ホンダライフ

ホンダライフ
ホンダ ライフディーバ（5代目）
概要
メーカー	ホンダ
生産	1971–1974 1997–2014
ボディとシャーシ
クラス	軽自動車
年表
前任者	ホンダトゥデイ（1997年）
後継	ホンダ N-One ホンダ N-BOX ホンダ N-WGN

ホンダライフは、ホンダが製造した様々な軽自動車/シティカー（乗用車、マイクロバン、軽トラック）に使用されていた自動車のネームプレートです。ネームプレートの最初のシリーズは1971年から1974年の間に製造され、ネームプレートは1997年に復活し、2014年まで使用されました。日本市場向けのライフは、日本国外で販売されることはほとんどありません。

2020年、東風ホンダは広汽ホンダが生産したフィットのリバッジ版として「ライフ」のネームプレートを中国で復活させた。^[1]

第一世代
概要
メーカー	ホンダ
モデルコード	サウスオーストラリア州/バージニア州/ワシントン州
生産	1971–1974
組み立て	鈴鹿工場、三重県鈴鹿市
ボディとシャーシ
クラス	シティカー
ボディスタイル	2/4ドアセダン（ SA） 3ドアハッチバック（バン/ワゴン、VA/WA）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	356 cc EA 直列2気筒エンジン
伝染 ; 感染	3/4/5速マニュアル 3速ホンダマチック オートマチック
寸法
ホイールベース	2,080 mm (81.9 インチ)
長さ	2,995 mm (117.9 インチ)
幅	1,295 mm (51.0 インチ)
身長	1,340～1,370 mm（52.8～53.9インチ）
車両重量	480～540 kg（1,058～1,190 ポンド）
年表
前任者	ホンダ N III 360
後継	ホンダトゥデイ

オリジナルのライフシリーズは、2ドアまたは4ドアのセダンと、3ドアのワゴンモデル（商用バンとしても販売）として提供され、ホンダN III 360に取って代わりました。以前のホンダの軽自動車シリーズと比較して、乗客の快適性が向上し、より優れたファミリーカーになりました。実際、ホンダの目標は、当時の1リッター車と同じくらい快適な軽自動車を作ることでした。 ^[2]ホイールベースは2,080 mm（82インチ）で、前モデルよりも8 cm長くなりました。ライフシリーズ全体に、通常8,000 rpmで30 PS（30馬力、22 kW）を生み出す水冷式のホンダEA 356 ccエンジンが搭載されていました。 ^{[3]これは、}ホンダCB450 オートバイから借りた空冷エンジンとして始まりました。セダンの最高速度は105 km/h（65 mph）です。^[4]当時のテストでは、時速100km（62マイル）までの加速は34.9秒でした。^[5] 1972年9月、背が高く奇妙な形の「ライフステップバン」が3ドアまたは5ドアで導入されました。後にピックアップバージョンがラインナップに追加されましたが、市場への影響は最小限でした。

エンジンには振動を減らすためのバランスシャフトも取り付けられた。このエンジンは当時のテストで「改良された」と評され、一部の4気筒エンジンと同じくらい静かでスムーズだと考えられていた。^[5]水冷エンジンへの変更により、熱せられた空気を車内に引き込む空冷エンジンによく見られる暖房システムの臭いもなくなった。もう1つの改良点は、ギアボックスがエンジンから分離していることである。これはNシリーズではギアボックスがオイルパン内にあったのに対し(オリジナルのミニでは)。^[6]ライフの生産は、より大きなホンダ シビックの生産と同時期に行われ、どちらの車両もオーバーヘッドカムの操作に タイミングベルト(チェーンではなく)を導入した。

このバージョンのライフはオーストラリアなどのいくつかの市場に輸出され、オーストラリアでは1972年半ばに4ドアバージョン（日本バージョンと同じ仕様）が市場に投入されました。2ドアのN360/600も並行して販売され続けました。^[6]シビックの方が日本でも海外でもはるかに人気があったため、ライフは4年間しか生産されず、ライフの生産中止が決定されたことで、ホンダの軽乗用車の生産は、 1985年にホンダトゥデイが導入されるまで終了しました。当時、ライフは350,000円、シビックは400,000円でした。シビックにはサイズの利点もあり、衝突時の安全性が高まりました。

発達

• 1971年6月1日

ライフはホンダN III 360の後継車として登場した。バランサーシャフトを備えた新設計の2気筒356cc SOHC液冷4ストロークエンジンを搭載していた。厳密に市街地での使用のために、低回転で低圧縮のエンジン（高出力バージョンの8.8:1ではなく8.0:1）が「ライフタウン」に搭載された。このバージョンは全シリーズで無償オプションだったが、エンジン出力は高圧縮ユニットの8,000rpmではなく6,500rpmで21PS（15kW、21馬力）に下げられた。^[7]また、3速トランスミッションが採用されたため、最高速度は90km/hに制限された。^[8]

• 1971年7月20日

まったく新しい 3 速フルオートマチック トランスミッションが利用可能になりました。マニュアルとは異なり、オートマチックのシフターはコラム マウントされています。

• 1971年9月6日

3ドアの商用車「バン」が追加され、Bピラーから後ろにかけて独特のボディワークが採用された。セダンよりもわずかに背が高く、ライフバンもセダンと同様にフルオートマチックトランスミッションが採用された。^[3]

• 1971年10月25日

ライフバンの個人用バージョン（「ワゴン」と呼ばれ、シャシーコードWA）が追加され、2ドアセダンと4ドアセダンの中間の価格帯となった。これには3速オートマチックも装備可能だった。^[9]バンは後部窓から見えるタトルテールラゲッジレールによってワゴンと区別できる。

• 1972年5月1日

新しい「ツーリング」シリーズには、ツイン定速キャブレターを備えたスポーティなエンジンが追加されました。全2ドアのラインナップは、SS、SL、そして最上位のGSで構成されていました。出力は9,000rpmで最大36PS（26kW; 36馬力）で、最上位のGSには、よりピーキーなエンジンを最大限に活用するためにドッグレッグ5速ギアボックスが採用されました。^[10]ツーリングGSは、最高速度120km/h（75mph）に達することができました。^[11]同年6月15日、ライフはグリルのデザインを変更したマイナーチェンジを受け、^[12] 9月にツーリングシリーズの4ドアバージョンが登場しました。低出力の「タウン」エンジンの生産も1972年に終了しました。^[7]

• 1972年9月20日

現在の軽自動車で人気のトールワゴンスタイルをパッケージングに体現した「ライフステップバン」を発売。

• 1973年8月21日

ライフピックアップが発売された。^[13]同時に、セダンのラインナップはマイナーチェンジ（グリルが新しくなった）され、ラインナップが再編された。オートマチックオプションは、2ドアモデルと4ドアモデルでのみ利用可能となった。^[14]

• 1974年10月^[15]

軽自動車クラスの縮小と排ガス規制の厳格化により、ライフシリーズはZ360/600とともに生産終了となり、ホンダの軽乗用車事業は1985年にトゥデイが登場するまで続いた。^[16]

ステップバン/ピックアップ（VA/PA）
概要
生産	1972–1974 ピックアップ: 1973–1974
組み立て	鈴鹿工場、三重県鈴鹿市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア軽トラック 5ドアマイクロバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	356 cc EA 直列2気筒エンジン
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,080 mm (81.9 インチ)
長さ	2,995 mm (117.9 インチ)
幅	1,295 mm (51.0 インチ)
身長	1,620 mm (63.8 インチ)
車両重量	550～605 kg（1,213～1,334 ポンド）
年表
後継	ホンダTN-V

このステップバンタイプの派生型は、ローボディのライフバンとVAシャシーコードを共有し、他のシリーズと同じ30 PS (22 kW; 30 hp) 356 cc 2気筒水冷エンジンを使用しています。 ^[17]導入当時、前輪駆動レイアウトとボンネットデザインは斬新なアプローチと見なされましたが、ドライブトレイン全体がフロントに搭載されているという利点もありました。ステップバンは、積載スペースが短い一方で、競合する後輪駆動車が当時提供できなかった非常に低くてフラットなフロアなど、特定の室内スペースの利点を提供できました。^{[17]ヨーロッパで生産された}DKWシュネラスターから多くの影響を受けています。その外観は、新車のときは独特で評価されていませんでしたが、現在では日本のメーカーの現在の軽製品の標準的なアプローチになっています。リアゲートは水平に分割されたクラムシェルスタイルでした。 605kg（1,334ポンド）のステップバンは、通常のライフバンと同様に、2人の乗客で300kg（661ポンド）を運ぶことができ、さらに2人の乗客を乗せた場合でも200kg（441ポンド）まで運ぶことができます。^[18]

このバンは1972年9月20日に初めて販売され、1974年に生産終了となった。発売時の価格は標準のステップバンが376,000円、スーパーDXバージョンが403,000円であった。^[3]ステップバンシリーズは4速マニュアルトランスミッションのみで販売された。標準モデルの価格はピックアップバージョンが導入された時点で388,000円まで上昇した。合計17,165台が生産されたが、これは月間2,000台の計画の半分以下であった。^{[19]また、}グランツーリスモ4、グランツーリスモ（PSP）、グランツーリスモ5、グランツーリスモ6のビデオゲームではホンダライフステップバンとして 登場する。

ライフピックアップ

1973年8月21日に発表されたこのバージョンのライフは、ピックアップトラックとして設計された。このピックアップにはPAシャーシコードが与えられた。^[20]ライフピックアップは、重量がわずか550kg（1,213ポンド）であるにもかかわらず、350kg（772ポンド）の積載量を運ぶことができた。^{[13]かなり長い荷台を備えた}ホンダTN7 キャブオーバートラックの方が人気があった ため、生産は1974年に終了し、生産台数は1,132台以下であった。

第二世代
概要
モデルコード	JA4
生産	1997–1998
組み立て	八千代工場（三重県四日市市）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	658 cc E07A SOHC I3
伝染 ; 感染	3速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,330 mm (91.7 インチ)
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,635 mm (64.4 インチ)
車両重量	770 kg (1,697.6 ポンド)

1997年、ライフの名前は、小型の前輪駆動5ドアMPVスタイルの車の新しいラインのために復活しましたが、日本の新しい税制規制のために1998年に再設計が必要でした。 ^[21]ライフは3気筒のホンダE07Aエンジンを使用していました。ホンダトゥデイに代わるもので、日本ではホンダプリモディーラーでのみ販売されていました。このボディスタイルの外観は、多くの購入者を獲得したスズキワゴンRの人気に応えて導入され、軽自動車の「トールワゴン」セグメントでダイハツクオーレ、スバルプレオ、三菱トッポと競合しています。

1970年代の「ステップバン」の外観を改良したものとして導入され、第2世代のホンダトゥデイの基本コンポーネントを共有しています。パワートレインとシャーシ、インテリアと寸法はホンダトゥデイとほぼ同じです。JA4ホンダライフは、軽自動車を規制する法律のその後の変更によりすぐに時代遅れになったため、暫定モデルです。このバージョンは約1年半しか製造されませんでした。このため、非常に珍しい車になっています。

ホンダE07Aエンジン（660cc SOHC 3気筒、気筒あたり4バルブ）を搭載し、ホンダのPGM-FIを標準装備。5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションが選択可能。

運転席SRSエアバッグ、熱線吸収紫外線ガラス、抗菌ステアリングホイール、アンチロックブレーキシステムもオプション設定。グレード体系は「B」「G」「T」の3グレード。フロントガラスのワイパーはホンダトゥデイから継承された1本ワイパー。

1997年4月18日

「ライフ」という名前を復活させました。

1997年12月15日

お買い得グレードの「b」モデルが追加されました。カセットデッキ付きAM/FMチューナー、キーレスエントリー、運転席サイドアームレスト、ボディ同色ドアミラー、バンパー、ドアハンドル、特別なシート張りが特徴です。その後、シートヘッドレスト、バニティミラー、間欠フロント/リアワイパー、ホイールキャップを装備した手頃な価格の特別仕様車を発表しました。「スーパーセレクト」トリムパッケージは1998年1月4日に追加されました。

第三世代
ホンダ ライフ（フェイスリフト前）
概要
モデルコード	JB1-4
生産	1998–2003
組み立て	八千代工場（三重県四日市市）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	ホンダZ 2代目
パワートレイン
エンジン	658 cc E07Z SOHC I3 658 cc E07Z SOHCターボI3
伝染 ; 感染	3速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,360 mm (92.9 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,610 mm (63.4 インチ)
車両重量	880 kg (1,940.1 ポンド)

新しい法律に対応して、1998 年モデルは短命だった第 2 世代モデルよりも大きくなり、長さ 3,395 mm (133.7 インチ)、幅 1,475 mm (58.1 インチ) になりました。

2000年12月、ホンダライフダンクという名のターボチャージャー付きモデルが2001年モデルとして発表された。ホンダライフダンクとホンダザッツはフォーブス誌で最も奇妙な車名の一つに挙げられた。^[22]

そのラインナップに新たなバージョンとして登場したのが「軽ムーバー」。実用性、安全性、環境性能を重視し、経済性も向上させた。

• 1998年10月1日

軽自動車の規格改正により、ボディ全長が3,395mm、全幅が1,475mmとなり、衝突安全性能が向上しました。助手席にもSRSエアバッグが標準装備となり、安全性がさらに高まりました。

2代目はボディの大型化に対応し、エンジンをE07Aから改良型のE07Zに変更。低回転トルクを約20％向上しながら、低公害車（LEV）適合となった。トランスミッションは5速MTと3速ATを基本に、AT車はコラムシフト（AT車）を採用。新たな4輪駆動パワートレインを導入している。

1998年10月8日

フルモデルチェンジを行い、来年10月9日より発売する。

1999年12月16日

「G」をベースに、プライバシーガラス（リヤテールゲート）・ドアミラー・ドアハンドル・テールゲートハンドルアウターボディ同色化、リモコン電動ドアミラー、CDプレーヤー＆AM/FMチューナー等を装備し、布張りシートカバーを張りサイドドアライニングを採用した専用特別仕様車「ミヌエット」を発売した。

2000年5月15日

従来の「T」に代わり、AM/FMチューナー付きCDプレーヤー、オートエアコン、プライバシーガラス（リアテールゲート）、電動リモートドアミラー、車体同色ドアハンドルを装備し、充実した性能と快適性を備えた「L」が追加された。

2000年10月19日

「G」をベースに、車体外側に同様のリモコン電動ドアミラーやドアハンドル、テールゲートハンドルを装備し、オーディオレス仕様と高感度カスタマイズを施し、ベース車より200ドル安い特別価格仕様車、「セレクト」を発売した。

2000年12月20日

ターボチャージャーモデルには、トリムパッケージ名ホンダライフダンクが与えられた。

2001年5月24日

マイナーチェンジを実施。フロントデザインを変更し、ヘッドライトが2灯式マルチリフレクターとなった。また、「L」ドアミラーは横長デザインに変更、アルミホイールとフルホイールキャップのデザインを新採用。さらに、テールゲートアウタードアハンドルをグレードアップしてメッキ仕様としたほか、「L」ではメッキドアハンドルも採用。さらに、シート地をグレー基調に変更し、「B」を除く全グレードで運転席パワーウインドウスイッチ照明を追加。オーディオスペースを2DINサイズに拡大し、「B」を除く全グレードでオーディオ仕様も設定せず、「L」では後席アームレストも設けた。さらに、全タイプで「エクセレント-低排出ガス」認定も取得し、燃費も向上している。また、特別仕様車として発売された「ミヌエット」は、グレードカタログをグレードアップした上記仕様変更を行う。

2001年11月15日

『ライフダンク』の派生車としてターボ仕様の特別仕様車「TSスペシャル」・「TRスペシャル」が発売された。前者は「TS」をベースにプライバシーガラスやリアガーニッシュ、AM/FMチューナー付CDプレーヤー、メタリックセンターパネルを備えるなど、ベースモデルより170万円安い仕様で、後者はAM/FMチューナー付MD/CDチューナー、本革巻きシフトノブを備える仕様ながら価格は据え置きとなった。ちなみに後者にはオーディオレス仕様も設定されている。

2001年12月13日

「ミヌエット」をベースに、フロントウインドウのハーフシェード、AM/FMチューナー付MD/CDプレーヤー、メタリックセンターパネルを装備した特別仕様車「ミヌエットDX」を発売した。

2002年1月24日

「G」をベースに、プライバシーガラスを装備し、「メヌエット」採用シートを装備し、ベース車「フォーラム」より500ドル安い特別仕様車が設定された。ボディーカラープラスカラーのみの8色も設定された。

2002年8月22日

「ライフ」「ライフ ダンク」ともにマイナーチェンジを行った。「ライフ」はフルグレードとなる「メヌエット」をより充実させ、センターパネルやフロントウインドウハーフシェードをメタリック調にするとともに、AM/FMチューナー付きMD/CDプレーヤーを搭載し、上質なシート表皮としながらも、価格は従来より1万円値上げした。「G」はプライバシーガラスも装備し、上質なシート表皮としながらも、価格は従来より5万円値上げした。その他、「L」にはAM/FMチューナー付きMD/CDプレーヤーを装備。ボディカラーは“トピックス”カラーを追加するのみだったが、カラーは10色とした。「ダンク」には新たに専用のカジュアル外グレード「Diva（ディーバ）」を装備した。その他、ヘッドライトのリフレクターにブルーコーティングを施すとともに、ガンメタルカラーの「TR」アルミホイール、シートにシルバーステッチを施し、AM/FMチューナーと運転席アームレストを併設した6ダッシュCDチェンジャーやMDプレーヤーを装備。また、ボディーカラーも追加した。

2002年12月5日

「G」をベースに、ボディ同色のメタリックセンターパネルや電動格納式リモコンドアミラーなどを備えながら、ベース車より5万円以上安く、FF・MT車、さらにはFF・AT車でも90万円という価格設定にした特別仕様車が発売され、“超話題”を呼んだ。

2003年5月15日

「G」は、2002年12月に発売された「スーパートピック」をベースに、AM/FMチューナー付CDプレーヤー、リア2スピーカー、撥水加工フロントドアミラーを追加装備した特別仕様車「スーパートピックCD」を発売。ボディーカラーは新色3色を含め全9色を設定している。

第4世代
ホンダ ライフ（フェイスリフト前）
概要
モデルコード	JB5-8
生産	2003 年 9 月 – 2008 年 11 月
組み立て	八千代工場（三重県四日市市）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	658 cc P07A SOHC I3 658 cc P07A SOHC ターボI3
伝染 ; 感染	4速オートマチックオーバードライブ
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95.3 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,580 mm (62.2 インチ) (FF) 1,595 mm (62.8 インチ) (4WD)
車両重量	860 kg (1896 ポンド)

2003年9月、ライフは新型660cc3気筒エンジンを搭載してアップデートされました。オプションのターボチャージャー、4速オートマチックトランスミッション、オプションの4輪駆動も用意されています。安全機能が大幅に向上し、エンジンの排出量も削減されました。[1] 3代目車両では、サイドミラーの取り付け位置に三角窓が配置されました。

2005年、ホンダは空力デザインとアルミホイールを採用したDIVAモデルを発表しました。

先代のボディとは異なり、「ホンダらしいデザインをしっかり」(日本での宣伝文句)をテーマに、より丸みを帯びたスタイルとなった。新開発のホンダエンジンは、自然吸気(52PS)とターボ(64PS)のi-DSiを搭載した660cc直列3気筒SOHC6バルブP07A型で、馬力アップを図った。トランスミッションはATのみとなり、4速トランスミッションとなった。スピードメーターディスプレイの横にはマルチファンクションディスプレイを配置するなど、内装も価格よりも見栄え、乗り心地を重視した。どの方向からでも握りやすい円形のドアハンドルは、アイスクリームスプーンをイメージしたという。若い女性購入者の割合が高いと予想されていた製品で、主に運転性を重視して購入率が上がっている。装備グレードは「C」「F」「D」で、3グレードともターボエンジン搭載車も用意された。ターボモデルには「ライフダンク」という別名称は与えられなくなった。

2007 年モデルの生産は 2006 年 10 月 5 日に開始されました。このモデルは、量産ホンダ車に初めてホンダ スマート パーキング アシスト システムを採用したモデルです。

2006-06-07に発売されたモデルです。

2007-11-8に発売されたモデルです。

C コンフォートスペシャルとC ファインスペシャルは2007年12月20日に発売されました。

2003年9月5日

4代目にフルモデルチェンジ。ターボ車は06年10月発売開始から1ヶ月。月間販売目標は1万5千台。

2004年4月22日

「F」、「Fターボ」をベースに、エアロダイナミックな13インチアルミホイールや、ディスチャージヘッドライトを装備したスポーティな外観に、AM/FMチューナーやマイクロアンテナ付MD/CDプレーヤーも備えた専用仕様車「F・エアロ プレミアム」も発売された。

2004年10月14日

一部改良を行った。「F」には内装色にグレーが追加され、「D」にも設定されていたフロントベンチシートに採用された。「D」にはフルオートエアコンが新標準装備された。また、2005年4月に発売された特別仕様車「F・エアロプレミアム」は、従来標準だったディスチャージヘッドライト付AM/FMチューナー付MD/CDプレーヤーをメーカーオプションから変更することで価格を8万円値下げした。ボディカラーはパールホワイトとブルーの2色で交換系とした。燃費性能が向上したため、「Cターボ」・「Fターボ」のFF車は「平成22年度燃費基準+5%」を達成している。

2004年12月24日

「F」をベースに、エアロパーツ、スモークタイプのリアコンビネーションランプ、専用色の14インチアルミホイール、ハーフシェードフロントウインドウ、マイクロアンテナを装備しながら、カーオーディオレス仕様とした特別仕様車「ディーヴァ（DIVA）」を発売した。グレード名の「ディーヴァ」は、第3弾車「ライフダンク」に由来し、マイナーチェンジに伴い「ライフ」以来の復活は初となる。ボディカラーは同色のみの設定。

2005年2月3日

「C」をベースに、プライバシーガラスを装備し、オーディオレス仕様の特別仕様車「C・Style」を発表し翌日2月4日より販売を開始した。

2005年8月25日

「F」をベースに、13インチアルミホイールを装備し、カーオーディオレス仕様とした特別仕様車「F・スタイル」が発売された。

2005年10月21日

いくつかの改良を施した。2004年12月に発売された特別仕様車「ディーバ（DIVA）」は好評を博し、カタロググレードに昇格。専用カラーのフロントグリル、スモークメッキヘッドライトガーニッシュ、14インチアルミホイールを採用した。新ターボ仕様「ディーバ ターボ」は、既存グレード「Fターボ」にターボダイヤフラムを追加するとともに、型式構造を見直した。また、全グレードにサイドターンランプ、ハイマウントストップランプ、レベリング付ヘッドライトを標準装備し、「C」を除く全グレードにメカニカルキー内蔵の「Hondaスマートキーシステム」をメーカーオプション追加した。さらに、2輪駆動車はいずれも平成17年排出ガス基準75%低減レベルを達成し、 SU-LEV認定を取得した。先代は3色設定だったボディカラーに、「ディーバ」のみの2色を追加した。同じく10月21日に発売された特別仕様車「ハッピーエディション」は、「F」モデルをベースに、エアクリーンフィルター付フルオートエアコン、フロントウインドウ上部のスモークバンド、キーレスエントリー一体型システムなどを採用した。

2006年9月28日

マイナーチェンジを実施。FFでは各車にメーカーオプションだった駐車時のステアリング操作をサポートする「Hondaスマートパーキングアシストシステム（簡易タイプで音声案内のみ）」を「Happy Edition」・「Fターボ」、「ディーバ」・「ディーバターボ」に新設定。さらに、「F」と「ディーバ」にはセキュリティアラーム、高性能消臭フィルターレスアレル、2キー一体型キーレスエントリーが新たに標準装備となった。エクステリアは、フロント、ヘッドライト、リアコンビネーションランプ、ドアハンドルなどを一新。「ディーバ」はエアロバンパーのデザインが変更され、ドアミラー・ウインカーが採用された。さらに「ディーバターボ」にはフロントフォグランプも装備された。また、ナンバープレートの位置が前年はフロント中央だったのを右にオフセットしたタイプとなった。2代目モデルチェンジ時には、『LIFE 』のロゴも『 LiFE』に代わり、後期型の追加で2度目となる『Life』に続き、リヤエンブレムの位置が前期型の右から左に移動し、『Diva』ではなく『Life』エンブレムが『Diva』専用に装着される。同時に、2005年10月に発売された特別仕様車『Happy Edition』はベース車の変更に伴い、特別装備のフルオートエアコンやフロントウインドウハーフシェードに変更された。また、『C』をベースに、EBD付ABS+ブレーキアシストやウォッシャー付リヤワイパー（FF車のみ）を装備し、ブラックのテールゲートガーニッシュを非装備（FF車のみ）とした特別仕様車も装備した“話題の”特別仕様車が、2005年10月から発売された。

2007年6月7日

「DIVA」は、フロントフォグランプやフルオートエアコンを装備した特別仕様車「Special」と「C」をベースに、EBD付ABS＋ブレーキアシスト、プライバシーガラスを省略する代わりに、マルチアングルアウタードアハンドル（カラード）、“超話題”を装備した特別仕様車が発売された。

2007年11月8日

「F」をベースに、Hondaスマートキーシステム、オートエアコン、AM/FMチューナー付CDプレーヤー、ハーフシェードフロントウインドウ、ドアミラーなどを装備した特別仕様車「ハッピースペシャル」を発売した。

2007年12月20日

「C」をベースにした特別仕様車「スペシャルコンフォート」「ファインスペシャル」を発売。ともに、AM/FMチューナー付CDプレーヤー、マルチアングルアウタードアハンドル（カラード）、高性能消臭フィルターレスアレルを装備し、前者仕様はフルリモコンカラード電動格納ドアミラー、オートクライメートコントロールも装備、後者仕様はABS+EBDブレーキアシストを省略

エンジンの定格出力は、非ターボモデルの場合、6,700 rpmで52 PS (38 kW、51 hp)、3,800 rpmで61 N⋅m (45 lb⋅ft)、ターボモデルの場合、6,000 rpmで64 PS (47 kW、63 hp)、4,000 rpmで93 N⋅m (69 lb⋅ft)です。

第五世代
概要
モデルコード	JC1-2
生産	2008–2014
組み立て	八千代工場（三重県四日市市）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	658 cc P07A SOHC I3 658 cc P07A SOHC ターボI3
伝染 ; 感染	4速オートマチックオーバードライブ
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95.3 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,610 mm (63.4 インチ) (FF) 1,630 mm (64.2 インチ) (4WD)
車両重量	810～940 kg（1,786～2,072 ポンド）

2008年11月、ホンダは5代目ライフを発表しました。この世代は、C、G、PASTEL、PASTEL turbo、DIVA、DIVA turboで利用できます。若い層向けに販売されているより高仕様のモデルはホンダゼストと呼ばれ、ライフとすべての機械を共有しています。

先代から引き続きホンダP07Aエンジンを採用。自然吸気エンジンの定格出力は、7100rpmで52PS（38kW、51hp）、3600rpmで60N⋅m（44lb⋅ft）、ターボモデルでは6000rpmで64PS（47kW、63hp）、4000rpmで93N⋅m（69lb⋅ft）で、PASTELおよびDIVAモデルで利用可能。

車両コード:

• DBA-JC1: FF
• CBA-JC2: 4WD

2008年9月18日のプレスリリースでは、エアバッグの連続可変量や、環境にやさしい運転を促す表示を行う運転席用「ECO」ボタン、衝撃に強く保護性能の高い「i-SRSエアバッグシステム」（衝突時に展開する力をさまざまな変数に対して測定）を5代目ホンダライフに搭載することが発表された。10月には「ティザー広告」で日本市場への導入が開始され、「カジュアル」トリムパッケージを代表とするトリムパッケージが標準装備となり、「Gタイプ」やスポーティグレード「DIVA」に新グレードとしてファッション性を高めた装備「パステル」トリムパッケージが追加された。

第5世代では、エクステリアデザインは「デイリースマイルテクノロジー」アプローチの解釈です。オリジナルのコンセプトは、特に操作のしやすさに配慮されています。フロントピラーを狭くし、ドアサッシュを低くし、フロントドアに大型の三角形の窓を統合し、フロントワイパーのフロントサイドの位置を見直し、ウエストラインと助手席の外観を最適化し、リアクォーターウィンドウを採用し、テールゲートウィンドウのサイズと後部座席のシートバックの形状を見直し、埋め込み式ヘッドライトを組み込んだことで、前世代よりもフロントサイドビューとリアビューの外観が向上しました。

車両寸法は、ミニ史上フルフレームの全長・全幅、全高は1,610mm（FF車：先代比+35mm）と高めに設定され、室内容積の拡大に貢献している。車両プラットフォーム・シャシーを一新し、それでいて先代比約40kgの軽量化を実現した。先代から3ナンバープレートの位置が変更されたほか、テールゲート、リアバンパー背面も変更されている。

バックモニター付オーディオは、軽自動車では初（C型を除く）の標準装備。これにより、ホンダスマートパーキングアシストシステムは、これまでの音声案内だけのシンプルなタイプから、前進・後進ともにステアリング操作のアシストが行われるようになった。ホンダライフの最初のオーナーはシェイク・ファイサル氏。

2008年11月6日

5代目へフルモデルチェンジし、07年11月より発売された。

2009年6月4日

「PASTEL」、「PASTEL turbo」をベースにヘッドランプ「HID Special」などを装備した特別仕様車を発表、6月11日より販売。また、「Gタイプ」と「PASTEL」には専用色を別グレードとして拡充した。

2009年10月15日

一部改良を行った。NAエンジンのFF車とターボエンジンの4WD車で燃費性能を向上し、「平成22年度燃費基準＋15%」をそれぞれ達成した。また、新型NAエンジンのFF車が「環境対応車普及促進税制」対象車となった。電動パワーステアリングの改良を行い、ステアリング操作性の向上を図った。また、「PASTEL」ではフロントウインドウに半遮光、「DIVA」ではフロントウインドウに半遮光、テールゲートスポイラー、マイクロアンテナを追加した。また、装備充実の新グレードとして、「Gタイプ」にはフルオートエアコン、高アレルギーフリー消臭フィルター、運転席ハイトアジャスター、チルトステアリングと「コンフォートセレクト」を装備し、「DIVA/DIVAターボ」には14インチアルミホイール（「DIVA」のみ、「DIVAターボ」は標準）、ディスチャージヘッドライト、シンセティックレザー巻きステアリングホイール、オーディオレスバックモニターを装備した「クールセレクト」が追加された。また、2006年12月には「G」と「パステル」のボディカラーが追加された。

2010年5月17日

「Cタイプ」をベースに、EBD付ABS+ブレーキアシスト、熱線吸収UVカット機能付プライバシーガラス（リヤテールゲート・リヤクォーター）、カラードドアミラー（手動）やアウタードアハンドル、フルホイールキャップなどを装備した特別仕様車の「コンフォートスペシャル」と「DIVA」をベースにオーディオ・モニター付バックミラー、Hondaスマートキーシステム・イモビライザー、セキュリティアラーム、フロントウインドウハーフシェードなどを装備した特別仕様車の「スペシャル」を発売した。

2010年11月18日

マイナーチェンジを実施。リフトアップシート乗用車は09年12月より販売開始。「Gタイプ」はフロントグリルが一新され、ヘッドライトがプロジェクタータイプに変更された。インテリアは、シルバー加飾付きの3眼ワイドセンターパネルと常点灯メーターを採用し、フロントセンターアームレストにはリヤワイパー＆ウォッシャーを標準装備。また、「Hondaスマートパーキングアシストシステム」も見直し、速度設定の使い勝手を向上。「DIVA」も「Gタイプ」と同様の改良が行われ、フロントグリルが専用クローム塗装となり意匠性が向上し、ヘッドライトがプロジェクタータイプに変更された。ヘッドランプ（ロービーム、オートレベリング機構付）はピアノブラックに調整され、ワイドセンターパネルは3眼メーターに常点灯ブルー照明が追加され、差別化が図られた。また、ドアミラーとウインカーを内蔵した専用スポーツシートを採用。ともに、前年度タイプが装着していた「ライフ」ロゴエンブレムがなくなり、「DIVA」ロゴエンブレムが右から左に移動している。 「DIVA」のロゴ入りエンブレムを付けるのは4型後期以降のみ。また前者はオーディオリモコンスイッチやリアカメラ、照明などが追加装備され、ディーラーオプションで手頃な価格のナビゲーションが装着できる「ナビ取付専用スペシャルパッケージ」も設定されていた。なお、これに伴い「PASTEL」はマイナーチェンジし、ターボ車には「DIVA・Turbo Smart Style」のみの設定となった。

2011年8月22日

「G」グレードをベースに、上級グレード「スマートプラス」にプロジェクター式ディスチャージヘッドライト（ロービーム、オートレベリング機構付）を装備し、カラードフロントグリル、フロントウインドウ、ハーフシェード「HIDスマートスペシャル」を装備した特別仕様車を発売。

2011年11月28日

「DIVA」をベースに、14インチアルミホイール、フルオートエアコン、フルスペックのHondaスマートキーシステムを装備するほか、エアコン吹き出し口ボタンやシフトノブ・インナードアハンドルにクロームメッキ処理を施した特別仕様車「スマートスペシャル」も発売した（12月22日発売）。

ホンダゼストは、2006 年から 2012 年まで製造された軽自動車で、機械的には第 5 世代のホンダ ライフと同一です。ターボチャージャー付きの 3 気筒エンジンと 5 ドアの車体を搭載していました。サイド カーテン エアバッグをオプションで装備できる最初の軽自動車の 1 つでした。ゼストとゼスト スポーツの 2 つの異なるバージョンが用意されていました。2008 年秋冬に、ゼスト スポーツはゼスト スパークに置き換えられました。

「ライフ」のネームプレートは、東風ホンダが中国市場向けに改名した第4世代フィット（広汽ホンダが販売）にも使用されている。 ^[23] 2020年に導入されたフィットとライフの小さな違いは、フロントバンパーのデザインとリアテールライトの色合い（ライフはクリアスモーク色）である。^[24]

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