ホンダ HA-420 ホンダジェット

生産機はピエモンテ・トライアド国際空港で製造されている。工場の建設は2007年に始まり、2011年末に完了した。^{[ 32 ] [ 33 ]} 2015年初頭には、12機が最終組み立て段階にあり、さらに5機が生産の初期段階にあった。^{[ 26 ]} 2015年5月までに20機が生産された。ホンダは、最初の1年間で40機、その後は毎年最大60機を生産すると見積もった。^{[ 27 ]}エンジン工場は2015年3月に認証を取得した。^{[ 26 ] [ 34 ]}

ホンダは2015年12月23日、ノースカロライナ州グリーンズボロにある本社で最初の顧客向け航空機を納入した。^{[ 35 ]}ホンダジェットの最初の納入は2016年4月にヨーロッパの航空機ディーラーに対して行われた。^{[ 36 ]} 2016年4月の報道によると、最初に注文された100機のうち約20%がヨーロッパの顧客向けだった。^{[ 37 ]}

ホンダは2019年3月以降、年間80機に生産を増強する計画を立てていた。2016年の最初の3四半期で16機が納入され、年間生産率は36機に達した。^{[ 38 ]} 2017年の第1四半期には15機が生産され、年間目標は55機から60機の間である。^{[ 39 ]} 2015年後半に納入が開始されると、HondaJetはすぐに同クラスで最も売れている航空機の1つとなった。^{[ 40 ] [ 41 ]}

2019年7月、ホンダエアクラフトは、自社の敷地内に1,550万ドルを投じて82,000平方フィート（7,600平方メートル^）の新しい翼組立センターの建設を開始した。 ^{[ 42 ]}翼を同時に組み立てることで生産効率を高めることを目的としたこの新施設は、^{[ 43 ]} 2020年9月にオープンした。^{[ 44 ]} 

2018年5月、520万ドル（2018年時点）のHondaJet Eliteが発表された。^{[ 45 ]}性能範囲の拡大、内装の改善、コックピットのアップデートが行われた。^{[ 46 ]} 型式証明は2018年5月2日にFAAによって修正され、その後すぐにEASAによっても修正された。^{[ 46 ]}ホンダは2018年8月7日に納入を開始した。^{[ 47 ]}

エリートのエレベーターの権限が強化され、離陸滑走距離が500 フィートから 3,491フィート (152 メートルから 1,064メートル)に短縮され^{[ 48 ]}、セスナ サイテーション M2の離陸時の優位性が低下^{[ 45 ] ]}航続距離は、補助燃料タンクと空力改善により214 から 1,437 nmi (396 キロメートルから 2,661 km、246 マイルから 1,654マイル) に増加。水平尾翼の先端がわずかに延長され、ヒンジの隙間が狭められ、ボルテックス ジェネレーターなしで尾翼上にエネルギーの流れが流れるように^{[ 46 ]}新しいエンジン吸気口により振動とキャビン ノイズが低減され、化粧室にはベルト付きシートが設置され、ギャレーがあっても 7 人の乗客を乗せることができる。アビオニクスの改善には、 Garmin G3000ベースのフライト デッキによる離着陸 (TOLD) 計算、迎角保護、フライト ストリーム 510機能が含まれる。^{[ 45 ] [ 49 ]}     

エリートのペイロードは200ポンド（91kg ）以上増加している。107ポンド（49kg ）は自重の減少によるもので、 100ポンド（45kg ）は最大離陸重量の増加によるものであり、さらに16USガロン（61L ）の大型燃料タンクが後部胴体の未使用スペースを埋めている。^{[ 50 ]}       

重量9,500ポンド（4,300kg ）、ISA +3 ℃の条件下で、HondaJet Eliteはマッハ0.676または390ノット（720km/h）のTASで巡航し、燃料消費量は1時間あたり570ポンド（260kg）で、これは予測値よりも優れている。^{[ 51 ]}       

2019年10月、ホンダエアクラフト社は、航空救急用に医療搬送仕様に改造された初のHondaJet Eliteを発表しました。[ 52 ^]同月、 HondaJet Eliteは持続可能な航空燃料を使用して2019年全米ビジネス航空協会会議に飛行しました。^{[ 52 ]}また、2019年には、HondaJetは中国、カナダ、トルコで型式証明を取得しました。^{[ 41 ]} この時点で、単価は528万米ドルでした。^{[ 53 ]}

2020年、EASAはHondaJet Eliteを急降下進入（降下角度最大5.5°）および最大8名の搭乗者（ギャレーを座席に置き換えた場合）に対応できるものとして認証した。^{[ 54 ]} 2021年5月、Elite Sの最大離陸重量（MTOW）が91kg  （200 ポンド）増加した。^{[ 55 ]} 2022年、装備価格は575万ドルだった。^{[ 56 ]}

HondaJet Elite のアップグレードの一部を、Elite 以前の HondaJet に後付けするために、APMG (Advanced Performance Modification Group) アップグレードが 250,000 ドルで利用可能です。これには、100～120 nmi の航続距離の増加^{[ 57 ]}、45 kg (99 lb)の最大離陸重量の増加、および離陸滑走距離の135 m (443 ft)短縮から1,064 m (3,491 ft)が含まれます。これは、水平尾翼の幅を数インチ延長し、翼のフェンスとボルテックスジェネレーターを取り外すことによって実現されます。^{[ 58 ]}アビオニクスのアップグレードには、離陸および着陸 (TOLD) 計算、Flight Stream 510 ワイヤレス ゲートウェイとの互換性、強化された電子チェックリスト、PFD 上の迎角インジケーター、および視覚アプローチが含まれます。^{[ 57 ]}一方、HondaJet Elite の追加燃料タンクやエンジン吸気音の改善などの機能は、APMG では利用できません。^{[ 59 ]}      

2021年10月12日、ホンダはNBAAビジネス航空コンベンション＆エキシビション2021で、ホンダジェット2600コンセプトを発表しました。モックアップが展示され、最大11席のキャビンを備え、航続距離は2,625海里（4,862km 、3,021マイル）、巡航速度は450ノット（830km /h、520mph ）、最高高度は47,000フィート（14,000m ）となっています。^{[ 60 ]} 1,000万～1,200万ドルのこのジェット機は、最長航続距離の単独操縦ビジネス機となる予定で、ホンダジェットの構成を維持し、全長は42.6フィートから57.8フィート（13.0メートルから17.6メートル）に延長され、翼幅は56.7フィート（17.3メートル）となり、16フィート（4.9メートル）大きくなり、最大離陸重量は17,500ポンド（7,900キログラム） 、離陸距離は3,300フィート（1,000メートル）となる。胴体の断面はより卵形になり、高さは62.5インチ（1,590ミリメートル）と高くなる。^{[ 61 ]} 2人掛けのクラブシートを備えたホンダジェット2600のコンセプトは、プログラムを開始する前に需要を評価するために市場をテストすることを目的としていた。^{[ 62 ]}                    

2023年6月、同社はHondaJet 2600の生産を開始すると発表した。^{[ 63 ]} HA-480 Echelonは、同様のGarmin G3000コックピットと共通の型式認定を共有する派生型として認証される予定である。^{[ 64 ]} 2023年10月までに、350通の意向表明書を受け取った。組み立ては2025年に開始される予定で、初飛行は2026年後半に計画されており、2028年または2029年に認証される予定である。^{[ 64 ]} 3,600 lbf (16 kN)のWilliams FJ44 -4Cターボファン で駆動され、 Spirit AeroSystemsは、高さが11.4 cm (4.5 in)、幅が14～18 cm (5.5～7.1 in)広いキャビン用の新しいカーボンファイバー胴体を製造する予定である。^{[ 64 ]}競合機種であるセスナ・サイテーションCJ3/CJ4、エンブラエル・フェノム300、ピラタスPC-24 よりも燃費が20%向上するはずです。^{[ 64 ]}      

2022年10月17日に発表された695万ドルの新モデルは、空力性能が向上し、燃料容量と総重量が200ポンド（91kg ）増加し、航続距離は1,547海里（2,865km 、1,780マイル）、巡航速度は422ノット（782km /h、486mph ）となっています。Garmin G3000統合型フライトデッキ、2023年前半からのオートスロットル、2023年後半からのGarmin緊急自動着陸システムを搭載しています。新しい塗装と再設計されたインテリアが特徴です。FAA認証は2022年11月2日に取得されました。^{[ 65 ] [ 66 ]}        

藤野道正氏は、ビジネス＆コマーシャル航空ビジョン賞（2008年）^{[ 82 ]} 、 AIAA航空機設計賞（2012年）^{[ 83 ]} 、 SAE インターナショナル・クラレンス・L・（ケリー）ジョンソン航空宇宙機設計開発賞（2013年）^{[ 84 ]} 、設計を主導した功績により 2014年ICAS航空イノベーション賞^{[ 85 ] [ 86 ]、}リビングレジェンド航空業界リーダーオブザイヤー賞^{[ 87 ] [ 88 ]}、そして2021年AIAAリード航空賞^{[ 89 ]を受賞した。}

HondaJetは、Robb Reportの「Best of the Best  : Business Jets」（2007年）^{[ 90 ]} 、 Aviation Week & Space Technology の「Techs To Watch」（2010年）^{[ 91 ]} 、 Popular Science誌の2014年「Best of What's New」^{[ 92 ]} 、 Flying Magazineの2017年「Flying Innovation Award」^{[ 93 ]}、AIN 2021「Top Flight」賞^{[ 94 ]}に選ばれました。ホンダエアクラフトカンパニーは、 2018年にAIAA Foundation Award for Excellenceを受賞しました。 ^{[ 95 ]}

2025年8月現在 HA-420はこれまでに6回の船体喪失事故を起こし、5人が死亡している。^{[ 98 ]}

2023年5月、共同所有会社Jet Itは、2023年5月17日に別の運航会社が関与した着陸時の滑走路逸脱事故を受けて、HA-420型機の運航を自主的に停止した。Jet ItのCEOグレン・ゴンザレス氏は、ホンダの顧客サポートは「著しく不十分」であると述べ、2022年秋にホンダジェットの機体を売却し、代わりにエンブラエル・フェノム300型機を購入する計画を発表した。その結果、ホンダは2022年12月に、ホンダ機の1機を転売した契約違反を理由にJet Itを提訴したが、その後、訴訟は法廷外で和解した。ホンダジェットオーナーズ・アンド・パイロット協会も、過去12か月間に8件のホンダジェット事故が発生したことを受け、会員向けに安全対策の一時停止と会議を求めた。^{[ 99 ]}

ホンダジェットが関与した最初の死亡事故は、2024年11月5日に発生した。アリゾナ州メサのファルコン・フィールドで、登録番号N57HPのHA-420が離陸時に滑走路をオーバーランし、隣接する道路上の車両に衝突した。ホンダジェットに搭乗していた5人のうち4人と車両の運転手が死亡した。^{[ 100 ]}

2025年4月7日、ホンダジェットN826Eはサウスウエストオレゴン地域空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、クーズベイに墜落した。搭乗していた5人全員が無事だった。^{[ 101 ]}