電気コンロ

全電気走行距離( AER ) は、電気自動車が車載バッテリーパックからの電力のみを使用して特定の走行サイクルを走行する際の最大走行距離です。バッテリー電気自動車(BEV)の場合、これは1回の充電あたりの最大走行距離を意味し、通常 240 ～ 640 km (150 ～ 400 マイル) です。^{[ 1 ]}プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)の場合、これは充電消費モードでの最大走行距離を意味し、通常 30 ～ 65 km (20 ～ 40 マイル) です。^{[ 1 ]} PHEV は、従来のハイブリッド電気自動車(HEV) と同様に、燃料燃焼と車載バッテリーパックの両方を使用する充電維持モードで、かなり遠くまで走行できます。

PHEV では、駆動系設計のバリエーションがあるため、AER の計算がより複雑になります。直列ハイブリッド設計を採用しているFisker Karmaのような車両は、明確な AER を持ちます。同様に、並列設計を採用しているChevrolet Voltのような車両は、電気モード時に内燃機関(ICE) を駆動系から切り離し^{[ 2 ]} 、明確な AER を持ちます。しかし、ICE と電気モーターを直列で使用するブレンドモード PHEV は、ガソリンと電気の両方を同時に使用するため、明確な AER を持ちません。このモーター設計では、駆動系に電力を供給するためにバッテリーのみを使用し、バッテリー用の電力を生成するために内燃機関を使用します。^{[ 2 ]}等価 AERは、このアーキテクチャに従う車両の AER です。この計算の 1 つの例は、アルゴンヌ国立研究所のレポート「TEST PROCEDURES AND BENCHMARKING Blended-Type and EV-Capable Plug-In Hybrid Electric Vehicles」に記載されています。^{[ 3 ] [ 4 ]}

この手順では、以下の式を使用して、混合モードで走行する車両の等価AERを計算します。

${\displaystyle {\text{AER}}_{\text{Equivalent}}=\left(1-{\frac {GPM_{CD}}{GPM_{CS}}}\right)d^{CD}}$

ここで、GPM _CDは電荷枯渇モードにおける効率を表し、GPM _CSは電荷維持モードにおける効率を表し、d ^CDは電荷枯渇モードにおける距離を表す。

プラグインハイブリッド車の電気のみでの走行距離は、PHEV- （マイル）またはPHEV- （キロメートル） kmで表され、これは車両がバッテリー電力のみで走行できる距離を示します。例えば、PHEV-20は 内燃機関を使用せずに20マイル（約32 キロメートル）走行できるため、PHEV32kmと表記されることもあります。

過去 10 年間で、BEV の電気のみでの走行距離は着実に伸びています。2010 年モデルの BEV の平均 AER は 127  km (78.9  mi) ですが、2021 年モデルの BEV の平均 AER は 349  km (216.9  mi) です。^{[ 5 ]} 2021 年モデルの BEV の平均走行距離は、内燃機関 (ICE) 車の平均走行距離の 60% ですが、より長距離の BEV が生産されるにつれて、この差は縮まり続けるでしょう。^{[ 6 ]}

過去10年間でPHEVの電気のみでの走行距離も伸びており、2012年モデルの平均PHEV走行距離33km  （20.5マイル）から2021年モデルでは62km （38.5マイル）に増加している。 ^{[ 5 ]}   

• 世界統一軽自動車試験手順（WLTP）
• 米国環境保護庁（EPA）
• 新欧州ドライビングサイクル（NEDC）