ホンダビート

ホンダビート（PP1）
概要
メーカー	ホンダ
生産	1991年5月～1996年2月
組み立て	鈴鹿工場、三重県鈴鹿市
デザイナー	ピニンファリーナのパベル・フシェク[1]
ボディとシャーシ
クラス	軽自動車
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	横置きミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	656 cc (40.0 cu in) E07A MTREC I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,280 mm（90インチ）
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,175 mm (46.3 インチ)
車両重量	760 kg (1,680 ポンド) [2]
年表
後継	ホンダS660

ホンダビートは、 1991年5月から1996年2月まで日本のホンダが製造していた軽自動車である。リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトの2人乗りロードスターである。1991年に死去する本田宗一郎が承認した最後の車である。合計で約33,600台が製造され、そのうち約3分の2が生産初年度に製造された。車のデザインはピニンファリーナが考案し、その後ホンダにデザイン案が売却された。ホンダビートは、日本の税制優遇の軽自動車クラスを活用するために設計された多くの車の1つであった。^{[3] [4]}

ビートには2つの主流モデル（PP1-100とPP1-110）といくつかの限定版がありました。最初のモデルのバリエーションは単に外観のアップデートでした。2番目のモデルだけが実際に機械的な違いがありました。すべての車に運転席側エアバッグのオプションが用意されていました。この車はホンダによって「ミッドシップアミューズメント」として販売され、ホンダプリモディーラーの販売チャネルで日本国内でのみ販売されました。^[5]

典型的なホンダのスタイルに従い、ビートのエンジンにはターボチャージャーやスーパーチャージャーは使用されていません。656 cc (40.0 cu in) エンジンは、3つのシリンダーそれぞれに個別のスロットルボディを備えたMTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control) システムで改造され、8,100 rpmで64 PS (63 bhp) を出力し、電子制御の最高速度は135 km/h (84 mph) でした。5速マニュアルトランスミッションのみが利用可能でした。MTRECの設計は、1993年のホンダトゥデイ軽自動車にまで引き継がれました。ビートは、4輪すべてにディスクブレーキを備えた最初の軽自動車でした。^[5]

ビートは、1990年代初頭の軽自動車サイズのスポーツカーの波の一部であり、その競合車にはスズキ・カプチーノやマツダのオートザムAZ-1などがあった。これら2台は、10年以上後のスマート・ロードスターの登場を予期していたが、日本では2002年のダイハツ・コペンまでこのジャンルの新モデルは登場しなかった。

2010年5月9日、ツインリンクもてぎサーキットでビートオーナーズミーティングの一環としてパレードが開催されました。569台のホンダビートが参加したこのパレードは、ギネス世界記録によりホンダ車最大のパレードとして認定されました。この記録は、2011年版のギネス世界記録に掲載されました。

さまざまなバージョン:
標準装備: エアコン、パワーウィンドウ、3点式シートベルト、サンバイザー、フロントスタビライザー、フロントラミネートガラス、サイド強化ガラス、ハロゲンヘッドランプ、ソフトトップ、スチールホイール。

1992.02: ビート バージョン F は、アズテック グリーン パール カラーとアルミホイールを特徴としています。1992.05
: ビート バージョン C は、キャプティバ ブルー パール カラーとホワイト アルミホイールを特徴としています。1993.05
: ビート バージョン Z は、ブレード シルバー メタリック カラーまたはエバーグレイド グリーン メタリック カラー、3 つのブラック ゲージ、マッドガード、リア スポイラー、エキゾースト パイプ フィニッシャー、アルミホイールを特徴としています。

ウィキメディア・コモンズには、ホンダビートに関連するメディアがあります。

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