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高級車とは、平均以上から高級レベルの快適さ、機能、装備を備えた車のことです。多くの場合、より高価な材料や表面仕上げが使用され、購入者はより優れた製造品質を期待します。通常、価格が高く、外観がより高級感があるのは、低中価格帯の車に比べて ユーザーの社会的地位が高いことに関係していることが多いです。
この用語は相対的かつ部分的に主観的であり、自動車の客観的な品質と、自動車ブランドの投影されたイメージおよび認識されたイメージの両方を反映しています。[1]高級ブランドは高級ブランドよりも上位にランクされますが、両者の間に明確な区別はありません。[2]
伝統的に、高級車のほとんどは大型車であったが、小型のスポーツ志向のモデルも生産されていた。ハッチバックやオフロード対応のスポーツ用多目的車などの「コンパクト」高級車は、さまざまな車の高級品質の最近の拡張である。[1]
快適機能、材料の品質、車内スペース、革新性、性能の向上は、自動車の歴史を通じて一貫して自動車メーカー間の競争戦略となってきました。
分類基準
いくつかの自動車分類体系には、次のような高級品カテゴリが含まれています。
- オーストラリア：2000年以降、連邦政府の高級車税は一定の購入価格以上の新車に適用され、燃費が良いとされる車にはより高い基準が適用されます。[3] [4] 2019年時点で、基準は普通車で約66,000オーストラリアドル（50,000米ドル）、燃費の良い車で約76,000オーストラリアドル（57,000米ドル）でした。[5]
- ヨーロッパ：高級車は欧州委員会の分類体系ではFセグメント車に分類される。[6] [7] [8]
- イタリア: 高級車には「アウト・ディ・ルッソ」という用語が使われる。[9]
- フランス: 高級車には「voiture de luxe」という用語が使われる。[10]
- ドイツ：ドイツ語：Oberklasse（上流階級）という用語は高級車に使用されます。[11]
- ロシア:高級車には「автомобиль представительского класса 」という用語が使われる[12]
- レンタカー: ACRISS 車両分類コードは、多くのレンタカー会社がブランド間で同等の車両を定義するために使用するシステムです。このシステムには、「ラグジュアリー」および「ラグジュアリー エリート」カテゴリ (「プレミアム」および「プレミアム エリート」カテゴリを含む) が含まれます。[13]「ラグジュアリー」と見なされる車両の基準は公開されていません。
特徴
特徴
高級車は伝統的に、より高いレベルの快適性と安全性を重視してきました。[14]メーカーは、より手頃なモデルに先駆けて、高級モデルに新しい安全技術や快適設備を導入することがよくあります。[15]アウディやBMWなどの一部のブランドは、「より低価格で機能を簡素化したエコノミーバージョンの製品を導入」することでマーケティングを拡大してきました。[16]
高級車は、目立つ消費のステータスシンボルになり得る。[17]しかし、ヨーロッパの高級車購入者の多くは目立つ消費を避けるため、ブランドは購入者にモデル名やエンジンサイズを示す外装バッジを取り外すオプションを提供している。[18]
ほとんどの高級車のサスペンションシステムは、ハンドリングよりも乗り心地を優先するように調整されていますが、中には「スポーツラグジュアリー」として販売され、ハンドリング特性を重視したものもあります。[19] [20]
レイアウトとパワートレイン
伝統的に、高級車はフロントエンジン・後輪駆動（FR）レイアウトを採用してきました。FRレイアウトは前輪駆動レイアウトよりも製造コストが高く、燃費も悪くなりますが、より大きなエンジン（特に直列6気筒、V8、V12）を使用できます。[18] [21] [22] [23]
1970年代から1990年代にかけて、一部のアメリカの高級車は、 1973年のアラブ石油禁輸と1979年の燃料危機により、より経済的な前輪駆動（FF）レイアウトに切り替えられ、多くのFRプラットフォームが廃止されたため、横置きエンジンの前輪駆動レイアウトに切り替わりました。[24] 2000年代初頭から、これらのアメリカの高級車のいくつかはFRレイアウトに戻りました。[25] [26] [27] [28]
2003年にベントレー・コンチネンタルGTが導入されて以来、さらに多くの高級グランドツアラーに四輪駆動が搭載されるようになった。[29]
歴史
欧州メーカー
第二次世界大戦前には、ロールスロイス、ブガッティ、ドラージュ、デラヘイ、タルボ・ラーゴ、ベントレー、アルヴィス、アヴィオン・ヴォワザン、イソッタ・フラスキーニ、ホルヒ、シムソン、ストワー、マイバッハ、メルセデスなど、ヨーロッパの幅広いメーカーが高級車を製造していました。 -ベンツ、イスパノ・スイザ、ダイムラー社、スパイカー。[30] [31]
フランスは第二次世界大戦前、高性能高級車の主要な生産国であった。 [ 32 ]第二次世界大戦後、フランス政府は、メーカーに小型エンジン車の製造を奨励し、フランスの自動車所有者にその購入を促すために、強制税制を採用した。 [32]マセラティエンジンを搭載したシトロエンSMとシトロエンC6は、おそらく最後のフランス国産高級車であった。[33] [34] 2010年代には、いくつかのフランスのメーカーが高級車の開発を試みたものの、歴史的遺産の欠如がこれらの努力を妨げている。[35] 2014年、シトロエンは高級車を販売するためにDSオートモービルズのサブブランドを導入した。[36] [37]
第二次世界大戦 前の中型車メーカーであるルノー、フィアット、オペル、ランチア、シュコダ、ライリー、プラガ、プジョー、ヒルマン、タトラは高級車を製造していたが、第二次世界大戦後はエコノミーカーやスーパーミニの製造を余儀なくされた。第二次世界大戦後、ドイツはメルセデス・ベンツ・ブランドの成功を基に輸出大国へと成長し、後にBMWがロールス・ロイス・モーター・カーズを1998年に買収し、フォルクスワーゲンもこれに加わった。フォルクスワーゲンはその後、アウディ、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニ、ブガッティなどのブランドを支配または買収した。[38] [39]
ソ連では、 1930年代半ばにZiL（当時はZisという名前）というメーカーが代表的なリムジンの生産を開始しました。1950年代初頭には、GAZがやや小型の「チャイカ」モデルシリーズで参入しました。2018年には、ロシア市場向けの高級車を生産するためにAurus Motorsが設立されました。
北米メーカー
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高級車現象は自動車産業の始まりとともに始まり、富裕層は社会的名声を得るためにそのようなモデルの製造に頻繁に投資した。[40]特注の車体にも重点が置かれた。[41] 1920年代と1930年代は、多くのメーカーによるこれらの非常に大型の高級自動車の生産の絶頂期であった。1910年から1940年までの重要な北米メーカーには、オーバーン、ビュイック、キャデラック、クライスラー、コンチネンタル、コード、ダニエルズ、デソート、デューセンバーグ、フランクリン、インペリアル、ラファイエット、ラサール、リンカーン、マーモン、パッカード、ピアレス、ピアスアロー、ラクストン、スターンズナイト、スタッツなどがあった。大恐慌により多くの高級車メーカーが廃業したが、戦後になって倒産するまで持ちこたえたメーカーもあった。[要出典] [42] [43]
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1946年から1990年代後半まで、キャデラックは米国で最も売れている高級車ブランドであり、リンカーンは2位でした。[44]この時代に最も成功し、長く続いたモデル名は、キャデラック・ドゥ・ビル、リンカーン・コンチネンタル、クライスラー・インペリアルでした。リンカーン・マークシリーズとキャデラック・エルドラドはパーソナルラグジュアリーのカテゴリーに位置付けられ、それらの間の競争は1990年代まで続きました。[45]
個人向け高級車は、 1950年代から4つの国内メーカー（GM、フォード、クライスラー、AMC）によって製造され、1970年代に人気のピークに達したアメリカ特有の低価格の自動車カテゴリとして大衆に人気を博し、手頃な価格になりました。[46]これらの自動車は、標準的な部品に依存した、様式化された大量生産の2ドアクーペまたはコンバーチブルでした。[47]これらの特徴的なスタイルの自動車は、家族全体ではなく、個々の顧客のニーズをターゲットにしていました。[48]最も長く続いたモデルラインは、1958〜1997年のフォードサンダーバード、1956〜1998年のリンカーンマークシリーズ、および1967〜2002年のキャデラックエルドラドでした。
1990年にはアメリカの高級ブランドが優勢となり、キャデラックは25万台以上を販売し、リンカーンは過去最高の23万1,660台を販売しました。[49]しかし、市場は変化し、より小型で効率的な輸入高級ブランドがますます受け入れられるようになり、同時に国内メーカーはモデルを小型化し、品質とブランドへの敬意を裏目に出しました。[49]
1990年代後半以降、日本とドイツのブランドが米国で最も多くの高級車を販売してきました。しかし、キャデラックエスカレードは1998年の発売以来、米国の高級SUVセグメントで販売をリードしており、発売後20年間のうち15年間で最高の販売台数を記録しています。[50] [51]
2000年代には、フォードとゼネラルモーターズの両社が高級ピックアップトラックを生産した。2002～2013年のキャデラック・エスカレードEXT、2002～2003年のリンカーン・ブラックウッド、2006 ～2014年のリンカーン・マークLTである。2000年代後半には、キャデラックCTSとキャデラックDTSの登場により、同ブランドの高級セダンが復活した。[52]フォードグループの同等のセダンである2008年のリンカーンMKSも、以前のモデルに比べて大幅に改良されたと評価された。[53] 2010年には、BMWが販売台数で最も売れている高級車メーカーとなり、アウディとメルセデス・ベンツが2位と3位の高級ブランドとなった。[54]
東アジアのメーカー
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中国のメーカーである紅旗は1958年に設立され、中国最古の高級車ブランドとなっている。[55]その後、電動パワートレインの台頭を利用して新興企業が参入し、 2014年にはNio、 2016年にはLynk & Co、 2019年にはHiPhi、 2021年にはZeekrなどのNEVブランドが高級電気自動車やハイブリッド車を生産している。
日本の自動車メーカーは1950年代から高級車を生産しており、トヨタ・クラウン（1955年～現在）、[56] [57] プリンス/日産グロリア（1959年～2004年）、日産セドリック（1960年～ 2015年）、三菱デボネア（1964年～1998年）、日産プレジデント（1965年～ 2010年）、トヨタ・センチュリー（1967年～現在）、マツダ・ルーチェ/929（1969年～1991年）、ホンダ・レジェンド（1985年～2021年）などがある。[58]
1980年代以降、日本の高級車の海外販売が増加し、伝統的な欧州の高級ブランドに挑戦するようになった。[59]
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東アジアのメーカーの中には、高級車のマーケティングのためにサブブランドを立ち上げたところもある。最初のものは1986年のアキュラ（ホンダのサブブランド）で、その後1989年にレクサス（トヨタ）、 1989年にインフィニティ（日産）、2015年にジェネシス（ヒュンダイ）が続いた。 [59]
2007～2008年の金融危機と大不況
2007～2008年の金融危機と世界不況の時期は、大恐慌以来初めて高級車市場が大きな打撃を受けた時期であり、これは以前の経済不況では見られなかったことである。多くの高級車顧客は、この時期に純資産の減少を経験した。[17] [60]例えば、最も急激な落ち込みが見られた車種のいくつかは、BMW 7シリーズやロールスロイス ファントムなど高級車で、2010年にはメルセデス・ベンツがW212 Eクラスの値下げを行った。高級車の販売が異常に急激に落ち込んだことから、高級自動車市場に根本的な変化と再編が起こっていると観測されるようになり、ある業界関係者は、高級車ブランドはもはや以前のようなプレミアムを要求していないと示唆し、別の関係者は、経済状況が悪い中で顕示的消費はもはや魅力的ではないと述べた。[59]さらに、主流ブランドは、コストが下がるにつれて、以前は高級車にしか見られなかった革、木材、アンチロックブレーキなどのアメニティや装置を提供できるようになりました。[59]
しかし、高級車の販売台数は非高級車に比べて比較的高い水準を維持した。[61] [62]これは、中国やロシアなどの新興市場からの高級車への関心の高まりに支えられたものである。[59]
エントリーレベルの高級車セグメントの販売は、装備の充実した非高級車と競争するために価格が引き下げられたため、世界金融危機の間中好調を維持した。[63] [64]例えば、カナダでは、エントリーレベルの高級車の価格引き下げが主な要因となり、2009年8月にいくつかの高級車メーカーが販売記録を樹立した。[65] [66]
ブランド
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一部の自動車メーカーは、自社の高級モデルを他の車種と同じブランドで販売している。他のメーカーは別のブランドを立ち上げたり（例：トヨタが1989年に発売したレクサス）[72]、ブランドを買収したり（例：フォルクスワーゲンが1998年に発売したベントレー）している。 [73] [74]
時には、高級車が最初は主流のブランドで販売され、後に特定の高級ブランドにブランド変更されることもある（例えば、ヒュンダイの ジェネシスはジェネシスG80に、シトロエンDSはDS 5に変更された）。[75] [76]
大量生産される高級車では、現代の自動車産業の慣例に従い 、他のモデルとのプラットフォームやコンポーネントの共有が一般的です[77] 。
市場カテゴリー
コンパクトエグゼクティブ/コンパクトラグジュアリー
コンパクトエグゼクティブカーまたはコンパクトラグジュアリーカーは、プレミアムコンパクトよりも大きく、エグゼクティブカーよりも小さいプレミアムカーです。ヨーロッパの分類では、コンパクトエグゼクティブカーはDセグメントに属します。北米の用語では、これに近い用語は「コンパクトプレミアムカー」、「コンパクトラグジュアリーカー」、「エントリーレベルのラグジュアリーカー」、「ニアラグジュアリーカー」です。 [ 98 ]コンパクトエグゼクティブカーは通常、中型車（大型ファミリーカーまたはDセグメントとも呼ばれる）のプラットフォームに基づいていますが、一部のモデルはコンパクトカー（小型ファミリーカーまたはCセグメントとも呼ばれる）に基づいています。
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エグゼクティブ / 中規模高級
エグゼクティブカーは、大型ファミリーカーよりも大きい自動車を指すイギリスの用語です。公式の使用では、この用語は自動車の安全性をテストするために設立されたヨーロッパの組織であるユーロNCAPによって採用されています。これは、欧州委員会によって定義された乗用車の分類です。
高級サルーン / フルサイズ高級セダン
高級車の次のカテゴリーは、イギリスでは「高級サルーン」または「高級リムジン」として知られており、[99] [100] [101] [102]、米国ではフルサイズ高級セダン、大型高級セダン、またはフラッグシップセダンとして知られています。[103] [104] [105] [106]これは、ヨーロッパのFセグメントとドイツのオーバークラッセセグメントに相当します。
これらの高級サルーンの多くは、そのブランドのフラッグシップであり、最新の自動車技術が搭載されています。 [107]いくつかのモデルにはロングホイールベースバージョンが用意されており、後部座席の足元スペースが広く、標準装備のレベルが高い場合があります。[108]
高級サルーン/フルサイズ高級セダンの例としては、 BMW 7シリーズ、[109] ジャガーXJ、キャデラックCT6、[110] [111] ジェネシスG90、[110] アウディA8、[112] メルセデスベンツSクラス、[109] レクサスLS、[110]紅旗H9、ポルシェパナメーラ、マセラティクアトロポルテなどがあります。[109]
超高級
10万ドルを超える高級車（2007年現在）は、「超高級車」とみなすことができます。[113]例としては、ロールスロイス ファントム、マイバッハ57と62、紅旗L5、ベントレー ミュルザンヌ、キャデラック セレスティーク、トヨタ センチュリー、オーラス セナトなどがあります。[113] [114] [115]高級スポーツカーは、高級感よりも性能を重視しているため、価格が10万ドルを超えていても、通常は超高級車とは分類されません。[113]ブランドの歴史や特定のモデルの独占性により、それほど有名でないメーカーの同様の機能を備えた高級車に比べて価格が高くなることがあります。[116]超高級車は通常、公式の国車に選ばれます。[117]
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グランドツアラー
グランドツアラーは本質的に高性能な高級車です。これらの車は一般的に2ドアクーペで、長距離走行用に作られており、エグゼクティブカーやフルサイズの高級車の豪華さを兼ね備えています。[118]
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高級SUV / クロスオーバー
高級SUVセグメントが定義され人気が出るずっと前に、1966年型のジープ・スーパーワゴニアがフル装備のステーションワゴンとして販売された。[119] [120] [121] [122] : 3 これは、高級車のトリムや装備に加えて、V8エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した初のオフロードSUVだった。 [123]標準装備には、バケットシート、センターコンソール、エアコン、7段階チルトステアリングホイール、ビニールルーフ、ボディサイドとテールゲートの金色のトリムパネルが含まれていた。[122] : 3 1970年代後半には、オプション装備に電動サンルーフが含まれるようになった。[122] : 4 1978年型のジープ・ワゴニア・リミテッドは、スーパーワゴニアの精神的後継車で、革張りを採用した初の四輪駆動車だった。[122] : 5
レンジローバーは、オフロードでの耐久性を重視し、快適装備をほとんど備えていない2ドア車として1970年に発売された。[124] 1981年に4ドアバージョンが追加され、1983年にはオプションとしてオートマチックトランスミッション（クライスラーのA727 TorqueFlite ）を導入して高級化が図られた。 [125]レンジローバーにはロングストロークのコイルスプリングサスペンションとアルミニウム製V8エンジンが搭載されていた。[126]
1990年代半ば、SUV市場は新規参入者とともに拡大した。1990年代半ばまでに、エントリーレベルのフォードエクスプローラーと高級モデルのジープグランドチェロキーがSUVの市場リーダーとなった。[127]この市場で最も急成長したセクターは、ジープグランドチェロキーを含むいわゆる高級SUVだった。グランドチェロキーの魅力は、「この車は、贅沢さと快適さを犠牲にすることなく、真のオフロード車を手に入れることができることを証明している」ということであり、ジープは購入者にとって重要な新しい無形要素、つまりイメージを提供している。[128]
SUVモデルは乗用車よりも高い利益率を生み出し、自動車メーカーは1990年代後半に新しい高級SUVの導入を開始しました。[129] 1995年のレクサスLX、1997年のメルセデス・ベンツMクラス、1998年のリンカーンナビゲーターなどのSUVは、これらの高級車ブランドが製造した最初のSUVでした。これらの初期の高級SUVモデルの一部はユニボディ構造を採用しており、オフロード車で伝統的に使用されていたボディオンフレーム構造から離れていく傾向の一部となりました。
2000年代半ば、高級車ブランドのSUVは米国で40%近く増加し、43万台を超えた（ハマーやランドローバーなどのSUV専用ブランドを除く）。この時期、高級車の販売台数は1%減少し、非高級SUVの販売台数は横ばいだった。2004年までに、主要な高級ブランドの米国での販売台数の30%はSUVだった。クロスオーバーSUVは2000年代半ばにますます人気が高まり、メーカーもクロスオーバーの高級バージョンを生産し始めた。レクサスRXは市場で最古の高級クロスオーバーであり、それ以来米国で最も売れている高級車となっている。[130]一部の高級クロスオーバーは、セダンやハッチバックと共有するプラットフォーム上に構築されている。たとえば、インフィニティFXは、インフィニティG35セダンおよびクーペと同じプラットフォームをベースにしている。[131] 1990年代後半に発売された初期の高級クロスオーバーは伝統的な箱型SUVに似ていたが、インフィニティFXやBMW X6などの後期のクロスオーバーはスポーティな外観で設計されている。[132] [133] [134]
クロスオーバーモデルの人気が高まっているにもかかわらず、伝統的な高級SUVは依然として生産されている。例としては、レクサスLX、インフィニティQX80、リンカーンナビゲーターなどがある。[135]
2000年代半ばの調査データによると、高級SUVの購入者は伝統的な高級車（セダンやクーペなど）を検討していなかったため、SUVは高級車ディーラーに新規顧客を呼び込む鍵となりつつあることが示唆されている。[136]
高級車メーカーは2010年代にSUVやクロスオーバーモデルを次々と導入してきた。例えば、ロールスロイス カリナン、ベントレー ベンテイガ、アストンマーティン DBX、マセラティ レヴァンテ、ランボルギーニ ウルス、フェラーリ プロサングエなどだ。リンカーンなどの一部のブランドは、ラインナップをすべてSUVやクロスオーバーに移行している。
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高級MPV
メルセデス・ベンツ、トヨタ、レクサス、ビュイック、紅旗、ジーカー、ボルボなどのメーカーは、高級車として高級MPVを販売しており、主にアジア市場向けに販売されています。高級MPVは通常、3列6席または7席ですが、最上位のフラッグシップモデルでは、2列4席のオプションも提供されており、通常、より安価なモデルよりも多くの機能を備えています。2020年代初頭までに、メーカーは、新しい素材、新しいシステム、外装の改善など、テクノロジーを改善するための追加戦略を見つけました。
高級MPVモデルの例としては、メルセデス・ベンツVクラス、レクサスLM、ビュイックGL8、紅旗HQ9、トヨタ・アルファード、ボルボEM90、ジークル009などが挙げられる。[137] [138]
- 高級MPVの例
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参照
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