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1964年のF1シーズンは、FIAフォーミュラワン・モータースポーツの18シーズン目にあたる。このシーズンでは、第15回ドライバーズ世界選手権、第7回F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップ、そしてF1マシンが参戦できる8つの非選手権レースが開催された。世界選手権は、1964年5月10日から10月25日までの10レースで争われた。
ジョン・サーティースはスクーデリア・フェラーリでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 1 ]これは彼にとって最初で唯一のタイトルだった。フェラーリはF1マニュファクチャラーズのためのインターナショナルカップも受賞した。[ 2 ]これは彼らにとって2度目のタイトルであり、 1975年まで最後のタイトルとなった。
モーリス・トランティニャンはF1で15シーズンを過ごした46歳で引退した。彼は1950年の第1回世界選手権シーズンに出場した最後のドライバーだった。
オランダ人ドライバーのカレル・ゴディン・デ・ボーフォートは、ドイツグランプリの練習走行中にクラッシュし、翌日病院で死亡した。
1964年のFIA世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場しました。
1963年シーズンに10レース中7勝を挙げて圧倒的な強さを見せた現チャンピオンのジム・クラークは、 1964年最初のレース、モナコグランプリでも好調を維持していた。彼はロータス・クライマックスでポールポジションを獲得したが、ジャック・ブラバム（ 1959年と1960年の世界チャンピオン）はブラバム・クライマックスでわずか0.1秒差でクラークに迫っていた。1962年チャンピオンのグラハム・ヒルはBRMで3番手、ジョン・サーティースはフェラーリで4番手からスタートした。クラークはスタートから猛烈なペースで走ったが、港のシケインをスピードを出しすぎてコース脇の藁の束に引っかかってしまった。順位を落とさずにレースを続けられたのは幸運だった。ダン・ガーニーは5番手からスタートしたが、12周目にヒルとチームメイトのブラバムを追い抜いた。ブラバムとサーティースは後にリタイアした。クラークは1周目のミスによるダメージを修復するためにピットインし、ガーニーとヒルが先頭に立った。レースの半分を過ぎたところで、ヒルがリードを奪い、ガーニーはギアボックスの故障でリタイアした。意外なことに、クラークはヒルのペースについていけなかったが、いずれにせよ、彼のロータスにオイル漏れが発生し、残り4周でリタイアしたため、それは問題にならなかった。ヒルはチームメイトのリッチー・ギンサーに1周差をつけてチェッカーフラッグを受け、BRMに予想外の1-2フィニッシュをもたらした。デビュー戦のピーター・アランデルはロータスで3位、チームリーダーは4位となり、貴重なポイントを獲得した。[ 10 ]
ダン・ガーニーはオランダグランプリでポールポジションからスタートし、チャンピオンのジム・クラークとグラハム・ヒルがフロントローで彼の隣に並んだ。ガーニーはターザンコーナーで最初にブレーキングし、残りの2人はサイドバイサイドで競り合った。クラークがわずかに前に出て、その後は振り返ることなく走り続けた。ガーニーは22周目にリタイアし、その後ヒルのBRMがミスファイアを起こした。そのため順位はほぼ自動的にクラーク、サーティース、アランデルとなり、そのままフィニッシュまで続いた。[ 11 ]
ベルギーグランプリでは、再びガーニーがポールポジションを獲得し、ヒルとブラバムがそれに続いた。2列目にはアランデル、サーティース、クラークが並んだ。スタートでは、アランデルが最初にオー・ルージュに到達したが、最初のコーナーを終えた時点で、ガーニー、サーティース、クラークがトップ3となった。サーティースは一時的に先頭に立ったが、フェラーリのエンジンが故障し、3レース中2度目のリタイアとなった。クラークはガーニーに挑戦できるようになったが、ヒルを後ろに抑えることに集中しなければならなかった。2人は何度か順位を入れ替え、ブルース・マクラーレンがクーパーで2人に加わった。ガーニーはラップレコードを何度も更新し、リードを40秒に広げたが、知らず知らずのうちに燃料が少なくなっていた。彼は非常に減速し、ヒルはピットに到着する前に彼を追い抜いた。しかし、最終ラップでヒルは燃料ポンプの故障で停止し、マクラーレンの車は激しく不調になった。残り1キロメートルを切ったところでエンジンが停止したが、コースは下り坂だったので、車はゴールラインに向かって転がっていたところ、クラークが猛スピードで追い抜き、僅差で勝利を収めた。マクラーレンが2位、ジャック・ブラバムが3位だった。クラークはクールダウンラップ中に燃料切れを起こし、ピットに戻され、チームメイトの車のエンジンカバーに座った。[ 12 ]
フランスグランプリでは、フロントローとセカンドローに驚くような名前はなかったが、これまでのところ多くのリタイアがあったため、最速のドライバーが必ずしも暫定順位の上位にいるわけではなかった。クラークはロータスをポールポジションにつけ、ガーニーとサーティースを上回った。クラークとガーニーはすぐに他のドライバーを圧倒したが、サーティースは再びリタイアした。クラークはラップレコードを更新し、ガーニーを引き離したが、エンジンのシリンダーが1つ故障した。彼はピットインし、再びコースに戻されたが、最終的にリタイアした。ガーニーは無敗で優勝し、ヒルとブラバムは2位争いを繰り広げ、タイヤを擦り合わせ、土を巻き上げた。ヒルが2位、ブラバムが3位となった。[ 13 ]
ドライバーズチャンピオンシップでは、ジム・クラーク（ロータス）が21ポイントで首位に立ち、グラハム・ヒル（BRM）が20ポイント、リッチー・ギンサー（BRM）とピーター・アランデル（ロータス）がともに11ポイントで続いた。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ロータスが25ポイントで首位に立ち、BRM（21ポイント）、ブラバム（14ポイント）がそれに続いた。
イギリスグランプリはブランズハッチで初めて開催され、ヨーロッパグランプリの名誉称号を与えられた。チャンピオンシップリーダーのジム・クラークは ロータス・クライマックスでポールポジションを獲得し、ライバルのグラハム・ヒル（BRM）とダン・ガーニー（ブラバム）を抑えた。ガーニーはスタートで2位に浮上したが、 3周目に電気系統のトラブルでピットインを余儀なくされた。ヒルはレース中ずっとクラークにプレッシャーをかけたが、ロータスのドライバーはリードを守り切って優勝した。ジョン・サーティースはフェラーリで3位に入った。[ 14 ]
ドイツグランプリの練習走行中、オランダ人ドライバーのカレル・ゴディン・デ・ボーフォートは、彼の有名なオレンジ色のポルシェ718をクラッシュさせた。彼は病院に緊急搬送されたが、2日後に亡くなった。ホンダはデビューを果たしたが、シャシーとエンジンは信頼性の問題で台無しになった。主催者は新チームのPR価値に気づき、ドライバーのロニー・バックナムがレースの予選に必要な最低5周を走れるように追加の練習走行セッションをスケジュールした。これにより、地元の英雄ゲルハルト・ミッターにも同じチャンスが与えられた。サーティースはクラークとガーニーを抑えてポールポジションを獲得したが、スタートでリードを奪ったのはサーティースのチームメイト、ロレンツォ・バンディーニだった。サーティースとクラークは2周目に追い抜いたが、ガーニーが2人に挑み始め、リードを奪った。フェラーリとブラバムは何度か順位を入れ替えたが、それでも後ろのクラークとヒルより速いラップタイムを出していた。しかし、この時点ではほぼ予想通り、ガーニーが技術的な問題に遭遇した。彼のエンジンはオーバーヒートしていた。7周目にクラークはリタイアし、サーティースがヒルとバンディーニを抑えて優勝した。[ 15 ]
最初のオーストリアグランプリでは、この時点でチャンピオンシップリーダーだったヒルが初のポールポジションを獲得した。サーティースとクラークは彼と共に1列目からスタートした。ヒルとクラークはスタートでミスを犯し、4番手スタートのガーニーがトップに躍り出た。サーティースは2周目にガーニーを追い抜いたが、8周目にリアサスペンションが激しく崩壊した。彼は飛行場の荒れた路面の犠牲者の一人となった。ヒルはすでに5周目に、クラークとスペンスのロータスは40周目に、そしてガーニーは47周目にトップからリタイアした。フェラーリのロレンツォ・バンディーニがリッチー・ギンサー（BRM）とジョー・ボニエ（ブラバム）を抑えてトップに立った。ボニエのエンジンもフィニッシュ近くで故障したが、スウェーデン人ドライバーは最終的に1ポイントを獲得し、同じプライベーターのボブ・アンダーソンに3位を譲った。[ 16 ]
ドライバーズチャンピオンシップは、 1962年と1963年のチャンピオンであるグラハム・ヒル（BRM、32ポイント）とジム・クラーク（ロータス、30ポイント）の一騎打ちになりそうだった。ジョン・サーティース（フェラーリ）は19ポイントで3位につけていた。BRMはマニュファクチャラーズチャンピオンシップでも36ポイントを獲得し、ロータス（34ポイント）、フェラーリ（28ポイント）を抑えて首位に立った。
イタリアグランプリでは、ジョン・サーティース（フェラーリ）がポールポジションを獲得し、ダン・ガーニー（ブラバム）とグラハム・ヒル（BRM）がそれに続いた。ジム・クラーク（ロータス）は4番手スタートで、ヒルのクラッチがかみ合わなかったため、スタートで幸運に恵まれた。意外なことに、5番手スタートからレースのリードを奪ったのはブルース・マクラーレン（クーパー）だった。その後、お決まりのスリップストリームが始まった。ガーニーとサーティースは共に1周目の途中でマクラーレンを追い抜き、サーティースは2周目にリードを奪ったが、5周目にはガーニーが再びトップに立った。27周目には、クラークがクライマックスのピストン破損でヒルに続いてリタイアし、68周目にはガーニーのエンジンがミスファイアを起こし始めた。彼はブラバムのスピードを落とし、絶対的なペースにもかかわらず、今シーズン6度目のポイント獲得を逃した。サーティースはマクラーレンを抑えて楽勝し、マクラーレンは早い段階で「ベスト・オブ・ザ・レスト」に甘んじた。サーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニは、レースを通してリッチー・ギンサーと半車身差で競り合い、3位に入った。[ 17 ]
イタリアでのサーティースの勝利と、ヒルとクラークのリタイアにより、彼は突然ドライバーズタイトル争いに加わり、フェラーリはマニュファクチャラーズランキングでトップに立った。シーズンは伝統的にヨーロッパ以外で終了し、ワトキンズ・グレンでは4回目のアメリカグランプリが開催された。クラークはポールポジションからスタートし、サーティースとガーニーが続いた。フェラーリの車は伝統的な赤ではなく、アメリカ合衆国の国旗の色である白と青で塗装されていた。これは、エンツォ・フェラーリとイタリア自動車クラブの間で、フェラーリの新しいミッドシップ・ル・マン・レースカーのホモロゲーションをめぐる論争があったことに対する抗議として行われた。 [ 18 ]フェラーリの車は、アメリカのプライベーターであるノース・アメリカン・レーシング・チームによってエントリーされた。スタート時、クラークはサーティースとロータスのチームメイトであるマイク・スペンスに敗れ、グリッド6番手から順位を上げた。ヒルは4番手からスタートしたが、5周目にスペンスとクラークの両方を追い抜いた。その後、クラークが突然リズムを取り戻し、前方の全員を追い抜いてトップに立った。イギリス人ドライバーがそのまま勝利を収めるかに見えたが、クライマックスエンジンが燃料の供給に問題を抱え始めた。チームボスのコリン・チャップマンはスペンスをピットに呼び戻し、マシンを交換させた。（クラークはチームメイトのマシンではポイントを獲得できなかったが、当時のルールでは少なくともライバルを順位から1つ下げようと試みることができた。）しかし、そのマシンも機械的なトラブルに見舞われた。ヒルはトップの座を奪い、そのままの順位を維持し、サーティースに30秒差、プライベートチームのブラバムに乗るジョー・シフェールに1周差をつけてフィニッシュした。 [ 19 ]
F1の歴史上、チャンピオンシップが最終戦で決着するのは3度目であり、初めて3人のドライバーと3つのメーカーがそれぞれのタイトルを獲得するチャンスがあった。ヒル（39ポイント）とサーティース（34ポイント）、そして彼らの所属チームであるフェラーリ（43）とBRM（42）にとっては、他の結果に関係なく、レースに勝てば十分だった。クラーク（30）と彼の所属チームであるロータス（36）は、勝つと同時に、ライバルが十分に低い順位でフィニッシュすることを願う必要があった。少なくとも彼は、ガーニーとバンディーニを抑えてポールポジションを獲得し、良いスタートを切った。サーティースとヒルはそれぞれ4番手と6番手からスタートし、両者ともスタートで出遅れた。レースの最初の3分の1が経過した時点で、クラークはガーニーを楽々とリードし、ガーニーはヒル、バンディーニ、サーティースに10秒以上差をつけていた。ヒルとバンディーニは互いに激しく争い、タイヤがロックした。両者ともスピンし、サーティースに先行を許し、ヒルはピットインを余儀なくされた。残り8周の時点で、誰もがクラークの勝利を予想していたが、ベルギーでのレースのように状況は一変した。しかし、スパではクラークが予想外の勝利を手にしたが、今回はクラーク自身が体液を失ってペースを落とさざるを得なくなった。ガーニーがリードを奪い、今シーズン2勝目を挙げた。バンディーニはすぐにサーティースを先行させ、2人はゴールラインまでスプリントした。もしクラークがサーティースより先にゴールしていれば、ヒルがチャンピオンになっていただろうが、ロータスが最終ラップで停止し、サーティースに初のF1世界選手権タイトルをプレゼントしたのを見て、フェラーリは安堵することができた。[ 20 ]
ドライバーズ選手権では、ジョン・サーティース（スクーデリア・フェラーリ、40ポイント）が1964年のトロフィーを獲得し、グラハム・ヒル（BRM、39ポイント）とジム・クラーク（ロータス、32ポイント）がそれに続いた。マニュファクチャラーズ選手権では、フェラーリが45ポイントを獲得し、BRM（42ポイント）とロータス（37ポイント）を抑えて2度目のタイトルを獲得した。
上位6名の入賞者にポイントが与えられました。チャンピオンシップの順位には、上位6つの結果のみが反映されます。
F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみが加算された。さらに、ドライバーズチャンピオンシップと同様に、上位6レースの結果のみがカップのポイント対象となった。
括弧のない数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されました。
*太字＝選手権合計にカウントされる結果
シーズン中には、ドライバーズ世界選手権やF1マニュファクチャラーズ国際カップの対象レースとは別に、フォーミュラワンカーによるレースが他に8つ開催された。
