546台に対して2,427台を販売し、[113] 2007年にはフレックス燃料車が41,990台に急増し、[114] 2008年には93,361台に達した。 [115]フレックスバージョンの成功により、2009年初頭までにホンダのブラジル市場向け自動車生産の100%がフレックス燃料となり、ガソリンバージョンは輸出用にブラジルで生産されるのはごくわずかになった。[116]
2009年3月、ホンダはブラジル市場に世界初のフレックス燃料バイクを導入した。ブラジルの子会社Moto Honda da Amazôniaが製造するCG 150 Titan Mixの価格はおよそ2,700米ドルである。[117] [118] [119]
ハイブリッド電気
1999年後半、ホンダは米国市場で販売される最初の商用ハイブリッド電気自動車、ホンダインサイトを、トヨタプリウスの発売のわずか1か月前に発売し、当初2万ドルで販売されました。[120] [121]初代インサイトは2000年から2006年まで生産され、 EPAの高速道路評価で1ガロンあたり70マイル（3.4 L/100 km、84 mpg -imp ）の燃費を誇り、当時最も燃費の良い量産車でした。[120] [121]インサイトの世界販売台数はわずか約18,000台でした。 [121]ハイブリッド車の累計世界販売台数は、2005年に10万台、2007年には20万台に達しました。 [122]
ホンダは2009年2月に日本で第2世代インサイトを発表し、2009年を通じて他の市場でも発売し、2009年4月には米国市場でも発売した。5ドアハッチバックの価格は19,800ドルで、米国で入手可能な最も安価なハイブリッド車となる[123]。
ホンダは2002年以来、米国市場でホンダシビックハイブリッド（2003年モデル）も販売している。 [120]その後、2005年から2007年モデルでホンダアコードハイブリッドが販売された。 ホンダCR-Zの販売は2010年2月に日本で開始され、ホンダの市場で3番目のハイブリッド電気自動車となった。[124] 2011年2月現在[アップデート]、ホンダは日本で年間約20万台のハイブリッド車を生産している。[125]
フィットハイブリッドの販売は2010年10月に日本で開始され、当時、国内で販売されたガソリンハイブリッド電気自動車の中で最も低価格でした。[126]ホンダジャズハイブリッドと呼ばれる欧州バージョンは、2011年初頭に発売されました。 [127] 2011年にホンダは、フィットシャトルハイブリッド、フリードハイブリッド、フリードスパイクハイブリッドの3つのハイブリッドモデルを日本でのみ発売しました。[122]
ホンダのハイブリッド車累計販売台数は、1999年11月に日本で初代インサイトが販売開始されてから12年11か月後の2012年9月末に100万台を突破した。[122] 2013年には世界中で合計187,851台のハイブリッド車が販売され、2014年上半期には158,696台のハイブリッド車が販売された。 [128] [129] 2014年6月現在[アップデート]、ホンダは世界中で135万台以上のハイブリッド車を販売している。[122] [128] [129]
水素燃料電池
ホンダモーターズは、2008年6月16日に日本の高根沢で、ハイブリッド水素燃料電池車であるFCXクラリティの最初の組立ラインを生産しました。ガス電気ハイブリッド車よりも効率的なFCXクラリティは、通常の空気中の水素と酸素を組み合わせて電気モーター用の電気を生成します。2014年7月、ホンダは2015年モデルのホンダFCXクラリティの生産終了を発表しました。 [130]
車両自体は汚染物質を排出せず、副産物として発生するのは熱と水だけである。FCXクラリティは、ガソリン電気ハイブリッド車に比べて、内燃機関を使わずに走行できるという利点もある。ガソリン電気ハイブリッド車と同様に、リチウムイオン電池を使用して加速時に燃料電池を補助し、回生ブレーキでエネルギーを回収することで、燃費を向上させる。先進国では水素充填ステーションが不足しているため、生産量は少ない。[131]ホンダは、この車両を150台単位で発売する予定。カリフォルニア州は、このような車両に燃料を供給するインフラが整っている唯一の米国市場だが、ステーションの数はまだ限られている。さらにステーションを建設するには費用がかかり、カリフォルニア州大気資源局（CARB）は、4つの水素燃料ステーションに680万ドルを助成しており、1つあたり170万ドルの費用がかかる。[132] [133]
ホンダは水素燃料電池車を、バッテリー車ではなくピストン車の長期的な代替品と見なしている。[134]
ホンダは2024年2月に米国でCR-V e:FCEVを発表しました。これは、電気モーター、総容量4.3 kg（9.5ポンド）の2つの高圧水素タンク、プラグイン充電機能を備えた17.7 kWhのバッテリーを搭載したCR-Vのプラグインハイブリッド燃料電池バージョンです。[92]これは、米国オハイオ州メアリーズビルの組立工場から輸入され、国内で販売されるCR-Vの唯一のバージョンとして日本でも発売されました。このモデルの生産は2024年6月5日に開始されました。[135]後に明らかにされたには、H2クレジットが含まれています。[136]
プラグイン電気自動車
全電気自動車の ホンダEVプラスは、CARBのゼロエミッション車規制の結果として1997年に導入され、カリフォルニア州でのみリース可能でした。EVプラスは、大手自動車メーカーが鉛蓄電池以外のバッテリーを搭載した最初の電気自動車でした。EVプラスの全電気走行距離は100マイル（160 km）でした。米国で約276台が販売され、1999年に生産が終了しました。[137] [138]
全電気自動車のホンダフィットEVは2012年に導入され、航続距離は82マイル（132 km）です。[139]この全電気自動車は、 2012年7月に米国で小売顧客向けに発売されましたが、当初はカリフォルニア州とオレゴン州に限定されていました。[140]生産台数は最初の3年間でわずか1,100台に限定されています。2014年9月までに合計1,007台が米国でリースされました。[141] [142] [143]フィットEVは、2012年8月に地方自治体や法人顧客へのリースを通じて日本で発売されました。日本市場での販売台数は、最初の2年間で200台に限定されています。[144] 2014年7月、ホンダは2015年モデルのフィットEVの生産終了を発表しました。[130]
ホンダアコードプラグインハイブリッドは2013年に導入され、全電気走行距離は13マイル（21km）です。 [145]米国での販売は2013年1月に開始され、プラグインハイブリッドはカリフォルニア州とニューヨーク州でのみ販売されています。[146] 2014年9月までに合計835台が米国で販売されました。[141] [142] [143]アコードPHEVは2013年6月に日本で導入され、主に企業や政府機関へのリースのみで利用可能です。[147]
ホンダeは2020年に発売され、電気走行距離は137マイル（220 km）です。初代ホンダシビックに似たレトロなスタイルの電動スーパーミニです。これに続いて、ホンダe：Ny1が2023年に発売され、トップスペックモデルでは電気走行距離が256マイル（412 km）です。ホンダ初の電動SUVです。
ホンダとゼネラルモーターズは2022年4月、テスラ車の販売台数を 上回るために、 GMのアルティウムアーキテクチャをベースにした低コストの電気自動車を開発する合弁会社を設立すると発表した。
2023年10月、両社は電気自動車の需要が予想よりも鈍化し、市場環境が変化したため、合弁事業を中止すると発表した。[148]今後発売されるホンダプロローグとアキュラZDXはアルティウムアーキテクチャを採用し、ゼネラルモーターズによって製造されるが、将来のホンダの電気自動車はホンダが単独で設計し、ホンダの組立工場で製造される予定である。[149]
バッテリー
2022年8月、ホンダとLGエネルギーソリューションは、ホンダとアキュラの電気自動車専用のリチウムイオン電池工場を米国に設立する合弁会社を設立すると発表した。当初の目標は40ギガワット時の電池容量を生産することだった。[150]
マーケティング
日本のマーケティング
1978年から、日本のホンダは販売流通チャネルの多様化を決定し、標準装備をより充実させ、よりスポーティな性質を備えた定番商品を販売するホンダベルノを設立した。 [151] [152]ホンダベルノの設立は、新しいスポーツコンパクトであるホンダプレリュードと同時に行われた。その後、ホンダビガー、ホンダバラード、ホンダクイントがホンダベルノの店舗に追加された。このアプローチは、ライバルの日本の自動車メーカーであるトヨタと日産の努力により実施された。
販売が進むにつれ、ホンダはさらに2つの販売チャネルを立ち上げ、1984年にホンダクリオ、 1985年にホンダプリモと名付けた。ホンダクリオチェーンは、ホンダアコードなど、1978年以前のホンダディーラーで伝統的に関連付けられていた製品を販売し、ホンダプリモは、ホンダシビック、ホンダトゥデイなどの軽自動車、ホンダキャパなどのスーパーミニ、農機具、芝刈り機、ポータブル発電機、船舶機器などの他のホンダ製品、ホンダスーパーカブなどのオートバイやスクーターを販売した。ホンダプリモとクリオが営業を開始したときに、すべてのベルノ製品のリアナンバープレートがリアバンパーに取り付けられ、プリモとクリオの製品はリアナンバープレートがミニバンのトランクリッドまたはリアドアに取り付けられているというデザインの伝統が確立された。ルノークリオは日本では日産ディーラーで販売されたが、ルノールーテシアに改名された。[153]ルテシアは、パリの前身であった古代ローマの都市ルテティアの名前に由来しています。
時が経ち、日本の「バブル経済」の崩壊もあって売上が減少し始めると、ホンダ・プリモ専用の「スーパーミニ」や「軽」車が「バッジエンジニアリング」され、他の2つの販売チャネルで販売されるようになり、ホンダ・ベルノとホンダ・クリオの両方でより売れる小型車が提供されるようになった。2006年3月、3つの販売チェーンは廃止され、ホンダ・カーズ・ディーラーが設立された。[154]ネットワークは解散したが、一部の日本のホンダディーラーは依然としてネットワーク名を使用しており、すべての場所で日本市場のすべてのホンダ車を販売している。
ホンダは、オートバイ、スクーター、自動車のいずれの製品についても、ホンダアクセスという別の小売チェーンを通じて純正アクセサリーを販売している。また、企業グループパートナーのパイオニアと協力し、あらゆる車両に取り付け可能なオーディオおよび車載ナビゲーション機器のアフターマーケット製品ラインをGathersというブランド名で販売しており、ホンダアクセスの各店舗やオートバックスなどの日本の自動車部品小売店で購入できる。中古車の購入者は、中古車のみを販売するホンダオートテラスという特定のホンダ小売チェーンに誘導される。
2012年春、ホンダはホンダ フィットなどのコンパクトカーや、ホンダ N-One、ホンダ S660ロードスターなどの軽自動車を専門に扱う「ホンダカーズ スモールストア」を日本でオープンしました。
- ホンダベルノで販売されているすべての車
プレリュード、インテグラ、CR-X、ヴィガー、セイバー、バラード、クイント、クロスロード、エレメント、NSX、HR-V、モビリオスパイク、S2000、CR-V、ザッツ、MDX、ラファガ、キャパ、トルネオ
- ホンダクリオで販売されているすべての車
アコード、レジェンド、インスパイア、アヴァンシア、S-MX、ラグレイト、ステップワゴン、エリシオン、ストリーム、オデッセイ（インターナショナル）、ドマーニ、コンチェルト、アコードツアラー、ロゴ、フィット、インサイト、ザッツ、モビリオ、シティ
- ホンダプリモで販売されているすべての車
シビック、ライフ、アクティ、バモス、ホビオ、アスコット、アスコットイノーバ、トルネオ、シビックフェリオ、フリード、モビリオ、オルティア、カパ、トゥデイ、Z、ビート
国際マーケティング
2003年、ホンダはイギリスとインターネットでコグの広告をリリースした。この広告を制作するために、ホンダのエンジニアはホンダ アコード ツーリングの部品だけで作られたルーブ ゴールドバーグ マシンを製作した。ホンダのエンジニアにとって残念なことに、すべての部品はアコードのわずか6台の手作業で組み立てられた試作モデルのうち2台から取られた。広告には、1つの歯車が一連の出来事を引き起こし、ホンダ アコードが動き出し、ギャリソン キーラーが「すべてがうまく機能すると素敵だと思いませんか?」というキャッチフレーズを話すというストーリーが描かれている。この広告の制作には100回のテイクがかかった。[155]
ホンダは、1985年に出した4ページの「2台分のガレージにホンダ車を6台収納する方法」という印刷広告[156]や「駐車場を非常に低く降下すると、石筍とゴラムのような人物像が現れる」という広告[157]など、ユーモアのあるマーケティングを行ってきた。
2004年に彼らはGrrr広告を制作し、その後すぐに2005年のImpossible Dream広告の短縮版が続くのが通例だった。2005年12月、ホンダはニュージーランド、日本、アルゼンチンで撮影された2分間のパノラマ広告The Impossible Dreamを発表した。この広告では高性能車を製造するという創業者の夢が表現されている。「 Impossible Dream」という曲を歌いながら、一人の男性がレーシングヘルメットに手を伸ばし、ミニバイクのトレーラーを離れ、バイク、車、モーターボートと次々とビンテージのホンダ車に乗り、滝を越えた後、熱気球を操縦して再び現れ、ギャリソン・キーラーが「僕自身、これ以上いい言い方はできない」と言って曲が終わる。この曲は1960年代のミュージカル『ラ・マンチャの男』からの引用で、アンディ・ウィリアムズが歌っている。
2006年、ホンダは英国とインターネット向けに 合唱団の広告を発表しました。この広告には、ホンダ シビックの映像が流れる中、60人の合唱団が車の音を歌いました。
米国では2000年代半ばから後半にかけて、新モデル発売前の今年度のモデル売り切りセール期間中、ホンダの広告にロブ・ポールセンが声を担当したミスター・オポチュニティというアニメキャラクターが登場した。この気取った男性がホンダのさまざまなお買い得品について話し、「私はミスター・オポチュニティ、ノックするよ」というセリフで締めくくられ、ラジオ広告の最後にはテレビ画面を「ノック」したりスピーカーを「ドンドン」と叩いたりする。また、ホンダの海外向けハッチバック「ジャズ」のCMは、テトリスやきかんしゃトーマスなど、よく知られたポップカルチャーのイメージのパロディとなっている。
2006 年後半、ホンダは、博物館を探索するASIMOが展示品を子供のように驚嘆しながら眺め (航空宇宙展示で腕を広げたり、自分に似た宇宙飛行士のスーツに手を振ったりするなど)、ギャリソン キーラーが進歩について思いを巡らす広告を発表しました。この広告は、「もっと前進してください」というキャッチ フレーズで終わります。ホンダは、 2007 年、英国でITV が放送するF1のスポンサーも務めました。しかし、ITV が要求したスポンサー料が高すぎるため、2008 年は継続しないと発表していました。
2007 年 5 月、ホンダはレースでの強さと、いわゆる「ホンダメンタリズム」のシンボルである赤い H バッジの使用に焦点を当てています。このキャンペーンは、バイク、車、モーターボート、さらには芝刈り機など、エンジンを最大限に活用するためにホンダのエンジニアがどれだけ努力しているかを強調しています。ホンダはホンダメンタリズム キャンペーンを発表しました。テレビ スポットで、ギャリソン キーラーは「エンジニアはかつて、何か偉大なものを作るのは蜂蜜の中で泳ぐようなものだと言いました」と言い、白いスーツを着たホンダのエンジニアたちは、強風や飛び散る破片と戦い、吹き飛ばされないように何かにつかまりながら、大きな光に向かって歩いたり走ったりしています。最後に、エンジニアの 1 人が手を伸ばして赤信号に向かって歩いています。ホンダメンタリズムの Web サイトの Web アドレスが表示されています。デジタル キャンペーンは、サイトへの訪問者がホンダメンタリストの特徴の多くを共有していることを示すことを目的としています。
2008年初頭、ホンダは「Problem Playground」をリリースした。この広告は、ハイブリッドエンジン、より効率的なソーラーパネル、水素燃料自動車のFCXクラリティを紹介しながら、ホンダの環境責任を概説している。90秒の広告には、ルービックキューブ、大きな図形、3次元パズルなど、大規模なパズルが含まれている。2008年5月29日、ホンダはチャンネル4と提携して、生放送の広告を放送した。スペイン上空で飛行機から飛び降り、空中でH、O、N、D、Aの文字を形成するスカイダイバーが映し出された。この生放送の広告は、英国のテレビでこの種のものとしては初であると一般に認められている。広告は3分間続いた。[158]
2009年、アメリカンホンダは、ホンダの核となる哲学に焦点を当てた5〜8分のウェブ短編のコレクションであるDream the Impossibleドキュメンタリーシリーズをリリースしました。現在の短編映画には、「Failure: The Secret to Success」、「Kick Out the Ladder」、「Mobility 2088」があります。ホンダの従業員のほか、ダニカ・パトリック、クリストファー・ゲスト、ベン・ボバ、チー・パールマン、ジョー・ジョンストン、オーソン・スコット・カードが登場します。この映画シリーズはdreams.honda.comで再生できます。英国では、全国テレビ広告にアメリカ人ラジオ司会者のギャリソン・キーラーによるナレーションが使われ、米国ではホンダのコマーシャルの声は俳優でレスラーのジョン・シナが担当しています。
北米市場では、ホンダは2010年代半ばからすべてのコマーシャルをツートンカラーのジングルで始めている。
スポーツ
故F1ドライバーのアイルトン・セナは、かつてホンダが彼の3度の世界選手権優勝に重要な役割を果たしたと述べた。彼はホンダの創業者である本田宗一郎を深く尊敬しており、当時のホンダ会長であった川本信彦と強い関係を維持していた。セナはホンダを「世界最高の会社」とさえ呼んだ。[159]
ホンダはマーケティングキャンペーンの一環として、北米ナショナルホッケーリーグ、NHLのアナハイム・ダックス、およびそれにちなんで名付けられたアリーナであるホンダセンターの公式パートナーおよびスポンサーとなっています。ホンダはまた、2023年まで米国で開催されるホンダクラシックゴルフトーナメントのスポンサーを務め、米国メジャーリーグサッカーのスポンサーでもあります。米国サッカーでは「ホンダプレーヤーオブザイヤー」賞が授与されます。「ホンダスポーツアワード」は、米国の12の大学スポーツのそれぞれで最も優れた女性アスリートに与えられます。12人のホンダスポーツアワード受賞者の中から1人が選ばれ、「大学女性アスリートオブザイヤー」として ホンダブロデリックカップを受け取ります。
ホンダは2014-15シーズンからラ・リーガのクラブ、バレンシアCFのスポンサーとなった。[160]
ホンダは2010年から3年間のスポンサー契約でロサンゼルスマラソンのスポンサーを務めており、ロサンゼルスマラソンの優勝者にはホンダアコードが無料で贈られます。1989年以来、ホンダキャンパスオールスターチャレンジは歴史的に黒人が多く通う大学のためのクイズボウルトーナメントとなっています。
施設（一部）
販売
生産数
自動車の場合:
参照
- ホンダウォーターポンプの比較
- ホンダの先進技術
- ホンダ空港
- ホンダバンドバトル
- ホンダGコン
- Honda FC、サッカークラブ
- ホンダヒート、ラグビーユニオンクラブ
- モータースポーツにおけるホンダ
- ホンダパフォーマンス開発
- ホンダ タイプR
- ホンダ組立工場一覧
- ホンダトランスミッション一覧
- スクーターメーカーとブランドの一覧
参考文献
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出典
- 「ボルボに代わる：ホンダが新たな安全基準を設定」、2004 年 3 月号の「ニュース」セクション、32ページの記事。
- 「年次報告書」。投資家向け広報。本田技研工業。
- ホンダのアメリカ市場への参入と成長の物語は、テリー・サンダースの映画『ジャパン・プロジェクト：メイド・イン・ジャパン』に記録されている。ホンダ
- ホンダの中年期の危機：ホンダの市場地位の低下と福井威夫の見解（チーフ・エグゼクティブ誌、2005年12月号）
- ホンダの沿革
外部リンク
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- ホンダのビジネスデータ:
- ブルームバーグ
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- ヤフー！
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- ホンダプレスライブラリー 2021年1月16日アーカイブウェイバックマシン（日本語ですが、車とバイクのモデルのタイムラインがグラフィカルに表示されます）
- 「社史」。社史関心グループ。2016年4月。ホンダに関する書誌的著作のWikiコレクション